RU209080U1 - Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU209080U1 RU209080U1 RU2021130690U RU2021130690U RU209080U1 RU 209080 U1 RU209080 U1 RU 209080U1 RU 2021130690 U RU2021130690 U RU 2021130690U RU 2021130690 U RU2021130690 U RU 2021130690U RU 209080 U1 RU209080 U1 RU 209080U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- pneumatic
- valve
- supply
- line
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
- B60T15/60—Other control devices or valves characterised by definite functions for releasing or applying brakes when vehicles of a vehicle train are uncoupled
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным системам грузовых и маневровых локомотивов, а именно к устройствам компоновочных блоков тормозного оборудования. Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства выполнена в виде компоновочного блока 1 тормозного оборудования и содержит смонтированные на кронштейн-плите 2 пневматические и электропневматические приборы, сообщенные между собой, выполненными в кронштейн-плите 2 пневматическими каналами, к которым подведены магистрали 3, 4, 5 тормозная, питательная, вспомогательного тормоза. На кронштейн-плите 2 закреплены реле давления 6, 7, сообщенные с тормозными цилиндрами 8, 9 первой и второй тележки и питательным резервуаром 10, клапаны 11, 12, 13 переключательные, орган 14 замещения электродинамического тормоза пневматическим, который включает редуктор 15 замещения и вентиль 16 электропневматический, орган 17 управления торможением разъединенных секций железнодорожного тягового средства, включающий редуктор 18 саморасцепа и клапан 19 пневматический, клапан 20 электроблокировочный, выполненный из органа 21 переключательного и вентиля 22 электропневматического, тормозной резервуар 23, блок воздухораспределителя 24. На канале, наполняющем питательный резервуар 10, а также между магистралями 3 и 4 тормозной и питательной установлены клапаны 25, 26 обратные и фильтры 27 и 28, на каналах магистралей 3, 4, 5 тормозной, питательной, вспомогательного тормоза, тормозных цилиндров 8, 9, в пневматических контурах органа 14 замещения электродинамического тормоза пневматическим и органа 17 управления торможением разъединенных секций, клапана 20 электроблокировочного, воздухораспределителя 24 закреплены краны 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37 разобщительные. Блок 24 воздухораспределителя состоит из магистральной части 38, главной части 39, сообщенных с магистралью 3 тормозной и резервуаром 40 запасным, камер 41 и 42 рабочей и золотниковой, двух резервуаров 43, 44, разобщительного крана 37 с фильтром 27 и установленных на его каналах датчиков 45, 46, 47, 48. Также на каналах магистралей 3, 5, 8 и 9 тормозной, вспомогательного тормоза, тормозных цилиндров, в пневматических контурах органа 14 замещения электродинамического тормоза пневматическим и органа 17 управления торможением разъединенных секций установлены датчики давления 49, 50, 51, 52, 53, 54. Адаптер 55 обеспечивает сбор, расшифровку и передачу диагностической информации о значениях давлений в пневматических контурах в систему верхнего уровня, передачу управляющих сигналов на приборы, а также реализует на новом алгоритме бесконтактную электронную сигнализацию обрыва тормозной магистрали. Полезная модель повышает надежность и безопасность за счет применения нового компоновочного решения. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным системам грузовых и маневровых локомотивов, а именно к устройствам компоновочных блоков тормозного оборудования.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков заявляемой полезной модели является исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства, содержащая кронштейн-плиту с подведенными к ней магистралями тормозной, питательной, тормозных цилиндров, крана вспомогательного тормоза, питательного резервуара, блока воздухораспределителя, выполненную с внутренними пневматическими каналами для сообщения сжатым воздухом смонтированных на кронштейн-плите исполнительных пневматических и электропневматических приборов, включающих сообщенные с магистралью управляющего давления реле давления, связанные с питательным резервуаром и с тормозными цилиндрами, переключательные клапаны, орган замещения электродинамического тормоза пневматическим, имеющий пневматически связанные между собой редуктор замещения, сообщенный с питательным резервуаром, и вентиль электропневматический, сообщенный через третий переключательный клапан с магистралью управляющего давления, кран разобщительный, размещенный в пневматическом контуре органа замещения, орган управления торможением разъединенных секций тягового средства, имеющий пневматически связанные между собой редуктор саморасцепа, соединенный с питательным резервуаром, и связанный с тормозной магистралью клапан пневматический, сообщенный через первый переключательный клапан, размещенный в пневматической связи клапана электроблокировочного с блоком воздухораспределителя, с клапаном электроблокировочным, который пневматически связан через второй и третий переключательные клапаны с магистралью управляющего давления и магистралью вспомогательного тормоза, обратные клапаны, один из которых установлен на канале, наполняющим питательный резервуар, а другой обратный клапан установлен между тормозной и питательной магистралями, также на магистралях тормозной и питательной закреплены соответственно разобщительный кран и фильтр, орган независимого отпуска тормоза железнодорожного тягового средства, датчики давления на каналах тормозных цилиндров и в пневматическом контуре органа управления торможением разъединенных секций, дополнительный резервуар, адаптер (Патент РФ №44290, 12.11.2004, МПК В60Т 15/60).
Недостатком указанной полезной модели является то, что пневматически связанные между собой блоки воздухораспределителя и тормозного оборудования локомотива конструктивно не объединены, в пневматических контурах не установлены разобщительные краны, позволяющие произвести потележечный отпуск тормозных цилиндров, перекрыть питательную магистраль, каналы клапана электроблокировочного, а также магистраль вспомогательного тормоза при следовании локомотива «холодным резервом», ограниченная диагностика и неполная информация о работе тормозной системы локомотива, кронштейн- плита имеет большую массу, что снижает эксплуатационные характеристики и надежность работы тормозного оборудования.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является обеспечение более рациональной компоновки исполнительных пневматических и электропневматических приборов тормозного оборудования тормозной системы грузового локомотива, оптимизации пневматической схемы, улучшения электрической схемы, расширения диагностической информации в систему верхнего уровня, улучшения показателей надежности, увеличения срока службы и межремонтного интервала.
Техническая задача достигается за счет применения нового компоновочного решения, позволяющего объединить блок воздухораспределителя и блок тормозного оборудования в единый конструктив, установки разобщительных кранов в пневматических контурах, позволяющих произвести потележечный отпуск тормозных цилиндров, перекрыть питательную магистраль, каналы клапана электроблокировочного, а также магистраль вспомогательного тормоза при следовании локомотива «холодным резервом», расширения диагностической информации в систему верхнего уровня, бесконтактной электронной системы сигнализации обрыва тормозной магистрали, реализованной на новом алгоритме обнаружения ее обрыва, снижения массы и площади кронштейн-плиты, а также использования малогабаритных пневматических и электропневматических компонентов.
Технический результат, который будет получен при осуществлении полезной модели, заключается в повышении надежности.
Указанный результат достигается тем, что исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства содержит кронштейн-плиту с подведенными к ней магистралями тормозной, питательной, тормозных цилиндров, крана вспомогательного тормоза, питательного резервуара, блока воздухораспределителя, выполненную с внутренними пневматическими каналами для сообщения сжатым воздухом смонтированных на кронштейн-плите исполнительных пневматических и электропневматических приборов, включающих сообщенные с магистралью управляющего давления реле давления, связанные с питательным резервуаром и с тормозными цилиндрами, переключательные клапаны, орган замещения электродинамического тормоза пневматическим, имеющий пневматически связанные между собой редуктор замещения, сообщенный с питательным резервуаром, и вентиль электропневматический, сообщенный через третий переключательный клапан с магистралью управляющего давления, кран разобщительный, размещенный в пневматическом контуре органа замещения, орган управления торможением разъединенных секций тягового средства, имеющий пневматически связанные между собой редуктор саморасцепа, соединенный с питательным резервуаром, и связанный с тормозной магистралью клапан пневматический, сообщенный через первый переключательный клапан, размещенный в пневматической связи клапана электроблокировочного с блоком воздухораспределителя, с клапаном электроблокировочным, который пневматически связан через второй и третий переключательные клапаны с магистралью управляющего давления и магистралью вспомогательного тормоза, обратные клапаны, один из которых установлен на канале, наполняющим питательный резервуар, а другой обратный клапан установлен между тормозной и питательной магистралями, также на магистралях тормозной и питательной закреплены соответственно разобщительный кран и фильтр, орган независимого отпуска тормоза железнодорожного тягового средства, датчики давления на каналах тормозных цилиндров и в пневматическом контуре органа управления торможением разъединенных секций, дополнительный резервуар, адаптер, а также краны разобщительные, смонтированные на каналах тормозных цилиндров для обеспечения потележечного отпуска и на питательной магистрали, магистрали вспомогательного тормоза, в пневматическом контуре клапана электроблокировочного для отключения поступления сжатого воздуха, фильтр, закрепленный на тормозной магистрали, датчики давления, установленные на тормозной магистрали, на магистрали вспомогательного тормоза, в пневматическом контуре органа замещения электродинамического тормоза пневматическим, на пневматических каналах воздухораспределителя, причем адаптер и датчики воздухораспределителя обеспечивают функцию бесконтактной электронной сигнализации обрыва тормозной магистрали, а клапан электроблокировочный посредством управляющих сигналов адаптера обеспечивает функцию отпуска тормозов, при этом блок воздухораспределителя закреплен на кронштейн-плите.
На фиг. 1 схематично изображена исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства, пневматическая схема.
Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства выполнена в виде компоновочного блока 1 тормозного оборудования и содержит смонтированные на кронштейн-плите 2 пневматические и электропневматические приборы, сообщенные между собой, выполненными в кронштейн-плите 2 внутренними пневматическими каналами, к которым подведены магистрали 3, 4, 5 тормозная, питательная, вспомогательного тормоза.
На кронштейн-плите 2 закреплены реле давления 6,7, сообщенные с тормозными цилиндрами 8, 9 первой и второй тележки и питательным резервуаром 10, клапаны 11, 12, 13 переключательные, орган 14 замещения электродинамического тормоза пневматическим, который включает редуктор 15 замещения и вентиль 16 электропневматический, орган 17 управления торможением разъединенных секций железнодорожного тягового средства, включающий редуктор 18 саморасцепа и клапан 19 пневматический, клапан 20 электроблокировочный, выполненный из органа 21 переключательного и вентиля 22 электропневматического, дополнительный резервуар 23, блок воздухораспределителя 24.
На кронштейн-плите 2 на канале, наполняющим питательный резервуар 10, а также между магистралями 3 и 4 тормозной и питательной установлены клапаны 25, 26 обратные, на каналах магистралей 3, 4, тормозной и питательной смонтированы фильтры 27 и 28, для удобства обслуживания и ремонта приборов на каналах магистралей 3, 4, 5 тормозной, питательной, вспомогательного тормоза, тормозных цилиндров 8, 9, в пневматических контурах органа 14 замещения электродинамического тормоза железнодорожного тягового средства пневматическим тормозом и органа 17 управления торможением разъединенных секций, клапана 20 электроблокировочного, блока воздухораспределителя 24 закреплены краны 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37 разобщительные.
Блок 24 воздухораспределителя состоит из магистральной части 38, главной части 39, сообщенных каналами с магистралью 3 тормозной и резервуаром 40 запасным, камер 41 и 42 рабочей и золотниковой, двух резервуаров 43, 44, крана 37 разобщительного с фильтром 28 и установленных на его каналах датчиков 45, 46, 47, 48 давления.
Также на каналах магистрали 3 тормозной, магистрали 5 вспомогательного тормоза, каналах тормозных цилиндров 8, 9, в пневматических контурах органа 14 замещения электродинамического тормоза пневматическим и органа 17 управления торможением разъединенных секций для контроля давления установлены датчики 49, 50, 51, 52, 53, 54 давления.
На кронштейн-плите 2 смонтирован адаптер 55, который обеспечивает сбор, расшифровку и передачу расширенной диагностической информации о значениях давлений в пневматических контурах в систему верхнего уровня, передачу управляющих сигналов на приборы, а также реализует на новом алгоритме бесконтактную электронную сигнализацию обрыва тормозной магистрали.
Полезная модель работает следующим образом.
При зарядке автоматического тормоза сжатый воздух от крана машиниста поступает в магистраль 3 тормозную и через кран 37 разобщительный с фильтром 27 по каналу к магистральной и главной частям 38, 39 воздухораспределителя и далее в резервуар 40 запасной. Одновременно сжатый воздух из магистрали 3 тормозной поступает к клапану 19 пневматическому органа 17 управления торможением разъединенных секций. Сжатый воздух из магистрали 4 питательной поступает через обратный клапан 25 в резервуар 10 питательный, создавая запас воздуха для питания реле 6, 7 давления, наполняющих тормозные цилиндры 8, 9. Сжатый воздух из магистрали 4 питательной поступает также кранам 32, 33 разобщительным и далее к реле 6, 7 давления, к крану 34 разобщительному и через редуктор 15 и вентилю 16 электропневматическому органа 14 замещения электродинамического тормоза, к крану 35 разобщительному и вентилю 22 электропневматическому клапана 20 электроблокировочного, через редуктор 18 к клапану 19 пневматическому органа 17 управления торможением разъединенных секций.
При действии автоматического тормоза сжатый воздух из резервуара 40 запасного поступает в блок 24 воздухораспределителя, далее через открытый орган 21 переключательный пневматического клапана 20 электроблокировочного и клапана 11, 12, 13 переключательные поступает в управляющие полости реле 6, 7 давления. После поступления воздуха в резервуар 23 и управляющие полости реле 6, 7 давления, воздух из резервуара 10 питательного, постоянно пополняемого из магистрали 4 питательной, непосредственно поступает к крану 32 разобщительному и далее тормозным цилиндрам 8 первой тележки локомотива, к крану 33 разобщительному и далее тормозным цилиндрам 9 второй тележки локомотива.
Для реализации отпуска, происходит зарядка резервуара 40 запасного и выпуск сжатого воздуха из управляющих полостей реле давления 6, 7 по каналу - клапаны 13, 12 переключательные, орган 21 переключательный, клапан 11 переключательный и через воздухораспределитель в атмосферу.
После выпуска воздуха из управляющих полостей реле давления 6, 7 через воздухораспределитель в атмосферу, давление выпускается из тормозных цилиндров 8 через кран 32 разобщительный и реле 6 давления, из тормозных цилиндров 9 через кран 33 разобщительный и реле 7 давления в атмосферу.
Если управление тормозными процессами железнодорожного тягового средства осуществляется краном вспомогательного тормоза (на чертеже не показан), то при торможении сжатый воздух из магистрали 5 вспомогательного тормоза поступает в блок 1 тормозного оборудования и далее через кран 31 разобщительный, клапан 13 переключательный к управляющим полостям реле 6, 7 давления. При этом давление в тормозных цилиндрах 8, 9 будет аналогичным давлению на ступенях торможения краном вспомогательного тормоза.
При отпуске тормозов с помощью крана вспомогательного тормоза воздух из управляющих полостей реле 6, 7 давления через клапан 13 переключательный поступает к крану вспомогательного тормоза и через атмосферное отверстие крана сообщается с атмосферой, при этом обеспечивается возможность дотормаживания краном вспомогательного тормоза, то есть тормозами локомотива, при ступенчатом торможении автоматическим тормозом.
При электродинамическом торможении напряжение подается на вентиль 22 электропневматический клапана 20 электроблокировочного для отключения реле 6, 7 давления от пневматических тормозов и сообщения их с атмосферой. При замещении электродинамического тормоза подается напряжение на вентиль 16 электропневматический органа 14 замещения электродинамического тормоза локомотива и сжатый воздух из магистрали 4 питательной через кран 34 разобщительный, питательные клапана редуктора 15, вентиля 16 электропневматического и клапана 12 и 13 переключательные поступает в управляющие полости реле 6, 7 давления. В тормозных цилиндрах 8, 9 создается давление равное давлению, на которое отрегулирован редуктор 15. Для отпуска тормозов напряжение с вентиля 16 электропневматического снимается, при этом управляющие полости реле 6, 7 давления сообщаются с атмосферой через атмосферный клапан вентиля 16 электропневматического. Блокировка тормозов при электродинамическом тормозе осуществляется по команде от системы управления локомотива.
Реализация пневматического торможения при разрыве секций железнодорожного тягового средства осуществляется при давлении в магистрали 3 тормозной 2,0-2,5 кгс/см2, при этом тормозные цилиндры локомотива наполняются до давления 3,8-4,0 кгс/см2, отрегулированного редуктором 18, независимо от установленного режима главной части 39 (порожний, средний, груженый). При давлении в магистрали 3 тормозной 2,0-2,5 кгс/см2 происходит разрядка управляющей полости клапана 19 пневматического в магистраль 3 тормозную и воздух из питательного резервуара 10 поступает через редуктор 18, клапан 19, датчик 54 давления, кран 36 разобщительный, клапан 11 переключательный, орган 21 переключательный клапана 20 электроблокировочного, переключательные клапана 12, 13 переключательные и к управляющим полостям реле 6, 7 давления. После поступления воздуха в управляющие полости реле 6, 7 давления, воздух из резервуара 10 питательного, постоянно пополняемого из магистрали 4 питательной, непосредственно поступает к крану 32 разобщительному, далее в тормозные цилиндры 8 первой тележки локомотива и крану 33 разобщительному, далее в тормозные цилиндры 9 второй тележки локомотива.
Реализация пневматического отпуска при разрыве секций железнодорожного тягового средства осуществляется при давлении в магистрали 3 тормозной более 2,5 кгс/см, при этом воздух поступает в управляющую полость клапана 19 пневматического и начинается выпуск воздуха из управляющих полостей реле 6, 7 давления, через клапана 13, 12 переключательные, орган 21 переключательный клапана 20 электроблокировочного, клапан 11 переключательный, кран 36 разобщительный в атмосферу клапана 19.
После выпуска воздуха из управляющих полостей реле 6, 7 давления в атмосферу клапана 19 пневматического, давление воздуха выпускается из тормозных цилиндров 8 по каналу - кран 32 разобщительный и через реле 6 давления в атмосферу, из тормозных цилиндров 9 по каналу - кран 33 разобщительный и через реле давления 7 в атмосферу.
Для следования локомотива в «холодном состоянии» на кронштейн-плите 2 установлены кран 30 разобщительный с фильтром 28, кран 29 с обратным клапаном 26 между магистралями 3 и 4 тормозной и питательной, при этом кран 29 с обратным клапаном 26 - открыт, кран 4 разобщительный с фильтром 28 - закрыт, кран 36 разобщительный - закрыт. При следовании «холодным резервом» соединяются тормозные магистрали ведущего и ведомого локомотивов. Воздух из магистрали 3 тормозной ведущего локомотива поступает через кран 29 с обратным клапаном 26 и обратный клапан 25 в питательный резервуар 10, создает запас воздуха для питания реле 6, 7 давления. Одновременно сжатый воздух поступает к клапану 19 пневматическому. При повышении давления в магистрали 3 тормозной выше 2,0-2,5 кгс/см2 управляющие полости реле 6, 7 давления разобщаются с редуктором 18 и сообщаются с атмосферой клапана 19 пневматического. Происходит отпуск тормозов. Дальнейшее управление тормозами ведется с ведущего локомотива.
Адаптер 55, электрически подсоединенный к дисплею и регистратору (не показано), осуществляет сбор, расшифровку и передачу диагностической электронной информации в систему управления локомотива, обмен информацией по CAN интерфейсу с системами, подключенными к данной линии. Адаптер 55 и датчик 46, установленный на канале дополнительной разрядки воздухораспределителя, обеспечивают функцию бесконтактной электронной сигнализации обрыва тормозной магистрали путем передачи на пульт управления сигнала об обрыве тормозной магистрали, которая затем отражается на дисплее, а посредством управляющих сигналов адаптера 55 клапан 20 электроблокировочный обеспечивает функцию отпуска тормозов.
Предлагаемая полезная модель, повышает надежность и безопасность за счет применения нового компоновочного решения, позволяющего объединить блок воздухораспределителя и блок тормозного оборудования в единый конструктив, установки разобщительных кранов в пневматических контурах, позволяющих произвести потележечный отпуск тормозных цилиндров, перекрыть питательную магистраль, клапан электроблокировочный, а также магистраль вспомогательного тормоза при следовании локомотива «холодным резервом», бесконтактной электронной системы сигнализации обрыва тормозной магистрали, реализованной на новом алгоритме обнаружения ее обрыва, снижения массы и площади кронштейн-плиты, а также использования малогабаритных пневматических и электропневматических компонентов.
Claims (1)
- Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства, содержащая кронштейн-плиту с подведенными к ней магистралями тормозной, питательной, тормозных цилиндров, крана вспомогательного тормоза, питательного резервуара, блока воздухораспределителя, выполненную с внутренними пневматическими каналами для сообщения сжатым воздухом смонтированных на кронштейн-плите исполнительных пневматических и электропневматических приборов, включающих сообщенные с магистралью управляющего давления реле давления, связанные с питательным резервуаром и с тормозными цилиндрами, переключательные клапаны, орган замещения электродинамического тормоза пневматическим, имеющий пневматически связанные между собой редуктор замещения, сообщенный с питательным резервуаром, и вентиль электропневматический, сообщенный через третий переключательный клапан с магистралью управляющего давления, кран разобщительный, размещенный в пневматическом контуре органа замещения, орган управления торможением разъединенных секций тягового средства, имеющий пневматически связанные между собой редуктор саморасцепа, соединенный с питательным резервуаром, и связанный с тормозной магистралью клапан пневматический, сообщенный через первый переключательный клапан, размещенный в пневматической связи клапана электроблокировочного с блоком воздухораспределителя, с клапаном электроблокировочным, который пневматически связан через второй и третий переключательные клапаны с магистралью управляющего давления и магистралью вспомогательного тормоза, обратные клапаны, один из которых установлен на канале, наполняющем питательный резервуар, а другой обратный клапан установлен между тормозной и питательной магистралями, также на магистралях тормозной и питательной закреплены соответственно разобщительный кран и фильтр, орган независимого отпуска тормоза железнодорожного тягового средства, датчики давления на каналах тормозных цилиндров и в пневматическом контуре органа управления торможением разъединенных секций, дополнительный резервуар, адаптер, отличающаяся тем, что снабжена кранами разобщительными, смонтированными на каналах тормозных цилиндров для обеспечения потележечного отпуска и на питательной магистрали, магистрали вспомогательного тормоза, в пневматическом контуре клапана электроблокировочного для отключения поступления сжатого воздуха, фильтром, закрепленным на тормозной магистрали, датчиками давления, установленными на тормозной магистрали, на магистрали вспомогательного тормоза, в пневматическом контуре органа замещения электродинамического тормоза пневматическим, на пневматических каналах воздухораспределителя, причем адаптер и датчики воздухораспределителя обеспечивают функцию бесконтактной электронной сигнализации обрыва тормозной магистрали, а клапан электроблокировочный посредством управляющих сигналов адаптера обеспечивает функцию отпуска тормозов, при этом блок воздухораспределителя закреплен на кронштейн-плите.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021130690U RU209080U1 (ru) | 2021-10-21 | 2021-10-21 | Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021130690U RU209080U1 (ru) | 2021-10-21 | 2021-10-21 | Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU209080U1 true RU209080U1 (ru) | 2022-02-01 |
Family
ID=80215048
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021130690U RU209080U1 (ru) | 2021-10-21 | 2021-10-21 | Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU209080U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU46983U1 (ru) * | 2005-03-24 | 2005-08-10 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива |
RU123381U1 (ru) * | 2012-08-24 | 2012-12-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Исполнительная часть пневматической тормозной системы локомотива |
RU128166U1 (ru) * | 2012-12-28 | 2013-05-20 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства |
-
2021
- 2021-10-21 RU RU2021130690U patent/RU209080U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU46983U1 (ru) * | 2005-03-24 | 2005-08-10 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива |
RU123381U1 (ru) * | 2012-08-24 | 2012-12-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Исполнительная часть пневматической тормозной системы локомотива |
RU128166U1 (ru) * | 2012-12-28 | 2013-05-20 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU128166U1 (ru) | Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства | |
US11180128B2 (en) | System and method for controlling centralized brake of vehicles, a motor train set brake control system | |
CA2290162C (en) | Railway emulation brake | |
RU117130U1 (ru) | Модуль тормозного оборудования локомотива | |
CN102267449B (zh) | 用于轨道车辆的电气动的牵引模块 | |
RU197233U1 (ru) | Тормозное оборудование грузового вагона | |
RU176810U1 (ru) | Блок тормозного оборудования | |
RU2198810C2 (ru) | Тормозная система локомотива | |
RU209080U1 (ru) | Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства | |
WO2010135103A1 (en) | Auxilliary smart power system for ecp equipped train | |
RU194813U1 (ru) | Блок тормозного оборудования | |
RU123381U1 (ru) | Исполнительная часть пневматической тормозной системы локомотива | |
RU173781U1 (ru) | Модуль тормозного оборудования локомотива | |
RU201373U1 (ru) | Тормозная система железнодорожного вагона | |
RU2524751C1 (ru) | Блок адаптивного управления тормозом тележки | |
RU118928U1 (ru) | Блок тормозного оборудования | |
RU198428U1 (ru) | Блок тормозного оборудования | |
RU196944U1 (ru) | Кран машиниста | |
RU46983U1 (ru) | Исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива | |
RU216872U1 (ru) | Блок тормозного оборудования | |
RU128165U1 (ru) | Блок адаптивного управления тормозом тележки | |
RU2801909C2 (ru) | Тормозная система железнодорожного вагона | |
RU140138U1 (ru) | Модуль тормозного оборудования локомотива | |
CN112896130A (zh) | 控制装置、单车停放制动系统及轨道车辆 | |
RU223221U1 (ru) | Контейнер тормозного оборудования |