CN112896130A - 控制装置、单车停放制动系统及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种控制装置、单车停放制动系统及轨道车辆，涉及轨道车辆技术，用于克服在车厢未被编组或轨道车辆解编后，非主控车的车厢存在溜车风险的问题。其中，所述控制装置，用于控制单车的停放制动装置，包括：停放制动操作开关，用于设置在单车内；停放制动控制单元，用于设置于单车；其中，所述停放制动控制单元具有停放制动电磁阀，所述停放制动阀与所述停放制动操作开关电连接，所述停放制动电磁阀用于可选择地与停放制动装置中的停放制动缸连通。

Description

控制装置、单车停放制动系统及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种控制装置、单车停放制动系统及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。

停放制动装置是轨道车辆的重要组成部分，能够防止轨道车辆因坡道下重力作用或风力吹动而溜车，从而用于满足轨道车辆无风条件下的停放需求，如夜间车库内停车、故障车辆线路停放等。相关技术中，停放制动装置的停放制动开关设置于主控车内，在需要施加停车制动时，只有主控车内的列车司机能够通过操作停放制动开关来施加。然而，在车厢未被编组或轨道车辆解编后，非主控车的车厢则存在溜车的风险。

发明内容

本申请实施例提供一种控制装置、单车停放制动系统及轨道车辆，用于克服在车厢未被编组或轨道车辆解编后，非主控车的车厢存在溜车风险的问题。

本申请第一方面实施例提供一种控制装置，用于控制单车的停放制动装置，包括：

停放制动操作开关，用于设置在单车内；

停放制动控制单元，用于设置于单车；

其中，所述停放制动控制单元具有停放制动电磁阀，所述停放制动阀与所述停放制动操作开关电连接，所述停放制动电磁阀用于可选择地与停放制动装置中的停放制动缸连通。

在其中一种可能的实现方式中，所述控制装置还包括：停放制动指示器，所述停放制动指示器用于在所述停放制动缸的压力小于阈值时发出视觉提示。

在其中一种可能的实现方式中，所述停放制动指示器包括指示灯。

在其中一种可能的实现方式中，所述停放制动指示器包括多个，多个停放制动指示器中有一部分用于设置在司机室，多个停放制动指示器中的另一部分用于设置在车厢。

在其中一种可能的实现方式中，还包括停放制动继电器；所述停放制动控制单元还包括压力开关，，所述压力开关用于在所述停放制动缸的压力小于阈值时将所述停放制动继电器与所述停放制动指示器导通。

在其中一种可能的实现方式中，所述停放制动继电器具有多组触点组组，多组触点组组中有两组触点组组分别电连接于相应车厢内的停放制动指示器、司机室内的停放制动指示器。

在其中一种可能的实现方式中，所述控制装置还包括单车启动开关，所述单车启动开关用于可选择地将位于同车厢的控制装置与电源导通。

本申请第二方面实施例提供一种单车停放制动系统，包括：停放制动装置及如前述任一项所述的控制装置。

本申请第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括：多个车厢和如前述所述的单车停放制动系统，多个车厢均设置有所述单车停放制动系统中的停放制动操作开关及停放制动控制单元。

在其中一种可能的实现方式中，所述单车停放制动系统还包括还包括停放制动指示器；所述轨道车厢还包括牵引机车，牵引机车具有司机室，所述司机室内设置有停放制动指示器，所述停放制动指示器用于在多个车厢中至少有一个车厢施加停放制动时发出视觉提示。

本申请实施例提供的控制装置、单车停放制动系统及轨道车辆，通过为单车设置停放制动操作开关及停放制动控制单元，停放制动操作开关可供操作人员操作以切换状态，停放制动控制单元能够根据停放制动操作开的状态控制停放制动缸内的压缩气体排出，以对相应车厢施加停放制动；从而，不仅利于使得设置有该单车停放制动系统的单节车厢能够单车停车制动，防止单车溜车现象，而且操作简单。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为一示例性实施例提供的控制装置的结构框图；

图2为一示例性实施例提供的控制装置的原理示意图；

图3为另一示例性实施例提供的控制装置的结构框图；

图4为另一示例性实施例提供的控制装置的原理示意图。

附图标记说明：

11-停放制动操作开关；

12-停放制动控制单元；121-停放制动电磁阀；122-压力开关；

13-停放制动继电器；13a-触点组；

14-停放制动指示器；

15-单车启动开关；

16-司机室操作开关；

16a、16b、16c-列车线。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

相关技术中，停放制动装置的停放制动开关设置于主控车内，在需要施加停车制动时，只有主控车内的列车司机能够通过操作停放制动开关来施加。而非主控车的车厢则存在溜车的风险。为了克服上述溜车问题，相关技术中是在单车的转向架与轨道间安装铁鞋以防止溜车，操作起来较繁琐。

为了克服上述问题，本申请实施例提供一种控制装置、单车停放制动系统及轨道车辆，通过为单车设置停放制动操作开关及停放制动控制单元，停放制动操作开关可供操作人员操作以切换状态，停放制动控制单元能够根据停放制动操作开的状态控制停放制动缸内的压缩气体排出，以对相应车厢施加停放制动；从而，不仅利于使得设置有该单车停放制动系统的单节车厢能够单车停车制动，防止单车溜车现象，而且操作简单。

下面结合附图对本实施例提供的单车停放制动系统的结构、功能及实现过程进行举例说明。

如图1及图2所示，本实施例提供的单车停放制动系统，包括停放制动装置及单车停放制动的控制装置(以下简称为控制装置)。其中，控制装置用于控制停放制动装置中停放制动缸进行排气，从而实现对单车施加停放制动。另外，本实施例及下述实施例中，单车是指单节车厢。

关于停放制动装置的结构、功能及实现过程，本实施例未做说明的部分，可采用本领域的常规设置，本实施例此处不再赘述。

示例性地，停放制动装置可包括停放制动缸及弹簧。在不需要停放制动时，给停放制动缸充入压缩气体，压缩气体将克服弹簧力，且使得弹簧储存能量。在需要施加停放制动时，可排出停放制动缸内压缩空气，也即排出停放制动缸内的压力，在该过程中，蓄能弹簧将释放能量并施加停放制动。

停放制动装置根据不同工作需求，可具有停放制动、充气缓解、手动缓解功能。停放制动和充气缓解可利用压缩空气实现：当排出停放制动缸的压缩空气时施加停放制动；当向停放制动缸充入压缩空气时实现停放制动的充气缓解。为使得车辆可在无风条件下被拖动，停放制动装置还可以通过拉动手动缓解机构实现手动缓解。

当然，停放制动装置的结构、功能及实现过程并不限于此，本实施例此处只是举例说明。

控制装置包括：停放制动操作开关11及停放制动控制单元12。停放制动操作开关11可用于接收操作人员的停放制动指令。停放制动控制单元12用于根据停放制动操作开关11接收的停放制动指令控制停放制动装置中的停放制动缸进行排气。

停放制动操作开关11用于设置在单车内。也就是说，每节车厢内均设置有停放制动操作开关11。停放制动操作开关11可以为按钮，操作人员可通过按压按钮来切换停放制动操作开关11的状态，也即发送停放制动指令。或者，停放制动操作开关11可以为手柄，操作人员可通过拉动手柄来切换停放制动操作开关11的状态，也即发送停放制动指令。停放制动操作开关11可设置于车厢内电气柜处，以便于简化车厢内的线路。

停放制动控制单元12用于设置于单车。也就是说，每节车厢均设置有停放制动控制单元12。停放制动控制单元12有至少部分可设置于车厢内的电气柜中，以便于简化车厢内的线路。停放制动控制单元12具有停放制动电磁阀121，停放制动阀与停放制动操作开关11电连接，停放制动电磁阀121用于可选择地与停放制动缸连通。当停放制动电磁阀121与停放制动缸连通时，也就是将停放制动缸与排风口连通，使得停放制动缸内的压缩气体能够经排风口排出。

示例性地，停放制动操作开关11与停放制动电磁阀121可共同组成闭合回路。在不施加停放制动时，停放制动操作开关11可处于常开状态。在需要施加停放制动时，操作人员可将停放制动操作开关11切换至闭合状态，停放制动操作开关11闭合后，停放制动电磁阀121得电，停放制动电磁阀121的出气口与进气口连通，连接于停放制动电磁阀121进气口的停放制动缸将与连接于停放制动电磁阀121出气口的排风口连通，以排出停放制动缸中的压力，从而能够施加停放制动。

如此，采用本实施例提供的单车停放制动系统的车厢，在未编组时或者在解编时或在检修时等需要对单车施加停放制动时，且在该车厢未断电时，均可由操作人员操作停放制动操作开关11来对该车厢施加停放制动。

本申请实施例提供的单车停放制动系统，通过为单车设置停放制动操作开关11及停放制动控制单元12，停放制动控制单元12能够在停放制动操作开关11闭合时控制停放制动缸内的压缩气体排出，如此，操作人员能够通过停放制动操作开关11来控制停放制动缸内的压缩气体排出，以对相应车厢施加停放制动；从而，不仅利于使得设置有该单车停放制动系统的单节车厢能够单车停车制动，防止单车溜车现象，而且操作简单，便于实现。

在其中一种可能的实现方式中，如图2所示，控制装置还包括单车启动开关15，单车启动开关15用于可选择地将位于同车厢的控制装置与电源导通。其中，电源可以为车辆自身的电源或外部电源。单车启动开关15与位于同车厢的停放制动操作开关11及停放制动控制单元12串联设置并形成串联支路；同一编组内的多个车厢的该串联支路并联设置。如此，每一单车的单车停放制动系统可分别相互独立工作。在其中一单车的单车停放制动系统出现故障时，不会影响其他单车的单车停放制动系统工作。

在具体实现过程中，单车启动开关15可以为常闭开关。在正常情况下，单车启动开关15处于常闭状态。在需要对单车停车制动系统进行检修等情况下，可通过将单车启动开关15切换至断开状态，从而将单车的控制装置与电源断开。

在其中一种可能的实现方式中，如图3及图4所示；图4中，直线16a用于示意连接于电源正极的列车线，直线16b用于示意连接于电源负极的列车线，直线16c用于示意将停放制动继电器13的停放制动信号发送给停放制动指示器14的列车线。控制装置还包括：停放制动指示器14，停放制动指示器14用于在停放制动缸的压力小于阈值时发出视觉提示。

示例性地，停放制动指示器14可以包括指示灯。视觉提示包括指示灯亮起或指示灯闪烁。也就是说，在停放制动缸的压力小于阈值时，指示灯亮起或闪烁，以提示相关人员有车厢处于停放制动状态。

可选地，停放制动指示器14至少设置于司机室内，从而利于司机室内的列车司机了解到其后方的多个车厢中有至少一个车厢已施加单车停放制动，此时不能牵引行车，利于保证轨道车辆的安全。

示例性地，停放制动指示器14包括多个，多个停放制动指示器14中有一部分用于设置在司机室，多个停放制动指示器14中的另一部分用于设置在车厢。示例性地，司机室内设置有用于指示停放制动状态的停放制动指示器14；各车厢也分别设置有用于指示停放制动状态的停放制动指示器14。在有车厢施加停放制动时，相应车厢及司机室的停放制动指示器14均亮起。

如此，不仅利于利于司机室内的列车司机了解到其后方的多个车厢中有至少一个车厢已施加单车停放制动，避免由于后方单车施加停放制动的状态下启动列车的危害；还利于相应车厢内人员及时了解到停放制动的施加状态。

在一些示例中，控制装置还包括停放制动继电器13；停放制动控制单元12还包括压力开关122，压力开关122设置于停放制动缸处，压力开关122与停放制动继电器13电连接。

其中，停放制动继电器13可包括控制部分和触点组13a，控制部分可压力开关122电连接，至少部分触点组13a与停放制动指示器14电连接。压力开关122处于闭合状态时发送电信号给停放制动继电器13的控制部分，停放制动继电器13得电，停放制动继电器13的控制部分控制相应的触点组13a闭合，以使得停放制动指示器14得电并发出视觉提示。

示例性地，压力开关122用于在停放制动缸的压力小于阈值时闭合，以使得停放制动继电器13的触点组13a与停放制动指示器14导通，使得停放制动指示器14能够发出视觉提示。在停放制动缸的压力大于或等于阈值时，压力开关122断开，停放制动继电器13的相应触点组处于断开状态，停放制动指示器14不提示。

例如，在停放制动缸的压力小于5.4bar时，压力开关122切换至闭合状态，且压力开关122将停放制动继电器13与电源导通，停放制动继电器13得电，停放制动继电器13的相应触点组13a闭合，停放制动指示器14得电并发出视觉提示。在停放制动缸的压力大于或等于5.4bar时，压力开关122处于断开状态，停放制动继电器13失电，停放制动继电器13的相应触点组处于断开状态，停放制动指示器14不提示。

在具体实现时，停放制动继电器13具有多个触点组13a，多个触点组13a中有两个触点组13a分别电连接于同车厢内的停放制动指示器14、司机室内的停放制动指示器14。其中一个触点组13a通过导线连接于同车厢内的停放制动指示器14。另一个触点组13a可通过列车线连接于司机室内的停放制动指示器14。可以理解的是：多个车厢的停放制动继电器13均可通过列车线连接于司机室内的停放制动指示器14。

在其中一车厢的压力开关122闭合时，停放制动继电器13的多组触点组13a中，至少连接于车厢内的停放制动指示器14、司机室内的停放制动指示器14的两个触点组13a闭合，以使得相应的停放制动指示器14能够得电并发出视觉提示。

另外，控制装置还可包括司机室操作开关16。司机室操作开关16可设置于司机室内，例如司机室操作开关16可设置于司机操纵台处，以便于司机室内的人员如列车司机操作。司机室操作开关16可以为按钮或手柄。

在一些可能的实现方式中，司机室操作开关16用于可选择地将各单车停放制动系统与电源导通，以使得司机室内的列车司机能够通过司机室操作开关16控制各单车停放制动系统的启闭。此时，各车厢内的单车停放制动系统可并联设置，各车厢内的单车停放制动系统组成的并联支路再与司机室操作开关16及电源串联设置。其中，只有将各单车停放制动系统启动之后，才可通过停放制动操作开关11来对相应车厢施加停放制动。

可选地，司机室操作开关16可处于常闭状态。在需要将单车停放制动系统与电源断开时，也即在单车停放制动系统需要断电时，可由司机室内的人员将司机室操作开关16切换至断开状态。在司机室操作开关16处于断开状态时，即使停放制动操作开关11闭合，单车停放制动系统也无法施加停放制动。

在另一些可能的实现方式中，司机室操作开关16用于可选择地将司机室内的停放制动指示器14与电源导通。司机室操作开关16、停放制动继电器13、停放制动指示器14与电源共同组成串联电路。

可选地，司机室操作开关16可处于常闭状态。在停放制动继电器13连接于司机室内的停放制动指示器14的触点组13a闭合时，司机室操作开关16、停放制动继电器13、停放制动指示器14与电源组成闭合回路，停放制动指示器14得电发出视觉提示。在司机室操作开关16处于断开状态时，即使停放制动继电器13连接于司机室内的停放制动指示器14的触点组13a闭合，停放制动指示器14也无法得电发出视觉提示。

在另一些示例中，停放制动缸处设置有压力检测件，压力检测件用于检测停放制动缸出口处的压力，且能够将其检测到的结果发送给控制器，使得控制器能够根据该检测结果判断停放制动是否已经施加。例如，控制器用于在压力检测件检测到的压力小于阈值时，确定停放制动已经施加。此外，控制器能够在确定停放制动已施加时控制停放制动指示器14亮起或闪烁。控制器可以为车厢电气柜内原有的控制装置的一部分；或，控制器为独立器件，可设置于车厢电气柜内。

此外，可以理解的是：关于列车司机在司机室内施加停放制动的实现过程可与相关技术相同或相似，本实施例此处不再赘述。

本实施例提供的单车制动停放系统，能够便捷地实现单车停放制动，无需再在单车与轨道间安装铁鞋，利于简化操作。在轨道车辆处于停车且未断电时，或在轨道车辆带电检修时，车内人员可根据实际需要在任意车厢通过停放制动操作开关11施加停放制动。在单车处于为编组或解编状态或检修状态时，且在单车处于通电状态时，可通过单车内的停放制动操作开关11施加停放制动，有效避免单车溜车现象。

另外，通过在司机室设置用于指示单车停放制动是否施加的停放制动指示器14，使得司机室内的列车司机能够根据停放制动指示器14了解到后方多个车厢中是否有车厢施加停放制动，利于提高轨道车辆的安全。

本实施例还提供一种控制装置，其结构、功能及实现过程为前述任一实施例中的控制装置相同或相似，本实施例此处不再赘述。

本实施例还提供一种轨道车辆，包括：牵引机车及连接于牵引机车的多个车厢。多个车厢中均设置有单车停放制动系统中的停放制动操作开关11及停放制动控制单元12。牵引机车中设置有用于指示单车停放制动施加状态的停放制动指示器14。在一些示例中，车厢内也可设置有用于指示单车停放制动施加状态的停放制动指示器14。

其中，单车停放制动系统的结构、功能及实现过程与前述任一实施例相同或相似，本实施例此处不再赘述。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种控制装置，用于控制单车的停放制动装置，其特征在于，包括：

停放制动操作开关，用于设置在单车内；

停放制动控制单元，用于设置于单车；

其中，所述停放制动控制单元具有停放制动电磁阀，所述停放制动阀与所述停放制动操作开关电连接，所述停放制动电磁阀用于可选择地与停放制动装置中的停放制动缸连通。

2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，还包括：停放制动指示器，所述停放制动指示器用于在所述停放制动缸的压力小于阈值时发出视觉提示。

3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述停放制动指示器包括指示灯。

4.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述停放制动指示器包括多个，多个停放制动指示器中有一部分用于设置在司机室，多个停放制动指示器中的另一部分用于设置在车厢。

5.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，还包括停放制动继电器；所述停放制动控制单元还包括压力开关，所述压力开关用于在所述停放制动缸的压力小于阈值时将所述停放制动继电器与所述停放制动指示器导通。

6.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于，所述停放制动继电器具有多组触点组组，多组触点组组中有两组触点组组分别电连接于相应车厢内的停放制动指示器、司机室内的停放制动指示器。

7.根据权利要求1-6任一项所述的控制装置，其特征在于，还包括单车启动开关，所述单车启动开关用于可选择地将位于同车厢的控制装置与电源导通。

8.一种单车停放制动系统，其特征在于，包括：停放制动装置及如权利要求1-7任一项所述的控制装置。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括：多个车厢和如权利要求8所述的单车停放制动系统，多个车厢均设置有所述单车停放制动系统中的停放制动操作开关及停放制动控制单元。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述单车停放制动系统还包括还包括停放制动指示器；

所述轨道车厢还包括牵引机车，牵引机车具有司机室，所述司机室内设置有停放制动指示器，所述停放制动指示器用于在多个车厢中至少有一个车厢施加停放制动时发出视觉提示。

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