CN105059313A - 一种列车联挂救援常用制动一键缓解装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种列车联挂救援常用制动一键缓解装置，属于地铁列车制动技术领域。该装置，包括贯通全列车的远程缓解列车线和停放制动列车线；所述停放制动列车线上挂接有停放施加电磁阀；所述远程缓解列车线挂接有远程缓解电磁阀；所述远程缓解列车线和停放制动列车线分别通过第一和第二联挂继电器连接列车电源；所述第一和第二联挂继电器与所述列车电源之间串联有一个设置在列车驾驶室内的具有三档的开关。本发明提供的列车联挂救援常用制动一键缓解装置电路结构简单有效，通过驾驶室的开关进行档位选择，即可完成制动缓解，相较于传统缓解方式，更为便捷。
Description
技术领域
本发明涉及一种列车联挂救援常用制动一键缓解装置，属于地铁列车制动技术领域。
背景技术
地铁列车上具有常用制动、保持制动、紧急制动和停放制动功能、制动远程缓解功能。
常用制动：列车正常运行时减速停车用到的制动，由司控手柄控制，司控手柄在制动位时施加，手柄离开制动位时缓解，施加时常用制动缸充气，缓解时常用制动缸排气；
保持制动：列车正常运营时在站台停止时施加的制动，一般由制动系统根据列车速度和牵引指令控制，列车静止时施加，收到牵引指令时缓解，施加时常用制动缸充气，缓解时常用制动缸排气；
紧急制动：列车在紧急情况下施加最大减速度时的制动，由列车安全环路控制，环路建立时缓解紧急制动，环路断开时施加紧急制动，施加时常用制动缸充气，缓解时常用制动缸排气；
停放制动：列车长期停放在车库时使用的制动，由列车停放制动施加缓解按钮控制，施加时停放制动缸排气，缓解时停放制动缸充气。
一般在下列情况下列车需要救援：故障列车无牵引力，制动可缓解；故障列车常用制动无法缓解，紧急制动可缓解；故障列车紧急制动无法缓解等。
现有的地铁列车联挂救援时，故障车先施加停放制动，然后通过气路上隔离阀手动缓解常用制动缸压力，联挂后救援车缓解故障车停放制动，然后推行故障车退出运营。在发生两车脱钩时能实现故障车自动施加停放制动，救援车触发紧急制动。
上述救援准备过程中实现最困难且最耗时间的是在客室乘客拥挤时司机必须依次对客室内每个制动隔离阀进行操作，切除列车的常用制动。且在现有技术下救援中列车脱钩，故障车只有停放制动，无紧急制动。运行过程中司机拍蘑菇按钮触发紧急制动，只有正常列车的紧急制动力。
发明内容
本发明要解决技术问题是：克服上述技术的缺点，提供一种在列车救援联挂后，给故障列车一个信号，缓解故障车的保持制动和常用制动。避免耗费大量时间进行人工操作隔离阀。在救援中列车发生脱钩事故，以及紧急情况采取紧急制动时两列车还都能充分发挥紧急制动力的装置。
为了解决上述技术问题，本发明提出的技术方案是：一种列车联挂救援常用制动一键缓解装置，包括贯通全列车的远程缓解列车线和停放制动列车线；所述停放制动列车线上挂接有停放施加电磁阀；所述远程缓解列车线挂接有远程缓解电磁阀；所述停放制动列车线和远程缓解列车线分别通过第一和第二联挂继电器连接列车电源；所述第一和第二联挂继电器与所述列车电源之间串联有一个设置在列车驾驶室内的具有三档的开关。
上述方案进一步的改进在于：所述远程缓解列车线挂接有远程缓解车辆控制电路。
上述方案进一步的改进在于：所述远程缓解列车线与所述远程缓解车辆控制电路之间串联有二极管。
上述方案进一步的改进在于：所述停放制动列车线上挂接有停放制动车辆控制电路。
上述方案进一步的改进在于：第一和第二联挂继电器与所述开关之间分别串联二极管。
本发明提供的列车联挂救援常用制动一键缓解装置，采用三档开关，分别是“故障车”、“救援车”和“正常运营”三档。故障车将该开关打到“故障车”档，救援车则打到“救援车”档。故障车的第一联挂继电器得电；停放施加电磁阀即得电，使得故障车停放制动施加。救援车在列车联挂后第二联挂继电器得电；故障车的远程缓解列车线得电，远程缓解电磁阀得电吸合，从气路上将常用制动压力信号截止（即使常用制动电信号存在），缓解常用制动，来实现自动切除常用制动。本发明提供的列车联挂救援常用制动一键缓解装置电路结构简单有效，通过驾驶室的开关进行档位选择，即可完成制动缓解，相较于传统缓解方式，更为便捷。
附图说明
图1是本发明一个优选的实施例电路结构示意图。
图中标号示意如下：CTS-开关，CTR1-第一联挂继电器，CTR2-第二联挂继电器，PBAMV-停放施加电磁阀，EVSB-远程缓解电磁阀。
具体实施方式
实施例
本实施例提供的列车联挂救援常用制动一键缓解装置，如图1所示，包括贯通全列车的远程缓解列车线和停放制动列车线。停放制动列车线上挂接有停放施加电磁阀PBAMV；远程缓解列车线挂接有远程缓解电磁阀EVSB；停放制动列车线和远程缓解列车线分别通过第一联挂继电器CTR1和第二联挂继电器CTR2连接列车电源；第一联挂继电器CTR和第二联挂继电器CTR2与列车电源之间串联有一个设置在列车驾驶室内的开关CTS。
开关CTS共有三个档位，第一个档位为“正常运营”，第二个档位为“故障车”，其接脚与第一联挂继电器CTR1连接，第三个档位为“救援车”，其接脚与第二联挂继电器CTR2连接。
为防止互相干扰；第一联挂继电器CTR1和第二联挂继电器CTR2与开关CTS之间分别串联二极管。
远程缓解列车线还挂接有现有的远程缓解车辆控制电路。远程缓解列车线与远程缓解车辆控制电路之间串联有二极管。
停放制动列车线上挂接有现有的停放制动车辆控制电路。
在故障列车与救援列车联挂后，故障车操作开关CTS打到“故障车”档；第一联挂继电器CTR1得电，停放施加电磁阀PBAMV得电，故障车启动制动。
救援车则操作开关CTS打到“救援车”档；第二联挂继电器CTR2得电，远程缓解电磁阀EVSB得电，将故障车的制动缓解。
如果在救援中出现脱钩，则第二联挂继电器CTR2失电，远程缓解电磁阀EVSB失电；故障车恢复制动，避免造成事故。
本发明不局限于上述实施例所述的具体技术方案，除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换形成的技术方案，均为本发明要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种列车联挂救援常用制动一键缓解装置，其特征在于，包括贯通全列车的远程缓解列车线和停放制动列车线；所述停放制动列车线上挂接有停放施加电磁阀；所述远程缓解列车线挂接有远程缓解电磁阀；所述停放制动列车线和远程缓解列车线分别通过第一和第二联挂继电器连接列车电源；所述第一和第二联挂继电器与所述列车电源之间串联有一个设置在列车驾驶室内的具有三档的开关；所述第一和第二联挂继电器分别由所述开关的两个档位控制通断。
2.如权利要求1所述的列车联挂救援常用制动一键缓解装置，其特征在于：所述远程缓解列车线挂接有远程缓解车辆控制电路。
3.如权利要求2所述的列车联挂救援常用制动一键缓解装置，其特征在于：所述远程缓解列车线与所述远程缓解车辆控制电路之间串联有二极管。
4.如权利要求1所述的列车联挂救援常用制动一键缓解装置，其特征在于：所述停放制动列车线上挂接有停放制动车辆控制电路。
5.如权利要求1所述的列车联挂救援常用制动一键缓解装置，其特征在于：第一和第二联挂继电器与所述开关之间分别串联有二极管。
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