RU223221U1 - Контейнер тормозного оборудования - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам тормозного оборудования электропоездов. Новым в предлагаемой полезной модели является то, что в известном контейнере тормозного оборудования содержащим смонтированную в корпусе пневматическую часть, состоящую из пяти линий, первая из которых соединяет питательную магистраль через фильтр, перед которым установлен датчик давления клапан минимального давления, регулятор давления и кран шаровый с пневморессорами, при этом между фильтром и клапаном минимального давления через обратный клапан установлен отвод к ресиверу питательной магистрали, а между клапаном минимального давления и регулятором давления установлен подвод от ресивера пневморессор, вторая линия, которая соединяет через кран шаровый, фильтр, кран шаровый, модуль силовой и кран шаровый, ресивер питательной магистрали и тормозной цилиндр, в которой между краном шаровым и модулем силовым установлен датчик давления, между модулем силовым и краном шаровым установлен сигнализатор давления, а после сигнализатора давления параллельно крану шаровому, идущему на тормозной цилиндр, подсоединена дополнительная линия с краном шаровым, которая подключается к другому тормозному цилиндру, третья линия, которая подключается ко второй линии в двух точках, а именно в первой точке со стороны входа в шаровый кран, установленный до модуля силового и во второй точке после сигнализатора давления, при этом третья линия через регулятор давления, пневмораспределитель, управляемый подсоединенными к нему двумя клапанами электромагнитными, клапан переключательный, кран шаровый соединяет первую точку с цилиндром стояночного тормоза, также третья линия через клапан переключательный и кран шаровый соединяет вторую точку с цилиндром стояночного тормоза, кроме этого, между регулятором давления и пневмораспределителем установлен датчик давления, между клапаном переключательным и краном шаровым установлены датчик давления и сигнализатор давления, а после сигнализатора давления параллельно крану шаровому, идущему на цилиндр стояночного тормоза, подсоединена дополнительная линия с краном шаровым, которая подключается к другому цилиндру стояночного тормоза, четвертая линия, которая через регулятор давления, кран шаровый, клапан электромагнитный, клапан переключательный соединяет вторую линию в точке после фильтра второй линии и управляющую полость модуля силового, при этом между клапаном электромагнитным и клапаном переключательным установлен датчик давления, после клапана электромагнитного установлен второй клапан электромагнитный для сброса воздуха в атмосферу, между клапаном переключательным и управляющей полостью модуля силового установлен датчик давления, пятая линия, которая через клапан электромагнитный, модуль экстренного торможения, клапан переключательный, модуль пневматический, кран шаровый соединяет четвертую линию в точке после регулятора давления четвертой линии с тормозной магистралью, при этом между клапаном электромагнитным и модулем экстренного торможения установлены датчик давления и дополнительный объем (ресивер), между краном шаровым и клапаном переключательным установлен датчик давления, между клапаном переключательным и модулем пневматическим установлен датчик давления, после крана шарового на выходе в тормозную магистраль установлен датчик давления, после клапана электромагнитного установлен второй клапан электромагнитный для сброса воздуха в атмосферу, между входом в модуль экстренного торможения и модулем переключательным последовательно установлены два крана шаровых, вторая линия соединяется с пятой как через регулятор давления и обратный клапан в точках после фильтра второй линии и входом в модуль экстренного торможения пятой линии, так и через регулятор давления и обратный клапан в точках после фильтра второй линии и точкой двумя между последовательно установленными кранами шаровыми, четвертая линия соединяется с пятой посредством ускорителя пневматического тормоза, который установлен между управляющей полостью модуля силового и точкой пятой линии между модулем пневматическим и краном шаровым. В пневматической части также установлены два датчика давления в пневморессорах, а краны шаровые оснащены электрической контактной группой для индикации положения затвора. В результате применения предлагаемой полезной модели достигается технический результат, выраженный в возможности его применять в составе вагонов электропоезда типа ЭГЭ2Тв.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам тормозного оборудования электропоездов.

В патенте RU 119308 МПК В60Т 13/66, В60Т 13/36, В60Т 15/04, В60Т 15/36, В61С 17/12, В61Н 13/00 описана электропневматическая тормозная железнодорожного транспортного средства, преимущественно вагонов метрополитена, содержащая смонтированные на раме вагона пневматическую исполнительную часть, имеющую реле давления, сообщенные с питательной магистралью и с соответствующими тормозными цилиндрами, и связанные с ней через переключающее устройство управляющие части, одна из которых имеет сообщенный с тормозной магистралью пневматический воздухораспределитель, соединенный с питательной магистралью через автоматический регулятор давления грузовых режимов торможения, и двухпозиционный трехлинейный электропневматический вентиль экстренного пневматического торможения, связанный первой линией с пневматическим воздухораспределителем, второй линией - с переключающим устройством, третьей линией - с атмосферой, другая управляющая часть содержит пневматический преобразователь давления, соединенный с питательной магистралью через автоматический регулятор давления грузовых режимов торможения и электропневматические вентили, включенные в электрическую цепь электропневматического тормоза и связанные с пневматической исполнительной частью посредством переключающего устройства, снабжена включенными в электрическую цепь электропневматического тормоза электропневмовентилями противоюзной защиты, каждый из которых выполнен двухпозиционным трехлинейным, сообщенным первой линией с пневматическим воздухораспределителем, второй линией - с реле давления, а третьей линией - с атмосферой, блоком управления стояночным тормозом, содержащим электропневмовентили и воздухораспределитель, который сообщен с напорной магистралью и магистралью стояночного тормоза, электронной управляющей частью, включающей в себя смонтированный с возможностью приема и передачи управляющих сигналов по CAN каналам на электропневмовентили и электронный блок в кабине машиниста адаптер и датчики давления, установленные в пневматических магистралях - тормозной, напорной, стояночного тормоза, а также в пневморессорах, в тормозных цилиндрах, на выходе воздухораспределителя, при этом оборудование исполнительной и управляющих частей электропневматической тормозной системы размещено на плите-кронштейне, которая смонтирована на раме с возможностью закрепления под вагоном.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой полезной модели является блок тормозного оборудования, описанный в патенте RU 176810 МПК В60Т 13/36, В60Т 13/66, В60Т 15/36 описан блок тормозного оборудования, содержащий размещаемую и закрепляемую под вагоном кронштейн-плиту, выполненную с возможностью подвода к ней трубопроводов, и на которой закреплены компоненты пневматической части и электронной системы управления и диагностики, при этом пневматическая часть включает в себя клапан минимального давления, фильтр, клапан обратный, краны разобщительные и кран разобщительный с фильтром, клапан переключательный, блок управления тормозом, кран разобщительный переключения режимов, делитель давления, ограничитель давления автоматического тормоза, клапан среднего давления, редукторы, блок управления стояночным тормозом, клапан переключательный, вентиль тормоза безопасности, а электронная система управления и диагностики состоит из модуля преобразователя линий, регистратора для записи на USB-Flash-накопитель информации о работе тормозного оборудования, коробки коммутационной для диагностического контроля тока вентиля тормоза безопасности и входного напряжения питания, шлюза для гальванической развязки между тормозным оборудованием и системой управления и расчета тормозного давления в тормозном цилиндре при текущей загрузке пневмоподвески, адаптеров для обработки данных от датчиков давления и кранов шаровых с диагностикой, электронного процессорного блока и монитора диагностического для графического отображения данных о давлении и работоспособности датчиков, диагностических положениях разобщительных кранов и рукоятки блока управления стояночным тормозом, состоянии системы противоюза, блока управления тормозами и блока управления стояночным тормозом, пневматическая часть смонтирована на лицевой стороне кронштейн-плиты, на тыльной стороне которой расположены штуцеры для подсоединения рукавов магистралей сжатого воздуха, кронштейн-плита выполнена с внутренними воздушными каналами для сообщения компонентов с магистралями сжатого воздуха, при этом указанная кронштейн-плита размещена в закрепляемом под вагоном контейнере в виде открытого сверху короба со съемной передней стенкой и с задней стенкой, на которой размещены электрические разъемы и штуцеры для подсоединения наружно располагаемых трубопроводов, сообщающих компоненты блока тормозного оборудования с периферийно расположенными исполнительными узлами и резервуарами.

Однако конструктивные особенности указанного блок тормозного оборудования не позволяют применять его в составе вагонов электропоезда типа ЭГЭ2Тв.

Предлагаемая полезная модель позволяет применить контейнер тормозного оборудования для вагонов электропоезда типа ЭГЭ2Тв.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном контейнере тормозного оборудования содержащим смонтированную в корпусе пневматическую часть, состоящую из пяти линий, первая из которых соединяет питательную магистраль через фильтр, перед которым установлен датчик давления клапан минимального давления регулятор давления и кран шаровый с пневморессорами, при этом между фильтром и клапаном минимального давления через обратный клапан установлен отвод к ресиверу питатльной магистрали, а между клапаном минимального давления и регулятором давления установлен подвод от ресивера пневморессор, вторая линия, которая соединяет через кран шаровый, фильтр, кран шаровый, модуль силовой и кран шаровый ресивер питательной магистрали и тормозной цилиндр, в которой между краном шаровым и модулем силовым установлен датчик давления, между модулем силовым и краном шаровым установлен сигнализатор давления, а после сигнализатора давления параллельно крану шаровому идущему на тормозной цилиндр подсоединена дополнительная линия с краном шаровым которая подключается к другому тормозному цилиндру, третья линия, которая подключается ко второй линии в двух точках, а именно в первой точке со стороны входа в шаровый кран, установленный до модуля силового и во второй точке после сигнализатора давления, при этом третья линия через регулятор давления, пневмораспределитель, управляемый подсоединенными к нему двумя клапанами электромагнитными, клапан переключательный, кран шаровый соединяет первую точку с цилиндром стояночного тормоза, также третья линия через клапан переключательный и кран шаровый соединяет вторую точку с цилиндром стояночного тормоза, кроме этого, между регулятором давления и пневмораспределителем установлен датчик давления, между клапаном переключательным и краном шаровым установлены датчик давления и сигнализатор давления, а после сигнализатора давления параллельно крану шаровому идущему на цилиндр стояночного тормоза подсоединена дополнительная линия с краном шаровым которая подключается к другому цилиндру стояночного тормоза, четвертая линия, которая через регулятор давления, кран шаровый, клапан электромагнитный, клапан переключательный соединяет вторую линию в точке после фильтра второй линии и управляющую полость модуля силового, при этом между клапаном электромагнитным и клапаном переключательным установлен датчик давления, после клапана электромагнитного установлен второй клапан электромагнитный для сброса воздуха в атмосферу, между клапаном переключательным и управляющей полостью модуля силового установлен датчик давления, пятая линия, которая через клапан электромагнитный модуль экстренного торможения, клапан переключательный, модуль пневматический, кран шаровый соединяет четвертую линию в точке после регулятора давления четвертой линии с тормозной магистралью, при этом между клапаном электромагнитным и модулем экстренного торможения установлены датчик давления и дополнительный объем (ресивер), между краном шаровым и клапаном переключательным установлен датчик давления, между клапаном переключательным и модулем пневматическим установлен датчик давления, после крана шарового на выходе в тормозную магистраль установлен датчик давления, после клапана электромагнитного установлен второй клапан электромагнитный для сброса воздуха в атмосферу, между входом в модуль экстренного торможения и модулем переключательным последовательно установлены два крана шаровых, вторая линия соединяется с пятой как через регулятор давления и обратный клапан в точках после фильтра второй линии и входом в модуль экстренного торможения пятой линии, так и через регулятор давления и обратный клапан в точках после фильтра второй линии и точкой двумя между последовательно установленными кранами шаровыми, четвертая линия соединяется с пятой посредством ускорителя пневматического тормоза, который установлен между управляющей полостью модуля силового и точкой пятой линии между модулем пневматическим и краном шаровым. В пневматической части также установлены два датчика давления в пневморессорах, а краны шаровые оснащены электрической контактной группой для индикации положения затвора.

В результате проведенного поиска по источникам научно-технической и патентной информации не были обнаружены конструкторские решения, совокупность существенных признаков которых аналогична предлагаемой полезной модели и обеспечивает достижение такого же технического результата. Реализация заявленного контейнера тормозного оборудования осуществима в условиях машиностроительного предприятия.

Суть предлагаемой полезной модели поясняется на фигуре.

Контейнер тормозного оборудования состоит из корпуса 1 и пневматической части 2. Пневматическая часть состоит из линий 3, 4, 5, 6, 7.

Линия 3 соединяет питательную магистраль 8 через фильтр 10, перед которым установлен датчик давления 14, клапан минимального давления 11, регулятор давления 12 и кран шаровый 13 с выходом 9 к пневморессорам, при этом между фильтром 10 и клапаном минимального давления 11 через обратный клапан 15 установлен отвод 16 к ресиверу питательной магистрали, а между клапаном минимального давления 11 и регулятором давления 12 установлен подвод 17 от ресивера пневморессор.

Линия 4 соединяет через кран шаровый 20, фильтр 21, кран шаровый 22, модуль силовой 24 и кран шаровый 26 ввод 18 от ресивера питательной магистрали и выход 19 тормозного цилиндра, в которой между краном шаровым 22 и модулем силовым 24 установлен датчик давления 23, между модулем силовым 24 и краном шаровым 26 установлен сигнализатор давления 25, а после сигнализатора давления 25 параллельно крану шаровому 26 идущему на тормозной цилиндр подсоединена дополнительная линия с краном шаровым 28 которая подключается к другому тормозному цилиндру.

Линия 5 подключается к линии 4 в двух точках, а именно в первой точке со стороны входа в шаровый кран 22 установленного до модуля силового 24 и во второй точке после сигнализатора давления 25, при этом линия 5 через регулятор давления 29, пневмораспределитель 31 управляемый подсоединенными к нему двумя клапанами электромагнитными 32 и 33, клапан переключательный 34, кран шаровый 37 соединяет первую точку с выводом 38 к цилиндру стояночного тормоза, также линия 5 через клапан переключательный 34 и кран шаровый 37 соединяет вторую точку с выводом 24 цилиндра стояночного тормоза, кроме этого, между регулятором давления 29 и пневмораспределителем 31 установлен датчик давления 30, между клапаном переключательным 34 и краном шаровым 37 установлены датчик давления 35 и сигнализатор давления 36, а после сигнализатора давления 36 параллельно крану шаровому 37 идущему к выводу 38 на цилиндр стояночного тормоза подсоединена дополнительная линия с краном шаровым 39 и выводом 40, которая подключается к другому цилиндру стояночного тормоза.

Линия 6 через регулятор давления 41, кран шаровый 42, клапан электромагнитный 43, клапан переключательный 45 соединяет линию 4 в точке после фильтра 21 линии 4 и управляющую полость модуля силового 24, при этом между клапаном электромагнитным 43 и клапаном переключательным 45 установлен датчик давления 44, после клапана электромагнитного 43 установлен второй клапан электромагнитный 46 для сброса воздуха в атмосферу, между клапаном переключательным 45 и управляющей полостью модуля силового 24 установлен датчик давления 47.

Линия 7 через клапан электромагнитный 48, модуль экстренного торможения 51, клапан переключательный 54, модуль пневматический 56, кран шаровый 57 соединяет линию 6 в точке после регулятора давления 41 линии 2 с выводом 59 к тормозной магистрали, при этом между клапаном электромагнитным 48 и модулем экстренного торможения 51 установлены датчик давления 50 и дополнительный объем 49 (ресивер), между краном шаровым 52 и клапаном переключательным 54 установлен датчик давления 53, между клапаном переключательным 54 и модулем пневматическим 56 установлен датчик давления 55, после крана шарового 57 на выводе 59 в тормозную магистраль установлен датчик давления 58, после клапана электромагнитного 48 установлен второй клапан электромагнитный 57 для сброса воздуха в атмосферу, между входом в модуль экстренного торможения 51 и модулем переключательным 56 последовательно установлены два крана шаровых 60 и 61, линия 4 соединяется с линией 7 как через регулятор давления 62 и обратный клапан 63 в точках после фильтра 21 линии 6 и входом в модуль экстренного торможения 51 линии 7, так и через регулятор давления 64 и обратный клапан 65 в точках после фильтра 41 линии4 и точкой двумя между последовательно установленными кранами шаровыми 60 и 61, линия 6 соединяется с линией 7 посредством ускорителя пневматического тормоза 66, который установлен между управляющей полостью модуля силового 24 и точкой линии 7 между модулем пневматическим 56 и краном шаровым 57.

В пневматической части 2 также установлены два датчика давления 68 в выводах 67 к пневморессорам, а все краны шаровые оснащены электрической контактной группой для индикации положения затвора.

Контейнер тормозного оборудования работает следующим образом.

Воздух, поступающий из питательной магистрали 8, проходит через фильтр 10 и поступает на клапан минимального давления 11 который закрыт.Воздух поступает через клапан обратный 15 на выход 16 в ресивер питательной магистрали. После достижения давления 0,65 МПа в ресивере питательной магистрали и, соответственно на выходе 16, клапан минимального давления 11 открывается и через подвод 17 происходит наполнение ресивера пневморессоры, осуществляющего питание пневморессор. Регулятор давления 12 позволяет регулировать давление в пневморессорах.

Воздух, поступающий из ресивера питательной магистрали, поступает через ввод 18, кран шаровый 20, фильтр 21 на модуль силовой 24 и в регулятор давления 41, 62, 64, 29. Регулятор давления 41 настраивается на давление груженого режима, 62 - на давление порожнего режима, 64 - на давление транспортного режима, 29 - на давление системы стояночного тормоза. Сформированное регулятором давления 41 давление поступает в клапан электромагнитный 43, после чего с помощью клапанов электромагнитных 48 и 57 в зависимости от режима работы и загрузки вагона формируется давление на входах модуль экстренного торможения 51 и модуля пневматического 56. В случае неисправности и невозможности формирования давления груженого режима регулятором давления 62 на входах модуль экстренного торможения 51 и модуля пневматического 56 формируется давление порожнего режима. При переводе крана шарового 60 в положение «закрыто» от входа модуля пневматического 56 отсекаются давления груженого и порожнего режимов, и на входе модуля пневматического 56 с помощью регулятора давления 64 формируется давление транспортного режима.

В случае разрыва электрической цепи безопасности модуль экстренного торможения 51 переходит в отрытое состояние, и давление экстренного торможения поступает в управляющую полость модуля силового 24. Заблокировать модуль экстренного торможения 51 можно путем перевода крана шарового 52 в положение «закрыто».

На вход модуля пневматического 56 поступает сформированное давление. В зависимости от давления в тормозной магистрали на выходе модуля пневматического 56 формируется управляющее давление для модуля силового 24.

От регулятора давления 41 давление поступает на вход клапана электромагнитного 43, который совместно с клапаном электромагнитным 46 в зависимости от режима работы и загрузки вагона формируют уставка электропневматического торможения.

Таким образом, на входы переключательных клапанов 54, 45 в зависимости от режима работы поступает давление пневматического торможения, электропневматического торможения и экстренного торможения. Посредством клапанов переключательных 54 и 45 осуществляется выбор наибольшего давления, которое поступает в управляющую полость модуля силового 24. Модуль силовой 24 в зависимости от давления в управляющей полости формирует давление в тормозных цилиндрах.

При использовании пневматического торможения (управление с помощью изменения давления в тормозной магистрали снижение давления в тормозной магистрали приводит к открытию ускорителя пневматического тормоза 66 и дополнительной разрядке тормозной магистрали. Дополнительная разрядка тормозной магистрали через ускоритель пневматического тормоза 66 происходит до момента появления давления в управляющей полости модуля силового 24.

Воздух поступает в цилиндр стояночного тормоза путем переключения пневмораспределителя 31 с помощью клапанов электромагнитных 32 и 33. Клапан переключательный 34 реализует возможность автоматического отключения стояночного тормоза при подаче давления в тормозные цилиндры.

Именно благодаря тому, что в известном контейнере тормозного оборудования содержащим смонтированную в корпусе пневматическую часть, состоящую из пяти линий, первая из которых соединяет питательную магистраль через фильтр, перед которым установлен датчик давления клапан минимального давления регулятор давления и кран шаровый с пневморессорами, при этом между фильтром и клапаном минимального давления через обратный клапан установлен отвод к ресиверу питательной магистрали, а между клапаном минимального давления и регулятором давления установлен подвод от ресивера пневморессор, вторая линия, которая соединяет через кран шаровый, фильтр, кран шаровый, модуль силовой и кран шаровый ресивер питательной магистрали и тормозной цилиндр, в которой между краном шаровым и модулем силовым установлен датчик давления, между модулем силовым и краном шаровым установлен сигнализатор давления, а после сигнализатора давления параллельно крану шаровому идущему на тормозной цилиндр подсоединена дополнительная линия с краном шаровым, которая подключается к другому тормозному цилиндру, третья линия, которая подключается ко второй линии в двух точках, а именно в первой точке со стороны входа в шаровый кран, установленный до модуля силового и во второй точке после сигнализатора давления, при этом третья линия через регулятор давления, пневмораспределитель управляемый подсоединенными к нему двумя клапанами электромагнитными, клапан переключательный, кран шаровый соединяет первую точку с цилиндром стояночного тормоза, также третья линия через клапан переключательный и кран шаровый соединяет вторую точку с цилиндром стояночного тормоза, кроме этого, между регулятором давления и пневмораспределителем установлен датчик давления, между клапаном переключательным и краном шаровым установлены датчик давления и сигнализатор давления, а после сигнализатора давления параллельно крану шаровому идущему на цилиндр стояночного тормоза подсоединена дополнительная линия с краном шаровым которая подключается к другому цилиндру стояночного тормоза, четвертая линия, которая через регулятор давления, кран шаровый, клапан электромагнитный, клапан переключательный соединяет вторую линию в точке после фильтра второй линии и управляющую полость модуля силового, при этом между клапаном электромагнитным и клапаном переключательным установлен датчик давления, после клапана электромагнитного установлен второй клапан электромагнитный для сброса воздуха в атмосферу, между клапаном переключательным и управляющей полостью модуля силового установлен датчик давления, пятая линия, которая через клапан электромагнитный модуль экстренного торможения, клапан переключательный, модуль пневматический, кран шаровый соединяет четвертую линию в точке после регулятора давления четвертой линии с тормозной магистралью, при этом между клапаном электромагнитным и модулем экстренного торможения установлены датчик давления и дополнительный объем (ресивер), между краном шаровым и клапаном переключательным установлен датчик давления, между клапаном переключательным и модулем пневматическим установлен датчик давления, после крана шарового на выходе в тормозную магистраль установлен датчик давления, после клапана электромагнитного установлен второй клапан электромагнитный для сброса воздуха в атмосферу, между входом в модуль экстренного торможения и модулем переключательным последовательно установлены два крана шаровых, вторая линия соединяется с пятой как через регулятор давления и обратный клапан в точках после фильтра второй линии и входом в модуль экстренного торможения пятой линии, так и через регулятор давления и обратный клапан в точках после фильтра второй линии и точкой двумя между последовательно установленными кранами шаровыми, четвертая линия соединяется с пятой посредством ускорителя пневматического тормоза, который установлен между управляющей полостью модуля силового и точкой пятой линии между модулем пневматическим и краном шаровым достигается технический результат, выраженный в возможности его применять в составе вагонов электропоезда типа ЭГЭ2Тв.

В пневматической части устанавливаются два датчика давления в пневморессорах, а краны шаровые оснащены электрической контактной группой для индикации положения затвора.

Контейнер тормозного оборудования изготавливается в условиях машиностроительного предприятия.

Claims (3)

1. Контейнер тормозного оборудования, содержащий смонтированную в корпусе пневматическую часть, отличающийся тем, что пневматическая часть состоит из пяти линий, первая из которых соединяет питательную магистраль через фильтр, перед которым установлен датчик давления, клапан минимального давления, регулятор давления и кран шаровый с пневморессорами, при этом между фильтром и клапаном минимального давления через обратный клапан установлен отвод к ресиверу питательной магистрали, а между клапаном минимального давления и регулятором давления установлен подвод от ресивера пневморессор, вторая линия, которая соединяет через кран шаровый, фильтр, кран шаровый, модуль силовой и кран шаровый, ресивер питательной магистрали и тормозной цилиндр, в которой между краном шаровым и модулем силовым установлен датчик давления, между модулем силовым и краном шаровым установлен сигнализатор давления, а после сигнализатора давления параллельно крану шаровому, идущему на тормозной цилиндр, подсоединена дополнительная линия с краном шаровым, которая подключается к другому тормозному цилиндру, третья линия, которая подключается ко второй линии в двух точках, а именно в первой точке со стороны входа в шаровый кран, установленный до модуля силового, и во второй точке после сигнализатора давления, при этом третья линия через регулятор давления, пневмораспределитель, управляемый подсоединенными к нему двумя клапанами электромагнитными, клапан переключательный, кран шаровый соединяет первую точку с цилиндром стояночного тормоза, также третья линия через клапан переключательный и кран шаровый соединяет вторую точку с цилиндром стояночного тормоза, кроме этого, между регулятором давления и пневмораспределителем установлен датчик давления, между клапаном переключательным и краном шаровым установлены датчик давления и сигнализатор давления, а после сигнализатора давления параллельно крану шаровому, идущему на цилиндр стояночного тормоза, подсоединена дополнительная линия с краном шаровым, которая подключается к другому цилиндру стояночного тормоза, четвертая линия, которая через регулятор давления, кран шаровый, клапан электромагнитный, клапан переключательный соединяет вторую линию в точке после фильтра второй линии и управляющую полость модуля силового, при этом между клапаном электромагнитным и клапаном переключательным установлен датчик давления, после клапана электромагнитного установлен второй клапан электромагнитный для сброса воздуха в атмосферу, между клапаном переключательным и управляющей полостью модуля силового установлен датчик давления, пятая линия, которая через клапан электромагнитный, модуль экстренного торможения, клапан переключательный, модуль пневматический, кран шаровый соединяет четвертую линию в точке после регулятора давления четвертой линии с тормозной магистралью, при этом между клапаном электромагнитным и модулем экстренного торможения установлены датчик давления и дополнительный объем (ресивер), между краном шаровым и клапаном переключательным установлен датчик давления, между клапаном переключательным и модулем пневматическим установлен датчик давления, после крана шарового на выходе в тормозную магистраль установлен датчик давления, после клапана электромагнитного установлен второй клапан электромагнитный для сброса воздуха в атмосферу, между входом в модуль экстренного торможения и модулем переключательным последовательно установлены два крана шаровых, вторая линия соединяется с пятой как через регулятор давления и обратный клапан в точках после фильтра второй линии и входом в модуль экстренного торможения пятой линии, так и через регулятор давления и обратный клапан в точках после фильтра второй линии и точкой двумя между последовательно установленными кранами шаровыми, четвертая линия соединяется с пятой посредством ускорителя пневматического тормоза, который установлен между управляющей полостью модуля силового и точкой пятой линии между модулем пневматическим и краном шаровым.

2. Контейнер тормозного оборудования по п. 1, отличающийся тем, что в пневматической части установлены два датчика давления в пневморессорах.

3. Контейнер тормозного оборудования по п. 1, отличающийся тем, что краны шаровые оснащены электрической контактной группой для индикации положения затвора.

Images