DE4128086A1 - Brennstoffverteiler - Google Patents
BrennstoffverteilerInfo
- Publication number
- DE4128086A1 DE4128086A1 DE4128086A DE4128086A DE4128086A1 DE 4128086 A1 DE4128086 A1 DE 4128086A1 DE 4128086 A DE4128086 A DE 4128086A DE 4128086 A DE4128086 A DE 4128086A DE 4128086 A1 DE4128086 A1 DE 4128086A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- section
- distributor
- supply channel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
- F02M61/145—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors the injection nozzle opening into the air intake conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffverteiler nach der Gat
tung des Anspruchs 1 bzw. 2. Aus der DE 37 30 571 A1 ist bereits ein
Brennstoffverteiler für eine Brennkraftmaschine bekannt, der zur
Brennstoffversorgung mehrerer Brennstoffeinspritzventile dient, eine
der Zahl der Brennstoffeinspritzventile entsprechende Anzahl von
durchgehenden Ventilaufnahmen in einem Ventilträger aufweist, in die
die elektromagnetisch betätigbaren Brennstoffeinspritzventile axial
einsetzbar sind, und eine zu den Ventilaufnahmen hin offene Versor
gungsleitung hat.
Die Brennstoffeinspritzventile werden an dem Ventilträger mit einer
Kontaktleiste fixiert, die haubenförmig den aus der Ventilaufnahme
vorstehenden Teil der Einspritzventile übergreift und mit Rastnasen
in entsprechende Rastausnehmungen im Ventilträger einhakt. Durch
diese gleichzeitig der elektrischen Kontaktierung der Einspritzven
tile dienende Kontaktleiste sind die Einspritzventile in axialer und
Umfangsrichtung fixiert.
Toleranzprobleme zwischen elektrischen Steckstiften am Einspritzven
til und elektrischen Steckstiftaufnahmen in der Kontaktleiste können
jedoch gewisse Verdrehungen der Einspritzventile bei der Montage be
wirken, wodurch die Einspritzventile ihre vorgegebene Ausrichtung in
den Ventilaufnahmen nicht einhalten und somit ihre Strahlausrichtung
unerwünscht verändert wird.
Ferner kann es bei einem Heißstart einer mit einem derartigen Brenn
stoffverteiler ausgestatteten Brennkraftmaschine durch die Bildung
von Brennstoffdampfblasen zu Startschwierigkeiten der Brennkraft
maschine kommen, wenn in den ersten Sekunden nach dem Start mit
Dampfblasen versetzter Brennstoff abgespritzt wird. Die Brennstoff
dampfblasen entstehen durch die starke Wärmeeinwirkung der im Be
trieb aufgeheizten Brennkraftmaschine auf die Brennstoff führenden
Einrichtungen. Ursache für die Startschwierigkeiten ist die starke
Abmagerung und damit die Zündunwilligkeit des gebildeten Brenn
stoff-Luft-Gemisches.
Der erfindungsgemäße Brennstoffverteiler mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Anspruches 1 bzw. 2 hat demgegenüber den Vorteil, daß
auch in den ersten Sekunden nach einem Heißstart der Brennkraft
maschine durch die Bildung eines ausreichenden Reservoirs mit dampf
blasenfreiem Brennstoff das Abspritzen dampfblasenfreien Brennstoffs
durch die Brennstoffeinspritzventile gewährleistet ist. Das so ge
bildete Brennstoff-Luft-Gemisch weist eine gute Zündfähigkeit auf.
Bei einem aus einem einzigen Strömungskanal bestehenden Brennstoff
verteiler wird durch eine allseitige Umströmung der Ventilaufnahme
eine gute Kühlung erreicht und eine Dampfblasenbildung vermieden.
Das dampfblasenfreie Brennstoffvolumen innerhalb der
Ventilaufnahme muß vor einer Vermischung mit dampfblasendurchsetztem
Brennstoff geschützt werden, was durch eine Anordnung wenigstens
einer Brennstoffzulaufbohrung auf einer der Strömungsrichtung nicht
entgegengerichteten, beispielsweise auf einer zur Strömungsrichtung
senkrechten oder einer der Strömungsrichtung abgewandten Seite der
Ventilaufnahme erreicht wird.
Der erfindungsgemäße Brennstoffverteiler mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Anspruches 2 hat den Vorteil, daß er auf einfache und
kostengünstige Art und Weise herstellbar ist und ein großes dampf
blasenfreies Brennstoffvolumen ermöglicht. Ferner wird der in dem
äußeren Ringspalt befindliche Brennstoff durch den durch den Brenn
stoffversorgungskanal 2 strömenden Brennstoff gekühlt, wodurch eine
Dampfblasenbildung im äußeren Ringspalt verhindert wird.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 bzw.
2 angegebenen Brennstoffverteilers möglich. Vorteilhaft ist eine Be
festigung des Brennstoffeinspritzventils an der Ventilaufnahme des
Brennstoffverteilers mittels einer eine besonders kostengünstige Be
festigungsmöglichkeit darstellende Klemmschelle. Durch eine Befesti
gung des Brennstoffeinspritzventils am Brennstoffverteiler mittels
eines Bajonettverschlusses wird eine schnelle Montage und eine Fi
xierung in einer genau vorgegebenen Drehlage ermöglicht.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 einen Ausschnitt eines erfindungsgemäßen Brenn
stoffverteilers gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels, Fig. 2
eine Draufsicht auf den Brennstoffverteiler, Fig. 3 einen Aus
schnitt eines zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Brennstoffverteilers, Fig. 4 eine Draufsicht auf den Brennstoffver
teiler und Fig. 5 ein als Bajonettschloß ausgebildetes Blechteil.
Die in der Zeichnung nur ausschnittsweise als Beispiel dargestellten
Brennstoffverteiler für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischver
dichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen sind mit 1 bezeichnet
und an eine nicht näher dargestellte Brennstoffversorgungsleitung
angeschlossen.
Ein rohrförmiger, beispielsweise einen rechteckigen Querschnitt auf
weisender Brennstoffversorgungskanal 2 des Brennstoffverteilers 1
von Fig. 1 und 2 mit einem Strömungsquerschnitt 16 dient zur Brenn
stoffversorgung mindestens zweier Brennstoffeinspritzventil 3 zu
deren Aufnahme der Brennstoffversorgungskanal 2 entlang einer Ver
teilerlängsachse 6 eine der Zahl der Brennstoffeinspritzventile 3
entsprechende Anzahl von durch den Brennstoffversorgungskanal 2 hin
durchgehenden, gestuften Ventilaufnahmen 4 mit je einer Ventilauf
nahmeöffnung 5 aufweist, in die die Brennstoffeinspritzventile 3 so
eingesetzt werden können, daß die Wandungen der Ventilaufnahmen 4
die Brennstoffeinspritzventile 3 in Richtung einer Aufnahmelängs
achse 7 zumindest teilweise mit radialem Abstand umgeben.
Der Brennstoffverteiler 1 ist z. B. so an einem Saugrohr 8 einer
Brennkraftmaschine angeordnet, daß die in den Brennstoffverteiler 1
eingesetzten Brennstoffeinspritzventile 3 den Brennstoff in Saug
rohrkanäle 9 des Saugrohres 8 abgeben, beispielsweise unmittelbar
vor nicht dargestellte Einlaßventile der Brennkraftmaschine.
Die Befestigung des Brennstoffverteilers 1, z. B. am Saugrohr 8, er
folgt beispielsweise durch mindestens eine abgesetzte, rohrförmige
Schraubenaufnahmen 12, die den Brennstoffversorgungskanal 2 in zwei
koaxialen Bohrungen 74, 75 durchdringt und in diesen z. B. durch
Löten oder Schweißen dicht eingesetzt ist. Die Schraubenaufnahme 12
weist einen ersten zylindrischen Abschnitt 77 auf, an den sich auf
der dem Saugrohr 8 zugewandten Seite ein zweiter zylindrischer Ab
schnitt 78 geringeren Durchmessers anschließt. An dem dem Saugrohr 8
abgewandten Ende des ersten zylindrischen Abschnittes 74 ist ein
sich radial nach außen erstreckender Absatz 76 ausgebildet, der sich
an der Außenseite der Wandung des Brennstoffversorgungskanals 2 ab
stützt und die axiale Lage der Schraubenaufnahme 12 fixiert. In die
Schraubenaufnahme 12 wird eine entsprechende Schraube 14 eingesetzt,
die mit einem Gewinde 18, das z. B. in dem Saugrohr 8 vorgesehen ist,
zusammenwirkt.
Die in den Fig. 1, 2, 3 und 4 beispielsweise dargestellten Brenn
stoffeinspritzventile 3 haben an einem Anschlußende 10 einen elek
trischen Anschlußstecker 11 mit z. B. zwei elektrischen Kontaktele
menten 13 und an ihrem Umfang beispielsweise zwei Brennstoffzufuhr
öffnungen 15. Der Brennstoff wird aus einer dem Anschlußende 10 ab
gewandten Abspritzöffnung 17 des jeweiligen Brennstoffeinspritzven
tils 3 bei dessen Betätigung abgegeben.
Zur elektrischen Kontaktierung der Brennstoffeinspritzventile 3 an
deren elektrischen Kontaktelementen 13 dient beispielsweise ein
nicht näher dargestellter, bekannter Kontaktierungsstecker.
An dem Umfang jedes Brennstoffeinspritzventils 3 ist oberhalb der
Brennstoffzufuhröffnungen 15, dem Anschlußende 10 zugewandt, eine
erste Ringnut 21 und unterhalb der Brennstoffzufuhröffnungen 15 der
Abspritzöffnung 17 zugewandt eine zweite Ringnut 23 vorgesehen. In
der ersten Ringnut 21 ist ein erstes Dichtelement 25, z. B. ein
O-Ring, und in der zweiten Ringnut 23 ein zweites Dichtelement 27,
z. B. ein O-Ring, angeordnet. Die Dichtelemente 25, 27 stellen eine
Abdichtung zwischen dem Umfang des Brennstoffeinspritzventils 3 und
der Wandung der Ventilaufnahme 4 her, so daß verhindert wird, daß
der den Brennstoffzufuhröffnung 15 des Brennstoffeinspritzventils 3
zugeführte Brennstoff aus der Ventilaufnahme 4 an unerwünschter
Stelle austritt.
In radialer Richtung zwischen der Wandung jeder Ventilaufnahme 4 und
dem Umfang des jeweiligen Brennstoffeinspritzventils 3 ist ein das
Brennstoffeinspritzventil 3 umgebendes Speichervolumen 47 gebildet,
das sich in Richtung der Aufnahmelängsachse 7 von dem ersten Dicht
ring 25 bis zu dem zweiten Dichtring 27 erstreckt und mit dem Strö
mungsquerschnitt 16 des Brennstoffversorgungskanals 2 des Brenn
stoffverteilers 1 über wenigstens eine Brennstoffzulauföffnung 28 in
Verbindung steht.
Das das Brennstoffeinspritzventil 3 umgebende Speichervolumen 47
wird im folgenden als Dicksaftspeicher 49 bezeichnet. Als "Dicksaft"
bezeichnet der Fachmann den um die leichter flüchtigen Bestandteile,
die als Dampfblasen ausgetreten sind, verminderten Brennstoff. Da
dieser Dicksaft-Brennstoff einen erhöhten Siedepunkt aufweist, neigt
er weniger zur Dampfblasenbildung als Brennstoff normaler Konsi
stenz. Erst dadurch ist eine exakte Zumessung der Brennstoffmenge in
flüssiger Form beim Heißstart möglich, da Dampfblasen die Zumessung
nicht mehr beeinflussen.
Die Funktion des Dicksaftspeichers 49 ist wie folgt: Nach Abstellen
einer mit dem erfindungsgemäßen Brennstoffverteiler 1 ausgerüsteten,
heißgefahrenen Brennkraftmaschine kommt es an der Oberfläche des
Brennstoffeinspritzventiles 3 und des Brennstoffverteilers 1 zu ei
ner starken Wärmeeinwirkung auf den nun bewegungslos im Dicksaft
speicher 49 befindlichen Brennstoff, da die kühlende Wirkung der den
Motorraum durchströmenden Luft, des in der Brennkraftmaschine umge
wälzten Kühlwassers und des während des Betriebes den Brennstoffver
teiler 1 spülenden frischen Brennstoffes fehlt. Die Folge ist eine
Erwärmung des im Dicksaftspeicher 49 befindlichen Brennstoffes und
ein Ausdampfen der leichter flüchtigen Brennstoffbestandteile. Diese
Dampfblasenbildung wird durch den nach Abstellen der Brennkraft
maschine langsam abfallenden Brennstoffdruck noch verstärkt. Einige
Zeit nach dem Abstellen der heißgefahrenen Brennkraftmaschine sind
alle leichter flüchtigen Brennstoffbestandteile innerhalb des Dick
saftspeichers 49 verdampft, zurück bleibt der Dicksaft. Kommt es nun
zu einem Heißstart der Brennkraftmaschine, so wird für die ersten
Sekunden nach dem Start eben dieser flüssige Dicksaft durch das
Brennstoffeinspritzventil 3 abgespritzt. Dadurch ist die Zündwillig
keit des aufbereiteten Brennstoff-Luft-Gemisches auch bei einem
Heißstart gewährleistet. Ein sinnvoller Übergang von der Einsprit
zung von Dicksaft zur Einspritzung von kühlem, frischem Brennstoff
läßt sich durch eine angepaßte Wahl der Größe des Dicksaftspeichers
49 erreichen, also durch eine Wahl der Größe des Speichervolumes 47.
Eine Vermischung des Dicksaftes im Speichervolumen 47 mit dampf
blasenangereichertem Brennstoff muß verhindert werden, da ansonsten
der vorteilhafte Effekt des Dicksaftspeichers 49 verlorengeht. Dies
wird bei dem erfindungsgemäßen Brennstoffverteiler durch die
Brennstoffzulauföffnung(en) 28 erreicht, durch welche im wesentlichen nur
soviel Brennstoff in den Dicksaftspeicher 49 gelangen kann, wie das
Einspritzventil 3 abspritzt. Vorteilhafterweise ist die Brennstoff
zulauföffnung 28 nicht auf der in der Zeichnung durch einen Pfeil
dargestellten Strömungsrichtung des Brennstoffs zugewandten Seite
der Ventilaufnahme 4 angeordnet, sondern auf einer zur Strömungs
richtung senkrechten oder der Strömungsrichtung abgewandten Seite,
z. B. derart, daß der Normalenvektor der Brennstoffzulauföffnung
parallel zur Strömungsrichtung liegt.
Die Ventilaufnahme 4 wird besonders kostengünstig durch Tiefziehen
eines Blechrohlings gefertigt, während der Brennstoffversorgungs
kanal 2 aus einem als handelsübliches Profilhalbzeug erhältlichen
Rohr mit z. B. rechteckigem Querschnitt gefertigt ist.
Die Ventilaufnahmen 4 weisen an dem dem Saugrohr 8 abgewandten Ende
je einen in Richtung des Anschlußendes 10 des Einspritzventils 3
offenen Kragen 51 auf, der aus einem sich radial erstreckenden Teil
53 und einem sich daran anschließenden zylindrischen Teil 54 be
steht. An den sich radial erstreckenden Teil 53 des Kragens 51
schließt sich in Richtung der Abspritzöffnung 17 des eingesetzten
Einspritzventils 3 ein erster zylindrischer Abschnitt 65 an, der von
einem, einen geringeren Durchmesser als den ersten Abschnitt 65 auf
weisenden zweiten zylindrischen Abschnitt 66 durch einen Absatz 67
getrennt ist, der an der Innenseite der Wandung des Brennstoffver
sorgungskanals 2 anliegt und die Ventilaufnahme 4 in ihrer axialen
Lage fixiert. Die Ventilaufnahme 4 ist in zwei koaxiale Bohrungen
68, 69 deren Durchmesser den Außendurchmessern der zylindrischen
Abschnitte 65, 66 entsprechen, in den Brennstoffversorgungskanal 2
eingesetzt und z. B. durch Löten oder Schweißen dicht mit diesem ver
bunden. Eine Abdichtung zu dem Saugrohr 8 erfolgt mit einem Dicht
element 73, beispielsweise einem Gummiformteil.
Ein zweites erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel ist in Fig. 3 und
4 der Zeichnung dargestellt, wobei die gegenüber dem Ausführungsbei
spiel nach Fig. 1 und 2 gleichwirkenden und gleichbleibenden Bau
teile durch gleiche Bezugszeichen gekennzeichnet sind.
Der Brennstoffversorgungskanal 2 wird durch ein Außenrohr 22, z. B.
mit kreisförmigen Querschnitt, mit Abstand umgeben, so daß zwischen
dem Außenrohr 22 und dem Brennstoffversorgungskanal 2 ein Ringquer
schnitt 31 gebildet ist. Der Ringquerschnitt 31 steht mit dem durch
den Umfang des Brennstoffeinspritzventils 3 und der jeweiligen Wan
dung der Ventilaufnahme 4 begrenzten Speichervolumen 47 durch z. B.
eine im Außenrohr 22 angeordnete Öffnung 37 und wenigstens eine sich
mit der Öffnung 37 überschneidende Brennstoffzulauföffnung 28 der
Ventilaufnahme 4 in Verbindung.
Durch zwei, jeweils im Bereich eines Endes 41 des Brennstoffvertei
lers 1 liegende, sich radial über den Umfang erstreckende Wulste 34,
z. B. Sicken, die durch Innenrollen in den Brennstoffversorgungskanal
2 eingearbeitet sind und vor der Montage einen größeren Durchmesser
als den Innendurchmesser des Außenrohres 1 aufweisen, wird der
Brennstoffversorgungskanal 2 durch einen Preßsitz in seiner Position
in dem Außenrohr 22 gehalten und z. B. durch Löten abgedichtet.
Möglich ist auch eine gegensätzliche Anordnung, bei der die Wulste
am Außenrohr angeordnet sind.
Der Ringquerschnitt 31 dient zur Bildung eines dampfblasenfreien
Brennstoffreservoirs. Durch mindestens eine durch die Wandung des
Brennstoffversorgungskanal 2 hindurchgehende Verbindungsöffnung 39
steht der Strömungsquerschnitt 16 mit dem Ringquerschnitt 31 in
Verbindung. Der den Brennstoffverteiler 1 spülende Hauptstrom des
Brennstoffs durchspült zur Kühlung der Brennstoffeinspritzventile 3
und des Brennstoffverteilers 1 den Strömungsquerschnitt 16 und
strömt an dem Ringquerschnitt 31 nur durch die Wandung des Brenn
stoffversorgungskanals 2 getrennt vorbei. Nur ein geringer Teil des
durch den Strömungsquerschnitt 16 strömenden Brennstoffs gelangt
durch die wenigstens eine Verbindungsöffnung 39 in den Ringquer
schnitt 31 und ersetzt den aus diesem durch die Brennstoffeinspritz
ventile 3 abgegebenen Brennstoff. Die Verbindungsöffnung 39 kann in
der Mitte, aber auch an anderer Stelle des Brennstoffversorgungs
kanals 2 liegen.
Zusätzlich sind im Bereich an beiden Enden 41 des Brennstoffversor
gungskanals 2 Verbindungsöffnungen 44 vorgesehen, die eine Verbin
dung zwischen dem Ringquerschnitt 31 und dem Strömungsquerschnitt 16
herstellen und zur Entlüftung des als Brennstoffreservoir dienenden
Ringquerschnitts 31 dienen. Über die Entlüftungsöffnungen 44 kann
nicht nur ein Brennstoffwechsel zwischen dem Strömungsquerschnitt 16
und dem Ringquerschnitt 31 erfolgen, sondern es können auch Dampf
blasen vom Ringquerschnitt 31 in den Strömungsquerschnitt 16 über
treten.
Der als Brennstoffreservoir dienende Ringquerschnitt 31 und die ein
zelnen, das jeweilige Brennstoffeinspritzventil 3 umgebenden Spei
chervolumen 47 bilden gemeinsam den Dicksaftspeicher 49, in dem sich
der nach dem Abstellen der mit dem erfindungsgemäßen Brennstoffver
teiler 1 ausgerüsteten heißen Brennkraftmaschine dampffreie, also
flüssige Brennstoff ansammeln kann und der einen problemlosen Heiß
start der Brennkraftmaschine ermöglicht. Das durch den Ringquer
schnitt 31 gebildete Brennstoffreservoir des Dicksaftvolumens 49
wird durch den den Strömungsquerschnitt 16 des Brennstoffverteilers
1 durchspülenden Brennstoff aufgrund der großen Oberfläche des den
Strömungsquerschnitt 15 und den Ringquerschnitt 31 trennenden
Brennstoffversorgungskanals 2 besonders gut gekühlt.
Die Verbindung der Einspritzventile 3 mit der Ventilaufnahme 4 wird
in beiden Ausführungsbeispielen entweder durch eine Bajonettverbin
dung oder eine Schellenverbindung hergestellt.
Zur Ausbildung einer Schellenverbindung, wie in Fig. 1 und 2 der
Zeichnung dargestellt, greift ein oberhalb der Ringnut 21 am Brenn
stoffeinspritzventil 3 ausgebildeter Flansch 50, dessen Durchmesser
dem Innendurchmesser des zylindrischen Teils 54 des Kragens 51 ent
spricht und dessen Stärke geringfügig größer als die axiale Er
streckung des zylindrischen Teils 54 des Kragens 51 ist, so daß der
Flansch 50 in Richtung des Saugrohres 8 entlang der Aufnahmelängs
achse 7 in den Kragen 51 einführbar ist.
Der Flansch 50 und der Kragen 51 werden durch eine Schelle 52 mit
U-förmigen Profil umfaßt. Der Abstand der in Richtung der Aufnahme
längsachse 7 zeigenden beiden Schenkel 79, 80 der Schelle 52 ist so
bemessen, daß der eine Schenkel 79 auf dem Flansch 50 des Einspritz
ventils 3 anliegt, während der andere Schenkel 80 an dem sich radial
erstreckenden Teil 53 des Kragens 51 anliegt, wodurch der Flansch 50
und somit das Einspritzventils fest in dem Kragen 51 der Ventil
aufnahme 4 eingespannt und in seiner axialen wie auch Verdrehlage
fixiert ist. Der Umfang der Schelle 52 ist über eine Schraube 81
einstellbar. Zur Montage wird der Umfang der Schelle 52 derart ver
größert, daß sie über den Kragen 51 der Ventilaufnahme 4 geführt
werden kann. Zur Befestigung des Einspritzventils 3 in der Ventil
aufnahme 4 wird der Umfang der Schelle 52 durch Drehen der Schraube
81 verkleinert, bis sie fest an dem Kragen 51 und dem Flansch 50 an
liegt.
Zur Befestigung des Einspritzventils 3 in der Ventilaufnahme 4 mit
einer Bajonettverbindung, wie in Fig. 3 und 4 der Zeichnung darge
stellt, ist an dem dem Anschlußende 10 des Brennstoffeinspritzven
tils 3 zugewandten Ende der Ventilaufnahme 4 ein diese umgebendes
Bajonettschloß 55 vorgesehen, das in Fig. 5 der Zeichnung deutli
cher dargestellt und in den Kragen 51 der Ventilaufnahme 4 eingepaßt
und, z. B. durch Löten, fest mit diesem verbunden ist, so daß ein zur
Aufnahmelängsachse 7 hin offener Ringraum 62 gebildet wird. Das
Brennstoffeinspritzventil 3 weist oberhalb der Ringnut 21 einen als
Bajonettriegel 57 ausgebildeten Stirnflansch 63 auf, der aus zwei
diametral gegenüberliegenden Riegellappen 56 bestehet, die axial
durch zwei Aussparungen 59 in den Ringraum 62 einführbar sind. Der
Bajonettriegel 57 bildet zusammen mit dem Bajonettschloß 55 einen
Bajonettverschluß 58.
An die zwei Aussparungen 59 schließen sich in Umfangsrichtung zwei
Übergreifungsabschnitte 60 an, die nach Drehung des mit seinen Rie
gellappen 56 in die Aussparungen 59 eingesetzten Bajonettriegels 57
die Riegellappen 56 übergreifen. Am Ende der Übergreifungsabschnitte
60 befindet sich jeweils ein Anschlag 61 für die Riegellappen 56.
Die Anschläge 61 legen die Drehstellung des Brennstoffeinspritzven
tils 3 in der Ventilaufnahme 4 und damit die Einspritzrichtung des
Brennstoffeinspritzventils 3 fest und werden durch Umbiegen entspre
chender Ausschnitte aus dem sich radial erstreckenden Teil 82 senk
recht zu diesem in der dem Anschlußende 10 abgewandten Richtung her
gestellt. Die in Umfangsrichtung der Riegellappen 56 gemessene
Breite der Riegellappen 56 ist im Hinblick auf die Lage der An
schläge 61 so bemessen, daß beim Anliegen der Riegellappen 56 an den
Anschlägen 61 die Riegellappen 56 vollständig von den Übergreifungs
abschnitten 60 überdeckt werden.
Die Verwendung der erfindungsgemäßen, leicht herstellbaren Brenn
stoffverteiler 1 bei einer Brennkraftmaschine ermöglicht durch die
Bildung eines Brennstoffreservoirs mit dampfblasenfreiem Brennstoff
in den ersten Sekunden nach einem Heißstart der Brennkraftmaschine
das Abspritzen dampfblasenfreiem Brennstoff, wodurch die Heißstart
eigenschaften deutlich verbessert werden. Die Fixierung des Brenn
stoffeinspritzventils 3 an dem Brennstoffverteiler 1 mittels Bajo
nettverschluß 58 ermöglicht eine schnelle und lagesichere Montage.
Claims (6)
1. Brennstoffverteiler für Brennstoffeinspritzanlagen von Brenn
kraftmaschinen zur Brennstoffversorgung von zumindest zwei Brenn
stoffeinspritzventilen mit einer der Zahl der Brennstoffeinspritz
ventile entsprechenden Anzahl von gestuften Ventilaufnahmen mit je
einer Ventilaufnahmeöffnung, die mit einem Strömungskanal eines
Brennstoffversorgungskanals über wenigstens je eine in der Ventil
aufnahme vorgesehene Brennstoffzulauföffnung in Verbindung steht und
in die Brennstoffeinspritzventile so einsetzbar sind, daß die Ven
tilaufnahmen die Brennstoffeinspritzventile zumindest teilweise um
geben, dadurch gekennzeichnet, daß jede Ventilaufnahme (4) in einem
den Brennstoffversorgungskanal (2) durchdringenden Abschnitt allsei
tig von durch den Strömungsquerschnitt (16) durchfließenden Brenn
stoff umströmt wird und die wenigstens eine Brennstoffzulauföffnung
(28) jeder Ventilaufnahme (4) an einer zur Strömungsrichtung senk
rechten oder der Strömungsrichtung abgewandten Seite der Ventilauf
nahme (4) angeordnet ist.
2. Brennstoffverteiler für Brennstoffeinspritzanlagen von Brenn
kraftmaschinen zur Brennstoffversorgung von zumindest zwei Brenn
stoffeinspritzventilen, mit einer der Zahl der Brennstoffeinspritz
ventile entsprechenden Anzahl von gestuften Ventilaufnahmen mit je
einer Ventilaufnahmeöffnung, die mit einem Strömungskanal eines
Brennstoffversorgungskanals über mindestens je eine Brennstoffzu
lauföffnung in Verbindung steht und in die die Brennstoffeinspritz
ventile so einsetzbar sind, daß die Ventilaufnahmen die Brennstoff
einspritzventile zumindest teilweise umgeben, dadurch gekennzeichnet,
daß der Brennstoffverteiler (1) ein als Rohr ausgebildeten Brenn
stoffversorgungskanal (2) mit Abstand umgebendes Außenrohr (22) auf
weist, das einen zwischen dem Außenrohr (22) und dem Brennstoffver
sorgungskanal (2) gebildeten Ringquerschnitt (31) umgibt, der durch
mindestens eine Verbindungsöffnung (37, 44) mit dem Strömungsquer
schnitt (16) verbunden ist und jede Ventilaufnahme (4) durch minde
stens eine Brennstoffzulauföffnung (28) mit dem Ringquerschnitt (31)
in Verbindung steht.
3. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Brennstoffverteiler (1) mindestens eine durch den Brennstoffver
sorgungskanal (2) hindurchgehende, abgesetzte Schraubenaufnahme (12)
aufweist.
4. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß ein Stirnflansch (63) des Brennstoffeinspritzven
tils (3) als Bajonettriegel (57) und ein Kragen (51) der Ventilauf
nahme (4) als mit dem Bajonettriegel (57) korrespondierendes Bajo
nettschloß (55) eines Bajonettverschlusses (58) ausgebildet ist.
5. Brennstoffverteiler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
im Bajonettschloß (55) mindestens ein Anschlag (61) für den Bajo
nettriegel (57) vorgesehen ist, der derart angeordnet ist, daß bei
anliegendem Bajonettriegel (57) das Brennstoffeinspritzventil (3)
eine vorbestimmte, die Einspritzrichtung festlegende Lage einnimmt.
6. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Ventilaufnahme (4) an einem einem Saugrohr (8)
abgewandten Ende einen Kragen (51) aufweist, in den ein Flansch (50)
des Brennstoffeinspritzventils (3) eingreift, und Flansch (50) und
Kragen (51) durch eine Klemmschelle (52) mit U-förmigem Profil um
griffen werden.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4128086A DE4128086A1 (de) | 1991-08-24 | 1991-08-24 | Brennstoffverteiler |
EP92916581A EP0554419B1 (de) | 1991-08-24 | 1992-07-29 | Brennstoffverteiler |
JP5504011A JPH06501762A (ja) | 1991-08-24 | 1992-07-29 | 燃料分配器 |
US08/039,192 US5299542A (en) | 1991-08-24 | 1992-07-29 | Fuel distributor |
DE59203994T DE59203994D1 (de) | 1991-08-24 | 1992-07-29 | Brennstoffverteiler. |
PCT/DE1992/000619 WO1993004276A1 (de) | 1991-08-24 | 1992-07-29 | Brennstoffverteiler |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4128086A DE4128086A1 (de) | 1991-08-24 | 1991-08-24 | Brennstoffverteiler |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4128086A1 true DE4128086A1 (de) | 1993-02-25 |
Family
ID=6439019
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4128086A Withdrawn DE4128086A1 (de) | 1991-08-24 | 1991-08-24 | Brennstoffverteiler |
DE59203994T Expired - Fee Related DE59203994D1 (de) | 1991-08-24 | 1992-07-29 | Brennstoffverteiler. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59203994T Expired - Fee Related DE59203994D1 (de) | 1991-08-24 | 1992-07-29 | Brennstoffverteiler. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5299542A (de) |
EP (1) | EP0554419B1 (de) |
JP (1) | JPH06501762A (de) |
DE (2) | DE4128086A1 (de) |
WO (1) | WO1993004276A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0664393A1 (de) * | 1994-01-25 | 1995-07-26 | Siemens Automotive Corporation | Überlaufsperrkontrolle des Brennstoffniveaus in einer Brennstofverteilung zur Reduzierung des Hydra-Lock-Risikos |
DE19515535A1 (de) * | 1995-04-27 | 1996-10-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffverteilerleitung |
US6807946B2 (en) | 2001-12-25 | 2004-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device for internal combustion engine |
DE102008044923A1 (de) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftstoffverteiler |
DE102009038079A1 (de) | 2009-08-19 | 2011-03-03 | Audi Ag | Kraftstoffzufuhrvorrichtung sowie Verfahren zum Herstellen einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung |
DE102010051883A1 (de) * | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftstoffverteiler |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4329774A1 (de) * | 1993-09-03 | 1995-03-09 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Befestigung und Sicherung eines Ventils |
DE59608090D1 (de) * | 1996-02-12 | 2001-12-06 | Mann & Hummel Filter | Ansaugsystem |
US5598824A (en) * | 1996-04-15 | 1997-02-04 | Ford Motor Company | Fuel delivery system for an internal combustion engine |
DE19621221A1 (de) * | 1996-05-25 | 1997-11-27 | Bosch Gmbh Robert | Aggregat und Schnappvorrichtung für ein Aggregat |
US5682857A (en) * | 1996-10-01 | 1997-11-04 | Walbro Corporation | Fuel rail mounting clip |
JP3301354B2 (ja) * | 1996-12-24 | 2002-07-15 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
US5785022A (en) * | 1997-05-28 | 1998-07-28 | Epic Technical Group, Inc. | Fuel injector post |
US5806494A (en) * | 1997-08-06 | 1998-09-15 | Caterpillar Inc. | Hydraulically actuated fuel injection system with integrated actuation fluid rail and injectors |
US6325049B1 (en) | 1999-06-23 | 2001-12-04 | Siemens Automotive Corporation | Fuel injector with orientation feature for orienting injector with respect to the manifold or head |
WO2001018384A1 (en) | 1999-09-10 | 2001-03-15 | International Engine Intellectual Property Company, Llc. | Actuating fluid delivery system for a fuel injector |
US6467457B1 (en) | 1999-10-25 | 2002-10-22 | International Engine Intellectual Property Company, L.L.C. | Injector actuating fluid check and methods |
US6374806B1 (en) | 1999-10-25 | 2002-04-23 | International Truck And Engine Corp. | Actuating fluid delivery system for a fuel injector |
US6422205B2 (en) | 2000-01-27 | 2002-07-23 | Siemens Automotive Corporation | Twist off pressure regulator connector assembly |
US6418912B1 (en) | 2000-12-18 | 2002-07-16 | Siemens Automotive Corporation | HPDI injector and packaging |
JP2004028076A (ja) * | 2002-05-08 | 2004-01-29 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | フユーエルデリバリパイプ |
DE102008055105A1 (de) * | 2008-12-22 | 2010-07-01 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzvorrichtung |
CN102536570A (zh) * | 2012-01-10 | 2012-07-04 | 中国兵器工业集团第七0研究所 | 一种用于水平双对置柴油机共轨喷油器压紧装置 |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3146889C2 (de) * | 1981-11-26 | 1986-04-30 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Kraftstoffeinspritzanordnung für Brennkraftmaschinen |
US4601275A (en) * | 1982-08-23 | 1986-07-22 | General Motors Corporation | Fuel rail |
US4751904A (en) * | 1986-11-07 | 1988-06-21 | Sharon Manufacturing Company | Low profile fuel injection rail |
JPS6432065A (en) * | 1987-07-29 | 1989-02-02 | Hitachi Ltd | Fuel feeding conductor for multipoint fuel injection device |
US4922958A (en) * | 1987-08-03 | 1990-05-08 | Colt Industries Inc. | Manifold for distributing a fluid and method for making same |
US4836246A (en) * | 1987-08-03 | 1989-06-06 | Colt Industries Inc. | Manifold for distributing a fluid and method for making same |
DE3730571C2 (de) * | 1987-09-11 | 1998-07-02 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Halterung, Kraftstoffversorgung und elektrischen Kontaktierung von elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventilen |
JP2694276B2 (ja) * | 1988-04-18 | 1997-12-24 | スズキ株式会社 | 燃料供給装置 |
JPH0214464U (de) * | 1988-07-11 | 1990-01-30 | ||
DE3907764A1 (de) * | 1989-03-10 | 1990-09-13 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffverteiler fuer kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen |
DE3914487A1 (de) * | 1989-05-02 | 1990-11-08 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffverteiler fuer kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen |
JPH0754614Y2 (ja) * | 1989-10-12 | 1995-12-18 | 三國工業株式会社 | 燃料噴射式エンジンの燃料分配管 |
US5058555A (en) * | 1990-04-23 | 1991-10-22 | Handy & Harman Automotive Group, Inc. | Modular fuel injector pod and fuel injection system |
DE4118512A1 (de) * | 1991-06-06 | 1992-12-10 | Bosch Gmbh Robert | Elektrisch betaetigbares brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen elektrischer kontaktierung |
-
1991
- 1991-08-24 DE DE4128086A patent/DE4128086A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-07-29 US US08/039,192 patent/US5299542A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-29 WO PCT/DE1992/000619 patent/WO1993004276A1/de active IP Right Grant
- 1992-07-29 DE DE59203994T patent/DE59203994D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-29 EP EP92916581A patent/EP0554419B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-07-29 JP JP5504011A patent/JPH06501762A/ja active Pending
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0664393A1 (de) * | 1994-01-25 | 1995-07-26 | Siemens Automotive Corporation | Überlaufsperrkontrolle des Brennstoffniveaus in einer Brennstofverteilung zur Reduzierung des Hydra-Lock-Risikos |
DE19515535A1 (de) * | 1995-04-27 | 1996-10-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffverteilerleitung |
US6807946B2 (en) | 2001-12-25 | 2004-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device for internal combustion engine |
DE102008044923A1 (de) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftstoffverteiler |
DE102009038079A1 (de) | 2009-08-19 | 2011-03-03 | Audi Ag | Kraftstoffzufuhrvorrichtung sowie Verfahren zum Herstellen einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung |
DE102009038079B4 (de) * | 2009-08-19 | 2014-02-13 | Audi Ag | Kraftstoffzufuhrvorrichtung sowie Verfahren zum Herstellen einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung |
DE102010051883A1 (de) * | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftstoffverteiler |
DE102010051883B4 (de) * | 2010-11-22 | 2016-06-02 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftstoffverteiler |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0554419A1 (de) | 1993-08-11 |
WO1993004276A1 (de) | 1993-03-04 |
US5299542A (en) | 1994-04-05 |
DE59203994D1 (de) | 1995-11-16 |
EP0554419B1 (de) | 1995-10-11 |
JPH06501762A (ja) | 1994-02-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0554419B1 (de) | Brennstoffverteiler | |
DE69600032T2 (de) | Brennkraftmaschine geeignet zum selektiven Betrieb mit Benzin- oder Flüssiggaseinspritzung | |
DE3831196C2 (de) | ||
DE4111988C2 (de) | Brennstoffverteiler | |
DE69508990T2 (de) | Kraftstoffverteilerzusammenbau | |
EP0538247B1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil | |
DE60220456T2 (de) | Kraftstoffzufuhrsystem | |
DE69211835T2 (de) | Kraftstoff-Luft-Einspritzung für mehrzylindrische Brennkraftmaschine | |
DE1910901C3 (de) | Hilfseinrichtung zum leichteren Anlassen von gemischverdichtenden mit einem Vergaser ausgerüsteten Brennkraftmaschinen | |
DE3808635A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum direkten einspritzen von kraftstoff in zylinder eines benzinmotors | |
WO1996023968A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen | |
DE4131537A1 (de) | Brennstoffverteiler | |
EP0386444A1 (de) | Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen | |
DE4002393A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem fuer brennkraftmaschinen | |
DE19522284B4 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
WO1990013741A1 (de) | Kraftstoffverteiler für kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen | |
EP0512235B1 (de) | Brennstoffverteiler | |
DE1776012B2 (de) | Elektronisch gesteuerte Brennstoffein Spritzanlage für gemischverdichtende Brenn kraftmaschinen | |
DE2658783C2 (de) | Luftverdichtende, direkt einspritzende Brennkraftmaschine | |
DE3604392C2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE3033728A1 (de) | Kraftstoff-einspritzvorrichtung fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine | |
EP0064146A1 (de) | Einspritzsystem zum Einspritzen zweier Brennstoffe durch eine Einspritzdüse | |
DE19827136A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE3207917A1 (de) | Elektromagnetisch betaetigbares ventil | |
DE19506711C1 (de) | Flammglühkerze für eine Dieselbrennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |