DE4123642A1 - Schmiersystem - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel mit einem Kolben be­ festigt ist, der in einem Zylinder bewegbar ist, wobei der Zylinder von einem Zylinderkopf abgedeckt ist und wobei ein Schmiersystem vorhanden ist, das zumindest eine Schmierölpumpe, ein Druckbegrenzungsventil, einen Ölfilter und eine Bypassleitung zu einem Schmierölwärmetauscher aufweist.

Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der DE-OS 26 29 730 bekannt. Das in dieser Druckschrift beschriebene Schmiersystem fördert Schmieröl aus der Ölwanne der Brenn­ kraftmaschine über einen Filter und einen Wärmetauscher zu den Schmier- bzw. Kühlstellen der Brennkraftmaschine. Da­ bei kann der Wärmetauscher über eine Bypassleitung um­ gangen werden. Ein Druckbegrenzungsventil, das den Druck in dem Schmiersystem unmittelbar hinter der Ölpumpe auf einen Maximalwert begrenzt, steuert in die Ölwanne oder in die Ansaugleitung zu der Ölpumpe ab. Dadurch wird insbe­ sondere bei hoher Drehzahl und dabei meist hoher Belastung der Brennkraftmaschine ein Teil des erhitzten Öles am Wär­ metauscher vorbei gefördert, so daß sich in der Ölwanne insgesamt eine hohe Öltemperatur einstellt. Das über den Filter durch den Wärmetauscher geleitete Öl muß dement­ sprechend stark abgekühlt werden, bevor es zu den Schmier- und Kühlstellen der Brennkraftmaschine geleitet wird. Der Wärmetauscher muß dadurch sehr groß ausgelegt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraft­ maschine mit einem Schmiersystem bereitzustellen, das die­ se Nachteile vermeidet und darüber hinaus kompakt und kostengünstig aufgebaut ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Druckbegren­ zungsventil als Differenzdruckventil ausgebildet in die Bypassleitung absteuert und daß in einem von dem Schmier­ ölwärmetauscher zu dem Ölfilter führende Druckleitung ein in die Ölwanne absteuerndes Druckhalteventil eingesetzt ist.

Das Differenzdruckventil ist so eingestellt, daß es nur bei sehr hohem Widerstand im Wärmetauscher (das ist in der Regel nur bei niedriger Ölviskosität, d. h. beim Starten und Warmfahren einer extrem kalten Brennkraftmaschine der Fall) öffnet. Das Druckhalteventil hält der Öldruck bei laufender Brennkraftmaschine annähernd konstant. Durch die Maßnahmen kann bei warmer Brennkraftmaschine stets die volle Ölmenge über den Wärmetauscher gefahren werden, wo­ durch dieser sehr klein gehalten werden kann und die Öl­ temperatur in der Ölwanne ist niedriger. Die Ölpumpe ist ebenfalls gegen einen zu hohen Druck beim Starten mit kal­ tem Öl abgesichert, weil dann der größte Teil des Öles zu­ nächst über das Druckbegrenzungsventil und dann über das Druckhalteventil in die Ölwanne zurückgeführt wird.

In Weiterbildung der Erfindung ist der Differenzdruck des Differenzdruckventils auf vorzugsweise 1,5 bar und der Auslösedruck des Druckhalteventils auf vorzugsweise 5 bar eingestellt. Diese Werte haben sich in den angegebenen Wertebereichen von 0,5 bis 3,5 und 3 bis 7 bar als günstig erwiesen. Wichtig ist in jedem Fall, daß der Auslösedruck des Druckhalteventils auf einen höheren Wert als der des Differenzdruckventils eingestellt ist.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind der folgenden Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in der Fi­ gur dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung be­ schrieben ist.

Eine Brennkraftmaschine, die beispielsweise eine selbst­ zündende Brennkraftmaschine sein kann, weist eine Ölwanne 1 auf, in deren Bodenbereich eine Ansaugleitung 2 einer Schmierölpumpe 3 hineinragt. Die Schmierölpumpe 3 fördert das Öl in eine Druckleitung 4a, von der eine Bypassleitung 5a abzweigt. In diese Bypassleitung 5a ist ein Differenz­ druckventil 6 eingesetzt. Dabei mündet der Ausgang des Differenzdruckventils 6 in die weiterführende Bypasslei­ tung 5b.

Von der Verzweigungsstelle der Druckleitung 4a zu der By­ passleitung 5a führt weiterhin eine Druckleitung 4b in einen Schmierölwärmetauscher 7. Aus dem Schmierölwärmetau­ scher 7 wird das gekühlte Schmieröl über die weiterführen­ de Druckleitung 4c zu einem Ölfilter 8 und von dort zu den Schmierstellen der Brennkraftmaschine geleitet. Gegebenen­ falls ist auch eine weitere Aufteilung in einen Schmier- und einen Kühlkreislauf denkbar. Dabei kann der Kühlkreis­ lauf beispielsweise zur Kühlung der Kolben (Spitzölküh­ lung) oder aber auch der Zylinder und des Zylinderkopfes herangezogen werden.

In die Druckleitung 4c mündet die Bypassleitung 5b ein, während stromabwärts der Einmündestelle eine Absteuerlei­ tung 9 zu einem Druckhalteventil 10 abzweigt. Der Auslaß des Druckhalteventils 10 mündet wiederum in die Ölwanne 1.

Der Druck des Druckhalteventils 10 ist auf einen Druck von ungefähr 5 bar eingestellt, während der Differenzdruck des Differenzdruckventils 6 auf ungefähr 1,5 bar eingeregelt ist.

Claims (3)

1. Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel mit einem Kolben befestigt ist, der in einem Zylinder bewegbar ist, wobei der Zylinder von einem Zylin­ derkopf abgedeckt ist und wobei ein Schmiersystem vorhan­ den ist, das zumindest eine Schmierölpumpe, ein Druckbe­ grenzungsventil, einen Ölfilter und eine Bypassleitung zu einem Schmierölwärmetauscher aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckbegrenzungsventil als Differenzdruckventil (6) ausgebildet in die Bypassleitung (5b) absteuert und daß in eine von dem Schmierölwärmetau­ scher (7) zu dem Ölfilter (8) führende Druckleitung (4c) ein in die Ölwanne (l) absteuerndes Druckhalteventil (10) eingesetzt ist.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Differenzdruck des Diffe­ renzdruckventils (6) auf einen Wert von 0,5 bis 3,5 bar, vorzugsweise auf 1,5 bar eingestellt ist.

3. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslösedruck des Druckhal­ teventils (10) auf einen Wert von 3 bis 7 bar, vorzugswei­ se auf 5 bar eingestellt ist.