DE412347C - Vorrichtung zur Vergroesserung der Bremskraft bei der Kunze-Knorr-Bremse - Google Patents

Description

• und den letzteren Raum von der Totkammer B abzuschalten bzw. an sie anzuschalten gestattet. Ferner zweigt von der vom Steuerventil zum Raum III des Einkammerbremszylinders C führenden Leitung c eine Leitung cl ab, in der sich ein Hahn lt2 befindet. Die Zweigleitung cl führt in den Zusatzeinkammerbremszylinder Cl. Die Anstellhebel der Hähnehl und h° können zwangläufig miteinander verbunden sein, so daß beide Hähne stets gleichzeitig geöffnet oder geschlossen werden, oder die beiden Hähne hl und h2 können zu einem Hahn mit Bohrungen in verschiedenen Ebenen vereinigt sein, der die genannten Verbindungen beherrscht.
• Die Wirkungsweise der Einrichtung ist die folgende Sind die Hähne hl und h° geschlossen, so wirkt das Steuerventil S in der bekannten Weise zusammen mit dem Bremsapparat, bestehend aus dem Zweikammerbremszylinder und dem Einkammerbremszylinder C. Beim Lösen der Bremse tritt die Druckluft durch den Anschlußstutzen L aus der Hauptleitung in die Steuerkammer I und treibt den Steuerkolben h nach rechts. In der dadurch hervorgerufenen, in der Zeichnung dargestellten Stellung der beiden Steuerschieber tritt Druckluft aus der Leitung über die Kanäle i, 2, 3, ,l und 5 sowie . die Leitung b in den Raum B des Zweikammerbremszylinders und verschiebt dessen Kolben nach links. Ist dieser in seiner linken Endlage angekommen, dann tritt die Druckluft weiter in der bekannten Weise um die Dichtungsmanschette des Kolbens des Zweikammerbr.etnszyUnders in die Räume A und Al ein und gelangt von dort durch die Leitung a in den Raum II des Steuerventils. Der Raum III des Einkammerbremszylinders C ist -währenddessen über die Leitung -c sowie die Kanäle 6, 7, 8, 9 und i o entlüftet. Wird zum Zweck einer Bremsung Luft aus der Hauptl@e.itung ausgelassen, so verschiebt sich der Steuerkolben k nach links und verbindet durch die von ihm bewegten -,Steuerschieber den Raum B des Zweikammerbremszylitlders über die Leitung b und die Kanäle 5, 11, 8, 12 und 6 sowie die Leitung c mit dem Raum III des Einkammerbremszylinders. Die Abstufungsmöglichkeit ist dabei die von der Kunze-Knorr-Bremse her bekannte.
• Soll nun die Bremskraft der Nutzlast des Wagens entsprechend verstärkt werden, so wird der Doppelhähnhl und h2 so eingestellt, -daß der Zusatzeinkammerbremszylinder Cl über die Leitungen cl und c mit dem Bremszylinder C und der Behälter B1 über Leitung b1 und b mit dem Totraum B des Zweikammerbremszylinders verbunden wird. Infolgedessen tritt beim Lösen der Bremse die Druckluft aus der Hauptleitung nicht nur in den Raum B, sondern auch in den Raum B1 ein, wodurch eine entsprechende Vergrößerung des Raumes B gebildet wird. Gleichzeitig mit der Entlüftung des Bremszylinders C erfolgt auch diejenige des Zusatzbremszylinders Cl. Wird zur Einsleitung einer Bremsung Druckluft aus der Hauptleitung ausgelassen, so tritt die in den Räumen B und B1 befindliche Druckluft über das Steuerventil in die beiden Bremszyader C und Cl ein, so daß beide Bremszylinder zusammen wirksam werden. Das Raumverhältnis des Behälters B1 zum Bremszylinder Cl ist so gewählt, daß der Ausgieichdruck zwischen den Räumen B, B1 einerseits und den Bremszylindern C und Cl anderseits derselbe ist, wie zwischen den Räumen B und I I I des Bremszylinders C allein, infolgedessen nimmt beim Abstufen der Bremswirkung der Kolben des Zweikammerbremszylinders genau dieselben Stellungen :ein wie bei abgeschaltetem Zusatzbremszylinder und abgeschaltetem Zusatzraum B1. Infolgedessen nimmt auch der Druck in dem Raum A in derselben Weise ab und zu, und die Regulierung des Bremsdruckes ist genau die gleiche beim beladenen Wagen wie beim leeren Wagen. Die Regulierfähigkeit erstreckt sich dabei über die gesamte mögliche Bremswirkung, d. h. bis zum Druckausgleich zwischen den Räumen B, B1 und den Bremszylindern C und Cl.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH: Vorrichtung zur Vergrößerung der Bremskraft bei der Kunze-Knorr-Bremse zwecks Abbremsung der Nutzlast bei Güterwagen, dadurch gekennzeichnet, daß in Parallelschaltung zum Einkammerbremszylinder :ein zweiter derartiger Zylinder (erforderlichenfalls mehrere) vorgesehen ist, und daß der Totraum des Zweikarnmerbremszylinders bei der Zuschaltung des zweiten Einkammerbremszylinders durch Zuschalten eines besonderen Behälters so vergrößert wird, daß der Druckausgleich in sämtlichen Einkammerbremszylindern und im entsprechend vergrößerten Totraum des Zweikammerbremszylinders in derselben Höhe liegt wie bei dem zur Abbremsung des leeren Fahrzeugs dienenden Bremsapparat.