und den letzteren Raum von der Totkammer B abzuschalten
bzw. an sie anzuschalten gestattet. Ferner zweigt von der vom Steuerventil zum Raum
III des Einkammerbremszylinders C führenden Leitung c eine Leitung cl ab, in der
sich ein Hahn lt2 befindet. Die Zweigleitung cl führt in den Zusatzeinkammerbremszylinder
Cl. Die Anstellhebel der Hähnehl und h° können zwangläufig miteinander verbunden
sein, so daß beide Hähne stets gleichzeitig geöffnet oder geschlossen werden, oder
die beiden Hähne hl und h2 können zu einem Hahn mit Bohrungen in verschiedenen Ebenen
vereinigt sein, der die genannten Verbindungen beherrscht.and shut off the latter space from dead chamber B.
or to be connected to them. It also branches off from the control valve to the room
III of the single-chamber brake cylinder C leading line c from a line cl in which
there is a tap lt2. The branch line cl leads into the additional single-chamber brake cylinder
Cl. The adjusting levers of the Hähnehl and h ° can inevitably be connected to one another
so that both taps are always opened or closed at the same time, or
the two taps hl and h2 can become one tap with holes in different levels
be united who masters the compounds mentioned.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist die folgende Sind die Hähne
hl und h° geschlossen, so wirkt das Steuerventil S in der bekannten Weise zusammen
mit dem Bremsapparat, bestehend aus dem Zweikammerbremszylinder und dem Einkammerbremszylinder
C. Beim Lösen der Bremse tritt die Druckluft durch den Anschlußstutzen L aus der
Hauptleitung in die Steuerkammer I und treibt den Steuerkolben h nach rechts. In
der dadurch hervorgerufenen, in der Zeichnung dargestellten Stellung der beiden
Steuerschieber tritt Druckluft aus der Leitung über die Kanäle i, 2, 3, ,l und 5
sowie . die Leitung b in den Raum B des Zweikammerbremszylinders und verschiebt
dessen Kolben nach links. Ist dieser in seiner linken Endlage angekommen, dann tritt
die Druckluft weiter in der bekannten Weise um die Dichtungsmanschette des Kolbens
des Zweikammerbr.etnszyUnders in die Räume A und Al ein und gelangt von dort durch
die Leitung a in den Raum II des Steuerventils. Der Raum III des Einkammerbremszylinders
C ist -währenddessen über die Leitung -c sowie die Kanäle 6, 7, 8, 9 und i o entlüftet.
Wird zum Zweck einer Bremsung Luft aus der Hauptl@e.itung ausgelassen, so verschiebt
sich der Steuerkolben k nach links und verbindet durch die von ihm bewegten -,Steuerschieber
den Raum B des Zweikammerbremszylitlders über die Leitung b und die Kanäle 5, 11,
8, 12 und 6 sowie die Leitung c mit dem Raum III des Einkammerbremszylinders. Die
Abstufungsmöglichkeit ist dabei die von der Kunze-Knorr-Bremse her bekannte.The operation of the device is as follows: Are the faucets
hl and h ° closed, the control valve S interacts in the known manner
with the braking device, consisting of the two-chamber brake cylinder and the single-chamber brake cylinder
C. When the brake is released, the compressed air exits through the connector L.
Main line into the control chamber I and drives the control piston h to the right. In
the resulting position of the two shown in the drawing
Control slide, compressed air exits the line via channels i, 2, 3,, l and 5
as . line b into space B of the two-chamber brake cylinder and moves
its piston to the left. If this has reached its left end position, then kicks
the compressed air continues in the known manner around the sealing sleeve of the piston
of the two-chamber br.etnszyUnders enters rooms A and Al and passes through from there
line a into space II of the control valve. Space III of the single-chamber brake cylinder
C is meanwhile vented via line -c and channels 6, 7, 8, 9 and i o.
If air is let out of the main line for the purpose of braking, it shifts
the control piston k moves to the left and connects through the -, control spool moved by it
space B of the two-chamber brake cylinder via line b and channels 5, 11,
8, 12 and 6 as well as line c with space III of the single-chamber brake cylinder. the
The possibility of gradation is the one familiar from Kunze-Knorr-Bremse.
Soll nun die Bremskraft der Nutzlast des Wagens entsprechend verstärkt
werden, so wird der Doppelhähnhl und h2 so eingestellt, -daß der Zusatzeinkammerbremszylinder
Cl über die Leitungen cl und c mit dem Bremszylinder C und der Behälter B1 über
Leitung b1 und b mit dem Totraum B
des Zweikammerbremszylinders verbunden
wird. Infolgedessen tritt beim Lösen der Bremse die Druckluft aus der Hauptleitung
nicht nur in den Raum B, sondern auch in den Raum B1 ein, wodurch eine entsprechende
Vergrößerung des Raumes B gebildet wird. Gleichzeitig mit der Entlüftung des Bremszylinders
C erfolgt auch diejenige des Zusatzbremszylinders Cl. Wird zur Einsleitung einer
Bremsung Druckluft aus der Hauptleitung ausgelassen, so tritt die in den Räumen
B und B1 befindliche Druckluft über das Steuerventil in die beiden Bremszyader C
und Cl ein, so daß beide Bremszylinder zusammen wirksam werden. Das Raumverhältnis
des Behälters B1 zum Bremszylinder Cl ist so gewählt, daß der Ausgieichdruck zwischen
den Räumen B, B1 einerseits und den Bremszylindern C und Cl anderseits derselbe
ist, wie zwischen den Räumen B und I I I des Bremszylinders C allein, infolgedessen
nimmt beim Abstufen der Bremswirkung der Kolben des Zweikammerbremszylinders genau
dieselben Stellungen :ein wie bei abgeschaltetem Zusatzbremszylinder und abgeschaltetem
Zusatzraum B1. Infolgedessen nimmt auch der Druck in dem Raum A in derselben Weise
ab und zu, und die Regulierung des Bremsdruckes ist genau die gleiche beim beladenen
Wagen wie beim leeren Wagen. Die Regulierfähigkeit erstreckt sich dabei über die
gesamte mögliche Bremswirkung, d. h. bis zum Druckausgleich zwischen den Räumen
B, B1 und den Bremszylindern C und Cl.If the braking force of the payload of the car is to be increased accordingly, the double cock and h2 are set so that the additional single-chamber brake cylinder Cl via lines cl and c with the brake cylinder C and the container B1 via lines b1 and b with the dead space B des Two-chamber brake cylinder is connected. As a result, when the brake is released, the compressed air from the main line enters not only into space B but also into space B1, whereby a corresponding enlargement of space B is formed. Simultaneously with the venting of the brake cylinder C, the venting of the additional brake cylinder Cl also takes place. If compressed air is released from the main line to initiate braking, the compressed air in spaces B and B1 enters the two brake cylinders C and Cl via the control valve, so that both brake cylinders become effective together. The space ratio of the container B1 to the brake cylinder Cl is chosen so that the equalizing pressure between the spaces B, B1 on the one hand and the brake cylinders C and Cl on the other hand is the same as between the spaces B and III of the brake cylinder C alone, as a result of which the braking effect increases when graduating the piston of the two-chamber brake cylinder has exactly the same positions: one as when the additional brake cylinder is switched off and the additional space B1 is switched off. As a result, the pressure in the space A also decreases and increases in the same way, and the regulation of the brake pressure is exactly the same for the loaded car as for the empty car. The ability to regulate extends over the entire possible braking effect, ie up to the pressure equalization between the spaces B, B1 and the brake cylinders C and Cl.