DE454075C

DE454075C - Device to compensate for pressure losses in the main line

Info

Publication number: DE454075C
Application number: DEK104166D
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1927-05-10
Filing date: 1927-05-10
Publication date: 1928-07-23

Description

Einrichtung zum Ausgleich von Druckverlusten in der Hauptleitung. Es sind Einrichtungen bekannt, die dazu dienen, eine beim Bremsen durch Verlegen des Führerbremsventils in eine Bremsstellung herbeigeführte und durch Rückverlegen des Führerbremsventils in die Abschlußstellung in ihrer Höhe bestimmte Bremsstufe selbsttätig aufrechtzuerhalten, indem ein Ventil, das durch eine einerseits vom Hauptleitungsdruck, anderseits vom Ausgleichsbehälterdruck belastete Membran gesteuert wird, sich öffnet, sobald der Druck in der Hauptleitung infolge von Undichtigkeiten sinkt und den Verlust aus dem Hauptluftbehälter ersetzt (Patent 383 784).Device to compensate for pressure losses in the main line. There are devices known which are used when braking by laying of the driver's brake valve brought about in a braking position and by moving it back the driver's brake valve in the final position in its height certain braking level to be maintained automatically by a valve, which is through a one hand from the Main line pressure, on the other hand, controlled by the expansion tank pressure loaded membrane opens as soon as the pressure in the main line is due to leaks decreases and replaces the loss from the main air reservoir (patent 383,784).

Es ist ferner bekannt, an Drehschieberführerventilen der Bauart Knorr, bei denen außer der Bremsabschlußstellung eine besondere Löseabschlußstellung vorgesehen ist, eine Einrichtung anzubringen, die, sobald das Führerventil in der Löseabschlußstellung steht, die durch Undichtigkeiten der Haupt-. leitung entweichenden Luftmengen selbsttätig ersetzt und dadurch eine unbeabsichtigte Verstärkung der Bremswirkung verhütet. Diese Einrichtung besteht aus einem Stoßventil, das in einen vom Schieberspiegel des Führerventils ausgehenden Kanal eingebaut ist, dessen Schieberspiegelmündung bei in Löseabschlußstellung befindlichem Drehschieber geöffnet ist. Dieser Kanal mündet in die Schieberkammer derAusgleichsvorrichtung und steht dadurch bei geöffnetem Stoßventil mit der Hauptleitung in Verbindung. Das Stoßventil wird - durch den Ausgleichsschieber gesteuert (Patent 296 81z). Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke geht nun dahin, die letztgenannte Verbindung auch bei solchen Drehschieberführerventilen der Bauart Knorr anzuwenden, bei denen eine besondere Löseabschlußstellung nicht vorhanden ist, vielmehr durch die den Knorr-Führerventilen eigentümliche Mittelstellung ersetzt wird. Dabei soll die erwähnte Verbindung sowohl in der Abschlußw-ie in der Mittelstellung bestehen.It is also known to use rotary slide guide valves of the Knorr type, in which, in addition to the brake closure position, a special release closure position is provided is to install a device that, once the driver valve is in the release complete position stands, caused by leaks of the main. line escaping air volumes automatically replaced, thereby preventing an unintentional increase in the braking effect. This device consists of a shock valve that goes into one of the slide mirrors the duct outgoing from the driver's valve is installed, the slider mirror mouth of which is open when the rotary valve is in the release position. This channel opens into the slide chamber of the compensation device and is therefore in the open position Shock valve in connection with the main line. The shock valve is - through the compensating slide controlled (patent 296 81z). The idea on which the invention is based now works there, the last-mentioned connection also with such rotary slide guide valves of the Knorr type, which do not have a special release position is present, rather due to the middle position peculiar to the Knorr-Führerventilen is replaced. The above-mentioned connection should be used both in the final w-ie in the Exist in the middle position.

Der Zweck dieser Einrichtung liegt darin, sowohl beim Festhalten einer Lösestufe wie beim Festhalten einer Bremsstufe die auf unbeabsichtigte Verstärkung der Bremswirkung hinauslaufenden Leitungsundichtigkeiten auszugleichen.The purpose of this facility is to both hold on to a Loosening level as when holding a braking level on unintentional reinforcement to compensate for line leaks resulting from the braking effect.

Die Mittel zur Verwirklichung des Erfindungsgedankens sind auf der Zeichnung schematisch dargestellt.The means of realizing the idea of the invention are on the Drawing shown schematically.

Abb. i zeigt im unteren Teil einen Schnitt durch die Ausgleichsvorrichtung des Führerbremsventils mit dem vom Ausgleichsschieber gesteuerten Stoßventil in der obenerwähnten Verbindung und im oberen Teil eine Aufsicht auf das geöffnete Führerbremsventil mit in Abschlußstellung befindlichem Drehschieber.Fig. I shows in the lower part a section through the compensation device of the driver's brake valve with the shock valve controlled by the compensating slide in the above-mentioned connection and in the upper part a plan view of the opened one Driver's brake valve with rotary valve in the locking position.

Abb. z zeigt den Drehschieber in Mittelstellung.Fig. Z shows the rotary valve in the middle position.

Im Drehschieber a, dessen Wirkungsweise in den verschiedenen Stellungen und dessen Bauart mit den verschiedenen Kanälen, Bohrungen, Muscheln u. dgl. als bekannt vorausgesetzt werden kann, befindet sich die öffnung b. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, steht sie bei in Abschluß- und Mittelstellung befindlichem Drehschieber über der Mündung eines Kanals c, der in das Gehäuse der bekannten Ausgleichsvorrichtung führt, -die aus dem Ausgleichskolben d und dem Ausgleichsschieber e besteht. t ist der Ausgleichsbehälter, der an die Ausgleichsvorrichtung unmittelbar angeschlossen ist und durch einen Kanal" mit der Bohrung h im Schieberspiegel verbunden ist. i ist die im Schieberspiegel befindliche Mündung der Hauptleitung, die durch den Kanal h mit dem Schieberraum der Ausgleichsvorrichtung in Verbindung steht. L ist das vom Ausgleichsschieber e gesteuerte Stoßventil, das die öffnungen m besitzt. Die Stellungen des Führerventils sind mit F und L (Füll- und Lösestellung), F (Fahrtstellung), M (1VIittelstellung), A (Abschlußstellung), BB (Betriebsbremsstellung) und SB (Schnellbremsstellung) bezeichnet.The opening b is located in the rotary valve a, whose mode of operation in the various positions and its design with the various channels, bores, shells and the like can be assumed to be known. As can be seen from the drawing, when the rotary valve is in the final and middle position, it is above the mouth of a channel c which leads into the housing of the known compensating device, which consists of the compensating piston d and the compensating valve e. t is the equalization tank, which is directly connected to the equalization device and is connected to the hole h in the slide plate by a channel ". i is the opening of the main line in the slide plate, which is connected to the slide chamber of the equalization device through channel h. L is the shock valve controlled by the compensating slide e, which has openings m. The positions of the driver's valve are F and L (filling and releasing position), F (driving position), M (intermediate position), A (closing position), BB (service brake position) and SB (quick brake position).

Hat der Lokomotivführer nach Herbeiführung einer Bremsung das Führerventil in Abschlußstellung verlegt, so steht die öffnung b im Schieber a über der Mündung des Kanals e; sinkt nun der Druck in der Hauptleitung durch Undichtigkeiten, so sinkt der im Schieberraum der Ausgleichsvorrichtung herrschende Druck in gleichem Maße. Der auf der anderen Seite des Ausgleichskolbens herrschende Druck des Ausgleichsbehälters verschiebt dann den Kolben und den Schieber e nach links. Dabei wird das Ventil L aufgestoßen, und da bekanntlich über dem Drehschieber des Führerventils stets der Druck des Hauptbehälters ruht, so strömt Hauptbehälterluft durch b, c und über das geöffnete Ventil L durch dessen Bohrungen m in. die Steuerkammer der Ausgleichsvorrichtung und in die Leitung. Sobald in 'dieser der vorher eingestellte, einer bestimmten Bremswirkung entsprechende -Druck wiederhergestellt ist bzw. den im Ausgleichsbehälter herrschenden Druck übersteigt, wobei vorausgesetzt ist, daß der Ausgleichsbehälter dicht ist, nimmt der Ausgleichskolben mit dem Aüsgleichsschieber die vorher innegehabte Stellung wieder ein. Weitere Druckverluste in der `Hauptleitung lassen dieses Spiel sich wiederholen.If the locomotive driver has moved the driver's valve to the closing position after braking has been brought about, the opening b in the slide a is above the mouth of the channel e; If the pressure in the main line drops due to leaks, the pressure in the valve chamber of the compensating device drops to the same extent. The pressure of the expansion tank prevailing on the other side of the equalizing piston then moves the piston and slide e to the left. The valve L is pushed open, and since, as is well known, the pressure of the main container always rests above the rotary slide valve of the driver's valve, main container air flows through b, c and via the open valve L through its bores m in the control chamber of the compensating device and into the line. As soon as the previously set pressure corresponding to a certain braking effect is restored or the pressure prevailing in the expansion tank is exceeded, assuming that the expansion tank is tight, the equalizing piston with the equalizing slide assumes the previously held position again. Further pressure losses in the `main line make this game repeat itself.

Wird die Bremswirkung um eine Stufe verringert und zu diesem Zwecke das Führerventil in die Füll- oder Fahrtstellung verlegt, und wird nach Eintreten der gewünschten Verminderung der Bremswirkung das Führerventil in die Mittelstellung gebracht, so nimmt der Drehschieber die in Abb. 2 gezeichnete Lage :ein, und die Verhältnisse sind wie vorher.The braking effect is reduced by one level and for this purpose the driver's valve relocated to the filling or driving position, and is after entering the desired reduction of the braking effect the driver's valve in the middle position brought, the rotary valve takes the position shown in Fig. 2: a, and the Conditions are as before.

Anstatt zur Überwachung des Kanals c das Stoßventil L zu benutzen, kann die Einrichtung dahin vereinfacht werden, daß der Ausgleichsschieber dazu benutzt wird. Der Kanal c wird dann derart in den Spiegel .für den. Ausgleichsschieber geführt, daß dieser die Mündung des ersteren freilegt, wenn @er sich infolge Sinkens des Leitungsdruckes verschiebt.Instead of using the shock valve L to monitor channel c, the device can be simplified in that the compensating slide is used for this purpose will. The channel c is then in the mirror .for the. Compensating slide guided, that this exposes the mouth of the former when it moves as a result of the sinking of the Line pressure shifts.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device to compensate for pressure losses in the main line of the compressed air brake with -Knorr rotary slide operator valve, thereby characterized in that one provided in the rotary valve (a) during filling and loosening the brake the opening directly connecting the main air reservoir to the main line (b) both in the final position and in the middle position - with the mouth - one Channel (c) comes into congruence, which leads from the slide mirror to a per se known, the shock valve (L) controlled by the compensating slide (e).

2nd embodiment the device according to claim i, characterized in that, ß that of the slide mirror outgoing channel (c) on the one hand from the rotary slide valve (a) of the driver's valve, on the other hand is controlled by the slide (e) of the compensation device.