DE931333C

DE931333C - Pressure medium controlled trailer brake valve for direct and indirect trailer braking

Info

Publication number: DE931333C
Application number: DEW9265A
Authority: DE
Inventors: Ewald Pekrul
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1952-08-17
Filing date: 1952-08-17
Publication date: 1955-08-04

Description

Druckmittelgesteuertes Anhänger-Bremsventil zur direkten und indirekten Anhängerbremsung Für öldruckgebremste Zugfahrzeuge sind öldruckgesteuerte Anhänger-Bremsventile bekannt, über welche ein Anhänger mit indirekt wirkender Druckluftbremse der Einleitungsbauart gebremst werden kann. Mit diesen Bremsventilen können Anhänger mit direkter Bremse, wie sie vorzugsweise Einachsanhänger haben, oder auch Anhänger mit Bremsen der »Zwei«-Leitungs-Bauart nicht zusammenarbeiten. Auch sind für die Anhängerbremsung dieser beiden letztgenannten Bremsarten bisher keine öldruckgesteuerten Ventile bekannt.Pressure medium-controlled trailer brake valve for direct and indirect Trailer braking For towing vehicles with oil pressure brakes, oil pressure controlled trailer brake valves are used known about which a trailer with an indirect air brake of the single-line type can be braked. With these brake valves, trailers with direct brake, as they preferably have single-axle trailers, or trailers with brakes of the "two-line" design don't work together. These last two are also used for trailer braking Brake types so far no known oil pressure controlled valves.

Aufgabe der Erfindung soll es sein, ein druckmittelgesteuertes Anhänger-Bremsventil zu schaffen, das wahlweise für die beiden Arten der indirekten Bremsung und für die direkte Anhängerbremsung verwendbar ist. Erfindungsgemäß wird ein im Grundprinzip bekanntes öldruckgesteuertes Anhänger-Bremsventil für indirekte »Ein«-Leitungs-Anhängerbremsung mit einem gleichfalls bekannten »Ein«-Leitungs-Anhängersteuerventil soverbunden, daß der Ventilsteuerdruck gleich dem Druck der Steuerleitung der indirekten »Ein«-Leitungs-Anhängerbremse ist und die Druckdifferenz des Motorwagenbehälterdruckesgegenüber dem Ventilsteuerdruck den Drucklufteinlaß in die Leitung der direkten Bremse bzw. in die Steuerleitung der indirelcten »Zwei«-Leitungs-Anhängerbremse bewirkt.The object of the invention is to provide a pressure medium-controlled trailer brake valve to create that either for the two types of indirect braking and for direct trailer braking can be used. According to the invention, a basic principle Well-known oil pressure controlled trailer brake valve for indirect "one" -line trailer braking so connected to a likewise known "on" line trailer control valve, that the valve control pressure is equal to the pressure of the control line of the indirect "one" line trailer brake and the pressure difference between the motor vehicle tank pressure and the valve control pressure the compressed air inlet in the line of the direct brake or in the control line the indirect "two" line trailer brake.

Das erfindungsgemäße Bremsventil hat zwei Anschlüsse zum Anhänger hin, den einen zum Anschluß einer Leitung, über welche die Anhängerbremsung mittels Drucksenkung in dieser Leitung gesteuert wird, und den anderen zum Anschluß einer Leitung, über welche die- Anhängerbremsung mittels Druckerhöhung in dieser Leitung gesteuert wird.The brake valve according to the invention has two connections to the trailer out, one to the connection of a line over which the trailer braking means Pressure reduction in this line is controlled, and the other to the connection one Line via which the trailer braking by means of pressure increase in this line is controlled.

Die Ableitungen von diesen beiden Anschlüssen werden vorzugsweise zu einem Dreiwegehahn geführt, der in - einer Abschlußstellung beide Leitungen sperrt und in zwei weiteren Stellungen entweder die eine oder die andere von ihnen mit der zum Anhänger führenden Leitung verbindet und die nicht verbundene Leitung gegenüber der Atmosphäre absperrt. Dieser Dreiwegehahn kann auch in das Ventil eingebaut sein, so daß nur ein einziger Anhängerleitungsanschluß vorhanden ist.The derivatives from these two ports are preferred led to a three-way cock, which blocks both lines in - a locking position and in two other positions either one or the other of them with the line leading to the trailer connects and the unconnected line opposite shut off the atmosphere. This three-way cock can also be built into the valve, so that only a single trailer line connection is available.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing shown.

Fig. I zeigt einen Längsschnitt durch das Bremsventil und Fig. 2 eine Draufsicht mit einem Teilhorizontalschnitt, aus dem die Kupplung der mechanischen Motorwagenhandbremse mit der Anhängerdruckmittelbremse zu sehen ist.FIG. I shows a longitudinal section through the brake valve and FIG. 2 shows a Top view with a partial horizontal section showing the coupling of the mechanical Motor vehicle handbrake with the trailer hydraulic brake can be seen.

Das Bremsventil besteht im wesentlichen aus drei Teilen, dem Teil I, der den Betätigungsöldruckkolben enthält und die indirekte »Ein«-Leitungs-Bremsung steuert, dem Teil II, welcher in Zusammenwirken mit Teil I die beiden anderen Bremsarten steuert, und dem Teil III, der die Kopplung der mechanischen Motorwagenhandbremse mit der Anhängerbremse bewirkt.The brake valve essentially consists of three parts, the part I, which contains the actuating oil pressure piston and the indirect "on" line braking controls, Part II, which, in conjunction with Part I, controls the other two types of braking controls, and Part III, which connects the mechanical motor vehicle handbrake effected with the trailer brake.

Am Stutzen I ist der Öldruckkreis der Motorwagenbremse angeschlossen, am Stutzen 2 die Druckluftzuleitung vom Motorwagenhauptbehälter. Am Stutzen 3 wird die Steuerleitung der indirekten »Ein«-Leitungs-Bremse angeschlossen oder am Stutzen 4 die Bremsleitung für die direkte Anhängerbremse oder die Steuerleitung der indirekten »Zwei «-Leitungs-Brenzse.The oil pressure circuit of the towing vehicle brake is connected to connection I, the compressed air supply line from the main tank of the motor vehicle at connection 2. At the nozzle 3 is the control line of the indirect "on" line brake is connected or at the nozzle 4 the brake line for the direct trailer brake or the control line for the indirect one "Two" line problem.

Bei 5 ist ein Anlaß ins Freie; ebenso bei 2o.: Im Teil I des Bremsventils befindet sich der Kolben 6, dessen in ihm gegen eine Feder 7 verschiebbare Kolbenstange 8 hohl ausgebildet ist und bei 9 den Sitz für das Einlaßventil Io bildet. Die Kolbenstange 8 trägt außerdem auf ihr beweglich das Auslaßventil II, dessen Sitz I2 durch einen Kragen des Ventilgehäuses gebildet wird. An ihrem unteren Ende hat die Kolbenstange 8 kraftschlüssige Verbindung mit dem Kolben I3, auf den der Öldruck des am Stutzen I angeschlossenen Druckmittelkreises der Motorwagenbremsen einwirkt.At 5 there is an opportunity to go outside; also at 2o .: in part I of the brake valve there is the piston 6, its piston rod displaceable in it against a spring 7 8 is hollow and at 9 forms the seat for the inlet valve Io. The piston rod 8 also carries on her movable outlet valve II, whose seat I2 by a Collar of the valve housing is formed. The piston rod has at its lower end 8 frictional connection with piston I3, to which the oil pressure of the port I connected pressure medium circuit of the motor vehicle brakes acts.

Bei gelöster Bremse ist das unter dem Kolben I3 stehende Öl drucklos. Der Luftdruck des Bremsluftbehälters steht über den Stutzen 2 einerseits über den Kanal I4 auf der Oberseite des Kolbens 6 und andererseits über den Kanal I5, die Kammer I6 und eine Bohrung in der Kolbenstange 8 in der Zylinderkammer I7 auf der Unterseite des Kolbens 6 und teilt sich über einen Durchlaß der Zylinderkammer I8 im Teil II des Bremsventils und über den Stutzen 3 der Anhängerbremsleitung für die indirekte »Ein«-Leitungs-Bremse mit, wenn diese angeschlossen wird.When the brake is released, the oil under piston I3 is depressurized. The air pressure of the brake air reservoir is on the one hand via the nozzle 2 on the one hand Channel I4 on the top of the piston 6 and on the other hand via the channel I5, the Chamber I6 and a hole in the piston rod 8 in the cylinder chamber I7 on the Underside of the piston 6 and divides through a passage of the cylinder chamber I8 in part II of the brake valve and via the connector 3 of the trailer brake line for the indirect "on" line brake when this is connected.

Beim Bremsen mit dem Fußbremshebel des Motorwagens wird durch den hierbei erzeugten Öldruck der Kolben 13 und mit ihm die Kolbenstange 8 aufwärts bewegt. Infolgedessen schließt sich das Einlaßventil Io, so daß die Anhängerbremsleitung vom Bremsluftbehälter des Motorwagens getrennt wird.When braking with the foot brake lever of the motor vehicle, the oil pressure generated by the piston 13 and with it the piston rod 8 upwards emotional. As a result, the inlet valve Io closes, so that the trailer brake line is separated from the brake air reservoir of the motor vehicle.

Bei weiterem Ansteigen des Öldruckes unterhalb des Kolbens I3 wird das Auslaßventil II durch die Mitnehmerscheibe I9 von seinem Sitz gehoben, so daß Druckluft aus der Anhängerleitung ins Freie entweicht über den Stutzen 3, die Zylinderkammer I7, das geöffnete Auslaßventil 11, I2 und den Stutzen 5.If the oil pressure continues to rise below piston I3, the outlet valve II lifted by the drive plate I9 from its seat so that Compressed air from the trailer line escapes through the nozzle 3, the cylinder chamber I7, the open outlet valve 11, I2 and the connector 5.

Nach Erreichen eines bestimmten Druckabfalls in der Anhängerleitung und damit in der Kammer I7 überwiegt die von dem auf die Oberseite des Kolbens 6 wirkenden Bremsluftbehälterdruck herrührende Kraft die Summe der Kräfte aus dem Bremsleitungsdruck in Kammer I7, der Spannung der Feder 2I und dem unterhalb des Kolbens I3 herrschenden Öldruck. Die Folge davon ist das Schließen des Auslaßventils II, I2, womit die Abstufung des Bremsvorgangs begonnen hat. Die Vorspannung der Feder 2I, die den Kolben 6 in seiner Ruhestellung gegen einen Anschlag 22 hält, ist so bemessen, daß die Abwärtsbewegung des Kolbens 6 erst bei einem dem Einsprung des Anhängersteuerventils entsprechenden Druckabfall beginnt. Die hiermit festgelegte Voreilung der Anhängerbremse gegenüber der Motorwagenbremse kann mittels der als Stellfeder ausgebildeten, auf das Einlaßventil Io wirkenden Feder 23 zusätzlich geregelt werden.After reaching a certain pressure drop in the trailer line and thus that of the one on the top of the piston 6 predominates in the chamber I7 acting brake air reservoir pressure resulting force is the sum of the forces from the Brake line pressure in chamber I7, the tension of spring 2I and the one below the Piston I3 prevailing oil pressure. The consequence of this is the closing of the exhaust valve II, I2, with which the gradation of the braking process has started. The bias of the Spring 2I, which holds the piston 6 in its rest position against a stop 22, is dimensioned so that the downward movement of the piston 6 only at the point of entry pressure drop corresponding to the trailer control valve begins. The hereby determined Advance of the trailer brake compared to the motor vehicle brake can be done by means of the as Actuating spring formed, acting on the inlet valve Io spring 23 in addition be managed.

Die Steuerbewegungen des Ventilteils II infolge der beschriebenen Druckänderungen in der Kammer I7 und damit in der Kammer I8 sind ohne Einfluß auf den Steuervorgang der am Stutzen 3 angeschlossenen indirekten »Ein«-Leitungs-Bremse. Hierbei muß lediglich der Stutzen 4 verschlossen oder eine Ableitung vom Stutzen 4 z. B. mittels eines Hahnes abgesperrt sein.The control movements of the valve part II as a result of the described Changes in pressure in the chamber I7 and thus in the chamber I8 have no effect the control process of the indirect "on" line brake connected to nozzle 3. In this case, only the connector 4 has to be closed or a derivation from the connector 4 z. B. be shut off by means of a tap.

Für die Steuerung der direkten Anhängerbremsung oder der indirekten »Zwei«-Leitungs-Anhängerbremsung wird der Stutzen 3 oder die Ableitung vom Stutzen 3 abgesperrt und der Stutzen 4 entweder mit der direkten Anhängerbremsleitung oder mit der Steuerleitung der »Zwei«-Leitungs-Anhängerbremse verbunden. Die jetzt zur Wirkung kommenden steuernden Teile und .der Steuervorgang sind nachstehend beschrieben: Der über den Stutzen 2 auf den Kolben 6 wirkende Hauptbehälterdruck steht dauernd über einen Durchgang 24 zum Ventilteil II auf der Oberseite eines Steuerkolbens 25, der auf seiner Unterseite vom Ventilsteuerdruck beaufschlagt wird, und außerdem steht der Hauptbehälterdruck dauernd über eine Abzweigung 26 von der Verbindung 24 in einer Kammer 27. Die Verbindung dieser Kammer 27 mit der ihr gegenüberliegenden und mit dem Stutzen 4 in direkter Verbindung stehenden Kammer 28 wird durch ein Rückschlagventi129 beherrscht, das unter der Wirkung einer schwachen Feder 30 und des Hauptbehälterdruckes der Kammer 27 auf seinem Sitz 31 gehalten wird und somit den Eintritt von Druckluft in die bei gelöster Bremse unter Atmosphärendruck stehende Kammer 28 und damit in die bei 4 angeschlossene Bremsleitung sperrt. Der aus dem Steuerkolben 25 und dem Abstufungskolben 46 bestehende Kolbensatz wird durch die Wirkung der Feder 32 über die am Abstufungskolben 46 bei 34 kraftschlüssig anliegende Kolbenstange 33 an einem einstellbaren Anschlag 35 gehalten. Die Verbindung der Kammer 28 und damit der bei 4 angeschlossenen Anhängerbremsleitung mit der Atmosphäre erfolgt über eine Bohrung 47 in der an ihrem Ende den Ventilsitz 37 bildenden, mit dem Abstufungskolben 46 verbundenen Kolbenstange 36, eine Kammer 38 auf der Oberseite des Kolbens 46 und den Auslaß 5.To control direct trailer braking or indirect "two" -line trailer braking, connector 3 or the discharge from connector 3 is blocked and connector 4 is connected either to the direct trailer brake line or to the control line of the "two" -line trailer brake. The controlling parts now coming into effect and the control process are described below: The main tank pressure acting on the piston 6 via the nozzle 2 is constantly available via a passage 24 to the valve part II on the top of a control piston 25, which is acted upon by the valve control pressure on its underside , and in addition the main tank pressure is permanently in a chamber 27 via a branch 26 from the connection 24 a weak spring 30 and the main reservoir pressure of the chamber 27 is held on its seat 31 and thus blocks the entry of compressed air into the chamber 28, which is under atmospheric pressure when the brake is released, and thus into the brake line connected at 4. The piston set consisting of the control piston 25 and the graduating piston 46 is held at an adjustable stop 35 by the action of the spring 32 via the piston rod 33, which rests in a force-locking manner on the graduating piston 46 at 34. The connection of the chamber 28 and thus the trailer brake line connected at 4 to the atmosphere takes place via a bore 47 in the piston rod 36 which forms the valve seat 37 at its end and is connected to the graduated piston 46, a chamber 38 on the top of the piston 46 and the outlet 5.

Wird durch Druckerhöhung im hydraulischen Bremskreis eine bereits beschriebene Drucksenkung des Ventilsteuerdruckes in der Kammer 17 im Ventilteil I und damit in der Kammer 18 im Ventilteil II bewirkt, so bewegt sich nach Überwindung der Kraft der Feder 32 der Kolbensatz 25, 46 unter dem Druck des Hauptbehälters auf der Oberseite des Steuerkolbens 25 nach unten. Der Ventilsitz 37 legt sich auf das Plattenventil 29, unterbricht die Verbindung der Kammer 28 und der Anhängerbremsleitung zur Atmosphäre und hebt das Plattenventil 29 von seinem Sitz 3I ab. Nach Öffnung dieses Ventils strömt so lange Druckluft vom Hauptluftbehälter in die Anhängerbremsleitung, bis unter der Wirkung dieses Bremsleitungsdruckes in der Kammer 28 der Abstufungskolben 46 so weit nach oben gegangen ist, daß sich das Plattenventil 29 wieder auf seinen Sitz 31 legt und damit die Druckluftzufuhr wieder unterbindet. Durch weitere Drucksenkung in der Kammer 18 wird eine weitere entsprechende Druckerhöhung in der Anhängerbremsleitung erreicht, wodurch ein stufenweises Bremsen und umgekehrt auch stufenweises Lösen über die am Stutzen 4 angeschlossene direkte Anhängerbremsleitung oder Steuerleitung der indirekten »Zwei« - Leitungs - Anhängerbremse erreicht wird.If the pressure increase in the hydraulic brake circuit causes the valve control pressure in the chamber 17 in the valve part I and thus in the chamber 1 8 in the valve part II to be reduced as described above, then after the force of the spring 32 has been overcome, the piston set 25, 46 moves under the pressure of the Main container on top of the control piston 25 down. The valve seat 37 rests on the plate valve 29, interrupts the connection of the chamber 28 and the trailer brake line to the atmosphere and lifts the plate valve 29 from its seat 3I. After opening this valve, compressed air flows from the main air tank into the trailer brake line until, under the effect of this brake line pressure in the chamber 28, the graduated piston 46 has gone up so far that the plate valve 29 lies back on its seat 31 and thus the compressed air supply again prevents. A further corresponding pressure increase in the trailer brake line is achieved by further lowering the pressure in the chamber 18, whereby a step-by-step braking and, conversely, also a step-by-step release via the direct trailer brake line connected to the connector 4 or the control line of the indirect "two" -line trailer brake is achieved.

Bei Betätigung der Handbremse des Motorwagens wird der Hebel 39 am Ventil III verschwenkt und durch Auflaufen auf einen nicht dargestellten Nocken auf dem Zwischenring 40 zusammen mit der hohlen Spindel 41 in Richtung dieser Spindel gegen die Kraft der Druckfeder 42 nach außen bewegt. Das Plattenventil 43 folgt unter der Wirkung der Feder 44 dieser Bewegung nach und legt sich auf den Sitz 45, wodurch die Verbindung der Steuerkammer 17 über den Kanal 15 zum Stutzen 2 und zum Hauptluftbehälter unterbrochen wird. Bei weiterer Bewegung der hohlen Spindel 41 nach außen löst sie sich vom Plattenventil 43, und der Ventilsteuerdruck sinkt durch Abströmen der Druckluft durch den Auslaß 2o so lange, wie die Handbremse angezogen ist bzw. bis eine Vollbremsung des Anhängers erreicht ist.When the handbrake of the motor vehicle is operated, the lever 39 is on Valve III pivoted and by running against a cam, not shown on the intermediate ring 40 together with the hollow spindle 41 in the direction of this spindle moved against the force of the compression spring 42 to the outside. The plate valve 43 follows under the action of the spring 44 after this movement and lies down on the seat 45, whereby the connection of the control chamber 17 via the channel 15 to the nozzle 2 and to Main air reservoir is interrupted. With further movement of the hollow spindle 41 to the outside it detaches itself from the plate valve 43, and the valve control pressure drops The compressed air flows out through the outlet 2o as long as the handbrake is applied is or until the trailer brakes fully.

Statt einer Öldruckbetätigung dieses universell verwendbaren Anhänger-Bremsventils kann natürlich auch ein anderes Druckmittel verwendet werden. Dazu wäre lediglich eine andere Ausbildung des Kolbens 13 nötig.Instead of an oil pressure actuation of this universally usable trailer brake valve, another pressure medium can of course also be used. For this purpose, only a different design of the piston 13 would be necessary.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Pressure medium-controlled trailer brake valve for direct and indirect trailer braking, characterized in that a pressure-controlled Trailer brake valve (I) with an »on« line trailer control valve (II) is connected such that the valve control pressure (in the chamber 17) equals the pressure the control line of the indirect »on« line trailer brake (in socket 3) and the pressure difference between the truck tank pressure and the valve control pressure (in the chamber 18) the compressed air inlet (at the nozzle 4) into the line of the direct Brake or in the control line of the indirect "two" line trailer brake.

2. Trailer brake valve according to claim i, characterized in that the two Derivatives (3, 4.) are led from the valve to a three-way valve, which is in a Final position blocks both lines and either in two other positions connects one or the other of them to the line leading to the trailer and shut off the unconnected line from the atmosphere.