DE685230C

DE685230C - Multi-way valve for pressure medium brakes

Info

Publication number: DE685230C
Application number: DEB180055D
Authority: DE
Inventors: Oskar Vielmo; Rudi Zimmermann
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1937-09-24
Filing date: 1937-09-24
Publication date: 1939-12-14

Description

Die Erfindung betrifft ein Mehrwegventil für Druckmittelbremsen, bei dem durch Drehen eines Handhebels oder Handgriffs um die Ventilachse der Bremszylinder nach Bedarf entweder mit der Druckmittelquelle verbunden und von der Außenluft getrennt werden kann oder umgekehrt von der Druckmittelquelle getrennt und mit der Außenluft verbunden werden kann. Derartige Mehrwegventile werden beipielsweise bei Einkammerbremsen für Anhängewagen zum Zwecke des Anziehens und Lösens der Bremse des abgekuppelten Anhängers benutzt. Bei diesen bekannten Bauarten dient als Ventil ein Hahn, dessen mit dem Handhebel oder Handgriff drehbares Küken in der einen Stellung die Verbindung zwischen Bremszylinder und Außenluft und in der anderen Stellung dieThe invention relates to a multi-way valve for pressure medium brakes, in which by turning a hand lever or handle around the valve axis of the brake cylinder as required either connected to the pressure medium source and separated from the outside air can or vice versa separated from the pressure medium source and connected to the outside air can be. Such multi-way valves are for example in single-chamber brakes for trailer vehicles for the purpose of Applying and releasing the brake of the uncoupled trailer is used. In these known designs, a cock serves as the valve, whose with the hand lever or handle rotatable chick in one position the Connection between the brake cylinder and outside air and in the other position the

• Verbindung zwischen Bremszylinder und Druckmittelquelle herstellt. Diese Mehrweghähne haben jedoch den Nachteil, daß es mit ihnen nicht ohne weiteres möglich oder doch sehr schwierig ist, die Bremsstärke fein abzustufen und in jedem gewünschten Wert aufrechtzuerhalten. Dies rührt daher, daß diese Hähne keine ausgesprochene Mittelstellung besitzen, bei der sämtliche Verbindungen unterbrochen sind und daß, selbst wenn eine solche Mittelstellung des Hahnkükens an sich möglich ist, das Einstellen des Kükens aus der einen oder anderen Endlage auf diese Stellung wegen der großen Reibung im Ventilküken und der dadurch erforderlich werdenden großen Verstellkraft nicht einfach und vor allem nicht gefühlsmäßig möglich ist.• Establishes a connection between the brake cylinder and the pressure medium source. These reusable faucets however, have the disadvantage that it is not easily possible with them or at least it is very difficult to fine-tune the braking force and in any desired value maintain. This is due to the fact that these taps do not have a pronounced middle position in which all connections are broken and that, even if one such a middle position of the cock plug per se is possible, the adjustment of the plug from one or the other end position to this position because of the high friction in the valve plug and the great adjustment force that becomes necessary as a result is not easy and, above all, is not emotionally possible.

Um diese Nachteile zu vermeiden und ein leicht zu betätigendes Ventil unter Beibehaltung des Drehhebel- bzw. DrehgriffantriebsTo avoid these disadvantages and while maintaining an easy-to-operate valve of the rotary lever or rotary handle drive

zu schaffen, ist nach der Erfindung als Absperrglied an Stelle eines Drehschiebers ein in an sich bekannter Weise mit einem feststehenden Sitz im Ventilgehäuse und eineijf· S beweglichen, durch das Ende eines Rohrstüc&|^; gebildeten Sitz zusammenwirkender Ventäjteller verwendet, wobei das Rohrstück in Achsrichtung verschiebbar im Ventilgehäuse geführt ist und von dem nur drehbaren Handhebel bzw. Handgriff über eine Schrägbahn angetrieben wird, derart, daß das Rohrstück nach einem bestimmten Hub mit seinem den beweglichen Sitz darstellenden Ende sich gegen den Ventilteller legt und dann bei weiterer Axialverschiebung den Ventilteller ■ von seinem festen Sitz abhebt.According to the invention, instead of a rotary valve, a shut-off element is to be created as a shut-off element, in a manner known per se, with a fixed seat in the valve housing and a movable through the end of a pipe piece ^; Formed seat cooperating Ventäjteller used, wherein the pipe piece is guided in the axial direction in the valve housing and is driven by the only rotatable hand lever or handle over an inclined path, so that the pipe piece after a certain stroke with its end representing the movable seat against the Valve disk and then with further axial displacement lifts the valve disk ■ from its firm seat.

Ein zur Verwendung in einer Druckluft-Einkammerbremsemrichtung eines Kraft- \vagenanhängers geeignetes Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung im Schnitt dargestellt. One for use in a single chamber air pressure brake device A suitable embodiment of a motor vehicle is shown in section in the drawing.

Das Ventilgehäuse besteht aus einem Grundkörper 1 und einem Deckel 2. Der Grundkörper hat eine Anschlußbohrung 3, von der eine Rohrleitung 4 zum nicht dargestellten Bremsventil im Anhänger führt, das in bekannter Weise durch Druckänderungen in der vom Zugwagen kommenden Bremsdruckleitung die Leitung 4 mit der Außenluft oder mit dem Druckluftbehälter des Anhängers verbinden kann. Eine zweite Bohrung 5 des Grundkörpers 1 ist durch eine Rohrleitung 6 an den ebenfalls nicht dargestellten Bremszylinder des Anhängers angeschlossen. Eine Querwand 7 unterteilt das Innere des Ventilgehäuses in eine mit der Bohrung 3 verbundene Kammer 8 und eine mit der Bohrung 5 verbundene Kammer 9. Die Querwand 7 hat eine die beiden Kammern miteinander verbindende Bohrung 10 und bildet mit einer ringförmigen Erhöhung 11 den Sitz für einen in der Kammer 8 geführten Ventilteller 12. Eine Feder 13 sucht den Ventilteller 12 gegen den Sitz ii zu schieben und hält ihn gleichzeitig dicht abschließend auf dem einen Ende 14 eines Rohrstücks 15, das die Bohrung 10 mit Spiel durchdringt und in einer gleich-. achsig zur Bohrung 10 liegenden Bohrung 16 im-Deckel 2 geführt ist. Eine Stiftschraube 17 im Deckel 2 und ein Längsschlitz 18 verhindern eine Drehbewegung des Rohrstücks 15. Auf das obere Ende des Rohrstücks 15 ist lose das Auge 19 eines Hebels 20 geschoben. Das Hebelauge 19 ist in einem Schlitz 21 des Deckels 2 gehalten und besitzt einen Querstift 22, der in einen Schrägschlitz 23 des Rohrstücks 15 eingreift. Das obere Ende des - Schrägschlitzes 23 ist zu einer Rast 24 für den Querstift 22 erweitert. Das obere ebenfalls offene Ende 25 des Rohrstücks 15 mündet in eine Kammer 26, die durch einen Kanal 27 "mit dem Führungssehlitz 21 des Hebelauges und über diesen mit der Außenluft verbunden ist.The valve housing consists of a base body 1 and a cover 2. The base body has a connection bore 3, from which a pipe 4 leads to the brake valve (not shown) in the trailer, which in a known manner connects the line 4 with the outside air by pressure changes in the brake pressure line coming from the tractor or can connect to the trailer's compressed air tank. A second bore 5 of the base body 1 is connected by a pipe 6 to the brake cylinder of the trailer, also not shown. A transverse wall 7 divides the interior of the valve housing into a chamber 8 connected to the bore 3 and a chamber 9 connected to the bore 5. The transverse wall 7 has a bore 10 connecting the two chambers and forms the seat for one with an annular elevation 11 in the chamber 8 guided valve plate 12. A spring 13 seeks to push the valve plate 12 against the seat ii and at the same time holds it tightly on one end 14 of a pipe section 15 that penetrates the bore 10 with play and in a uniform. axially to the bore 10 lying bore 16 in the cover 2 is guided. A stud screw 17 in the cover 2 and a longitudinal slot 18 prevent the pipe section 15 from rotating. The eye 19 of a lever 20 is loosely pushed onto the upper end of the pipe section 15. The lever eye 19 is held in a slot 21 of the cover 2 and has a transverse pin 22 which engages in an inclined slot 23 of the pipe section 15. The upper end of the inclined slot 23 is widened to form a catch 24 for the transverse pin 22. The upper end 25 of the pipe section 15, which is also open, opens into a chamber 26 which is connected by a channel 27 ″ to the guide seat 21 of the lever eye and via this to the outside air.

•'ir-Das Ventil wirkt wie folgt:• 'ir-The valve works as follows:

■ •■■■/XDie Zeichnung stellt die Fahrstellung des ■{VJentils dar,, d. h. die Stellung des Ventils bei 'an den Zugwagen angekuppeltem Anhänger. Der Querstift 22 ruht in der Rast 24 am oberen Ende des Schrägschlitzes 23 und tvird in dieser Rast durch den Rückdruck der Ventilfeder 13 gehalten. Der Stellhebel 20 ist dadurch auf einfache Weise gegen unbeabsichtigtes Verändern seiner Lage, z. B. infolge von Erschütterungen während der Fahrt, gesichert. Der Ventilteller 12 ist von seinem festen Sitz 11 durch das Rohr stück 15 abgehoben, dessen unteres Ende 14 er dicht abschließt. In dieser Stellung des Ventiltellers kann der Bremszylinder des Anhängers durch 4, 3, 8, 10, 9, 5, 6 beim Bremsen mit Druckluft beschickt und beim Losen entlüftet werden. In dieser Stellung ist das Ventil auch noch nach dem Abkuppeln des Anhängers, wo die Leitung 4 in bekannter Weise über das nicht dargestellte Steuerventil, auf dem Anhänger mit dessen Druckluftbehälter verbunden ist. Bei abgekuppeltem Anhänger ist also der Anhängerbremszylinder vom Druckluftbehälter des Anhängers her mit Druckluft gefüllt und demnach die Anhängerbremse angezogen. ■ • ■■■ / XThe drawing shows the driving position of the ■ {VJentils dar ,, d. H. the position of the valve 'Trailer coupled to the towing vehicle. The cross pin 22 rests in the catch 24 on the top The end of the inclined slot 23 and tvird in this detent by the back pressure of the valve spring 13 held. The adjusting lever 20 is thus in a simple manner against unintentional Changing its position, e.g. B. as a result of vibrations while driving, secured. The valve disk 12 is lifted from its fixed seat 11 through the pipe piece 15, whose lower end 14 it closes tightly. In this position of the valve plate the trailer's brake cylinder can be activated by 4, 3, 8, 10, 9, 5, 6 when braking Compressed air supplied and vented when loosening. The valve is also in this position even after uncoupling the trailer, where the line 4 in a known manner via the control valve, not shown, connected to the trailer with its compressed air tank is. When the trailer is uncoupled, the trailer brake cylinder is from the compressed air tank of the trailer is filled with compressed air and the trailer brake is applied accordingly.

Wenn nun der abgekuppelte Anhänger, sei es zum Zwecke des Ankuppelns des Anhängers an den Zugwagen oder aus irgendeinem anderen Grund, verschoben werden muß, ist es nötig, die Anhängerbremse zu lösen. Dies geschieht durch Verschwenken des Handhebels 20 um das Rohrstück 15. Dabei wird, da sich das Rohrstück wegen der Führung >°° 17, 18 nicht mitdrehen kann, zunächst der Stift 22 aus der Rast 24 herausgedrückt und dann das Rohrstück 15 mit Hilfe des Schrägschlitzes 23 axial nach oben verschoben, bis der infolge seiner Federbelastung nachschiebende Ventilteller 12 auf seinen festen Sitz 11 im Ventilgehäuse aufliegt und der Rohrsitz 14 von dem nun zurückbleibenden Ventilteller 12 abgehoben ist. In dieser Stellung kann die Druckluft aus dem Bremszylinder no über die Bohrung des Rohrstücks 15, die Kammer 26, den Kanal 27 und den Schlitz 21 ins Freie entweichen. Wenn der Lösevorgang unterbrochen und nur ein teilweises Lösen der Anhängerbremse herbeigeführt werden soll, wird der Hebel 20 wieder etwas zurückgedreht und dadurch das Rohrstück 15 nach unten geschoben, bis dieses mit seinem unteren Ende 14 am Ventilteller 12 anstößt, was am Handhebel 20 durch den dabei auftretenden Widerstand des federbelasteten Ventiltellers 12 spürbar wird. Der Bedienungsmann kann infolge- If the trailer is uncoupled, it may be for the purpose of coupling the trailer to the towing car or for any other reason that needs to be moved is it necessary to release the trailer brake. This is done by pivoting the hand lever 20 around the pipe section 15. This is because the pipe section is> °° 17, 18 cannot rotate, first the pin 22 is pushed out of the catch 24 and then the pipe section 15 is displaced axially upwards with the help of the inclined slot 23 until the valve disk 12, which pushes in as a result of its spring load, is firmly seated 11 rests in the valve housing and the pipe seat 14 is lifted from the now remaining valve disk 12. In this position can the compressed air from the brake cylinder no via the bore of the pipe section 15, the chamber 26, the channel 27 and the slot 21 escape into the open. If the loosening process is interrupted and only a partial loosening of the Trailer brake is to be brought about, the lever 20 is turned back a little and thereby the pipe section 15 pushed down until this with its lower end 14 abuts the valve disk 12, which occurs on the hand lever 20 due to the resistance that occurs of the spring-loaded valve disk 12 is noticeable. As a result, the operator can

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dessen leicht und gefühlsmäßig das Ventil jederzeit so einstellen, daß die Verbindung des Bremszylinders mit der Außenluft unterbrochen und die Verbindung mit der Druck-" luftleitung 4 noch nicht geöffnet ist. Der Bedienungsmann ist also' in der Lage, jede" gewünschte Teillösestellung zu halten.whose easily and emotionally adjust the valve at any time so that the connection of the brake cylinder is interrupted with the outside air and the connection with the pressure " air line 4 is not yet open. The operator is therefore 'able to' to hold the desired partial release position.

Wenn nach einem ganzen oder teilweisen Lösen der Anhängerbremse diese wieder angezogen werden soll, wird der Handhebel 20 im Bremssinne verschwenkt bis der Ventilteller i2'von seinem festen Sitz 11 abgehoben ist. Dann kann von der Leitung 4 her ungehindert Druckluft zum Bremszylinder strömen und den Bremskolben im Bremssinn verschieben. Sobald die gewünschte Bremsstärke erreicht ist, dreht der Bedienungsmann den Handhebel 20 wieder etwas zurück, bis der Ventilteller 12 wieder auf seinem Sitz 11 zu liegen kommt. Diese Stellung ist am Handhebel 20 wiederum spürbar durch den plötzlichen, beim Aufsetzen des Ventiltellers entstehenden Wegfall des Rückdrucks der Schließfeder 13. In dieser Stellung liegt der bewegliche Sitz 14 noch am Ventilteller 12 an, so daß der Bremszylinder sowohl gegen die Druckluftquelle als auch gegen die Außenluft abgeschlossen ist und die erreichte Bremsstärke unverändert aufrechterhalten wird. Soll eine Vollbremsung des Anhängers hervorgerufen werden, so ist der Handhebel in die Bremsendlage zu drehen, in der der Bolzen 22 in die Rast 24 einschnappt und der Ventilteller vollständig von seinem festen Sitzii abgehoben ist. In dieser Stellung wird dann der Handhebel von selbst durch den Rückdruck der Feder 13 gehalten, und er kann in dieser Stellung auch nach dem Ankuppeln des Anhängers an den Zugwagen bleiben, weil bei angekuppeltem Anhänger diese Stellung gleichzeitig Fahrstellung ist; denn bei fahrendem Lastzug werden die zum Steuern der Anhängerbremse erforderlichen Bremsdruckänderungen vom Anhängerbremsventil im Zugwagen hervorgerufen, und das Dreiwegventil hat dann nur die Aufgabe, der Druckluft ungehinderten Durchgang durch die Leitung 4, 6 zu gestatten.If the trailer brake is to be applied again after the trailer brake has been fully or partially released, the hand lever 20 is pivoted in the direction of the brake until the valve disk i2 ′ is lifted from its fixed seat 11. Then compressed air can flow unhindered from the line 4 to the brake cylinder and move the brake piston in the braking direction. As soon as the desired braking force is reached, the operator turns the hand lever 20 back a little again until the valve disk 12 comes to rest on its seat 11 again. This position is in turn noticeable on the hand lever 20 by the sudden loss of the back pressure of the closing spring 13 when the valve disk is put on Outside air is closed and the braking force achieved is maintained unchanged. If full braking of the trailer is to be brought about, the hand lever is to be turned into the braking end position, in which the bolt 22 snaps into the catch 24 and the valve plate is completely lifted from its fixed seat. In this position, the hand lever is then held by itself by the back pressure of the spring 13, and it can remain in this position even after the trailer has been coupled to the towing vehicle, because when the trailer is coupled, this position is also the driving position; because when the truck is moving, the brake pressure changes required to control the trailer brake are brought about by the trailer brake valve in the towing vehicle, and the three-way valve then only has the task of allowing the compressed air to pass through the lines 4, 6 unhindered.

Um zu vermeiden, daß der Handhebel 20 nach dem Ankuppeln des Anhängers an den Zugwagen versehentlich in seiner Lösestellung stehen gelassen wird, d. h. in der Stellung, .in der der Ventilteller 12 auf dem Sitz 11 liegt und infolgedessen die Druckluftbeschikkung des Anhängerbremszylinders beim Bremsen mit dem Anhängerventil unmöglich ist, kann am Handhebel 20 eine Rückführvorrichtung, z. B. eine Feder, vorgesehen werden, welche den Hebel 20 in seine Bremsstellung führt, sobald der Bedienungsmann ihn losläßt oder sobald in der vom Zugwagen kommenden Steuerleitung nach dem Ankuppeln ein Druck entsteht.In order to avoid that the hand lever 20 after the coupling of the trailer to the The towing vehicle is accidentally left in its release position, d. H. in the position .in which the valve plate 12 on the seat 11 and consequently the compressed air supply of the trailer brake cylinder Braking with the trailer valve is impossible, a return device can be installed on the hand lever 20, z. B. a spring may be provided which guides the lever 20 into its braking position as soon as the operator him lets go or as soon as in the control line coming from the towing vehicle after coupling a pressure arises.

Die Ableitung der Druckluft über den verdeckt im Deckel 2 angeordneten Führungsschlitz 21 des Handhebels 20 hat den Vorteil, daß keine besondere, durch ein Sieb ο. dgl. gegen das Eindringen von Schmutz zu schützende Luftaustrittsöffnung erforderlich ist.The discharge of the compressed air via the concealed guide slot in the cover 2 21 of the hand lever 20 has the advantage that no special, through a sieve ο. like Air outlet opening to be protected against the ingress of dirt is required is.

Claims

Claim:

Multi-way valve for pressure medium brakes, in particular for controlling the compressed air single-chamber brake Decoupled trailer, in which the brake cylinder is activated by turning a hand lever around the valve axis either shut off from the outside air and connected to the pressure medium source or vice versa from the pressure medium source can be separated and connected to the outside air, characterized in that an in in a manner known per se with a fixed first seat (11) in the valve housing cooperating, via a movable second seat (14) formed by the end of a pipe section (15) driven valve plate (12) is used, the pipe section (15) in the axial direction slidably and non-rotatably in the valve housing (1, 2) and from which only rotatable but not displaceable hand lever (20) is displaced over an inclined path in the axial direction.

1 sheet of drawings