DE618275C

DE618275C - Control device for fluid braking devices

Info

Publication number: DE618275C
Application number: DEC49025D
Authority: DE
Original assignee: Cie Internationale des Freins Automatiques SA
Current assignee: Cie Internationale des Freins Automatiques SA
Priority date: 1933-08-26
Filing date: 1934-03-25
Publication date: 1935-09-05

Description

Bei Fahrzeugbremsen, insbesondere Bremsen für Straßenbahnen und Eisenbahnen, vollzieht sich der Bremsvorgang stets in zwei Stufen. Die erste Stufe besteht darin, daß der Kolben des Bremszylinders durch seine Verschiebung die Bremsklötze an die Räder anlegt, während die zweite Stufe die eigentliche Bremsung umfaßt, bei welcher der Bremskolben nur eine geringe Verschiebung auszuführen braucht, um die Bremsklötze mit dem erforderlichen Druck, der stufenweise bis zu dem der Bremse zugeordneten Höchstdruck ansteigen kann, an die Räder anzupressen. Um die größte Geschwindigkeitsverzögerung durch die Bremsung zu erzielen, muß die erste ßremsstufe in einer möglichst kurzen Zeit ausgeführt sein. Daher muß man während dieser Bremsstufe das Treibmittel, das gasförmig oder flüssig sein kann, in dem Bremszylinder mittels einer sehr großen Öffnung einführen. Bei der zweiten Bremsstufe macht aber die durch eine derartige weite Einlaßöffnung bedingte große Verschiebungsgeschwindigkeit des Bremskolbens die Erzielung einer günstigen Regelung und Abstufung der Bremswirkung praktisch unmöglich oder mindestens sehr schwierig. Man sieht daher bei den Druckluftbremsen verhältnismäßig kleine Einlaßöffnungen für die Druckluft am Bremszylinder vor, da bei öffnungen mit großem Querschnitt die Bremse jedesmal sofort bis auf den Höchstdruck angezogen wird, der jedoch nur bei Schnellbremsungen, nicht aber bei den keinen sehr gro'ßen Druck erforderlichen Betriebsbremsungen angewendet werden soll. Auch durch die Verwendung des bekannten Mindestdruckventils, das durch den im Bremszylinder ansteigenden Druck geschlossen wird, kann bei Druckluftbremseinrichtungen ein schnelles Anlegen der Bremsklötze mit nachfolgendem allmählichen Festbremsen erreicht werden.With vehicle brakes, especially brakes for trams and railways, takes place the braking process is always in two stages. The first stage is that the piston of the brake cylinder through his Shift the brake pads on the wheels while the second stage is the real one Braking includes in which the brake piston has only a slight displacement needs to run the brake pads with the necessary pressure, which is gradual can rise up to the maximum pressure assigned to the brake to press on the wheels. In order to achieve the greatest speed deceleration due to the braking, the first braking stage must be in one as possible be carried out for a short time. Therefore you have to use the propellant during this braking stage, which can be gaseous or liquid, in the brake cylinder by means of a very large Insert opening. In the second braking stage, however, she makes such a brake wide inlet opening caused the large displacement speed of the brake piston Achieving a favorable regulation and gradation of the braking effect is practically impossible or at least very difficult. You can therefore see relatively in the air brakes small inlet openings for the compressed air on the brake cylinder, as there are openings With a large cross-section, the brake is applied immediately to the maximum pressure each time which, however, only occurs in the case of rapid braking, but not in the case of service brakes which are not required very high pressure should be applied. Also through the use of the well-known minimum pressure valve, which is closed by the increasing pressure in the brake cylinder, can be a fast one with compressed air brake devices Applying the brake pads can be achieved with subsequent gradual locking.

Nach der Erfindung erfolgt die Steuerung von Bremseinrichtungen unter Verwendung eines mit dem Bremsgestänge verschiebbaren, in bekannter Weise Flüssigkeit während der Bremsung aus seinem Zylinder verdrängenden und in diesen während der Entbremsung einsaugenden Kolbens. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß die Flüssigkeitsverdrängung" durch diesen Kolben während der dem Heranführen der Bremsklötze an die Räder dienenden ersten Bremsstufe über eine einen bequemen Durchtritt gestattende Leitung stattfindet, die im Augenblick des Anliegens der Bremsklötze an den Rädern geschlossen wird, während für die dann folgende, die eigentliche Bremsung umfassendeAccording to the invention, braking devices are controlled using one with the brake linkage displaceable, in a known manner liquid during the Braking out of its cylinder and displacing it during the deceleration sucking piston. The arrangement is such that the liquid displacement " through this piston during the approach of the brake pads to the Wheels are used for the first braking stage via a line that allows easy passage takes place, which is closed at the moment the brake pads are in contact with the wheels becomes, while for the then following, the actual braking comprehensive

zweite Bremsstufe eine Drosselung der Flüssigkeit durch ein Ventil mit regelbarer Federbelastung erfolgt, wodurch eine Verlangsamung der Bewegung des Bremsgestänges während dieser zweiten Bremsstufe bewirkt wird. Auf diese Weise wird mit einfachen und zuverlässig arbeitenden Mitteln eine Steuervorrichtung für Bremseinrichtungen geschaffen, die ein schnelles Anlegen der ίο Bremsklötze an die Räder bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung einer günstigen Regelbarkeit und Abstufbarkeit der Bremswirkung gewährleistet und die auf das Anlegen der Bremsklötze folgende zweite Bremsstufe als Betriebsbremsung auf 40 bis 50 % des Höchstbremsdruckes der Schnellbremsung zu beschränken gestattet.second braking stage a throttling of the liquid by a valve with adjustable spring load takes place, causing a slowing down of the movement of the brake linkage during this second braking stage will. In this way, with simple and reliable means, a Control device for braking devices created, which allows a quick application of the ίο brake pads on the wheels at the same time Maintaining a favorable controllability and gradability of the braking effect guaranteed and the second braking stage following the application of the brake pads as Service braking to 40 to 50% of the maximum braking pressure for rapid braking restrict permitted.

Diese Steuervorrichtung kann sowohl bei Druckluft- oder Leerluftbremsen als auch bei Druckluftflüssigkeitsbremsen mit Vorteil Verwendung finden. - Für die Bremsung mit Höchstdruck kann noch ein besonderes, durch den Steuerhebel der Bremseinrichtung beeinflußbares Ventil vorgesehen' sein, das bei entsprechender Einstellung des Steuerhebels z. B. auf Schnellbremsung die Flüssigkeitsverdrängung aus dem Zylinder des mit dem Bremsgestänge verschiebbaren Kolbens gestattet. Dieses Ventil kann unter der Einwirkung eines vom Steuerhebel der Bremseinrichtung aus ein- und ausschaltbaren Elektromagneten stehen, der bei Nichterregung die Oeffriung des Ventils durch Flüssigkeitsdruck zuläßt. Dieser Elektromagnet kann auch unter Fortfall eines' besonderen Ventils für die Schnellbremsung auf das federbelastete Ventil einwirken.This control device can be used with compressed air or empty air brakes as well as with Find compressed air fluid brakes with advantage. - For braking with Maximum pressure can also be a special one that can be influenced by the control lever of the braking device Valve 'be provided, which with the appropriate setting of the control lever z. B. on rapid braking the fluid displacement from the cylinder of the with the Brake linkage sliding piston allowed. This valve can under the action an electromagnet that can be switched on and off from the control lever of the braking device stand, the opening of the valve by liquid pressure when not energized allows. This electromagnet can also with the omission of a 'special valve for the emergency braking act on the spring-loaded valve.

Die Zeichnung zeigt die Vorrichtung nach der Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen in Abb. 1 bis 3 in schematischer Darstellung. The drawing shows the device according to the invention in several embodiments in Fig. 1 to 3 in a schematic representation.

Gemäß Abb. 1 ist eine mit Druckluft betriebene Bremse vorausgesetzt, deren Bremszylinder i den verschiebbaren Kolben 2 ent-' hält, welcher mittels der Stange 3 das Brems' gestänge verstellt. Der Bremszylinder χ steht mit dem Druckluftbehälter 4 über den Steuer' hahn 5 in Verbindung, mittels dessen der freie Durchgang für die' Druckluft vom Behälter 4 nach dem Zylinder χ in der Stellung FS für die Bremsung und der Anschluß des Zylinders ι an die' freie Außenluft unter gleichzeitiger Unterbrechung der Verbindung mit dein Behälter 4 in der Stellung D für die Entbremsung hergestellt werden kann. In der Stellung Q schließt dg? Hahn S den Brems-. zylinder 1 sowohl von dem Behälter 4 als auch von der freien Außenlu,ft ab, während die Stellung FR für die Sehnellbremsung bestimmt ist, " Der Mf der Rückseite des Kolbens 2 befindliche Raum 6 des Bremszylin- ' ders enthält eine Flüssigkeit,'z. B. öl, und die Stange 3 ist mit einer Dichtung 7 zur Verhinderung eines Flüssigkeitsverlustes an ihrer Atistrittsstelle aus dem Zylinder 1 versehen. Der Raum 6 steht durch die Leitung 8 mit einem Hilfsbehälter 9 in Verbindung, der nach der Außenluft offen und außerdem mit dem Raum 6 auch über ein Ventil 10 verbunden ist, das unter der Einwirkung einer in ihrem Druck regelbaren Feder 11 steht. Das Ventil 10 öffnet sich nach dem Behälter 9, während ein nach dem Raum 6 sich öffnendes Saugventil 12 den Rücktritt der während der Bremsung aus dem Raum 6 über das Ventil 10 entleerten Flüssigkeit nach dem Raum 6 während der Entbremsung ermöglicht.According to Fig. 1, a brake operated with compressed air is required, the brake cylinder i of which contains the displaceable piston 2, which by means of the rod 3 adjusts the brake rod. The brake cylinder χ is connected to the compressed air tank 4 via the control 'tap 5, by means of which the free passage for the' compressed air from the container 4 to the cylinder χ in the position FS for braking and the connection of the cylinder ι to the 'free Outside air can be produced with simultaneous interruption of the connection with your container 4 in the position D for the deceleration. In the position Q does dg? Hahn S the braking. cylinder 1 both from the container 4 and from the free external air, ft, while the position FR is intended for the Sehnellbremsung. Oil, and the rod 3 is provided with a seal 7 to prevent fluid loss at its point of exit from the cylinder 1. The space 6 communicates through the line 8 with an auxiliary container 9 which is open to the outside air and also with the Space 6 is also connected via a valve 10 which is under the action of a pressure-adjustable spring 11. The valve 10 opens after the container 9, while a suction valve 12 that opens after the space 6 rescinds the during braking the space 6 via the valve 10 allows fluid emptied to the space 6 during the deceleration.

Ein drittes Ventil 13 ist in eine den Raum 6 mit dem Behälter 9 unmittelbar verbindende Leitung 14 eingeschaltet und kann mechanisch oder elektrisch gesteuert werden. In die Leitung 8 ist ein Abschlußorgan 15 eingebaut, welches aus einem Kolbenschieber 16 und einer auf einen bestimmten Druckwert geeichten Feder 17 besteht und bei Entbremsung der Bremse den Raum 6 unmittelbar mit der Außenluft über den Oberteil des Behälters 9 in Verbindung bringt. Wenn man eine Bremsung ausführt, kommt dieses Abschlußorgan 15 in dem Augenblick zur Wirkung, wo die Bremsklötze mit einem bestimmten Druck, der einstellbar sein kann, an die Räder zur Anlage gekommen sind, und unterbricht dann die Verbindung zwischen dem Raum 6 hinter dem Kolben 2 mit dem nach der Außenluft offenen Behälter 9, In diesem Augenblick muß das Öl des Raumes 6 durch das geeichte Ventil 10 entleert werden, dessen Wirkung darin besteht, daß der Betriebsbremsdruck begrenzt und eine günstige Ab- stufung der Bremswirkung gewährleistet wird. Der auf das Ventil 13 wirkende Elektromagnet 18 wird für gewöhnlich dauernd durch eine auf dem Fahrzeug vorhandene Elektrizitätsquelle erregt und hält dabei das Ventil 13 geschlossen. Der Erregungsstromkreis des Elektromagneten 18 verläuft über zwei Kontaktsektoren 19 und 20, auf welchen ein mit dem Drehgriff des' Steuerhahnes 5 verbundener Überbrückungskontakt schleift, no der diesen Erregungsstromkreis in der Normalstellung O, der Betriebsbremsstellung FS und der Entbremsstellung D geschlossen hält. In der Schnellbremsstellung FR des Drehgriffes 21 dagegen ist der Stromkreis des Elektromagneten 18 unterbrochen, so daß das Ventil 13 sich öffnen und den Raum 6 mit dem Behälter 9 und damit mit der freien Außenluft über die Leitung 14 in Verbindung setzen kann.A third valve 13 is switched into a line 14 directly connecting the space 6 to the container 9 and can be controlled mechanically or electrically. In the line 8 a closing element 15 is installed, which consists of a piston valve 16 and a spring 17 calibrated to a certain pressure value and, when the brake is released, brings the space 6 directly into connection with the outside air via the upper part of the container 9. When braking is carried out, this closing element 15 comes into effect at the moment when the brake pads have come to rest on the wheels with a certain pressure, which can be adjustable, and then interrupts the connection between the space 6 behind the piston 2 with the container 9 open to the outside air. At this moment the oil in the space 6 must be emptied through the calibrated valve 10, the effect of which is that the service brake pressure is limited and a favorable gradation of the braking effect is ensured. The electromagnet 18 acting on the valve 13 is usually continuously energized by a source of electricity present on the vehicle and thereby keeps the valve 13 closed. The excitation circuit of the electromagnet 18 runs over two contact sectors 19 and 20, on which a bridging contact connected to the rotary handle of the control valve 5 slides, which keeps this excitation circuit closed in the normal position O, the service brake position FS and the unbraked position D. In the quick braking position FR of the rotary handle 21, however, the circuit of the electromagnet 18 is interrupted so that the valve 13 can open and connect the space 6 to the container 9 and thus to the free outside air via the line 14.

Um eine Betriebsbremsung auszuführen, bringt man den Hahngriff 21 in die Stel-In order to perform a service brake, one brings the cock handle 21 in the position

lung FS, in welcher er den Bremszylinder ι mit dem Druckluftbehälter 4 in Verbindung setzt. Gleichzeitig besteht die Verbindung des Raumes 6 hinter dem Kolben 2 über die Leitung8 und das Abschlußorgan 15 mit dem Behälter 9 und damit auch mit der freien Außenluft. Der Kolben 2 kann sich daher mit großer Geschwindigkeit unter der Einwirkung der Druckluft des Behälters 4 verschieben und die Bremsklötze rasch an die Radreifen anlegen. Am Ende dieser ersten Bremsstufe wird das Abschlußorgan 15 durch den gesteigerten auf den Kolben 16 einwirkenden Druck im Bremszylinder 1 derart verschoben, daß die Verbindung zwischen dem Raum 6 und dem Behälter 9 unterbrochen wird. Infolgedessen wird die Verschiebungsgeschwindigkeit des Bremskolbens 2 erheblich verlangsamt. Der Kolben 2 hört auf, sich zu verschieben, wenn die Rückwirkung, welche das Bremsgestänge infolge des Anlegens der Bremsklötze an die Räder auf ihn ausübt, und der in dem Raum 6 herrschende Druck dem durch die Druckluft auf den KoI-ben 2 ausgeübten Druck das Gleichgewicht halten. Wie ersichtlich, kann man die Feder 11 des Ventils 10 so einstellen, daß man bei der Betriebsbremsung das Anlegen der Bremsklötze an die Räder mit einer beliebig geringen Druckwirkung erzielt. Während dieser die eigentliche Bremsung umfassenden zweiten Bremsstufe wird ein Teil des Öls, das sich in dem Raum 6 hinter dem Kolben 2 befindet, durch die Kolbenbewegung über das Ventil 10 nach dem Behälter 9 gefördert.ment FS, in which he sets the brake cylinder ι with the compressed air tank 4 in connection. At the same time there is the connection of the space 6 behind the piston 2 via the line 8 and the closing element 15 with the container 9 and thus also with the free outside air. The piston 2 can therefore move at high speed under the action of the compressed air of the container 4 and quickly apply the brake pads to the wheel tires. At the end of this first braking stage, the closing element 15 is displaced in the brake cylinder 1 by the increased pressure acting on the piston 16 in such a way that the connection between the space 6 and the container 9 is interrupted. As a result, the displacement speed of the brake piston 2 is slowed down considerably. The piston 2 stops moving when the reaction that the brake linkage exerts on it as a result of the brake pads being placed on the wheels, and the pressure prevailing in space 6 compared to the pressure exerted on the piston 2 by the compressed air To keep balance. As can be seen, the spring 11 of the valve 10 can be adjusted so that the application of the brake pads to the wheels during service braking is achieved with an arbitrarily small pressure effect. During this second braking stage, which includes the actual braking, part of the oil that is located in the space 6 behind the piston 2 is conveyed to the container 9 via the valve 10 by the piston movement.

Um die Bremsung zu verstärken, braucht man nur den Hahngriff 21 ruckweise in die Schnellbremsstellung FR überzuführen. In dieser Hahnstellung ist der Stromkreis des Elektromagneten 18 unterbrochen, so daß sich das öl des Raumes 6 über das Ventil 13, das sich nunmehr öffnen kann, nach dem Behälter 9 entleeren kann. Wenn eine Schnellbremsung ausgeführt werden soll, bringt man den Handgriff 21 des Hahnes 5 von der Normalstellung O unmittelbar ohne Anhalten in der Stellung FS nach der EndstellungFi?, und der Kolben 2 begegnet dann bei seiner Verschiebung keinerlei Widerstand und kann daher sehr rasch mit dem Höchstdruck die Bremsen anziehen. Praktisch stellt man den Federdruck des Ventils 10 auf die Erzielung einer Bremsung mit 30 bis 35 °/₀ des Höchstbremsdruckes ein, was für die gewöhnlichen Betriebsbremsungen und die Verzögerungen hinreichend ist. Während der Betriebsbremsung kann man im übrigen die Bremsung durch Einwirkung auf den Steuerhahn abstufen und regeln.In order to intensify the braking, you only need to jerk the cock handle 21 into the quick braking position FR . In this tap position, the circuit of the electromagnet 18 is interrupted, so that the oil in the space 6 can be emptied to the container 9 via the valve 13, which can now open. If an emergency braking is to be carried out, one brings the handle 21 of the cock 5 from the normal position O immediately without stopping in the position FS after the end position Fi ?, and the piston 2 then encounters no resistance during its displacement and can therefore very quickly with the maximum pressure apply the brakes. In practice, the spring pressure of the valve 10 is set to achieve braking with 30 to 35 ° / _{0 of} the maximum braking pressure, which is sufficient for the usual service brakes and the delays. During the service braking, the braking can also be graded and regulated by acting on the control valve.

Wenn man den Handgriff 21 zur Entbremsung in die Stellung D überführt, wird der Zylinder 1 vor dem Kolben 2 mit der freien Außenluft verbunden, so daß das Abschlußorgan 15 durch die Feder 17 in die Öffnungsstellung zurückbewegt werden kann, wodurch der Raum 6 hinter dem Kolben 2 mit dem Behälter 9 und damit mit der freien Außenluft in Verbindung gebracht wird. Der Bremskolben 2 wird nunmehr durch die Rückholfeder 22 in die Ausgangslage zurückgeführt und saugt dabei die während der Bremsung durch das Ventil 10 aus dem Raum 6 ausgestoßene Flüssigkeit über das Rückschlagventil 12 nach dem Raum 6 zurück.When the handle 21 is moved to position D for braking, the cylinder 1 in front of the piston 2 is connected to the free outside air, so that the closing element 15 can be moved back into the open position by the spring 17, whereby the space 6 behind the piston 2 is brought into connection with the container 9 and thus with the free outside air. The brake piston 2 is now returned to the starting position by the return spring 22 and sucks the fluid expelled from the chamber 6 by the valve 10 during the braking back to the chamber 6 via the check valve 12.

Abb. 2 unterscheidet sich von der Abb. 1 dadurch, daß das Ventil 13 fortgelassen- ist und der Elektromagnet 18 unmittelbar auf das Ventil 10 wirkt. Die Wirkungsweise der Anordnung nach Abb. 2 ist im übrigen die gleiche wie bei der Vorrichtung nach Abb. 1. Man kann die elektrischen Verbindungen im übrigen auch so ändern, daß die unmittelbare Verbindung des Raumes 6 mit der freien Außenluft nicht durch eine Unterbrechung des Stromkreises des Elektromagneten 18, sondern durch die Erregung dieses Elektromagneten hervorgerufen wird. Gemäß Abb. 2 verhindert der Elektromagnet 18, wenn er erregt ist, daß die Feder 31 das Ventil 10 unter Überwindung der Gegenfedern öffnet, wanrend er bei Unterbrechung seines Stromkreises in der Stellung FR des Hahngriffes 21 der Feder 31 gestattet, das Ventil 10 zu öffnen, so daß der Bremskolben 2 rasch und kräftig wirken kann.FIG. 2 differs from FIG. 1 in that the valve 13 has been omitted and the electromagnet 18 acts directly on the valve 10. The mode of operation of the arrangement according to Fig. 2 is otherwise the same as in the device according to Fig. 1. The electrical connections can also be changed so that the direct connection of the room 6 with the free outside air is not caused by an interruption of the circuit of the electromagnet 18, but is caused by the excitation of this electromagnet. According to Fig. 2, the electromagnet 18, when energized, prevents the spring 31 from opening the valve 10 by overcoming the counter springs, while in the position FR of the tap handle 21 it allows the spring 31 to open the valve 10 when its circuit is interrupted so that the brake piston 2 can act quickly and powerfully.

Bei der Anordnung nach Abb. 3 ist die durch den Bremskolben 2 verschobene Flüssigkeit nicht im Bremszylinder 23, sondern in einem besonderen Hilfszylinder 24 untergebracht, in welchem sich ein Kolben 25 verschiebt, der mit dem Kolben 2 über das Bremsgestänge verbunden ist. Das Ventil 10 und ebenso das Ventil 12 beherrschen hier die Verbindung des Hilfszylinders 24 mit dem nach der Außenluft offenen Behälter 9, der außerdem über die Leitung 8 und das Abschlußorgan 15 mit dem Zylinder 24 verbunden ist. Das Abschlußorgan 15 wird durch den Kolben 16 gesteuert, der wie bei Abb. 1 und 2 unter der Einwirkung des im Bremszylinder vor dem Bremskolben 2 herrschenden Druckes steht. Die Flüssigkeitsströmung findet hier zwischen dem Hilfszylinder 24 und dem Behälter 9 in der einen oder anderen Richtung bei der Bremsung und der Entbremsung statt und im 115, übrigen ist die Wirkung die gleiche wie bei der Anordnung nach Abb. 2.In the arrangement according to Fig. 3, the fluid displaced by the brake piston 2 is not housed in the brake cylinder 23, but in a special auxiliary cylinder 24, in which a piston 25 moves, which moves with the piston 2 via the brake linkage connected is. The valve 10 and also the valve 12 dominate the connection here of the auxiliary cylinder 24 with the container 9 open to the outside air, which also has the Line 8 and the closing element 15 are connected to the cylinder 24. The final organ 15 is controlled by the piston 16, as in Fig. 1 and 2 under the action of the in the brake cylinder in front of the brake piston 2 prevailing pressure. The liquid flow takes place here between the auxiliary cylinder 24 and the container 9 in one direction or the other in the Braking and desbraking instead and in 115, the rest of the effect is the same as with the arrangement according to Fig. 2.

Statt eines Hahnes kann man zur Steuerung des Bremsvorganges auch elektrisch beherrschte Ventile verwenden und das die Bremsung bewirkende Ventil durch Unterbrechung des Erregerstromes seiner Steuer-Instead of a cock, you can also control the braking process electrically Use valves and the valve causing the braking by interruption the excitation current of its control

elektromagneten zur Wirkung bringen. Die elektromagnetische Steuerung ist dabei auch für das die unmittelbare Entleerung der Flüs-t sigkeit nach dem offenen Behälter beherrsehende Ventil von Vorteil, da. sich, dieses Ventil dann selbsttätig bei Kupplungsbruch öffnet, weil sein Steuerelektromagnet stromlos wird... Auf diese Weise wird bei einem Zug von. zwei oder mehreren Wagen einemake electromagnets work. The electromagnetic control is there too for the immediate emptying of the river after the open container Valve advantageous because. itself, this valve then automatically when the coupling breaks opens because its control solenoid is de-energized ... This is how one Train from. two or more wagons one

ίο selbsttätige Bremsung beim Bruch der Kupplung eines Wagens mit dem Höchstbremsdruck gesichert. Auch im übrigen kann die Vorrichtung nach der Erfindung im einzelnen in einer von den Beispielen der Zeichnung abweichenden Weise verwirklicht werden, indem z.B. der Druckluftbehälter durch einen Flüssigkeit unter Druck enthaltenden Energiespeicher ersetzt wird. % ίο automatic braking in the event of a break in the clutch of a car with the maximum braking pressure ensured. In addition, the device according to the invention can be implemented in detail in a manner different from the examples in the drawing, for example by replacing the compressed air tank with an energy store containing liquid under pressure. %

Claims

'Patent claims:

i. Control device for braking devices, in which one with the brake linkage sliding piston liquid during. braking from its cylinder displaced and sucked into it during deceleration, characterized in that that the liquid displacement through. "this piston (2 or 25) during the

; the first braking stage, which is used to bring the brake pads up to the wheels a line (8, 15) allowing a convenient passage takes place, which in the Moment of application of the brake pads to the wheels is closed while for the second braking stage that then follows and encompasses the actual braking a throttling of the liquid displacement by a valve (10) with adjustable Spring loading (11) takes place, thereby slowing down the movement of the brake linkage is effected during this second braking stage.

2. Control device according to claim 1, characterized in that a through the Control lever (21) of the braking device controllable valve (13) for fluid displacement from the cylinder (1 or 24) of the slidable with the brake linkage Piston (2 or 25) is intended for braking with maximum pressure.

3. Control device according to claim 1 and 2, characterized in that the valve (13) for maximum pressure braking is under the action of an electromagnet (18) which can be switched on and off by the control lever (21) of the braking device and which opens the valve when it is not energized ¹ (13) through liquid drud.

4. Control device according to claim 1 to 3, characterized in that below Elimination of a special valve (13) for the maximum pressure braking of the electromagnet (18); directly on the spring loaded valve (10) acts.

1 sheet of drawings