DE4122041A1 - Backofen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Backofen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei einem bekannten Backofen (DE-OS 29 24 145) ist ein Backofeneinsätze tragender Backwagen mittels Laufrollen und Laufschienen in dem Backofengehäuse längsverschiebbar gela­ gert. Mittels eines motorisch angetriebenen Kurbelgetriebes, von dem ein als Transporthebel für den Backwagen ausgebil­ deter Teil unmittelbar mit einer senkrecht stehenden Längs­ führung des Backwagens gekuppelt ist, kann der Backwagen aus dem Backofengehäuse heraus- und hineingefahren werden. Pro­ blematisch ist bei dieser bekannten Ausführung zum einen der räumlich aufwendige Einsatz von die gesamte Höhe des Back­ ofens durchmessenden Hebelelementen des Kurbelgetriebes und zum anderen das mit relativ hoher Beschleunigung, bzw. nega­ tiver Beschleunigung, erfolgende Anfahren und Abbremsen des Backwagens aus den jeweiligen Extrempositionen, wodurch die Gefahr besteht, daß flüssiges Gargut, z. B. Bratensoße, ver­ schüttet wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Backofen ge­ mäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 so zu verbessern, daß unter Ausnutzung der durch den motorischen Antrieb gege­ benen Vorteile hinsichtlich der Bedienung und Handhabung des Backwagens eine auch extrem stoßempfindlichem Gargut gerecht werdende Bemessung der Fahrgeschwindigkeit ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch die im Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1 und/oder des Pa­ tentanspruches 3 angegebenen Maßnahmen.

Auf diese Weise erhält man mit konstruktiv einfachen Mitteln sanfte Anlauf- und Abbremsbewegungen des Backwagens, so daß jegliche Stoßbeanspruchung des z. B. flüssigen Gargutes ver­ mieden werden kann. Diese Umschaltung auf unterschiedliche Fahrgeschwindigkeiten kann erfolgen auf mechanische weise unter Verwendung einer Gewindespindel mit Gewindebereichen unterschiedlicher Gewindesteigung oder aber auf elektrischer oder elektronischer Basis unter Verwendung von entlang der Verschiebebahn angeordneten Schaltern. Im Rahmen der Erfin­ dung besteht die Möglichkeit, nur im Bereich der Extremstel­ lungen des Backwagens, Veränderungen, d. h. Reduzierungen der Fahrgeschwindigkeit vorzunehmen. Es besteht ebenso die Mög­ lichkeit, solche Geschwindigkeitsveränderungen auch im Be­ reich von Zwischenstellungen des Backwagens zu bewirken oder aber in Abhängigkeit vom Gargut wählbare Geschwindigkeitsbe­ reiche vorzusehen.

Bei der Lösung gemäß Patentanspruch 3 ergibt sich die Mög­ lichkeit, anstelle oder zusätzlich zum motorischen Antrieb ein manuelles Verschieben des Backwagens vorzunehmen, was z. B. in den Extremstellungen des Backwagens erfolgen kann im Sinne einer zusätzlichen manuellen Reduzierung der Anfahr- oder Abbremsbeschleunigung. Von Bedeutung ist eine solche manuelle Verschiebbarkeit insb. auch dann, wenn z. B. infolge Stromausfalles der motorische Antrieb wegfällt. Die Aufhe­ bung der Kupplungsverbindung kann auf unterschiedliche weise erfolgen z. B. dadurch, daß bei einer Reib- oder Rutschkupp­ lung durch manuelles Verschieben des Backwagens die Kupp­ lungs-Reibkraft überwunden wird oder aber bei Verwendung eines Zahngetriebes die Rastkupplung im Sinne einer Feder- Klinken-Verbindung zumindest vorübergehend aufgehoben wird.

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen nachstehend erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 bis 4 den schematisch dargestellten Backofen in Seitenansicht und Draufsicht bei aus- und eingefahrenem Backwagen,

Fig. 5 und 6 eine erste Ausführungsform der Kupplungs­ verbindung in Draufsicht und Seitenan­ sicht bei Verwendung einer Reibkupplung,

Fig. 7 und 8 zwei unterschiedliche Ausführungen einer Reibkupplung als Einzelheit,

Fig. 9 die Seitenansicht des Backwagens mit Reibkupplung als Antriebselement,

Fig. 10 die Draufsicht uaf den Antriebszug des Backwagens mit Gewindespindel und elek­ trisch wirkender Steuervorrichtung,

Fig. 11 eine Variante des Antriebselementes gemäß Fig. 10,

Fig. 12 und 12a die Seitenansicht des Backwagens mit Gewindespindel in zwei unterschiedli­ chen Lagerungsvarianten und elektrisch wirkender Steuervorrichtung,

Fig. 13 die Draufsicht auf die Anordnung gemäß Fig. 12,

Fig. 14 die Schnittansicht der Anordnung gemäß Fig. 13,

Fig. 15 die Darstellung eines als Rastkupplung ausge­ führten Antriebselementes als Einzelheit,

Fig. 16 und 17 eine weitere Variante der Rastkupplung in Draufsicht und Seitenansicht.

Die Fig. 1 und 2 zeigen einen nur schematisch angedeu­ teten Backofen mit einer Backofenmuffel 1 und einem diese umgebenden Backofengehäuse 2. Die Beschickungsöffnung 3 der Backofenmuffel 1 ist umgeben von einem Flansch 4 mit Dichtung 5, welche Beschickungsöffnung 3 verschließbar ist durch eine Backofentür 6, die winkelsteif an Schiebezügen 7 gelagert ist und mit diesen Schiebezügen auf Laufrollen 8 und 9 längsverschiebbar aus der Schließstellung gemäß Fig. 3 und 4 in die Öffnungsstellung gemäß Fig. 1 und 2 entlang einer horizontalen Verschiebebahn verfahrbar ist. Hierbei ist ein Paar von Laufrollen 8 am Backofengehäuse 2 und ein Paar von Laufrollen 9 an den Schiebezügen 7 dreh­ bar gelagert. wie aus Fig. 2 ersichtlich, befindet sich zwischen den Schiebezügen 7 am Backwagen 6/7 ein zusammen mit dem Backwagen 6/7 verschiebbarer, stangen- oder lei­ stenartiger Antriebszug 10, der über ein aus einem Zahnrad 11 und einer Gewindespindel 12 bestehenden Antriebselement in wirkverbindung steht mit einem elektrischen Antriebs­ motor M. Hierbei ist der Antriebszug 10 als separater Teil des Backwagens 6/7 vorgesehen. Selbstverständlich besteht hierbei wie auch bei den nachfolgend beschriebenen Ausfüh­ rungsbeispielen die Möglichkeit, als Antriebszug unmittel­ bar einen oder beide der Schiebezüge 7 heranzuziehen.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 und 6 ist der An­ triebszug 10 zusammen mit dem zugehörigen Antriebsele­ ment als Einzelheit gezeigt. Der Antriebszug ist am nicht weiter dargestellten Backwagen in Langlochführungen 13 und backwagenseitigen Stiften 14 am Backwagen beweglich gelagert und stützt sich durch die Kraft von Federn 15 über Rollen 16 an der Stirnfläche eines Reibrades 19 ab, welches Reibrad innerhalb einer in die Stirnfläche 17 eingelassenen Ringnut eine Schneckenverzahnung 18 besitzt. Mit dieser Schneckenverzahnung 18 kämmt das Reibrad 19 mit dem Schneckengewinde 20 der Gewindespindel 12, wel­ che ihrerseits z. B. über Kegelzahnräder mit dem elek­ trischen Antriebsmotor M in Verbindung steht. Auf diese weise ist zwischen Backwagen bzw. Antriebszug 10 und dem Antriebselement 12/19 eine Reibkupplung geschaffen, die durch manuelles Verschieben des Backwagens 6/7 überwunden werden kann. wenn dies nicht gewünscht ist, so wird beim Einschalten des Antriebsmotors M über ein Bedienelement an der Frontseite des Backofens über die Reibkupplung der Backwagen 6/7 aus der Stellung gemäß Fig. 3 in die Öff­ nungsstellung gemäß Fig. 1 verschoben bis zu einer End- Haltestelle, an welcher ein elektrischer Endschalter die Abschaltung des Antriebsmotors M bewirkt. Der elektrische Antriebsmotor M ist reversibel, d. h. nach Wiedereinschal­ tung läuft der Antriebsmotor mit umgekehrter Drehrichtung und bewegt den Backwagen wiederum in die Schließstellung gemäß Fig. 3, wo eine Ausschaltung wiederum durch einen dort angeordneten elektrischen Endschalter vorgenommen wird.

Fig. 7 und 8 zeigen zwei Ausführungsbeispiele von Rutsch­ kupplungen. Bei Fig. 7 ist zwischen einem Kegelradantrieb mit Kegelrädern 21 und Kegelrad 22 mit Reibscheibe 23 und einem Abtriebsrad 24 eine Reibfeder 25 angeordnet, während bei Fig. 8 ein antriebsseitiges Schneckenrad 26 über eine Reibfeder 25 mit einem Abtriebsrad 27 mit Stirnverzahnung in Verbindung steht.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 9 wird im wesentlichen von der Kupplungsausführung gemäß Fig. 8 Gebrauch gemacht. Hierbei besitzt der Antriebszug 10a eine Stirnverzahnung, die in Kämmungsverbindung steht mit dem ebenfalls mit ei­ ner Stirnverzahnung versehenen Abtriebsrad 27. Das Schnec­ kenrad 26 kämmt wiederum mit einem Schneckengewinde 29 der Gewindespindel 12. Man sieht, daß sich die Gewindespindel 12 bis zur Rückwand des Backofengehäuses 2 hin erstreckt und dort über ein Kegelradgetriebe mit dem Antriebsmotor M in Verbindung steht. An der Backofenfrontseite befindet sich die senkrecht stehende Backofentür 6, die verbunden ist mit den Schiebezügen 7. Die Gewindespindel 12 ist ihrerseits an mehreren Lagerstellen 30 gehäuseseitig ge­ lagert.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 10 ist wiederum eine mit einem Schneckengewindeabschnitt 29 versehene Gewin­ despindel 12 vorgesehen, die über ein Schneckenrad 26 mit oder ohne Rutschkupplung das Antriebsrad 27 antreibt. Letzteres kämmt mit einem Antriebszug 10a mit durchgehen­ der Stirnverzahnung 31. Auf der der Stirnverzahnung 31 ge­ genüberliegenden Seite des Antriebszuges 10a befinden sich im Bereich beider Enden über die Länge 11 Nockenbahnen 32, die in Verbindung mit elektrischen Schaltern 33, z. B. sogenannten Mikroschaltern eine Steuervorrichtung für die Bewegung des Backwagens 6/7 mit unterschiedlichen Fahrge­ schwindigkeiten darstellen. Der Schalter 33 liegt im Spei­ sestromkreis des elektrischen Antriebsmotors M und besitzt hierfür außer einem Rückleiter a zwei Stromzweige b und c, wobei der Stromzweig b mit einem Reduzierwiderstand d versehen ist. In der Stellung gemäß Fig. 10 befindet sich der Schalterstößel 34 des Schalters 33 in der betätigten Stellung auf der frontseitigen Nockenbahn 32, womit der Stromzweig b mit dem Reduzierwiderstand d angeschaltet ist. Nach Betätigen des Hauptschalters e für den elektri­ schen Antriebsmotor M läuft infolge des Reduzierwiderstan­ des d der Antriebsmotor M mit verminderter Geschwindigkeit an. Der Backwagen 6/7 bewegt sich damit mit langsamer, sanfter Fahrgeschwindigkeit in Pfeilrichtung. Nach Verlas­ sen der Nockenbahn 32 erfolgt eine Umschaltung innerhalb des Schalters 33 auf den Stromzweig c, d. h. die Drehzahl des Antriebsmotors M und damit die Fahrgeschwindigkeit des Backwagens erhöht sich entsprechend bis die hintere Nockenbahn 32 den genannten Schalter 32 erreicht und wiederum nach Umschaltung eine Verlangsamung der Fahrgeschwindig­ keit erfolgt bis zu der End-Haltestelle, d. h. dem Errei­ chen der vollen Auszugsstellung gemäß Fig. 1. Nach dem Wiedereinschalten erfolgen die Bewegungsabläufe umgekehrt, d. h. der Backwagen läuft mit niedriger Geschwindigkeit an, erhöht seine Geschwindigkeit und gelangt wiederum mit niedriger Geschwindigkeit in die Schließstellung. Fig. 11 zeigt eine andere Ausgestaltung des Antriebselementes mit Kegelradverzahnung.

Gemäß Fig. 12, 13 und 14 besitzt eine Gewindespindel mit durchgehendem Schneckengewinde mehrere Gewindebereiche un­ terschiedlicher Gewindesteigung, nämlich die Gewindeberei­ che 12, 13 und 14, wobei innerhalb der Gewindebereiche 12 und 14 eine Gewindesteigung von etwa 3 mm vorgesehen ist, während im Gewindebereich 13 eine Gewindesteigung von etwa 10 mm vorgesehen ist bzw. die Gewindesteigung etwa in der Mitte des Bereiches 13 ansteigend eine Gewindesteigung von 10 mm erreicht. Am hinteren Ende eines Antriebszuges 10b ist ein Kupplungsblock 35 befestigt, (siehe auch Fig. 14), der mit seiner Oberseite eine Nockenbahn 32 der vorge­ schilderten Art in Zusammenwirkung mit einer vorderen Noc­ kenbahn 32 zur Bildung einer elektrischen Steuervorrich­ tung zusammen mit dem elektrischen Schalter 33 darstellt, sofern eine solche elektrische Steuervorrichtung zum Ein­ satz kommt, und der im übrigen in einer Ausnehmung einen durch eine Feder 36 gegen die Gewindespindel 12a gedrück­ ten Kupplungsstift 37 besitzt. Dieser Kupplungsstift ver­ rastet mit dem Gewinde der Gewindespindel 12a derart, daß dem Backwagen eine Fahrbewegung aufgezwungen wird. Durch die federnde Lagerung des Kupplungsstiftes 37 besteht die Möglichkeit, den Backwagen 6/7 manuell zu verschieben, wobei der Kupplungseingriff durch intermittierendes ra­ diales Verstellen des Kupplungsstiftes 37 aufgehoben wird. Alternativ oder zusätzlich kann hierbei die schon erwähnte elektrische Steuervorrichtung mit den Nockenbahnen 32 und dem Schalter 33 vorgesehen sein. während beim Ausführungs­ beispiel gemäß Fig. 12 die Gewindespindel 12a im Bereich der Schiebezüge 7, z. B. zwischen diesen Schiebezügen, an­ geordnet ist, erstreckt sich bei Fig. 12a die Gewindespin­ del bis in die Backofentür 6 hinein und ist dort an einer Lagerstelle 30 gelagert.

Die Rastkupplung besteht wiederum aus einem federnd in einem Kupplungsblock 35 gelagerten Kupplungsstift 38, der eine Dreiecksform mit dem eingeschlossenen Winkel f besitzt und auf diese weise das radiale Abheben von den Gewindeflanken der Gewindespindel 12a erleichtert. Mit 39 ist in den Fig. 13, 14 und 15 ein Widerlager bezeichnet, welches mit dem Kupplungsblock 35 verbunden ist und der Abstützung der Gewindespindel 12a dient.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 16 und 17 ist für den Kupplungseingriff zwischen Gewindespindel 12a und Backwa­ gen 6/7 ein aus Federmaterial bestehender Kupplungsstab 40 vorgesehen, der an einem oberen, im Bedarfsfalle wiederum eine Nockenbahn 32 bildenden Kupplungsblock 35a fest ein­ gespannt ist und in einem unteren, ebenfalls mit dem Back­ wagen verschiebbaren Widerlager 41 lose geführt ist. Auch hier besteht die Möglichkeit des manuellen Verschiebens des Backwagens, wobei die Kupplungsverbindung zwischen dem motorischen Antrieb und dem Backwagen vorübergehend außer Wirkung gesetzt wird, indem der Kupplungsstab 40 von der Gewindespindel 12a abhebt.

Claims (9)

1. Backofen mit einem Gargutträger tragenden Backwagen, der an Schiebezügen und Laufrollen längsverschiebbar im Backofengehäuse gelagert und schubladenartig aus diesem herausfahrbar ist, wobei für das Verschie­ ben des Backwagens ein motorischer Antrieb vorgese­ hen ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antriebs­ element des motorischen Antriebs (M) mit wenigstens einem Antriebszug (10) des Backwagens (6/7) in Kupp­ lungsverbindung steht und daß eine mit Antriebsele­ ment und/oder Antriebszug in Wirkverbindung stehende Steuervorrichtung vorgesehen ist, die eine Umschal­ tung auf unterschiedliche Fahrgeschwindigkeiten des Backwagens gestattet.

2. Backofen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung in Abhängigkeit von der Verschiebestellung des Backwagens (6/7) eine selbst­ tätige Reduzierung der Fahrgeschwindigkeit des Back­ wagens kurz vor Erreichen der vorgegebenen Halte­ stellen, insb. der End-Haltestellen längs der Ver­ schiebebahn bewirkt.

3. Backofen, insb. nach Anspruch 1 oder 2, mit einem Gargutträger tragenden Backwagen, der an Schiebezü­ gen und Laufrollen längsverschiebbar im Backofenge­ häuse gelagert und schubladenartig aus diesem her­ ausfahrbar ist, wobei für das Verschieben des Back­ wagens ein motorischer Antrieb vorgesehen ist, da­ durch gekennzeichnet, daß ein Antriebselement des motorischen Antriebs (M) mit einem Antriebszug (10) des Backwagens (6/7) in Kupplungsverbindung steht und in jeder Verschiebestellung des Backwagens die Kupplungswirkung aufhebbar und der Backwagen un­ abhängig vom motorischen Antrieb (M) manuell ver­ schiebbar ist.

4. Backofen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebselement ein Getriebe vorgesehen ist, das einerseits mit einem vorzugsweise reversierbaren Antriebsmotor (M) und andererseits mit dem Antriebszug (10) des Backwagens (6/7) gekuppelt ist und daß zumindest im Bereich der End-Haltestellen des Backwagens End- bzw. Reversier­ schalter für das selbsttätige Aus- bzw. Umschalten des Antriebsmotors angeordnet sind.

5. Backofen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Kupplungsverbindung zwischen Getriebe und Antriebszug (10) eine Reibkupplung vorgesehen ist.

6. Backofen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Kupplungsverbindung zwischen einer sich längs der Schiebezüge erstreckenden Gewindespindel (12) und dem Antriebszug (10) eine Rastkupplung vor­ gesehen ist, vorzugsweise mittels eines zwischen den Gewindeflanken der rastenden und radial außer Kupp­ lungseingriff bewegbaren federnden Kupplungsstiftes (37; 38) oder Kupplungsstabes (40).

7. Backofen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung gebildet ist durch eine sich längs der Schiebezüge (10) erstreckende Gewindespindel (12a), die hierzu axial aufeinanderfolgende Gewindebereiche (12, 13, 14) unterschiedlicher Gewindesteigung besitzt.

8. Backofen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung gebildet ist durch wenigstens einen im Speisestromkreis des elektrischen Antriebsmotors (M) liegenden elektri­ schen Schalter (33), der in der Verschiebebahn des Backwagens (6/7) angeordnet ist und zu dessen Be­ tätigung am Antriebszug (10a, 10b), vorzugsweise im Bereich beider Enden angeordnete Schaltnocken oder Nockenbahnen (32) dienen.

9. Backofen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe als Getriebeelement ein Zahnrad, vorzugsweise ein Reibrad mit Schneckenverzahnung be­ sitzt, das eine Reibfläche (Stirnfläche 17) auf­ weist, mit der es in Kupplungsverbindung steht mit dem lose am Backwagen (6/7) gelagerten und federnd gegen das Reibrad gedrückten Antriebszug (10).