DE409787C

DE409787C - Vorrichtung zur Fernsteuerung der Vergaserdrosselklappe mittels Druckluft

Info

Publication number: DE409787C
Application number: DEN23407D
Authority: DE
Original assignee: NAG Nationale Automobil Gesellschaft AG
Current assignee: NAG Nationale Automobil Gesellschaft AG
Priority date: 1924-07-24
Filing date: 1924-07-24
Publication date: 1925-02-11

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 11,FEBRUAR 1925

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 409787 KLASSE 20 b GRUPPE 5

(N 23407 II120 b)

Nationale Automobil-Gesellschaft Akt-Ges. in Berlin-Oberschöneweide.
Vorrichtung zur Fernsteuerung der Vergaserdrosselklappe mittels Druckluft.

Zusatz zum Patent 399625.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Juli 1924 ab. Längste Dauer: 19. Mai 1941.

Es ist bekannt, bei Schienenfahrzeugen, die Schaltzylindern des Wechselgetriebes zuge-

durch einen Verbrennungsmotor angetrieben führt werden kann. Bei derartigen pneumati-

werden, die einzelnen Gänge des Wechselge- sehen Schaltvorrichtungen hängt indessen das

triebes mittels Druckluft einzuschalten, die stoßlose Anfahren des Fahrzeugs sehr von der.

mittels eines Führerventils den verschiedenen Geschicklichkeit des Führers ab, denn es muß

gleichzeitig mit der Einstellung des Führerventils die Motordrehzahl durch eine besondere Vorrichtung geregelt werden. Insbesondere beim ersten Anfahren, also bei Einschaltung des ersten Ganges, bereitet es Schwierigkeiten, die Einschaltung des Getriebes so mit der Einstellung der Vergaserdrosselklappe in Übereinstimmung zu bringen, daß ein sanftes Anfahren erzielt wird. ίο Gemäß der Erfindung wird das Anfahren des Fahrzeugs von der Geschicklichkeit und Zuverlässigkeit des Führers dadurch unabhängig gemacht, daß die Getriebeschaltung, insbesondere für den ersten Gang, mit Hilfe der Vorrichtung zur Fernsteuerung der Vergaserdrosselklappe erfolgt, die in der Patentschrift 399625 beschrieben ist. Bei dieser Vorrichtung wird die Drosselklappe durch einen federbelasteten Kolben verstellt, dessen eine Seite durch eine Druckluftübertragung mit einem zur Einstellung verschiedener Luftdrücke dienenden Ventil verbunden ist. Die Erfindung besteht nun darin, daß die unter der Einwirkung des Druckreglerventils stehende Druckluftantriebsleitung für das Drosselorgan mit einer der Druckluftleitungen des Wechselgetriebes, in der Regel der Schaltleitung für den ersten Gang, über ein Umschaltorgan verbunden ist, welches den Schaltzylinder des Wechselgetriebes in der einen Stellung an das Druckreglerventil, in der anderen Stellung an das Führerventil anschließt. Zufolge dieser Anordnung ist man in der Lage, die Einschaltung des Getriebeganges gleichzeitig mit der Verstellung der Drosselklappe von dem Druckreglerventil aus vornehmen zu können, wobei der Druck in beiden Schaltzylindern, nämlich für die Drosselklappe und für den Getriebegang, gleichmäßig allmählich verstärkt wird. Das j Anfahren erfolgt infolgedessen in sanftester J Weise, ohne daß es einer besonderen Aufmerksamkeit oder Geschicklichkeit des Führers bedarf.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. Von dem Führerventil α aus kann eine der Leitungen I, II, IH₁ IV unter Druck gesetzt " werden, wodurch in bekannter Weise der entsprechende Getriebegang eingeschaltet wird. In der Zeichnung ist nur der Schaltzylinder b für den ersten Gang dargestellt. Durch eine weitere Leitung c kann Druckluft dem Druckreglerventil d zugeführt werden, welches durch die Leitung e mit dem Schaltzylinder f für die Drosselklappe g in Verbindung steht. Das Ventil d ist als Feineinstellventil ausgebildet und arbeitet mit einem Druck von etwa o,i Atm. bis zum vollen Arbeitsdruck von etwa 4 Atm. Gemäß der Erfindung ist nun die Leitung e an die Druckluftleitung I durch die Verbindungsleitung h angeschlossen, und es ist an der Anschlußstelle ein Umschaltorgan i angebracht, welches zwei verschiedene Stellungen einnehmen kann. In der in der Zeichnung dargestellten Lage des Umschaltorgans ist der Schaltzylinder h vom Führerventil getrennt und ebenso wie der Schaltzylinder / lediglich unter die Einwirkung des Reglerventils d gesetzt. Mit Hilfe dieses Ventils kann der Schaltdruck in beiden Zylindern gleichmäßig geregelt werden, wodurch ein sanftes Anfahren bei allmählichem Öffnen der Drosselklappe ermöglicht ist. Wenn das Schienenfahrzeug seine normale Fahrgeschwindigkeit erreicht hat, ist der Führer bekanntlich genötigt, den Motor wieder abzudrosseln. Dies kann ohne Beeinträchtigung des Drucks im Schaltzylinder b dadurch geschehen, daß nunmehr das Umschaltorgan i um 90° so gedreht wird, daß der Schaltzylinder jetzt nur mit dem bisher auf den ersten Gang eingestellten Führerventil verbunden ist. Die Drehzahl des Motors kann dann mittels des Ventils d beliebig beeinflußt werden, ohne daß die Luft aus dem Schaltzylinder h entweichen kann.

Die beschriebene Verbindung des Regelventils mit der Getriebeschaltung wird im allgemeinen nur für den ersten Gang in Frage kommen, doch steht nichts im Wege, auch gegebenenfalls weitere Schaltleitungen durch abschaltbare Verbindungen gleicher Art an das Reglerventil anzuschließen.

Claims

Patent-Anspruch:

Vorrichtung zur Fernsteuerung der Vergaserdrosselklappe mittels Druckluft nach Patent 399625, dadurch gekennzeichnet, daß die unter der Einwirkung des Druckreglerventils stehende Druckluftantriebsleitung für das Drosselorgan mit einer der Druckluftleitungen des Wechselgetriebes, in der Regel der Schaltleitung für den ersten Gang, über ein Umschaltorgan verbunden ist, welches den Schaltzylinder des Wechselgetriebes in der einen Stellung an das Druckreglerventil, in der anderen Stellung an das Führerventil anschließt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.