DE404747C - Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Bremsvorrichtung fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE404747C DE404747C DER58411D DER0058411D DE404747C DE 404747 C DE404747 C DE 404747C DE R58411 D DER58411 D DE R58411D DE R0058411 D DER0058411 D DE R0058411D DE 404747 C DE404747 C DE 404747C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/02—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with mechanical assistance or drive
- B60T13/06—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with mechanical assistance or drive by inertia, e.g. flywheel
- B60T13/065—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with mechanical assistance or drive by inertia, e.g. flywheel of the propulsion system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
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- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM 21. OKTOBER 1924
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
- M 404747 KLASSE 63 c GRUPPE 23
(R 5*41 ζ Hj63cn-)
Louis Renault in Billancourt, Seine, Frankr.
Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge. . Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Mai 1923 ab.
Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund
der Anmeldungen in Frankreich vom 3. Mai und S. Juli iga2 beansprucht.
Die Erfindung bezieht sich auf Bremsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge, bei welchen
der Fahrzeugantrieb unter Einschaltung einer mittels Hebels zu bedienenden Kupplung zum
Anziehen der Bremsen benutzt wird, und betrifft eine Bremsvorrichtung dieser Art, bei
welcher durch Hinzufügung eines besonderen Übersetzungsgetriebes das Anziehen der
Bremsen durch den Fahrzeugantrieb auch beim Rückwärtsgang des Fahrzeugs ermöglicht
wird.
Die Zeichnung stellt eine Ausführungs-
form der neuen Bremsvorrichtung beispielsweise dar.
Abb. ι und 2 veranschaulichen in senkrechten Schnitten die bekannte Vorrichtung,
welche nur bei Vorwärtsbewegung wirkt. Abb. 3 veranschaulicht die Abänderung dieser
Vorrichtung gemäß der Erfindimg.
Die Welle 1 ist einerseits mittels einer nachgiebigen Kupplung mit der Bremstrommel
2 und demgemäß mit der aus dem Geschwindigkeitswechselgehäuse heraustretenden Welle und anderseits mit der Antriebswelle
3 verbunden. Auf der Welle 1 ist ein Schraubenrad 4 befestigt, welches mit einer
Schraube ohne Ende 5 in Eingriff steht, die auf das Ende einer QuerweMe 6 aufgekeilt ist,
deren anderes Ende eine Kupplungsscheibe 7 trägt, die im Innern eines Schutzgehäuses 8
angeordnet ist. Die Scheibenkupplung wird vervollständigt durch eine Scheibe 9, welche
mit einer Bekleidung 10 versehen ist. Die Scheibe 9 ist fest mit einer Muffe 11 verbunden,
die lose auf der Welle6 sitzt und auf ihrer Oberfläche ein Gewinde 12 mit steilen Schraubengängen
besitzt, das mit dem Gewinde einer Muffe 13 in Eingriff steht, die geeignet geführt
ist und fest mit einem Hebel 14 verbunden ist, welcher mit dem Tritthebel oder Antriebshebel am Sitze des Fahrzeugführers verbunden
ist. Die die Scheibenkupplung tragende Hilfswelle besteht in Wirklichkeit aus zwei
Teilen 6 und 61, die in folgender Weise miteinander verbunden sind:
Auf der Welle 61 ist ein Ring 15 befestigt,
3^ gegen den sich das Ende einer Feder 16
stützt, welche mit ihrem anderen Ende auf der Kante 17 einer Muffe 18 auf ruht,
die das Ende der Welle 61 umgibt und sich ' auf dieser Welle verschieben kann, während
sie gleichzeitig bei der Umdrehung dieser : Welle mitgenommen wird. Die Muffe 18 en- !
digt in schräge Klauen 181, welche mit Klauen
einer Muffe 20 in Eingriff treten, die fest mit tier Welle6 verbunden ist; mittels dieser
Klauen können die beiden Wellenteile 6 und 61 für eine Drehungsrichtung der Hilfswelle fest
miteinander verbunden werden, und zwar erfolgt die Verbindung der beiden Wellenteile
bei der in der Zeichnung veranschaulichten ' Ausführungsform für die Drehungsrichtung '
der Welle, die dem Vorwärtsgang des Fahr- ' zeugs entspricht. Beim Rückwärtsgange des
Fahrzeugs gleiten die Klauen 18 aufeinander, ■
so daß also die Welle 61 nicht mitgenommen · wird. Der Antrieb der Bremsen muß demgemäß
direkt durch den Tritthebel oder Antriebshebel erfolgen.
Gemäß der Erfindung wird nun die Muffe 20 an ihrem anderen Ende mit einer Vorrichtung
21 mit freiem Rade in Verbindung gebracht, die gestattet, für eine gewisse
Drehungsrichtung die Muffe 20 fest mit einem Ringe 22 mit Innenverzahnung zu verbinden,
der mit einem Zahnrade 23 in \~erbindung steht, welches lose auf einer vom Gehäuse getragenen
Tragachse 24 sitzt. Dieses Zahnrad 23 steht in Eingriff mit einem Zahnrade 25, das am Ende der Hilfswalle 6 befestigt ist.
Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende :
Für den Bremsenantrieb durch Servomotor bei \"orwärtsgang wirkt die Vorrichtung so,
wie eingangs bezüglich Abb. 1 und 2 erläutert wurde. Bewegt man den Hebel 14, so
treten die Scheiben 7 und 9 miteinander in Eingriff, und die Hilfswelle zieht unter Vermittlung
des Zapfens 19 das Bremsgestänge mit sich. Beim Bremsen bei Rückwärtsgang
gleiten die auf den Muffen 18 und 20 vorgesehenen Klauen aufeinander, und die Muffe
20 nimmt unter Vermittlung der Vorrichtung
21 den Ring 22 mit Innenverzahnung mit, der mittels des Zahnrades 23 das Zahnrad 25 und
demgemäß die Welle 6 mit einem geeigneten Übersetzungsverhältnis dreht. Zu bemerken
ist, daß die Welle 6 unter Vermittlung des Übersetzungsgetriebes eine Drehbewegung in
derselben Richtung erhält, wie sie ihr auch beim Vorwärtsgange des Fahrzeugs erteilt
worden ist. Die Welle 6 treibt in diesem Falle g0
in der üblichen Weise unter Vermittlung -der Scheiben 7 und 9 und des Zapfens 19 das
Bremsgestänge an.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei welcher der Fahrzeugantrieb unter Einschaltung einer mittels Hebels zu bedienenden Kupplung zum Anziehen der Bremsen benutzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß durch Einschaltung eines besonderen Übersetzungsgetriebes (20, 21, 22, 23, 24, 25, 6) beim Bremsen bei Rückwärtsgang die auf die Kupplung einwirkende Welle (6, 6') eine Drehbewegung in bestimmten Übersetzungsverhältnis und in derselben Richtung wie beim Vorwärtsgang des Fahrzeugs erhält.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR550936T | 1922-03-31 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE404747C true DE404747C (de) | 1924-10-21 |
Family
ID=40352733
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER58411D Expired DE404747C (de) | 1922-03-31 | 1923-05-03 | Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE404747C (de) |
FR (2) | FR550936A (de) |
GB (2) | GB197332A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008037043A1 (de) * | 2008-08-08 | 2010-03-04 | Grinbaum, Jan, Dipl.-Ing. | Verfahren für das Bremsen eines Kraftfahrzeugs und Vorrichtung für eine Kraftfahrzeugbremsanlage |
-
1922
- 1922-05-03 FR FR550936D patent/FR550936A/fr not_active Expired
- 1922-07-08 FR FR26652D patent/FR26652E/fr not_active Expired
-
1923
- 1923-05-01 GB GB11776/23A patent/GB197332A/en not_active Expired
- 1923-05-03 DE DER58411D patent/DE404747C/de not_active Expired
- 1923-12-11 GB GB3113223A patent/GB226669A/en not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008037043A1 (de) * | 2008-08-08 | 2010-03-04 | Grinbaum, Jan, Dipl.-Ing. | Verfahren für das Bremsen eines Kraftfahrzeugs und Vorrichtung für eine Kraftfahrzeugbremsanlage |
DE102008037043B4 (de) * | 2008-08-08 | 2011-05-12 | Grinbaum, Jan, Dipl.-Ing. | Vorrichtung für eine Kraftfahrzeugbremsanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR550936A (fr) | 1923-03-23 |
GB197332A (en) | 1924-04-17 |
FR26652E (fr) | 1924-02-28 |
GB226669A (en) | 1925-01-01 |
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