DE404198C - Furechenradstellvorrichtung an Rahmenpfluegen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 15. OKTOBER 1924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 404198 KLASSE 45 a GRUPPE

(D 417ΟΊ

Deutsche Werke Akt-Ges. in Berlin-Wilmersdorf. Furchenradstellvornchtung an Rahmenpflügen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Mai 1922 ab.

Die Erfindung betrifft eine Furchenradstellvornchtung an Rahmenpflügen, bei welchen das Furchenrad von dem Landrade und auch unabhängig von diesem während der Arbeit durch eine gemeinsame Vorrichtung verstellt werden kann, und besteht im wesentlichen darin, daß das Furchenrad für sich allein noch durch eine am oberen Teil der Kröpfung der Furchenradwelle angebrachte, von Hand zu bedienende Exzenterfeinstellvorrichtung ίο

zur Ausgleichung der Schar- und Sohlenabnutzung verstellbar ist. Durch die Erfindung werden die den bekannten Vorrichtungen anhaftenden Nachteile der Unhandlichkeit oder der nicht genügend genauen Einstellbarkeit beseitigt.

Der Gegenstand der Erfindung ist in den Abb. ι bis 7 dargestellt. Abb. 1 zeigt einen Rahmenpflug, an dem die Stellvorrichtungen angeordnet sind, von der Furchenseite, Abb. 2 denselben Pflug im Grundriß, und Abb. 3 veranschaulicht die A^orrichtung zur Einstellung des Pfluges zum Anpflügen, und Abb. 4 zeigt die Vorrichtung zur Einstellung des Furchenrades nach der jeweiligen Scharabnutzung. Abb. 5 zeigt den Pflug in der Stellung zum Anpflügen, Abb. 6 in der Stellung nach dem Anpflügen, während Abb. 7 die Verstellung des Furchenrades zur Ausgleichung der Scharabnutzung erkennen läßt.

Das Landrad α sitzt auf einer gekröpften Achse Z) und kann mit einem Stellhebel c in verschiedene Höhenlagen, die den gewünschten Furchentiefen entsprechen, gebracht werden. Auch das Furchenrad d sitzt an einer gekröpften Achse. Beide stehen in bekannter Weise durch einen Kurvenleithebel e so miteinander in Verbindung, daß während des ersten Teiles der Bewegung des Hebels c sich beide Räder heben. Sobald der Zapfen f den geraden Teil des Kurvenleithebels e verlassen hat und in den gebogenen übergeht, bleibt das Furchenrad d stehen, weil der Krümmungsradius der Kurvenbahn / mit dem Abstand des Zapfens / vom Drehpunkt des Stellhebels übereinstimmt. Dabei ist in an sich bekannter Weise der in Abb. 3 dargestellte Kurvenleithebel mit einer zweiten Kurvenbahn 2 ausgerüstet, in die der Zapfen f nach Umlegen der Weiche g hineingleitet. Diese Weichenstellung wählt man zum Anpflügen, sie bewirkt, daß mit dem Hebel c sich beide Räder ■ gleichmäßig so weit heben lassen, daß die Schare die erste Furche pflügen können. Nachdem angepflügt ist, wird die Weiche, bevor der Stellhebel aus der Transportstellung ι gebracht ist, so eingestellt, daß der Zapfen in die Kurvenbahn I einläuft. Dann bleibt das Furchenrad in Höhe der Ebene der Scharschneiden stehen, wogegen das Landrad in die gewünschte Höhe gebracht wird.

Die Kröpfung der Furchenradachse besteht, wie Abb. 2 und 4 zeigen, mit dieser nicht aus einem Stück, sondern ist verstellbar angeordnet. Mit der Achse h fest verbunden ist ein doppelarmiger Hebel i, an dem der. Achsschenkel k mit der Schraube I befestigt ist. Eine zweite Befestigungsschraube m ist durch eine exzentrische Scheibe η geführt, deren Drehung an einem Handgriff eine Relativverschiebung zwischen dem Hebel i bzw. der Achse h und dem Achsschenkel k hervorruft. Diese Relativverschiebung äußert sich am Pflug durch Veränderung der Höhenlage des Furchenrades, und zwar kann das Rad innerhalb der durch die Größe der Exzentrizität gezogenen Grenzen jede beliebige Höhenlage einnehmen. Hat die Abnutzung der Scharschneiden ein solches Maß erreicht, daß der Pflug sich nicht mehr gut führt, so stellt man ihn auf einer ebenen Fläche auf die Schare und bringt mit dem Exzenter m das Furchenrad in die Ebene der Fläche.

LTm anpflügen zu können, wird der Hebel c in die in Abb. S gezeichnete Lage gebracht; will man mit einer bestimmten Furchentiefe, z. B. h„ — 90 mm, weiterpflügen, so wird der Hebel c in die der betreffenden Furchentiefe entsprechende Stellung gelegt, wie in Abb. 6 angedeutet ist. Die Verstellung des Furchenrades zur Ausgleichung einer bestimmten Scharabnutzung h durch das Exzenter nach Abb. 4 wird, wie in Abb. 7 gezeigt, bewirkt.

Claims (1)

1. P ATENT-ANSPRUCH :

   Furchenradstellvorrichtung an Rahmenpflügen, bei denen das Furchenrad mit dem Landrade und auch unabhängig von diesem während der Arbeit durch eine gemeinsame Vorrichtung verstellt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß das Furchenrad für sich allein noch durch eine am oberen Teile der Kröpfung der Furchenradwelle angebrachte, von Hand zu bedienende Exzenterfeinstellvorrichtung zur Ausgleichung der Schar- und Sohlenabnutzung verstellbar ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.