DE4038910A1 - Aufblasbarer prallschutzsack fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen aufblasbaren Prallschutzsack für Kraftfahr­ zeuge, Airbag genannt, bestehend aus einer Folie oder einer Folie mit Gewebebeschichtung.

Aufblasbare Prallschutzsäcke sind in vielen Ausführungen unter der Be­ zeichnung Airbag bekannt. Sie werden in Kraftfahrzeugen eingebaut, um bei Zusammenstößen ein elastisches Auffangen der Fahrzeuginsassen, insbeson­ dere des Kraftfahrzeuglenkers, zu gewährleisten. Unmittelbar nach dem Fahrzeugaufprall wird durch bekannte Einrichtungen eine Treibgasladung elektrisch gezündet. Durch die Expansion des Treibgases wird der in einem speziellen Lenkradfach verstaute Airbag entfaltet und aufgeblasen. Die Aufprallenergie des Körpers des Kraftfahrzeuglenkers wird zu einem so großen Teil durch den Airbag aufgenommen, daß eine ernsthafte Verletzungs­ gefahr des Fahrzeuglenkers nahezu ausgeschlossen werden kann. Der Airbag seinerseits wird durch geeignete Öffnungen oder Ventile in der Art ent­ lüftet, daß der Airbag nach maximal 500 Millisekunden soweit zusammen­ gefallen ist, daß das Gesichtsfeld des Fahrzeuglenkers zu einer eventuell nötigen Steuerung des Kraftfahrzeugs wieder freigegeben wird.

Die derzeit im Lenkradfach verstauten Airbags wurden durch Vernähen und/oder Vulkanisieren von mit Gummi oder gummiartigen Stoffen beschich­ teten Geweben überwiegend in Handarbeit hergestellt. Dies ist äußerst kostenintensiv. Trotzdem ist eine gleichbleibende Reißfestigkeit der Nähte über Jahre hinaus nicht gewährleistet.

Es stellte sich daher die Aufgabe, eine deutliche Vereinfachung der Air­ bagherstellung bei gleichzeitiger Verbesserung der Alterungsbeständigkeit der Nähte zu erzielen, und durch die dann kostengünstigere Herstellung und längere Lagerungsfähigkeit der Prallschutzsäcke eine automatisierte Pro­ duktion und somit einen Massenumsatz zu ermöglichen.

Diese Erfindung wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Folie thermo­ plastisches Polyurethan, Polyvinylchlorid, Polypropylen, Polyethylen, Polyamid oder Mischungen dieser Materialien verwendet wird.

Weitere Merkmale des erfindungsgemäßen Prallschutzsackes sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die Erfindung mit den wesentlichen erfinderischen Merkmalen wird im fol­ genden näher beschrieben und teilweise mittels Zeichnungen dargestellt.

Erfindungsgemäß wurden als Folienmaterial beispielsweise thermoplastisches Polyurethan, Polyvinylchlorid, Polypropylen, Polyethylen, Polyamid oder Mischungen dieser Materialien verwendet, wobei vorzugsweise thermoplasti­ sches Polyurethan auf Ether-, Ester- oder Mischbasis zum Einsatz kommt. Die 20-1000 µm dicken Folien mit Shorehärten zwischen 60A und 55D werden je nach späterer Anwendung - mit oder ohne Gewebebeschichtung - im Blas- oder Kalanderverfahren hergestellt. Die Beschichtung der Folien mit den obengenannten Gewebearten, vorzugsweise mit Polyamidgewebe, erfolgt mit­ tels eines Haftvermittlers, der zwischen Folie und Gewebe in Form einer Haftvermittlerfolie oder eines Haftvermittlerpulvers aufgebracht wird.

Der Airbag wird nachfolgend im Detail anhand einer Zeichnung näher erläutert.

Fig. 1 zeigt den Airbag in normalen Zustand,

Fig. 2 zeigt den Airbag in aufgeblasenem Zustand.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, besteht der Airbag aus Bagdeckel 1 - Durchmesser 70-90 cm - Bagboden 2, zunächst identisch mit dem Bagdeckel, dem Halterring 3 zur Befestigung des Bagbodens am Gasgenerator, dem Ein­ bauteil 4 mit mehreren Haltebändern 5 zur Stabilisierung und Formgebung im aufgeblasenen Zustand und dem Hitzeschild 6.

Die Fertigung des Airbags erfolgt wie nachstehend: Mittels Ringelektroden wird das Einbauteil im Zentrum des Bagdeckels mit demselben verschweißt. Die Haltebänder des Einbauteils werden durch den ausgeschnittenen Bagboden gezogen, um den Haltering - der über den Aus­ schnitt des Bagbodens gelegt ist - gelegt, das Hitzeschild wird in den Ausschnitt des Bagbodens eingelegt, und anschließend werden Haltebänder, Haltering und Hitzeschild mit dem Bagboden am Umfang des Ausschnitts mittels einer Ringelektrode verschweißt. Letztendlich werden Bagdeckel und Bagboden mittels einer Ringelektrode zusammengeschweißt und der Airbag geschlossen. Eventuelle Entlüftungslöcher können vor dem Zusammenschweißen in die Folien eingestanzt werden.

Als Schweißmethoden können das Wärmekontakt-, das Wärmeimpuls-, das Hoch­ frequenzschweißen oder eine Kombination dieser Schweißtechniken angewendet werden.

Gute Ergebnisse zeigt das Hochfrequenzschweißen in Verbindung mit beheiz­ ten Elektroden und hohem Andruckgewicht. Im Standardhochfrequenzschweiß­ verfahren wurde beispielsweise bei einer 0,3 mm TPU-(Ether-)Folie eine Schälfestigkeit von < 4,5 N/mm bei einer Dehnung von < 80% erreicht. Für einen Standardfahrerairbag werden zur Fertigung drei Hochfrequenz-Ring­ elektroden benötigt.

Als Folienmaterial können beispielsweise thermoplastisches Polyurethan (TPU auf Ether-, Ester- oder Mischbasis), Polyvinylchlorid, Polypropylen, Poly­ ethylen, Polyamid oder Mischungen dieser Thermoplaste eingesetzt werden, wobei vorzugsweise TPU zum Einsatz kommt. Die 20-1000 µm dicken Folien mit Shorehärten zwischen 60A und 55D werden je nach späterer Anwendung - mit oder ohne Gewebebeschichtung - im Blas- oder Kalanderverfahren herge­ stellt.

Die Beschichtung mit den obengenannten Gewebearten, vorzugsweise mit Poly­ amidgewebe, kann, wenn erforderlich, mittels eines Haftvermittlers erfol­ gen, der zwischen Folie und Gewebe in Form einer Haftvermittlerfolie oder eines Haftvermittlerpulvers aufgebracht wird. Als Beschichtungstechniken werden u. a. die Kaschierung und Flammkaschierung mit Erfolg angewendet.

Beispiel 1

Eine TPU-Folie auf Etherbasis mit einer Dicke von 500 µm und einer Shore­ härte von 85A wird für die Herstellung des Bagdeckels und -bodens verwen­ det. Das Einbauteil wird aus einer 50 µm dicken TPU-Folie mit Polyamid­ gewebebeschichtung und einer Haftvermittlerfolie hergestellt. Der Flamm­ schutz besteht aus einer 100 µm starken TPU-Folie. Zum Verschweißen wird das HF-Verfahren mit gleichzeitig beheizten Elektroden angewendet.

Beispiel 2

Der komplette Airbag wird aus einer 100 µm starken TPU-Folie mit Polyamid­ gewebebeschichtung im Hochfrequenzschweißverfahren hergestellt.

Beispiel 3

Ein Airbag wird aus einer 500 µm dicken TPU-Folie für Boden und Deckel und einer 1000 µm dicken Folie für das Innenteil hergestellt. Der Flammschutz­ beutel besteht ebenfalls aus reinem TPU (100 µm Folie).

Eine Kombination, bei der alle Teile aus dem gleichen Material ohne Anhaf­ tungen bestehen, zeigt den Vorteil, daß der gesamte Airbag später einmal ohne Vorbehandlung einem Rohstoffrecycling zugeführt werden kann (bei qualitativ hochwertigen Thermoplasten wie TPU besonders interessant).

Beispiel 4

Deckel und Boden des Airbags bestehen aus PVC-Folie der Shorehärte 80A und einer Dicke von 500 µm, das Einbauteil aus einer 100 µm starken Weich-PVC- Folie mit Polyestergewebeverstärkung, der Flammschutz aus 100 µm PVC-Folie. Eine Verschweißung der Einzelteile erfolgt mittels Wärmeimpuls­ verfahren.

Beispiel 5

Deckel und Boden des Airbags bestehen aus einer 100 µm TPU-Folie mit einer Beschichtung aus einem elastischen Polyamidgewebe, das Einbauteil aus 50 µm starker TPU-Folie mit einem unelastischen Polyamidgewebe als Be­ schichtung, der Flammschutzbeutel aus 100 µm dicker, reiner TPU-Folie.

Durch geeignte Kombinationen von reiner Folie mit einer hohen Dehnung (je nach Material und Härte bis über 700%) und einer Folie mit Gewebe­ beschichtung mit geringer Dehnung (je nach den verwendeten Materialien unter 50%), können die Eigenschaften des kompletten Airbags bezüglich Energieaufnahme, Polsterwirkung, Rückhaltekraft usw. je nach den Erfor­ dernissen eingestellt werden.

Claims (4)

1. Aufblasbarer Prallschutzsack für Kraftfahrzeuge, Airbag genannt, bestehend aus einer Folie oder einer Folie mit Gewebebeschichtung, dadurch gekennzeichnet, daß als Folie thermoplastisches Polyurethan, Polyvinylchlorid, Polypropylen, Polyethylen, Polyamid oder Mischungen dieser Materialien verwendet wird.

2. Prallschutzsack nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Gewebebeschichtung ein Material mit mehr a1s 50 N/mm², beispielsweise Polyamid, Polyester, Polyaramid, Glasfaser, Kohlefaser, Naturfaser oder eine Mischung aus diesen Materialien verwendet wird.

3. Prallschutzsack nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hitzeschild aus demselben Material wie der Prallschutzsack gefertigt wird.

4. Prallschutzsack nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im aufgeblasenen Zustand durch Hältebänder die Form des Prall­ schutzsackes vorgegeben wird.