JPH04266544A - 自動車用の膨張可能エアバッグ - Google Patents
自動車用の膨張可能エアバッグInfo
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- JPH04266544A JPH04266544A JP3316237A JP31623791A JPH04266544A JP H04266544 A JPH04266544 A JP H04266544A JP 3316237 A JP3316237 A JP 3316237A JP 31623791 A JP31623791 A JP 31623791A JP H04266544 A JPH04266544 A JP H04266544A
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は繊維層を有しあるいは有しない、
自動車用膨張可能エアバッグに関するものである。
自動車用膨張可能エアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来技術】多くの公知の形態の膨張可能エアバッグは
、衝突の際に車体内に在るもの、ことに自動車操縦ハン
ドルの位置にいる人物の軟緩衝をもたらすため、自動車
内に装備される。自動車衝突の直後に、公知装置により
電気的に噴射ガス充填が起動される。噴射ガス操縦ハン
ドルの特別劃室内にたたまれ、収納されていたエアバッ
グを広げ、膨張させる。操縦者の自体の衝撃エネルギー
は、操縦者に重大な障害を与えるおそれがない程度まで
このエアバッグにより吸収される。５００ミリセカンド
を超えない時間内に、エアバッグはその適当な開口ない
しバルブにより加圧ガス排出されて、操縦者の視界が自
動車操縦に必要な修正を行なえるように再び開らけるよ
うに収縮する。
、衝突の際に車体内に在るもの、ことに自動車操縦ハン
ドルの位置にいる人物の軟緩衝をもたらすため、自動車
内に装備される。自動車衝突の直後に、公知装置により
電気的に噴射ガス充填が起動される。噴射ガス操縦ハン
ドルの特別劃室内にたたまれ、収納されていたエアバッ
グを広げ、膨張させる。操縦者の自体の衝撃エネルギー
は、操縦者に重大な障害を与えるおそれがない程度まで
このエアバッグにより吸収される。５００ミリセカンド
を超えない時間内に、エアバッグはその適当な開口ない
しバルブにより加圧ガス排出されて、操縦者の視界が自
動車操縦に必要な修正を行なえるように再び開らけるよ
うに収縮する。
【０００３】操縦ハンドル劃室内に収納される現在のエ
アバッグは、主として手作業によりゴム被覆され、ある
いはゴム化された繊維を縫製し、かつ／もしくは加硫し
て製造される。しかしながら、この作業は著しく高コス
トを必要とし、しかも何年もの間にわたり定常的に維持
される縫目強度を保証し難たい。
アバッグは、主として手作業によりゴム被覆され、ある
いはゴム化された繊維を縫製し、かつ／もしくは加硫し
て製造される。しかしながら、この作業は著しく高コス
トを必要とし、しかも何年もの間にわたり定常的に維持
される縫目強度を保証し難たい。
【０００４】そこで本発明の目的とするところは、エア
バッグ製造方法の明確な簡単化を達成し、しかも同時に
縫目の老化耐性を改善し、従って従来より廉価な方法お
よび従来より長いエアバッグの貯蔵寿命により、エアバ
ッグの自動大量生産および広汎な使用を可能ならしめる
ことである。
バッグ製造方法の明確な簡単化を達成し、しかも同時に
縫目の老化耐性を改善し、従って従来より廉価な方法お
よび従来より長いエアバッグの貯蔵寿命により、エアバ
ッグの自動大量生産および広汎な使用を可能ならしめる
ことである。
【０００５】
【発明の要約】しかるにこの目的は本発明によりエアバ
ッグのシートもしくはフィルムを熱可塑性ポリウレタン
、ポリビニルクロライド、ポリプロピレン、ポリエチレ
ン、ポリアミドあるいはこれらの混合物により形成する
ことにより達成されることが本発明者らにより見出され
た。
ッグのシートもしくはフィルムを熱可塑性ポリウレタン
、ポリビニルクロライド、ポリプロピレン、ポリエチレ
ン、ポリアミドあるいはこれらの混合物により形成する
ことにより達成されることが本発明者らにより見出され
た。
【０００６】
【発明の構成】本発明によるフィルムないしシートに使
用される材料は、例えば熱可塑性ポリウレタン、ポリビ
ニルクロライド、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリ
アミドあるいはこれらの混合物であるが、エーテル、エ
ステルあるいはこれらの混合物を主体とする熱可塑性ポ
リウレタンが好ましい。厚さが２０−１０００μｍで、
ショア硬さが６０Ａから５５Ｄのフィルムないしシート
は、その後の使用目的に応じて、すなわち繊維層が使用
されるか否かに応じて、ブローイング成形もしくはカレ
ンダー処理により製造される。フィルム／シートが上述
した種類の繊維、ことにポリアミド繊維の層が使用され
る場合、フィルム／シートと、フィルムもしくは粉末状
の繊維との間に施こされた接着増強剤を使用する。
用される材料は、例えば熱可塑性ポリウレタン、ポリビ
ニルクロライド、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリ
アミドあるいはこれらの混合物であるが、エーテル、エ
ステルあるいはこれらの混合物を主体とする熱可塑性ポ
リウレタンが好ましい。厚さが２０−１０００μｍで、
ショア硬さが６０Ａから５５Ｄのフィルムないしシート
は、その後の使用目的に応じて、すなわち繊維層が使用
されるか否かに応じて、ブローイング成形もしくはカレ
ンダー処理により製造される。フィルム／シートが上述
した種類の繊維、ことにポリアミド繊維の層が使用され
る場合、フィルム／シートと、フィルムもしくは粉末状
の繊維との間に施こされた接着増強剤を使用する。
【０００７】本発明エアバッグを添附図面によりさらに
具体的に常態状態および膨張状態について説明する。
具体的に常態状態および膨張状態について説明する。
【０００８】エアバッグは７０−９０ｃｍ径の蓋体１、
当初これと同じ本体２、この基体をガス発生装置に装着
する保持環状体３、膨張状態で安定化し、形状保持する
複数の帯紐５を有する装着部分４、および断熱材６を有
する。
当初これと同じ本体２、この基体をガス発生装置に装着
する保持環状体３、膨張状態で安定化し、形状保持する
複数の帯紐５を有する装着部分４、および断熱材６を有
する。
【０００９】このエアバッグは以下のようにして製造さ
れる。まず蓋体中央に装着部分４を融着するために環状
電極が使用される。装着部分の帯紐５は、切開された本
体２から引張られ、切開本体２上に配置されている保持
環状体３の周囲に置かれ、断熱材６を切開本体内に置き
、次に帯紐５、環状体３および断熱材を切開部周縁にお
いて環状電極により本体１に融着する。最後に蓋体およ
び本体を環状電極により相互融着してエアバッグを封止
する。相互融着前にフィルム／シート部分に収縮のため
のガス排出開口を形成してもよい。
れる。まず蓋体中央に装着部分４を融着するために環状
電極が使用される。装着部分の帯紐５は、切開された本
体２から引張られ、切開本体２上に配置されている保持
環状体３の周囲に置かれ、断熱材６を切開本体内に置き
、次に帯紐５、環状体３および断熱材を切開部周縁にお
いて環状電極により本体１に融着する。最後に蓋体およ
び本体を環状電極により相互融着してエアバッグを封止
する。相互融着前にフィルム／シート部分に収縮のため
のガス排出開口を形成してもよい。
【００１０】融着方法として熱接触融着、熱パルス融着
、高周波融着あるいはこれらの併用技術が挙げられる。
、高周波融着あるいはこれらの併用技術が挙げられる。
【００１１】加熱電極と高接触圧に高周波融着を併用す
ることにより好結果がもたらされる。例えば０．３ｍｍ
厚さのＴＰＵ（エーテル）シートについて、標準高周波
融着法により８０％以上の延伸で４．５Ｎ／ｍｍ以上の
剥離強度がもたらされた。標準運転者用エアバッグは３
個の高周波環状電極を必要とする。
ることにより好結果がもたらされる。例えば０．３ｍｍ
厚さのＴＰＵ（エーテル）シートについて、標準高周波
融着法により８０％以上の延伸で４．５Ｎ／ｍｍ以上の
剥離強度がもたらされた。標準運転者用エアバッグは３
個の高周波環状電極を必要とする。
【００１２】使用されるフィルム／シート材料は、前述
したように熱可塑性ポリウレタン、ポリビニルクロライ
ド、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアミドあるい
はこれらの混合物であるが、エーテル、エステルあるい
はこれらの混合物を主体とする熱可塑性ポリウレタン（
ＴＰＵ）が好ましい。２０−１０００μｍ厚さ、６０Ａ
から５５Ｄのショア硬さを有するフィルムないしシート
が、繊維層を使用するか否かに応じてブローイング成形
ないしカレンダー処理により製造される。
したように熱可塑性ポリウレタン、ポリビニルクロライ
ド、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアミドあるい
はこれらの混合物であるが、エーテル、エステルあるい
はこれらの混合物を主体とする熱可塑性ポリウレタン（
ＴＰＵ）が好ましい。２０−１０００μｍ厚さ、６０Ａ
から５５Ｄのショア硬さを有するフィルムないしシート
が、繊維層を使用するか否かに応じてブローイング成形
ないしカレンダー処理により製造される。
【００１３】前述した繊維、ことにポリアミド繊維が使
用される場合、必要に応じてフィルムもしくは粉末の形
態における接着促進剤をフィルム／シートと繊維層の間
に施こして接着される。
用される場合、必要に応じてフィルムもしくは粉末の形
態における接着促進剤をフィルム／シートと繊維層の間
に施こして接着される。
【００１４】
【実施例１】エアバッグの蓋体および本体形成のため、
厚さ５００μｍ、ショア硬さ８５Ａのエーテル主体ＴＰ
Ｕシートを使用した。装着部分はポリアミド繊維層およ
び接着増強フィルムを有する５０μｍ厚さのＴＰＵフィ
ルムで形成された。難燃化のため１００μｍ厚さのＴＰ
Ｕフィルムを使用した。ＨＦ融着のため即時加熱電極を
使用した。
厚さ５００μｍ、ショア硬さ８５Ａのエーテル主体ＴＰ
Ｕシートを使用した。装着部分はポリアミド繊維層およ
び接着増強フィルムを有する５０μｍ厚さのＴＰＵフィ
ルムで形成された。難燃化のため１００μｍ厚さのＴＰ
Ｕフィルムを使用した。ＨＦ融着のため即時加熱電極を
使用した。
【００１５】
【実施例２】ポリアミド繊維層を有する、１００μｍ厚
さのＴＰＵフィルムを高周波融着によりエアバッグとし
た。
さのＴＰＵフィルムを高周波融着によりエアバッグとし
た。
【００１６】
【実施例３】５００μｍ厚さのＴＰＵフィルムを本体お
よび蓋体用に、１０００μｍ厚さのシートを内部各部用
に使用してエアバッグを製造した。難燃化のため純ＴＰ
Ｕフィルム（１０００μｍ厚さ）を使用した。
よび蓋体用に、１０００μｍ厚さのシートを内部各部用
に使用してエアバッグを製造した。難燃化のため純ＴＰ
Ｕフィルム（１０００μｍ厚さ）を使用した。
【００１７】各部を接着剤を使用することなく、同じ材
料で形成して成るエアバッグは、将来において予備処理
することなくエアバッグをリサイクルし得る利点がある
（ことに質的に高品位の熱可塑性プラスチック、例えば
ＴＰＵを使用するのが好ましい）。
料で形成して成るエアバッグは、将来において予備処理
することなくエアバッグをリサイクルし得る利点がある
（ことに質的に高品位の熱可塑性プラスチック、例えば
ＴＰＵを使用するのが好ましい）。
【００１８】
【実施例４】本体および蓋体をショア硬さ８０Ａ、厚さ
５００μｍのＰＵＣシートで、装着部をポリエステル繊
維補強の１００μｍ厚さ可塑化ＰＶＣフィルムで、難燃
化材として１００μｍ厚さのＰＶＣフィルムで構成し、
各部を高パルス融着法で融着した。
５００μｍのＰＵＣシートで、装着部をポリエステル繊
維補強の１００μｍ厚さ可塑化ＰＶＣフィルムで、難燃
化材として１００μｍ厚さのＰＶＣフィルムで構成し、
各部を高パルス融着法で融着した。
【００１９】
【実施例５】本体、蓋体を弾性ポリアミド繊維により補
強した１００μｍ厚さＴＰＵフィルムで、装着部を非弾
性ポリアミド繊維で補強した厚さ５０μｍのＴＰＵで、
難燃化材を１００μｍ厚さの純ＴＰＵで形成した。
強した１００μｍ厚さＴＰＵフィルムで、装着部を非弾
性ポリアミド繊維で補強した厚さ５０μｍのＴＰＵで、
難燃化材を１００μｍ厚さの純ＴＰＵで形成した。
【００２０】高伸張性（素材および硬さに応じて７００
％以上）の純フィルム／シートと、低伸張性（使用素材
に応じて５０％以上）の繊維層を有するフィルム／シー
トとの適当な組合わせは、エネルギー吸収、緩衝効果、
空気保持特性等に関してエアバッグの特性を満足すべき
ものとするために使用し得る。
％以上）の純フィルム／シートと、低伸張性（使用素材
に応じて５０％以上）の繊維層を有するフィルム／シー
トとの適当な組合わせは、エネルギー吸収、緩衝効果、
空気保持特性等に関してエアバッグの特性を満足すべき
ものとするために使用し得る。
【図１】常態的状態におけるエアバッグの平面図、
【図
２】膨張状態におけるエアバッグを示す図面。
２】膨張状態におけるエアバッグを示す図面。
１ 蓋体
２ 本体
３ （本体をガス発生器に取付けるための）保持環状
体４ 装着部分 ５ 帯紐 ６ 断熱材
体４ 装着部分 ５ 帯紐 ６ 断熱材
Claims (4)
- 【請求項１】 繊維層を有しあるいは有しないフィル
ム／シートを有する自動車用の膨張可能エアバッグであ
って、このフィルム／シートが熱可塑性ポリウレタン、
ポリビニルクロライド、ポリプロピレン、ポリエチレン
、ポリアミドあるいはこれらの混合物から形成されるこ
とを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 請求項（１）による膨張可能エアバッ
グであって、使用される繊維層が５０Ｎ／ｍｍ２ 以上
のポリアミド、ポリエステル、ポリアラミド、ガラス繊
維、炭素繊維、天然繊維など、あるいはこれらの混合物
である材料から構成されることを特徴とするエアバッグ
。 - 【請求項３】 請求項（１）による膨張可能エアバッ
グであって、断熱シールドがエアバッグと同じ材料で形
成されることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項４】 請求項（１）による膨張可能エアバッ
グであって、膨張状態におけるエアバッグの形状が帯紐
によりあらかじめ決定されていることを特徴とするエア
バッグ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19904038910 DE4038910A1 (de) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | Aufblasbarer prallschutzsack fuer kraftfahrzeuge |
| DE4038910.3 | 1990-12-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266544A true JPH04266544A (ja) | 1992-09-22 |
Family
ID=6419715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3316237A Withdrawn JPH04266544A (ja) | 1990-12-06 | 1991-11-29 | 自動車用の膨張可能エアバッグ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0489320A1 (ja) |
| JP (1) | JPH04266544A (ja) |
| DE (1) | DE4038910A1 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5452914A (en) * | 1993-04-02 | 1995-09-26 | Takata Corporation | Air bag for a motor vehicle |
| EP0701929A1 (en) * | 1994-09-14 | 1996-03-20 | Takata Corporation | Air bag made of resin |
| US5524926A (en) * | 1994-04-26 | 1996-06-11 | Takata Corporation | Air bag for protecting an occupant |
| US5630620A (en) * | 1994-09-01 | 1997-05-20 | Takata Corporation | Reinforced thermoplastic resin film air bag |
| US5945185A (en) * | 1997-07-14 | 1999-08-31 | Takata Corporation | Air bag made of silicone modified thermoplastic polyurethane resin |
| US5944345A (en) * | 1996-08-06 | 1999-08-31 | Takata Corporation | Resin airbag |
| US5997035A (en) * | 1996-08-06 | 1999-12-07 | Takata Corporation | Resin air bag |
| US6113141A (en) * | 1998-07-06 | 2000-09-05 | American Components, Inc. | Roll-over air bag |
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