DE4037910C2 - Außenrückspiegel für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Außenrückspiegel für Kraftfahrzeuge, der z. B. an den vorderen Türen des Fahr­ zeugs zu befestigen ist und dem Fahrer ermöglicht, die Ver­ kehrssituation hinter seinem Fahrzeug nach Wunsch und Be­ darf zu beobachten.

Zu einem werksinternen Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht, wird auf die beigefügte Fig. 5 Bezug genommen. Dieser Außenrückspiegel weist eine am Kraftfahrzeug befestigbare Halteplatte 50 auf, an der ein Spiegelgehäuse 60 mittels einer Magnetverbindung befestigt ist. An der dem Spiegelgehäuse zugewandten Halteplattenfläche 51 ist ein Perma­ nentmagnet 52 eingelassen, während in der der Halteplatte 50 zugewandten Seitenwandfläche 61 des Spiegelgehäuses 60 an einer dem Permanentmagneten 52 ent­ sprechenden Position ein Metallstück 62 eingesenkt ist, so daß durch die magnetischen Anziehungskräfte eine Verbindung dieser Teile bewirkt wird. Im jeweils mittleren Bereich der Halteplattenfläche 51 und der Seitenwandfläche 61 von Halteplatte 50 bzw. Spiegel­ gehäuse 60 ist jeweils ein Durchgangsloch 53 bzw. 63 ausgebildet, wo­ bei das Durchgangsloch 53 einen geringeren Durchmesser als das Durchgangsloch 63 hat. An einer Seite des Durchgangs­ lochs 53 ist ein von dessen Umfang ausgehender Schlitz 54 ausgearbeitet. Ein ein Abfallen des Spiegelgehäuses verhindernder Draht 70 mit einem Sperrglied 72 an seinem freien Ende erstreckt sich frei durch das - bezogen auf das Fahrzeug, an dem der Außenrückspiegel befestigt ist - an der vorderen Stirnseite einer Spiegelglastragplatte ausgebilde­ te Durchgangsloch, so daß das Sperrglied 72 am Draht 70 das Abfallen des Spiegelgehäuses 60 verhindern kann.

Mit dem vorstehend beschriebenen Außenrückspiegel wird schon ein verbesserter, günstiger, die Produktion steigernder Zusammenbau beim Verbinden von Halteplatte und Spiegelgehäuse ermöglicht und die Herstellungskosten werden auf Grund der verminderten Anzahl an Bauteilen gesenkt.

Jedoch werden beim Fahren auftretende Stöße und Vibratio­ nen am Außenrückspiegel lediglich von den Magnetkräften des Per­ manentmagneten aufgenommen oder absorbiert, so daß die Möglichkeit einer Verlagerung oder Verschiebung des mit der Halteplatte verbundenen Spiegelgehäuses relativ zur Halteplatte besteht. Demzufolge nimmt das Spiegelgehäuse eine aus dem Blickwinkel des Fahrers heraus verschobene Stellung ein, so daß der Außenrückspiegel die ihm zuge­ dachte Funktion nicht erfüllt.

Insbesondere ist bei erheblichen, heftigen Stößen und Vibra­ tionen, die auf die Karosserie einwirken, der Draht das ein­ zige Mittel, um das Abfallen oder Lösen des Spiegelgehäuses zu verhindern, da die Magnetverbindung selbst nicht stark ge­ nug ist. Ferner ist für den Fall, daß das Spiegelgehäuse nach einem Lösen oder Abfallen wieder mit der Halteplatte ver­ bunden werden soll, kein körperliches Kriterium für die Ver­ bindung vorhanden, weshalb vom Fahrer zuviel Aufmerksamkeit und sachverständige Geschicklichkeit verlangt wird. In einem solchen Fall wird häufig das Wiederverbinden in nicht korrek­ ter Weise vorgenommen, was üblicherweise Wiederholungen er­ forderlich macht und auch zu einem Funktionsausfall des Außenrück­ spiegels führen kann.

Dem Anmeldungsgegenstand liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Außenrückspiegel zu schaffen, der unter der Einwirkung von Stößen oder Vibrationen, die im Normalbetrieb auftreten, nicht verlagert und/oder zum Abfallen gebracht wird, so daß er bei einer durch einen Stoß verursachten Verschwenkung exakt in seine Normalstellung rückführbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Hauptanspruch gelöst.

Demnach liegt der Erfindung das Prinzip zugrunde, das Spiegelgehäuse zusätzlich zu einer herkömmlichen Magnetverbindung mit einer sowohl an der Montagefläche des Spiegelgehäuses wie auch an der Montageplatte der Grundplatte schwenkbar gelagerten Scharnierkonstruktion gemäß der Weiterentwicklung nach Anspruch 2 in Doppel-T-Gestalt, zu fixieren. Diese Anordnung ermöglicht demzufolge quasi ein Zusammenfalten der Scharnierkonstruktion, wodurch das ausgelenkte Spiegelgehäuse nicht nur an der Montageplatte festgehalten wird, sondern exakt in dessen ursprünglichen Haltesitz auf der Montagefläche rückschwenkbar ist.

Besonders vorteilhaft erweisen sich dabei die Weiterbildungen des Erfindungsgegenstands durch die Merkmale gemäß den Ansprüchen 2 bis 4, wonach die Montagefläche der Halteplatte sowie die gegenüberliegende Seitenfläche des Spiegelgehäuses mit Aufnahmekehlen in der Form der Scharnierkonstruktion ausgebildet sind, in die die Scharnierkonstruktion beim Rückschwenken des Spiegelgehäuses in den Haltesitz verschwenkt wird. Um eine derartige Schwenkbewegung auf einfache Weise zu ermöglichen, sieht die Erfindung ferner die Anordnung von Halteösen auf den entsprechenden Flächen der Montageplatte und des Spiegelgehäuses vor, in die mittels eines Stegs voneinander beabstandete, die Scharnierkonstruktion bildende Scharnierbolzen geschoben sind.

Gemäß Anspruch 5 ist ferner eine Schraubenfeder vorgesehen, die um den spiegelgehäuseseitigen Scharnierbolzen gewunden ist und den Steg sowie den gegenüberliegenden Scharnierbolzen in die Aufnahmekehle des Spiegelgehäuses vorspannt. Auf diese Weise wird gewährleistet, daß das Spiegelgehäuse aus einer ausgelenkten Stellung durch die Vorspannkraft der Schraubenfeder in den normalen Haltesitz zurückgeschwenkt wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Außenrück­ spiegels gemäß der Erfindung mit ausgeklapptem Spiegelgehäuse;

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Darstellung des Außenrückspie­ gels im geschlossenen oder verbundenen Zustand nach der Linie A-A in Fig. 1;

Fig. 3 eine zu Fig. 2 gleichartige Darstellung nach der Linie B-B in Fig. 1;

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung von wesentlichen Teilen des Scharniers;

Fig. 5 eine perspektivische Übersichtsdarstellung eines Außenrückspiegels nach dem Stand der Technik.

Gemäß Fig. 1-4 weist der Außenrückspiegel 35 eine Halteplatte 10, ein Scharnier 15 und ein Spiegelgehäuse 20 auf. Die Halteplatte 10 weist eine dem Spiegelgehäuse 20 zugewandte Halteplattenfläche 11 auf, an der im - bezogen auf das Fahrzeug, an dem der Außenrückspiegel 35 befestigt ist - hinteren Randbereich Halteösen 18 und 18′ vorgesehen sind, wobei die eine Halteöse 18 mit einem Schlitz 19 versehen ist. Im mittleren Bereich der Halteplattenfläche 11 ist eine Durchtritts­ öffnung 13 ausgebildet, zu deren beiden Seiten jeweils ein Metallstück 22 bzw. 22′ in die Halteplattenfläche 11 eingelassen ist. Im vorderen Bereich der Halteplattenfläche 11 ist eine Aufnah­ mekehle 17 ausgestaltet, in die ein vorderer Scharnierbolzen 16 des Scharniers 15 eintreten kann.

An der der Halteplattenfläche 11 zugewandten Seitenwandfläche 21 des Spiegelgehäuses 20 sind im vorderen Randbereich Halteösen 26 und 26′ vorgesehen, wobei die eine Halteöse 26 einen Schlitz 27 aufweist. Zwischen diesen Halteösen 26 und 26′ ist eine Kehle 28 ausgebildet, von deren vorderer Kante eine Feder­ haltenut 29 ausgeht. Im mittleren Bereich der Seitenwandfläche 21 ist eine Durchgangsöffnung 23 vorhanden, zu deren beiden Seiten jeweils ein Permanent­ magnet 12 bzw. 12′ in die Seitenwandfläche 21 eingebettet ist. Nahe des hinteren Randes der Seitenwandfläche 21 ist eine Aufnahmekeh­ le 17′ ausgebildet, in die ein hinterer Scharnierbolzen 16′ des Scharniers 15 eintritt.

An den Scharnierbolzen 16 und 16′ des in Doppel-T-Form ausgestal­ teten Scharniers 15 ist jeweils nahe des einen Stiftendes eine Führungsnut 32 bzw. 32′ ausgearbeitet.

Der Außenrückspiegel 35 weist ferner eine Schraubenfeder 33 und ein Spiegelglas 34 auf.

Der Außenrückspiegel 35 wird in der folgenden Weise zusammengebaut.

Die Schraubenfeder 33 wird auf den vorderen Scharnierbolzen 16 geschoben, und ein Ende dieser Feder 33 wird mit der Federhaltenut 29 in Eingriff gebracht, während das andere Federende an dem Scharnierbolzen 16 und 16′verbindenden Steg des Schar­ niers 15 festgelegt wird. Dann wird das eine Ende des vorderen Scharnierbolzens 16 des Scharniers 15 in die eine Halteöse 26′ am Spiegelgehäuse 20 eingeführt. Die Führungsnut 32 im vorderen Scharnierbolzen 16 wird hierauf auf den Schlitz 27 der anderen Halteöse 26 ausgerichtet, worauf der Scharnierbolzen 16 durch den Schlitz 27 und in die Halteöse 26 geschoben wird. Damit liegt der vordere Scharnierbolzen 16 in den Halteösen 26 und 26′ am Spiegelgehäuse 20 fest, so daß das Scharnier 15 mit dem Spiegelgehäuse 20 verbunden ist.

Danach wird der hintere Scharnierbolzen 16′ mit den Halteösen 18 und 18′ der Halteplatte 10 derart verbunden, daß die Führungsnut 32′ des hinteren Scharnierbolzens 16′ mit dem Schlitz 19 der einen Halteöse 18 zur Übereinstimmung gebracht, das andere Ende des hinteren Scharnierbolzens 16′ auf die andere Halteöse 18′ ausgerichtet und dann der hintere Scharnierbolzen 16′ in die Halteösen 18 und 18′ eingesetzt wird.

Damit ist das Verbinden von Spiegelgehäuse 20 und Halteplatte 10 vollendet und der Zusammenbau des Außenrückspiegels 35 abge­ schlossen.

Zur Befestigungg des Außenrückspiegels am Fahrzeug wird die Halteplatte z. B. an einer vorderen Tür des Fahrzeugs befestigt und das Spiegelgehäuse mittels des Scharniers mit der Halteplatte verbunden. Wenn dann das Spiegelgehäuse in Richtung des in Fig. 1 angegebenen Pfeils gedrückt wird, wird es um das Scharnier geschwenkt. Nach Zurücklegen eines gewissen Win­ kelweges wird das Spiegelgehäuse auf Grund der Spann- kraft der Feder plötzlich verschwenkt, worauf dann die Anziehungskraft der Permanentmagnete gegenüber den Metallstücken an der Halteplatte wirksam wird und das Spiegel­ gehäuse gegen diese angezogen wird.

Während dieses Verbindungsvorgangs dient das Scharnier als Führung, weshalb das Verbinden in exak­ ter Weise ohne eine Fehlausrichtung ausgeführt wird. Im ver­ bundenen Zustand (s. Fig. 2 und 3) liegen die Scharnierbolzen des Scharniers jeweils in den zugeordneten Aufnahme­ nuten, so daß zwischen der Montagefläche und der Seitenwandfläche des Spiegelgehäuses kein Spalt oder Zwischen­ raum vorhanden ist. Das Spiegelgehäuse ist somit fest an der Halteplatte ange­ bracht und führt trotz Stößen und/oder Vibrationen keine Bewe­ gungen aus.

Das Scharnier ist darüber hinaus imstande, das Spiegelgehäuse auch nach dessen Entfernen von der Halteplatte festzuhalten, so daß die Verbindung zwischen Halte- platte und Spiegelgehäuse ständig aufrechterhalten und ein Abfallen des Spiegelgehäuses auf den Boden verhindert wird.

Zusätzlich zu der Magnetverbindung zwischen Spiegelgehäuse und Halteplatte wie beim bekannten Außenrückspiegel weist der erfindungsgemäße Außenrückspiegel ein Scharnier auf, das nicht nur eine Verbindungs-, sondern auch eine Gelenk- oder Schwenkfunktion erfüllt. Insofern ist das Spie­ gelgehäuse mit der Halteplatte auf zweifache Weise verbunden, weshalb das fest angebrachte Spiegelgehäuse allen Arten von gewöhnlich im Betrieb auftretenden Stößen und Vibrationen wi­ derstehen kann.

Der Außenrückspiegel gemäß der Erfindung erfüllt folglich die ihm zugedachte Funktion in perfekter Weise, und seine einfache Konstruktion sowie die geringe Anzahl von Bauteilen tragen dazu bei, die Herstellungskosten zu senken und die Produkti­ vität zu steigern.

Claims (6)

1. Außenrückspiegel (35) für Kraftfahrzeuge, mit einer am Kraftfahrzeug befestigbaren Halteplatte (10), an der ein ein Spiegelglas (34) aufnehmendes Spiegelgehäuse (20) mittels einer Magnetverbindung (12, 12′, 22, 22′) befestigbar ist, die zwischen einer dem Spiegelgehäuse (20) zugewandten Montagefläche (11) der Halteplatte (10) und einer gegenüberliegenden Seitenwand (21) des Spiegelgehäuses (20) herstellbar ist und zusätzlich durch ein Halteelement (15, 16, 16′) gesichert ist, wobei das Halteelement (15, 16, 16′) als eine Scharnierkonstruktion ausgebildet ist, die an der Seitenwand (21) des Spiegelgehäuses (20) wie auch an der Montagefläche (11) der Halteplatte (10) jeweils schwenkbar gelagert ist.

2. Außenrückspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierkonstruktion zwei Scharnierbolzen (16, 16′) aufweist, die in Doppel-T-Form einstückig mit einem Steg (15) verbunden sind.

3. Außenrückspiegel nach einem der vorstehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß im in Fahrtrichtung frontwärtigen Bereich der Montagefläche (11) sowie im rückwärtigen Bereich der Seitenwand (21) jeweils eine Aufnahmekehle (17, 17′) ausgebildet ist, die im unverschwenkten Zustand des Spiegelgehäuses (20) zusammen einen doppel-T-förmigen Hohlraum zur Aufnahme der Scharnierkonstruktion bilden.

4. Außenrückspiegel nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierbolzen (16, 16′) jeweils in zwei Halteösen (18, 18′, 26, 26′) schwenkbar gelagert sind, die auf der Montagefläche (11) der Halteplatte (10) sowie der Seitenwand (21) des Spiegelgehäuses (20) vorstehen.

5. Außenrückspiegel nach einem der Ansprüche 2 bis 4, gekennzeichnet durch eine Schraubenfeder (33), die um den an der Seitenwand (21) des Spiegelgehäuses (20) gelagerten Scharnierbolzen (16) gewunden ist und den Steg (15) sowie den gegenüberliegenden Scharnierbolzen (16′) in die auf der Seitenwand (21) ausgebildete Aufnahmekehle (17′) vorspannt.

6. Außenrückspiegel nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Halteösen (18) an der Montagefläche (11) und eine der Halteösen (18′) an der Seitenwand (21) des Spiegelgehäuses (20) jeweils mit einem Durchlaßschlitz (19 bzw. 27) versehen sind und daß an den beiden Scharnierbolzen (16, 16′) jeweils auf der der Halteöse (18 bzw. 26) zugeordneten Seite eine Führungsnut (32 bzw. 32′) vorgesehen ist, mittels der der jeweilige Scharnierbolzen (16 bzw. 16′) nach Festlegen in der anderen Halteöse (18′ bzw. 26′) durch den zugeordneten Durchlaßschlitz (19 bzw. 27) zur Aufnahme in die eine Halteöse (18 bzw. 26) eindrückbar ist.