DE40356C

DE40356C - Schienenbefestigung mittels Holzschrauben und Klemmplättchen. •

Info

Publication number: DE40356C
Application number: DENDAT40356D
Authority: DE
Original assignee: J. SEIDL in Prag II. 620
Anticipated expiration: 1907-02-13

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Das in nachstehendem beschriebene Oberbausystem steht hinsichtlich seiner Bauart zwischen dem Oberbau mit hölzernen und dem Oberbau, mit eisernen Querschwellen. Im wesentlichen besteht dasselbe neben der hölzernen Schwelle aus einer Unterlagsspurplatte und excentrisch gelochten Klemmplatten.

Die Spurplatte a, Fig. 1 bis 6, hat den beiden Fahrschienen s eine feste Unterlage zu geben und dieselben mittelst je zweier Klemmplatten k und zweier Schwellenholzschrauben (Tirefonds) t gegen Verschiebungen in waagrechter Richtung zu schützen. Als Schienenunterlagen dienen hierbei die beiden Enden der Platte a; der mittlere Theil dieser Platte bewirkt die Erhaltung der richtigen Spurweite, und die Unterlagsplatte ist diesen Zwecken gemäfs gestaltet. Der mittlere, nur auf Zug beanspruchte Theil der Platte α ist schmaler als die beiden keilförmig gestalteten Enden, aufweichen die Fahrschienen die vorgeschriebene Neigung erhalten. Jedes Ende, der Unterlagsplatte hat zwei konische", in Bezug auf die Längenachse der Platte versetzte Löcher.

Die Klemmplatte k, Fig. 7 bis 10, besitzt einen oberen plattenförmigen Theil mit einem kegelförmigen Ansatz oder Zapfen, und hat den Zweck, die Fahrschiene festzuhalten, die Geleiseweite zu regeln und die einmal bestimmte Spurweite festzulegen. Hierbei wird die vorschriftsmä'fsige Lage und das Festklemmen der Schienen mit den plattenförmigen oberen Theilen, die Sicherung der Spurweite aber mit den Ansätzen bewirkt. Die Klemmplatten k haben eine quadratische Form, können aber auch 6- oder 8seitig oder auch rund gestaltet sein. Die Seiten derselben sind unten dem Anlauf des Schienenfufses entsprechend geformt. Die Höhe des unteren, an die Kante des Schienenfufses anschliefsenden quadratischen Plattentheiles ist so bemessen, dafs bei etwaigen noch zulässigen Unregelmäfsigkeiten in der Oberfläche des Schienenfufses oder bei einer mit der Zeit eingetretenen Abnutzung des letzteren und der anschliefsenden Klemmplatte durch Anziehen der Schrauben ein vollkommener Schlufs der Bestandtheile erzielt werden kann; Der Ansatz oder Zapfen auf der Unterseite unterscheidet sich von den bekannten Constructionen durch seine kegelförmige oder cylindrische Gestalt. Die excentrisch angeordneten Löcher der Platten k liegen in der Achse dieser Ansätze, welche letzteren in die Löcher der Unterlagsplatte a eingreifen. Durch Drehung der Platten k können verschiedene Spurerweiterungen hergestellt werden. Die Festlegung der Klemmplatten k erfolgt durch die bekannten Holzschrauben (Tirefonds) t, und die letzteren stehen aufser Berührung mit dem Schienenfufse, so dafs sie vor jedem unmittelbaren Seitenangriff der Schiene geschützt sind.

Patent-Ansρrüche:

ι . Beim Eisenbahnoberbau mit Querschwellen die Combination der hölzernen Schwelle w mit der Unterlags- und Spurplatte a, deren keilförmig gestaltete Enden der Fahrschiene s

als Basis dienen, wobei die Befestigung der Spurplatte α und der Fahrschiene auf der Holzschwelle mittelst Holzschrauben (Tirefonds) t und besonders gestalteter Klemmplatten k erfolgt. -

Die Construction der Klemmplatten k, bestehend aus einer Platte mit auf der Unterseite befindlichem, in der Achse des Loches für die Schraube t sitzendem, cylindrisch oder kegelförmig gestaltetem Ansatz, welcher in die Oeffnung der Spurplatte α eingreift und wobei durch Drehung der Klemmplatte k verschiedene Spurerweiterungen hergestellt werden können.

Hierzu, r Blatt Zeichnungen.