DE403100C

DE403100C - Reibungskupplung

Info

Publication number: DE403100C
Application number: DEH88249D
Authority: DE
Original assignee: CG Haubold AG
Current assignee: CG Haubold AG
Priority date: 1921-12-29
Filing date: 1921-12-29
Publication date: 1925-05-27

Description

Reibungskupplung. Gegenstand der Erfindung ist eine keibungskupplung mit innerem Bremsring und zwei innerhalb dieses aufgehangenen Spreizhebeln. Bei bekannten Bauarten dieser Art stützen sich die Spreizhebel mit Drucksteinen gegeneinander und greifen mit Nasen in Druckpfannen der Bremsringenden ein. Es. sind also zwei Steine bei etwaigen Abnutzungen einzustellen, zwischen denen eine Übertragung vorhanden sein muB. Diese Übertragungsstelle muß auf alle Fälle wegen ihrer Schwäche eine Fehlerduelle sein. Außerdem ist die Bauart ungünstig, und da die beiden Steine, um die Einstellbewegung zuzulassen, beide lose in den Spreizhebeln sitzen müssen, so werden sie sich einarbeiten und dadurch später das Verschieben erschweren.
Erfindungsgemäß ist der eine der Spreizhebel mit einem festen Drucksteine und der andere mit einem einstellbaren Drucksteine ausgerüstet. Hierbei kann man nun vollwertige Maschinenelemente für die Verstellung benutzen, indem man eine Arbeitsschraube vollflächig angreifen läßt. Die Bauart wird dadurch einfach und zuverlässig.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel in Abb. i in Ansicht und Schnitt, in Abb. 2 im Längsschnitt dargestellt. Die Abb. 3 und q. zeigen eine Einzelheit in zwei verschiedenen Stellungen.
Auf der Welle 6 sitzt beim Ausführungsbeispiel lose ein Zahnrad i, zu dessen Kupp,-Jung mit der Welle der Bremsring 2 dient. Er steht durch den Keil q. mit dem durch den Federkeil 5 auf der Welle 6 befestigten Mitnehmer 3 in Verbindung. Dieser trägt die Verschiebermuffe 7. Innerhalb des Bremsringes 2 befinden sich zwei Hebel 91 und 92, die sich mit Drucksteinen ii und r2 gegeneinander stützen und mit Drehnasen in Druckpfannen iol und io an den freien Enden des Bremsringes eingreifen. Der Stein 12 ist einstellbar, um etwaige Abnutzung auszugleichen. Am Rücken hat er eine schiefe Ebene, auf der verstellbar ein Keil 13 sitzt, der durch eine Feder 14 angehoben gehalten wird. Zur Verschiebung des Keiles 13 dient eine im Hebel 92 vorgesehene Schraube 15, gegen die sich seitlich eine Schraube 16 unter Zwischenschaltung eines Metallschutzplättchens 17 für das Gewinde der Schraube 15 legt.
Wie aus Abb. 2 zu ersehen ist, legt sich die Muffe 7 gegen einen mit Doppelkeilanzug ausgestatteten Spreizkeil B. Er greift (s. Abb. 3) mit seiner Doppelkeilspitze zwischen die Enden der Hebel 91 und 92 und drückt sie bei weiterem Vorschube durch die Muffe 7 auseinander. Die Hebel drehen sich um ihren Stützpunkt 11, 12 und drücken die Enden des Bremsringes 2 auseinander und den Ring gegen den Zahnradkranz. Damit bei sehr hohen Umdrehungszahlen die Hebel 91 und 92 nicht nach außen schlagen und von selbst die Bremsung herbeiführen, sind Federn 18 vorgesehen.
Aus Abb. 2 ist noch zu ersehen, wie über einen Mitnehmer 31 und einen Keil 81 noch eine zweite Kupplung zu bedienen ist.

Claims

PATENT-ANsPRUcIi: Reibungskupplung mit innerem Bremsring und mit innerhalb dieses aufgehangenen zwei Spreizhebeln, dadurch gekennzeichnet, daß der eine der Spreizhebel (91) mit einem festen Druckstein (i i) und der andere Hebel (92) mit einem einstellbaren Druckstein (12) ausgerüstet ist.