DE4025183C1 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer zwischen
einem Sitzrahmen und einem Grundrahmen angeordneten Gasfeder
und einer durch ein Betätigungselement betätigbaren
Ventileinrichtung zur Einstellung des Druckes in der Gasfeder
in Abhängigkeit vom Gewicht des Fahrers (- Gewichtseinstellung)
und einer Einrichtung zur Einstellung einer gewünschten
Sitzhöhe (- Höheneinstellung), wobei zwischen dem Sitzrahmen und
dem Grundrahmen eine Gurtaufrollvorrichtung mit einer Kupplung
vorgesehen ist, die wie die Gasfeder mittels eimer Druckquelle
mit einem Druckgas beaufschlagbar ist.
Ein derartiger Fahrzeugsitz ist in der DE 35 17 505 C2 der
Anmelderin beschrieben. Dort sind zur Gurtaufrollvorrichtung
und zu der an der Gurtaufrollvorrichtung vorgesehenen Kupplung
detaillierte Ausführungen gemacht, so daß es nicht
erforderlich ist, hierauf detailliert einzugehen. Es wird hier
nur festgehalten, daß bei jeder Betätigung des
Betätigungselementes zur Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes
die Kupplung mit Druckgas aus der Druckquelle derart
beaufschlagt wird, daß die Verbindung zwischen der
Gurtaufrollvorrichtung und der Ventileinrichtung unterbrochen
ist. Bei nicht betätigtem Betätigungselement ist durch die
Kupplung die Gurtaufrollvorrichtung mit der Ventileinrichtung
mechanisch verbunden, so daß jede einem bestinmten
Fahrergewicht entsprechende Höhenverstellbewegung des
Fahrzeugsitzes über die Gurtaufrollvorrichtung und die Kupplung
an die Ventileinrichtung übertragen wird und sich durch eine
geeignete Ventilstellung der Ventileinrichtung eine dem
Fahrergewicht entsprechende Beaufschlagung der Gasfeder mit
Druckgas aus der Druckquelle bzw. eine Entlüftung der Gasfeder
ergibt. Über die Druckquelle ist der oben zitierten
Druckschrift keine detaillierte Angabe zu entnehmen. Bezüglich
der Ventileinrichtung ist in genannten Stand der Technik
offenbart, daß parallel zu der mit der Kupplung ausgebildeten
Gurtaufrollvorrichtung eine Nockenwelle mit Nocken und Stößeln
bzw. Ventilhebeln vorgesehen sein soll.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz
der eingangs genannten Art zu schaffen, der von einer externen
Druckquelle unabhängig und der bei einen vergleichsweise
einfachen Aufbau robust, zuverlässig und präzise wirksam und
einstellbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Druckquelle aus einem Kompressor und einem Antriebsmotor für
den Kompressor besteht, die am Fahrzeugsitz vorgesehen sind,
und daß die Ventileinrichtung ein nur zum Luftablassen aus der
Gasfeder dienendes 2/2-Wegventil und ein zwischen der
Druckquelle und der Kupplung der Gurtaufrollvorrichtung
angeordnetes 3/2-Wegventil aufweist. Dadurch, daß die einen
elektrischen Antriebsmotor und einen mit dem Antriebsmotor
verbundenen Kompressor aufweisende Druckquelle direkt am Fahrzeugsitz
vorgesehen ist, ergibt sich ein autonomer Fahrzeugsitz, der in
jedes beliebige Fahrzeug einbaubar ist. Es ist also
nicht erforderlich, daß das Fahrzeug, mit
welchem der Fahrzeugsitz bestückt werden soll, eine eigene
Druckquelle aufweist; somit ist der
erfindungsgemäße Fahrzeugsitz uneingeschränkt einsetzbar.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Ventileinrichtung
nur ein 2/2-Wegventil und ein 3/2-Wegventil aufweist, so daß
sich ein einfacher und zuverlässig wirksamer Aufbau ergibt.
Das 2/2-Wegventil und das 3/2-Wegventil können als
Magnetventile ausgebildet sein, die mit zugehörigen Ausgängen
einer elektronischen Steuerschaltung verbunden sind, die
Eingänge für einen Niveauschalter, einen
Hoch/Tiefverstellschalter und einen Sitzkontaktschalter sowie
einen Ausgang zum Anschluß; des Antriebsmotors für den
Kompressor aufweist. Hierbei kann die elektronische
Steuerschaltung einen Mikroprozessor aufweisen, wobei zwischen
dem Mikroprozessor und den Eingängen eine Eingangsbeschaltung
und zwischen dem Mikroprozessor und den Ausgängen geeignete
Endstufen vorgesehen sein können. Auf diese Weise ergibt sich
ein elektronisch gesteuerter Fahrzeugsitz, wobei die Steuerung
dazu vorgesehen ist, den mittels der Gasfeder luftgefederten
Fahrzeugsitz mit integriertem Kompressor automatisch auf das
jeweilige Gewicht eines Fahrers statisch einzustellen. Dabei
erfolgt die Aktivierung des Fahrzeugsitzes zur unmittelbaren
Gewichtseinstellung automatisch mittels des
Sitzkontaktschalters. Nach Durchführung jeder
Gewichtseinstellung wird der Fahrzeugsitz bzw. die Kupplung der
Gurtaufrollvorrichtung in den passiven Betriebszustand
gestellt, in welchem keine Veränderungen der Höhenlage des
Sitzes registriert werden. Die Steuerschaltung ist hierbei in
vorteilhafter Weise so ausgelegt, daß der Fahrzeugsitz die
statische Mittellage stets von unten nach oben anfährt. Es hat
sich nämlich gezeigt, daß durch diese Vorgehensweise, d. h.
durch das Anfahren der statischen Mittellage von unten nach
oben die Mittellage genauer gefunden, und eingestellt wird.
Eine Reaktivierung der Steuerschaltung erfolgt bei jeder
Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes, weil - wie eingangs
ausgeführt worden ist - hierbei die Kupplung der
Gurtaufrollvorrichtung aktiviert wird. Eine Reaktivierung der
Steuerschaltung erfolgt andererseits auch bei Feststellung
einer falschen Höhenlage des Fahrzeugsitzes durch ein
kurzzeitiges Betätigen des Hoch/Tiefverstellschalters. Der
erfindungsgemäße Fahrzeugsitz ist derartig ausgelegt, daß bei
unbelasteten Fahrzeugsitz keine Verstellungen vorgenommen
werden können. Der unbelastete Fahrzeugsitz stellt sich auch
nicht von selbst in die statische Mittellage zurück.
Beim elektronisch gesteuerten Fahrzeugsitz dient der
Sitzkontaktschalter also dazu, festzustellen, daß auf dem
Fahrzeugsitz ein Fahrer Platz genommen hat. Der Niveauschalter
ist dazu vorgesehen, jede Höhenlage des Fahrzeugsitzes, d. h.
des Sitzrahmens in Bezug auf den Grundrahmen, über oder unter
der statischen Mittellage festzustellen. Der
Hoch/Tiefverstellschalter dient zur Einstellung der Sitzhöhe,
d.h. zur Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes. Die elektronische
Steuerschaltung ist so ausgelegt, daß die Eingänge für den
Sitzkontaktschalter, den Niveauschalter und den
Hoch/Tiefverstellschalter gegen positive sowie negative
Spannungsspitzen geschützt sind. Außerdem ist der Ausgang zum
Anschluß des Antriebsmotors für den Kompressor gegen Überlast
geschützt. Wird die entsprechende Kompressor-Endstufe aus
irgendeinem Grund zu heiß, d. h. heißer als z. B. 95°C, so
wird der Antriebsmotor für den Kompressor abgeschaltet, wobei
die Magnetventile weiterhin angesteuert werden können. Erst
wenn die Temperatur der Kompressor-Endstufe wieder unter 95°C
abfällt, wird der Ausgang zum Anschluß des Antriebsmotors für
den Kompressor wieder aktiviert, so daß der Kompressor wieder
weiter arbeiten kann. Die elektronische Steuerschaltung ist
ferner derart ausgelegt, daß sie bei einem Kurzschluß z. B.
für ungefähr eine Minute deaktiviert wird. Außerdem ist die
elektronische Steuerschaltung dazu geeignet, den Antriebsmotor
für den Kompressor abzuschalten, wenn der Sitzrahmen in Bezug
auf den Grundrahmen nach ca. fünf Minuten die statische
Mittellage nicht erreicht haben sollte. Während der inaktiven
Betriebszeiten der elektronischen Steuerschaltung wird
vorzugsweise permanent eine Abfrage der Transistoren der
Kompressor-Endstufe durchgeführt. Dadurch ergibt sich der
Vorteil, daß die elektronische Steuerschaltung automatisch
permanent deaktiviert gehalten wird, sobald ein Transistor der
Kompressor-Endstufe als defekt erkannt wird.
Anstelle einer elektronischen Steuerung des Fahrzeugsitzes ist
auch eine mechanische Steuerung realisierbar, wobei das 2/2-
Wegventil und das 3/2-Wegventil mittels einer an der
Gurtaufrollvorrichtung vorgesehenen Kurvenscheibe betätigbar
sind, und die Gurtaufrollvorrichtung zur Betätigung eines mit
dem Antriebsmotor für den Kompressor zusammengeschalteten
Mikroschalters eine zweite Kurvenscheibe aufweist. Das 2/2-
Wegventil ist hierbei - wie bereits eingangs erwähnt worden ist -
nur zum Luftablassen aus der Gasdruckfeder vorgesehen, während
der Mikroschalter andererseits nur dazu vorgesehen ist, den
Antriebsmotor für den Kompressor einzuschalten, um mit Hilfe
des am Fahrzeugsitz vorgesehenen Kompressors die Gasfeder mit
Druckgas zu beaufschlagen. Mit Hilfe des 2/2-Wegventils ergibt
sich somit eine Absenkung des Fahrzeugsitzes bzw. seines
Sitzrahmens, während der Mikroschalter dazu vorgesehen ist,
eine Bewegung des Sitzrahmens nach oben zu bewirken.
Der Mikroschalter, das 2/2-Wegventil und das 3/2-Wegventil sind
vorzugsweise an einem gemeinsamen Tragorgan angebracht das mit
dem Betätigungselement mittels zweier Seilzüge verbunden sein
kann, wobei das Tragorgan relativ zu einer radialen Richtung der
Kurvenscheiben linear verstellbar und um eine zur Achse der
Kurvenscheiben parallele Schwenkachse verschwenkbar ausgebildet
sein kann. Das Betätigungselement ist mit den beiden Seilzügen
hierbei derartig verbunden, daß z. B. durch einen Zug des
Betätigungselementes der eine Seilzug und durch einen Druck
desselben Betätigungselementes der andere Seilzug aktiviert
wird, um das Tragorgan so zu bewegen, daß entweder das 2/2-
Wegventil zum Absenken des Sitzrahmens oder der Mikroschalter
zum Hochheben des Sitzrahmens betätigt wird. Durch die
Anordnung des Mikroschalters und des 2/2-Wegventils sowie des
3/2-Wegventils an gemeinsamen Tragorgan ergibt sich außerdem
der Vorteil, daß diese Elemente baulich eine Einheit bilden,
die einfach handhabbar ist, so daß nicht nur die Montage des
Fahrzeugsitzes einfach möglich ist, sondern im Bedarfsfall auch
eine solche Baueinheit durch eine ungebrauchte neue Baueinheit
einfach und zeitsparend ersetzt werden kann.
Als zweckmäßig hat es sich hierbei erwiesen, wenn am Tragorgan
mindestens ein Federelement angreift, das bei einer linearen
Verstellung des Tragorgans mechanisch gespannt wird, und wenn
am Tragorgan ein zwischen einer Rast- und einer
Freigabestellung verstellbarer Rasthebel wirksam ist, der die
Spannung des Federelementes in der Raststellung aufrechterhält,
bis nach Erreichen der statischen Mittellage des Fahrzeugsitzes
der Rasthebel mittels eines an der Gurtaufrollvorrichtung
vorgesehenen Entriegelungsgliedes in die Endraststellung
verstellt und durch Entspannung des Federelementes das 2/2-
Wegventil und der Mikroschalter von den zugehörigen
Kurvenscheiben entfernt wird. Durch die Entspannung des
Federelementes ergibt sich demzufolge der eingangs erwähnte
passive Betriebszustand des Fahrzeugsitzes, in welchem keine
Veränderungen der Höhenlage des Fahrzeugsitzes registriert
werden. Eine Reaktivierung erfolgt erst bei einer nachfolgenden
Höhenverstellung bzw. bei einer kurzzeitigen Betätigung des
Betätigungselementes.
Das 3/2-Wegventil ist am Tragorgan vorzugsweise derart
angeordnet, daß sowohl bei einer Verschwenkung des Tragorgans
um die Schwenkachse im Uhrzeigersinn als auch
entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn eine Beaufschlagung der
Kupplung der Gurtaufrollvorrichtung mit Druckgas erfolgt. Das
ist erforderlich, damit bei jeder Betätigung des
Betätigungselementes, d. h. sowohl beim Hochheben des
Fahrzeugsitzes als auch beim Absenken seines Sitzrahmens, die
Kupplung der Gurtaufrollvorrichtung mit Druckgas beaufschlagt
wird, um die Verbindung zwischen der Gurtaufrollvorrichtung,
dem 2/2-Wegventil und dem Mikroschalter zu unterbrechen.
Mittels eines Federelementes ist es möglich, das 3/2-Wegeventil
jederzeit in seine normale Ruhestellung zurückzubringen,
wodurch die Kupplung der Gurtaufrollvorrichtung entlüftet und
somit mechanisch verbunden wird.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung zweier in der Zeichnung
schematisch dargestellter Ausführungsbeispiele des
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit Höhen- und automatischer
Gewichtseinstellung. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes
mit Gurtaufrollvorrichtung und mechanischer Lösung
der Ventil- bzw. Steuereinrichtung,
Fig. 2 eine Schaltungsdarstellung der wichtigsten
Einzelteile für die Höhen- und Gewichtseinstellung
des Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 1,
Fig. 3 die Steuereinrichtung gemäß Fig. 1 in der
inaktiven Betriebsstellung,
Fig. 4 eine der Fig. 3 analoge Darstellung, wobei sich
die Steuereinrichtung in der Betriebsstellung zum
Hochstellen des Sitzrahmens befindet,
Fig. 5 eine den Fig. 3 und 4 analoge Darstellung der
Steuereinrichtung, in welcher sich die
Steuereinrichtung in der Betriebsstellung zum
Absenken des Sitzrahmens befindet,
Fig. 6 eine teilweise aufgeschnittene Ansicht der
Steuereinrichtung entsprechend den Fig. 1 bis 5
in Blickrichtung von oben,
Fig. 7 einen Schnitt entlang der Schnittlinie VII-VII in
Fig. 6 zur Verdeutlichung des Rasthebels und des
Entriegelungsgliedes,
Fig. 8 einen Ausschnitt der Steuereinrichtung gemäß den
Fig. 1 bis 6 zur Verdeutlichung des 3/2-
Wegventils in der inaktiven Betriebsstellung,
Fig. 9 eine der Fig. 8 analoge Zeichnungsdarstellung in
der einen aktiven Betriebsstellung des 3/2-
Wegventils,
Fig. 10 eine der Fig. 9 entsprechende Darstellung der
anderen, d. h. der zweiten aktiven Betriebsstellung
des 3/2-Wegventils,
Fig. 11 eine Schnittdarstellung durch das
Betätigungselenent bei einer Zugbelastung
desselben,
Fig. 12 eine der Fig. 11 entsprechende Schnittdarstellung des
Betätigungselementes bei einer Druckbetätigung, und
Fig. 13 ein Blockdiagramm der elektronischen
Steuerschaltung des Fahrzeugsitzes.
Fig. 1 zeigt schematisch in einer Seitenansicht einen
Fahrzeugsitz 10 mit einen Sitzrahmen 12 und einem Grundrahnen
14. Der Grundrahmen 14 und der Sitzrahmen 12 sind miteinander
durch ein Scherengestell 16 verbunden. Am Sitzrahnen 12 ist
eine Gurtaufrollvorrichtung 18 angeordnet, wie sie z. B. in der
eingangs erwähnten DE 35 17 505 C2 detailliert beschrieben ist.
Die Gurtaufrollvorrichtung 18 ist mit einer Kupplung
ausgebildet und weist einen Gurt 20 auf, der mit seinen einen
Endabschnitt an der Gurtaufrollvorrichtung 18 und mit seinen
anderen Endabschnitt 22 am Grundrahmen 14 festgelegt ist. In
der Nähe der Gurtaufrollvorrichtung 18 ist eine
Steuerungseinrichtung 24 vorgesehen, die an einem Tragorgan 26
ein 2/2-Wegventil 28, einen Mikroschalter 30 und ein 3/2-
Wegventil 32 aufweist, wie aus den Fig. 8, 9 und 10
ersichtlich ist. Das Tragorgan 26 ist um eine Schwenkachse 34
verschwenkbar, die zur Gurtaufrollvorrichtung 18, d. h. zur
zentralen Achse 36 der Gurtaufrollvorrichtung 18, parallel
ausgerichtet ist. Ein Seilzug 38, der in Fig. 1 nur
abschnittweise angedeutet ist, ist mittels eines Nippels 40 am
Tragorgan 26 festgelegt. An Tragorgan 26 ist außerdem ein
zweiter Seilzug 42 mittels eines Nippels 40 festgelegt, wobei
auch der zweite Seilzug 42 in Fig. 1 nur abschnittweise
gezeichnet ist.
Das 2/2-Wegventil 28 weist ein Tastorgan 44 auf, das zum
Zusammenwirken mit einer Kurvenscheibe 46 vorgesehen ist, die
sich an der Gurtaufrollvorrichtung 18 befindet. An der
Gurtaufrollvorrichtung 18 befindet sich außerdem eine zweite
Kurvenscheibe 48, die zum Zusammenwirken mit einem Tastorgan 50
des Mikroschalters 30 vorgesehen ist.
Mit der Bezugsziffer 52 ist in Fig. 1 eine Gasfeder bezeichnet,
die schematisch angedeutet ist. Die Gasfeder 52 ist fluidisch
mit einen von einem Antriebsmotor 54 antreibbaren Kompressor 56
fluidisch verbunden, wie auch aus Fig. 2 ersichtlich ist, wo
gleiche Einzelteile mit denselben Bezugsziffern bezeichnet sind
wie in Fig. 1. Die Wirkungsweise der einzelnen Komponenten des
Fahrzeugsitzes 10 gemäß Fig. 1 wird weiter unten in Verbindung
mit den Fig. 2 bis 12 ausführlich beschrieben.
Fig. 2 zeigt in einer Blockdarstellung die wichtigsten zur
Höhen- bzw. Gewichtseinstellung des Fahrzeugsitzes vorgesehenen
Einzelteile wie die Gasfeder 52, den mit der Gasfeder 52
fluidisch verbundenen Kompressor 56, den elektrischen
Antriebsmotor 54 für den Kompressor 56, den Mikroschalter 30
mit dem zugehörigen Tastorgan 50 und der zum Mikroschalter 30
zugehörigen Kurvenscheibe 48, die in Fig. 2 nur abschnittweise
quergeschnitten gezeichnet ist. Der Mikroschalter 30 ist mit
dem Antriebsmotor 54 zwischen zwei Anschlüssen 58 in Reihe
geschaltet, wobei die Anschlüsse 58 zum Anschluß an das
elektrische Bordnetz eines mit dem Fahrzeugsitz bestückten
Fahrzeuges vorgesehen sind.
Mit dem Kompressor 56 bzw. der Gasfeder 52 ist das 2/2-
Wegventil 28 sowie das 3/2-Wegventil 32 fluidisch verbunden,
wie aus Fig. 2 ersichtlich ist. Das 2/2-Wegventil 28
ist mit dem Tastorgan 44 ausgebildet, das mit der in Fig. 2
ebenfalls nur abschnittweise und geschnitten gezeichneten
Kurvenscheibe 46 zusammenwirkt. Eine Feder 60 ist dazu
vorgesehen, das 2/2-Wegventil 28 mechanisch vorzuspannen.
Mit der Bezugsziffer 18 ist auch in Fig. 2 die
Gurtaufrollvorrichtung mit dem abschnittweise gezeichneten Gurt
20 bezeichnet. Wie bereits mehrfach erwähnt worden ist, ist die
Gurtaufrollvorrichtung 18 mit einer (nicht gezeichneten)
Kupplung ausgebildet, die mittels des 3/2-Wegventils 32 mit
Druckgas aus dem Kompressor 56 beaufschlagt werden kann.
Die Fig. 3 zeigt die Steuerungseinrichtung 24 und die
Gurtaufrollvorrichtung 18 in der passiven Betriebsstellung, in
welcher die Steuerungseinrichtung 24 von der
Gurtaufrollvorrichtung 18 axial mit Hilfe eines Federelementes
62 entfernt ist, so daß weder das Tastorgan 44 des 2/2-
Wegventils 28 noch das Tastorgan 50 des Mikroschalters 30 an
der Kurvenscheibe 46 bzw. an der Kurvenscheibe 48 anliegt.
Soll der Sitz 10 in seiner Höhe verstellt, d. h. der Sitzrahnen
12 in Bezug auf den Grundrahmen 14 hochgehoben werden, so wird
ein in den Fig. 11 und 12 dargestelltes Betätigungselement
64 hochgezogen, was in Fig. 11 durch den Pfeil 66 angedeutet
ist. Das Betätigungselement 64 ist um eine Achse 68
verschwenkbar, so daß beim Hochziehen des Betätigungselementes
64 in Richtung des Pfeiles 66 der Seilzug 38 aus seiner Hülse
70 herausgezogen wird. Dadurch wird - wie aus Fig. 4 ersichtlich
ist - der Seilzug 38 in Richtung des Pfeiles 72 betätigt,
wodurch die Steuerungseinrichtung 24 um die Schwenkachse 34
derartig verschwenkt wird, daß mit Hilfe der Kurvenscheibe 48
über das Tastorgan 50 der Mikroschalter 30 betätigt, d. h.
geschlossen wird. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß in der
Geschlossenstellung des Mikroschalters 30 der Antriebsmotor
54 mit Strom versorgt und mit Hilfe des Antriebsmotors 54 der
Kompressor 56 angetrieben wird. Das bedeutet jedoch, daß mit
Hilfe des eine Druckquelle bildenden Kompressors 56 die
Gasfeder 52 mit Druckgas beaufschlagt und mit Hilfe der
Gasfeder 52 der Sitzrahmen 12 in Bezug auf den Grundrahmen 14
des Fahrzeugsitzes 10 hochgehoben wird.
Soll der Sitzrahnen 12 in Bezug auf den Grundrahmen 14 des
Fahrzeugsitzes 10 abgesenkt werden, so wird das
Betätigungselenent 64 - wie aus Fig. 12 ersichtlich ist - in
Richtung des Pfeiles 74 nach unten gedrückt, wobei das
Betätigungselement 64 um die Achse 68 derartig verschwenkt
wird, daß der zweite Seilzug 42 (s. auch Fig. 1) in Bezug auf
die zugehörige Seilzughülse 76 verlängert wird. Das bedeutet
jedoch eine Betätigung der Steuereinrichtung 24 in Richtung des
Pfeiles 78 gemäß Fig. 5, d. h. eine Schwenkbewegung der
Steuerungseinrichtung 24 un die Schwenkachse 34
entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn, so daß das Tastorgan 44 des
2/2-Wegventiles 28 an der Kurvenscheibe 46 anliegt, un das 2/2-
Wegventil von der in Fig. 2 gezeichneten Stellung in diejenige
Stellung zu verstellen, in welcher das 2/2-Wegventil zwischen
der Gasfeder 52 und einer Entlüftung 80 (s. Fig. 2) eine
fluidische Verbindung herstellt, so daß das in der Gasfeder 52
vorhandene Druckgas durch die Entlüftung 80 entweichen kann.
Das bedingt jedoch ein Absenken des Sitzrahmens 12 in Bezug auf
den Grundrahmen 14 des Fahrzeugsitzes 10.
Aus den Fig. 8, 9 und 10 ist zu erkennen, daß sowohl bei
einer Betätigung der Steuereinrichtung 24 gemäß Fig. 4 (-
Hochheben des Sitzrahmens 12), als auch bei einer Betätigung
der Steuerungseinrichtung 24, wie sie in Fig. 5 gezeichnet ist
(- Absenken des Sitzrahmens 12) das 3/2-Wegventil 32 betätigt
wird. Dadurch wird - wie aus Fig. 2 deutlich ersichtlich ist -
durch das 3/2-Wegventil 32 bei jeder Betätigung des
Betätigungselementes 64 zwischen dem Kompressor 56 und der
Gurtaufrollvorrichtung 18 bzw. der an der
Gurtaufrollvorrichtung 18 vorgesehenen (nicht gezeichneten)
Kupplung die fluidische Verbindung hergestellt und die Kupplung
mit Druckgas aus den Kompressor 56 beaufschlagt.
Mit der Bezugsziffer 34 ist auch in den Fig. 8 bis 10 die
Schwenkachse der Steuerungseinrichtung 24 bezeichnet.
Fig. 6 zeigt in einer teilweise aufgeschnittenen Draufsicht die
Steuerungseinrichtung 24 sowie die Gurtaufrollvorrichtung 18,
wobei aus dieser Figur außerdem deutlich ein Rasthebel 82
sowie ein an der Gurtaufrollvorrichtung 18 vorgesehenes
Entriegelungsglied 84 zu erkennen sind.
Die Aktivierung der Gewichtseinstellung des Fahrzeugsitzes 10
erfolgt - wie bereits erwähnt worden ist - entweder durch Ziehen
oder durch Drücken des Betätigungselementes 64, das mittels der
Achse 68 am Sitzrahmen 12 befestigt ist, von dem in den Fig.
11 und 12 ein Abschnitt zu erkennen ist. Dabei wird mittels des
Seilzuges 38 und 42 sowohl der Mikroschalter 30 als auch das
2/2-Wegventil 28 in die in Fig. 1 gezeichnete Einstellposition
gebracht und mittels des Rasthebels 82 so lange in dieser
Einstellposition festgehalten, bis nach Erreichen der
statischen Mittellage des Sitzrahmens 12 in Bezug auf den
Grundrahmen 14 der Rasthebel 82 mittels des an der
Gurtaufrollvorrichtung 18 vorgesehenen Entriegelungsgliedes 84
(s. die Fig. 6 und 7) aus einer Öffnung 86 des Tragorgans
26 herausgedrückt und somit freigegeben wird. In dieser
freigegebenen Stellung des Rasthebels 82 ist es dem
Federelement 62 (s. Fig. 3) möglich, die Steuerungseinrichtung
24 mit dem 2/2-Wegventil 28 und dem Mikroschalter 30 in die in
Fig. 3 gezeichnete passive Betriebsstellung zu verstellen. Ab
diesem Zustand erfolgt keine weitere Verstellung des
Sitzrahmens 12, d. h. er verbleibt in der statischen Mittellage.
Befindet sich der Sitzrahmen 12 über der statischen Mittellage,
so wird mit Hilfe der Kurvenscheibe 46 das 2/2-Wegventil 28
betätigt, so daß aus der Gasfeder 52 Druckgas durch die
Entlüftung 80 abgelassen und der Sitzrahmen 12 entsprechend
abgesenkt wird. Befindet sich der Sitzrahmen 12 unter der
statischen Mittellage, so wird mit Hilfe der Kurvenscheibe 48
der Mikroschalter 30 betätigt, so daß der Antriebsmotor 54 den
Kompressor 56 antreibt und der Kompressor 56 die Gasfeder 52
mit Druckgas beaufschlagt.
Fig. 13 zeigt eine Blockdarstellung der Steuerungseinrichtung
24′, die in Unterschied zu der oben in Verbindung mit den
Fig. 1 bis 12 beschriebenen mechanischen bzw. pneumatischen
Steuerungseinrichtung aus elektronischen Komponenten besteht,
die mit einem das 2/2-Wegventil bildenden Magnetventil 86 und
mit einem das 3/2-Wegventil bildenden Magnetventil 88
zusammengeschaltet sind. Das Magnetventil 86 ist mit Ausgängen
90 und das Magnetventil 88 ist mit Ausgängen 92 der
elektronischen Steuerungseinrichtung 24′ verbunden. Ausgänge 94
dienen zum Anschluß des Antriebsmotors für den die Druckquelle
bildenden, am Fahrzeugsitz vorgesehenen Kompressor. Die
elektronische Steuerungseinrichtung 24′ weist Anschlüsse 58 für
das elektrische Bordnetz eines mit dem Fahrzeugsitz zu
bestückenden Fahrzeugs sowie einen Eingang 96 für einen
Niveauschalter, einen Eingang 98 für einen Sitzkontaktschalter
und Eingänge 100 für einen Hoch/Tiefverstellschalter auf. Die
elektronische Steuerungseinrichtung 24′ ist mit einem
Mikroprozessor 102 versehen, wobei zwischen dem Mikroprozessor
102 und den Eingängen 96, 98 und 100 eine Eingangsbeschaltung
104 und zwischen dem Mikroprozessor 102 und den Magnetventilen
86 und 88 Endstufen 106 bzw. 108 eingeschaltet sind. Eine
weitere Endstufe 110 ist zwischen dem Mikroprozessor und einer
Überwachungsschaltung 112 eingeschaltet, die mit dem einen der
Ausgänge 94 für den Antriebsmotor des Kompressors verbunden
ist. Mit der Bezugsziffer 114 ist in Fig. 3 eine
Spannungsreglerschaltung bezeichnet.
Claims (7)
1. Fahrzeugsitz mit einer zwischen einem Sitzrahmen (12) und
einem Grundrahmen (14) angeordneten Gasfeder (52) und
einer durch ein Betätigungselement (64) betätigbaren
Ventileinrichtung zur Einstellung des Druckes in der
Gasfeder (52) in Abhängigkeit vom Gewicht des Fahrers (-
Gewichtseinstellung) und einer Einrichtung zur
Einstellung einer gewünschten Sitzhöhe
(- Höheneinstellung), wobei zwischen dem Sitzrahmen (12) und
dem Grundrahmen (14) eine Gurtaufrollvorrichtung (18) mit
einer Kupplung vorgesehen ist, die wie die Gasfeder (52)
mittels einer Druckquelle mit einem Druckgas
beaufschlagbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Druckquelle aus einem Kompressor (56) und einem
Antriebsmotor (54) für den Kompressor (56) besteht, die
am Fahrzeugsitz (10) vorgesehen sind, und daß die
Ventileinrichtung ein nur zum Luftablassen aus der
Gasfeder (52) dienendes 2/2-Wegventil (28) und ein
zwischen der Druckquelle und der Kupplung der
Gurtaufrollvorrichtung (18) angeordnetes 3/2-Wegventil
(32) aufweist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das 2/2-Wegventil (28) und das 3/2-Wegventil (32)
als Magnetventile (86; 88) ausgebildet sind, die mit
zugehörigen Ausgängen (90; 92) einer elektronischen
Steuerschaltung (24′) verbunden sind, die Eingänge (96,
100, 98) für einen Niveauschalter, einen
Hoch/Tiefverstellschalter und einen Sitzkontaktschalter
und einen Ausgang (94) zum Anschluß des Antriebsmotors
(54) für den Kompressor (56) aufweist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die elektronische Steuerschaltung (24′) einen
Mikroprozessor (102) aufweist, wobei zwischen dem
Mikroprozessor (102) und den Eingängen (96, 98, 100) eine
Eingangsbeschaltung (104) und zwischen den Mikroprozessor
(102) und den Magnetventilen (86, 88) geeignete Endstufen
(106, 108) vorgesehen sind.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das 2/2-Wegventil (28) und das 3/2-Wegventil (32)
mittels einer an der Gurtaufrollvorrichtung (18)
vorgesehenen Kurvenscheibe (46) betätigbar sind, und
daß die Gurtaufrollvorrichtung (18) zur Betätigung eines
mit dem Antriebsmotor (54) für den Kompressor (56)
zusammengeschalteten Mikroschalters (30) eine zweite
Kurvenscheibe (48) aufweist.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Mikroschalter (30), das 2/2-Wegventil (28) und
das 3/2-Wegventil (32) an einem gemeinsamen Tragorgan
(26) angebracht sind, das mit dem Betätigungselement (64)
mittels zweier Seilzüge (38, 42) verbunden ist, wobei das
Tragorgan (26) relativ zu einer radialen Richtung der
Kurvenscheiben (46, 48) linear verstellbar und um eine
zur Achse (36) der Kurvenscheiben (46, 48) parallele
Schwenkachse (34) verschwenkbar ist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß am Tragorgan (26) mindestens ein Federelement (62)
angreift, das bei einer linearen Verstellung mechanisch
gespannt wird, und daß an Tragorgan (26) ein zwischen
einer Rast- und einer Freigabestellung verstellbarer
Rasthebel (82) wirksam ist, der die Spannung des
Federelementes (62) aufrechterhält, bis nach Erreichen
der statischen Mittellage des Fahrzeugsitzes (10) der
Rasthebel (82) mittels eines an der
Gurtaufrollvorrichtung (18) vorgesehenen
Entriegelungsgliedes (84) in die Endraststellung
verstellt und durch Entspannung des Federelementes (62)
das 2/2-Wegventil (28) und der Mikroschalter (30) von den
zugehörigen Kurvenscheiben (46, 48) entfernt wird.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das 3/2-Wegventil (32) an Tragorgan (26) derart
angeordnet ist, daß sowohl bei einer Verschwenkung des
Tragorgans (26) um die Schwenkachse (34) im Uhrzeigersinn
als auch entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn eine
Beaufschlagung der Kupplung der Gurtaufrollvorrichtung
(18) mit Druckgas erfolgt.
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