DE4024666A1 - Sektionaltor - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Sektionaltor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiges Sektionaltor bzw. eine Fangvorrichtung für ein solches Sektionaltor ist in der DE 38 00 789 A1 beschrieben. Dort ist jedes der beiden seitlichen Hubseile mit seinem unteren Endabschnitt am untersten Torelement befestigt. Aus diesem Grunde ist es erforderlich, die beiden an den voneinander abgewandten seitlichen Endabschnitten des untersten Torelementes befestigten Hubseile simultan präzise anzutreiben, um ein Verkanten des untersten Torelementes und folglich ein Verkanten des gesamten Sektionaltores zu vermeiden. Außerdem muß bei den bekannten Sektionaltoren mit zwei voneinander getrennten selbständigen Hubseilen auf die beiden Hubseile mittels einer Antriebseinrichtung eine Kraft aufgewandt werden, die dem Gewicht der nochzuhebenden Torelemente entspricht. Desweiteren wird die Antriebsgeschwindigkeit der Antriebseinrichtung direkt in die Hubgeschwindigkeit der Torelemente umgesetzt. Daraus folgt jedoch, daß bei den bekannten Sektionaltoren der eingangs genannten Art bei Anwendung eines Elektromotors für die Antriebseinrichtung ein im Vergleich zu einem preisgünstigen Schnelläufermotor teuerer Langsamläufermotor verwendet werden muß, um die Hubgeschwindigkeit zu begrenzen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sektionaltor der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem der Antrieb zum Hochheben der Torelemente vergleichsweise kraftsparend möglich ist, wobei auf einfache Weise zwischen der Antriebsgeschwindigkeit der Antriebseinrichtung und der Hubgeschwindigkeit der Torelemente eine Untersetzung gegeben ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Sektionaltores wird das unterste Torelement im normalen Betrieb und demzufolge das gesamte Sektionaltor mit Hilfe der beiden seitlichen Hubseile und mit Hilfe des die Hubseile verbindenden flexiblen Verbindungsorganes gehalten bzw. angetrieben, so daß sich in vorteilhafter Weise nicht nur eine Aufteilung der Gewichtskraft der hochzuhebenden Torelemente auf die beiden seitlichen Hubseile, sondern in besonders vorteilhafter Weise eine Untersetzung der Hubgeschwindigkeit der Torelemente bezogen auf die Antriebsgeschwindigkeit der Antriebseinrichtung ergibt, so daß für die Antriebseinrichtung ein preisgünstiger Schelläufermotor anstelle eines teueren Langsamläufermotors angewandt werden kann. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Sektionaltores besteht darin, daß eine gute Vergleichmäßigung der an den miteinander verbundenen Hubseilen wirksamen Kräfte gegeben ist. Durch diese Kräftevergleichmäßigung ergibt sich der weitere Vorteil einer Verbesserung der Betriebszuverläßigkeit des Sektionaltores.

Anstelle eines Antriebsmotors kann selbstverständlich auch ein Handantrieb vorgesehen sein.

Bevorzugte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Sektionaltores sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Sektionaltores und seiner Einzelheiten. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des in einer abschnittweise angedeuteten Gebäudeöffnung angeordneten Sektionaltores,

Fig. 2 in einer Seitenansicht einen Abschnitt des untersten Torelementes, des Hubseiles und der gebäudefesten Führungsschiene, entlang welcher das Sektionaltor geführt beweglich ist, wobei die an diesem Abschnitt des untersten Torelementes schwenkbar gelagerte Arretierklinke in der normalen Betriebsstellung und mit dünnen strichpunktierten Linien in der Arretierstellung gezeichnet ist,

Fig. 3 eine Teilansicht in Blickrichtung des Pfeiles III in Fig. 2, wobei einzelne Elemente nur teilweise gezeichnet angedeutet sind,

Fig. 4 eine halbseitig längsgeschnittene Seitenansicht der Verbindungseinrichtung für die beiden Teilwellen der Antriebseinrichtung gem. Fig. 1,

Fig. 5 eine Ansicht der Verbindungseinrichtung in Blickrichtung des Pfeiles V in Fig. 4, wobei die entsprechende Teilwelle geschnitten gezeichnet ist,

Fig. 6 eine der Fig. 4 ähnliche Schnittdarstellung durch eine zweite Ausführungsform der Verbindungseinrichtung für die Teilwellen mit einer Fliehkraftklinke und einem abschnittweise strichpunktiert angedeuteten ortsfesten Klinkenrastorgan,

Fig. 7 eine halbseitig quergeschnittene Seitenansicht der Verbindungseinrichtung in Blickrichtung des Pfeiles VII in Fig. 6,

Fig. 8 eine Seitenansicht eines mittleren Abschnittes des untersten Torelementes zur Verdeutlichung der beiden voneinander beabstandeten am Verbindungsorgan der beiden Hubseile befestigten Anschläge und des am untersten Torelement befestigten, zwischen den beiden Anschlägen befindlichen Gegenanschlags, und

Fig. 9 eine der Fig. 2 ähnliche Seitenansicht eines Abschnittes einer anderen Ausbildung des untersten Torelementes des Sektionaltors.

Fig. 1 zeigt andeutungsweise bzw. schematisch ein Sektionaltor 10 mit Torelementen 12, 14, . . ., wobei das unterste Torelement 12 vollständig und eines der Torelemente 14 abschnittweise angedeutet ist. Das unterste Torelement 12 ist mit seitlich wegstehenden Rollen 16 ausgebildet, die entlang Führungsschienen 18 geführt sind. Die Führungsschienen 18 sind in der Öffnung eines abschnittweise angedeuteten Gebäudes 20 befestigt. Mit der Bezugsziffer 22 ist ein Abschnitt des Sturzes der Gebäudeöffnung bzw. eine Gebäudedecke bezeichnet.

Das unterste Torelement 12 ist an seinen beiden voneinander entfernten Endabschnitten 24 mit je einer Arretierklinke 26 versehen, die um eine am untersten Torelement 12 ortsfest vorgesehene Schwenkachse 28 verschwenkbar gelagert ist, wie weiter unten insbes. in Verbindung mit Fig. 2 noch detailliert beschrieben wird. Jede der beiden Arretierklinken 26 ist mit zwei Umlenkrollen 30 und 32 versehen, um welche der untere Endabschnitt 34 eines zugehörigen Hubseiles 36 geeignet umläuft. Jedes Hubseil 36 ist außerdem um eine Umlenkrolle 38 umgelenkt, die an der entsprechenden Seitenfläche 40 des untersten Torelementes 12 angeordnet ist.

Jedes der beiden Hubseile 36 ist mit seinem oberen Endabschnitt an einer Trommel 44 festgelegt. Die beiden Trommeln 44 sind durch eine Welle 46 miteinander verbunden, die sich über die Breite des Sektionaltores 10 erstreckt. Die Welle 46 besteht in an sich bekannter Weise aus zwei Teilwellen 48 und 50, die an den einander zugewandten Endabschnitten mittels einer Verbindungseinrichtung 52 miteinander verbunden sind. Eine Ausbildung der Verbindungseinrichtung 52 wird weiter unten in Verbindung mit den Fig. 4 und 5 und eine andere Ausbildung der Verbindungseinrichtung 52 wird weiter unten in Verbindung mit den Fig. 6 und 7 ausführlich beschrieben.

Die Welle 46 ist mit einer Antriebseinrichtung 54 verbunden, bei der es sich gemäß Fig. 1 um einen Antriebsmotor handelt. Selbstverständlich wäre es auch möglich, die Welle 46 manuell anzutreiben.

Zur Kompensation des Gewichtes der Torelemente 12, 14, . . . des Sektionaltores 10 dienen Kompensationsfedern 56, wobei an jeder der beiden Teilwellen 48 und 50 je eine Kompensationsfeder 56 vorgesehen ist. Die Kompensationsfedern 56 sind als Schraubenfedern ausgebildet, die mit ihrem einen Endabschnitt 58 an einer gebäudefesten Konsole 60 und mit ihrem zweiten Endabschnitt 62 an der entsprechenden Teilwelle 48 bzw. 50 festgelegt sind.

Die Verbindungseinrichtung 52 für die beiden Teilwellen 48 und 50 weist zwei Wellenflansche 64 und 66 auf, mit deren Hilfe die beiden Teilwellen 48 und 50 - wie weiter unten in Verbindung mit den Fig. 4 und 5 bzw. 6 und 7 ausgeführt wird - miteinander derartig verbunden sind, daß eine definierte begrenzte Verdrehung der beiden Teilwellen 48 und 50 gegeneinander möglich ist. Zwischen den beiden Wellenflanschen 64 und 66 ist ein Zentralteil 68 angeordnet, an dem eine Fliehkraftklinke 70 vorgesehen ist. In der Nachbarschaft der Fliehkraftklinke 70 ist ortsfest ein Klinkenrastorgan 72 ausgebildet.

Die Konsolen 60 zur Halterung der ersten Endabschnitte 58 der Kompensationsfedern 56 dienen ausserdem bzw. primär zur einseitigen Lagerung der entsprechenden Teilwelle 48 bzw. 50. Eine weitere Lagereinrichtung 74, an der bspw. das Klinkenrastorgan 72 ausgebildet ist, ist in einem mittleren Abschnitt der Welle 46 vorgesehen und dient zur Lagerung der beiden Teilwellen 48 und 50 in der Nachbarschaft ihrer einander zugewandten Endabschnitte 76 bzw. 78.

Die beiden unteren Endabschnitte 34 der Hubseile 36 sind miteinander durch ein Verbindungsorgan 80 verbunden, wobei es sich bei diesem Verbindungsorgan 80 vorzugsweise um eine entsprechende einteilige Verlängerung der beiden Hubseile 36 handelt. Am Verbindungsorgan 80 sind voneinander beabstandet zwei Anschläge 82 befestigt. Zwischen den beiden Anschlägen 82 befindet sich ein Gegenanschlag 84, der am untersten Torelement 12 befestigt ist und der in Richtung des Verbindungsorganes 80 eine Breite aufweist, die kleiner ist als der in dieser Richtung gemessene Abstand zwischen den beiden Anschlägen 82.

Im normalen Betrieb des Sektionaltores 10 ergibt sich durch die in Fig. 1 angedeutete Ausbildung ein Antrieb des untersten Torelementes 12 und somit aller Torelemente 12, 14, . . . nach Art einer sog. losen Rolle und somit ein sehr gleichmäßiger Antrieb der Torelemente. Kommt es bspw. zu einem Bruch eines der beiden seitlichen Hubseile 36, so kann das Verbindungsorgan 80 durch die Anschläge 82 und den Gegenanschlag 84 eine definierte begrenzte Linearbewegung ausführen, durch welche die Verschwenkung der beiden Arretierklinken 26 in vorteilhafter Weise von der normalen Betriebsstellung in die Arretierstellung noch schneller durchgeführt wird als bei den bekannten Sektionaltoren mit voneinander getrennt wirksamen Hubseilen. Ein weiterer, ganz erheblicher Vorteil ergibt sich hierbei dadurch, daß beide Arretierklinken 26 gleichzeitig aktiviert, d. h. in die Arretierstellung geschwenkt werden. Insbes. durch die Ausbildung der Verbindungseinrichtung 52 der beiden Teilwellen 48 und 50 mit einer definierten begrenzten relativen Beweglichkeit gegeneinander ergibt sich der besondere Vorteil, dass auch bei einem Bruch einer der Kompensationsfedern 56 sofort eine definierte begrenzte freie Beweglichkeit der Hubseile 36 gewährleistet ist, durch welche die beiden Arretierklinken 26 sofort von der normalen Betriebsstellung in die Arretierstellung verschwenkt werden. Insgesamt ergibt sich also ein Sektionaltor mit einer ausgezeichneten Betriebssicherheit sowohl bei Seilbruch als auch bei Kompensationsfederbruch. Diese ausgezeichnete Betriebssicherheit kann noch durch die bereits erwähnte Fliehkraftklinke 70 und das zugehörige Klinkenrastorgan 72 an der Antriebseinrichtung 54 bzw. der Verbindungseinrichtung 52 für die beiden Teilwellen 48 und 50 mit einfachen Mitteln weiterverbessert werden.

Die Fig. 2 und 3 zeigen einen Abschnitt des untersten Torelementes 12 bzw. den unteren rechten Endabschnitt 24 des untersten Torelementes 12, einen Abschnitt der zugehörigen Führungsschiene 18, sowie einen Abschnitt des entsprechenden Hubseiles 36, das sowohl um die seitliche Umlenkrolle 38 als auch um die beiden Umlenkrollen 30 und 32 umgelenkt und durch das abschnittweise gezeichnete Verbindungsorgan 80 verlängert ist. Die beiden Umlenkrollen 30 und 32 stehen von der dem Torelement 12 zugewandten Innenseite 86 der entsprechenden Arretierklinke 26 voneinander und von der Schwenkachse 28 beabstandet und zueinander parallel ausgerichtet weg. An der Schwenkachse 28 ist eine Klinkenfeder 88 angeordnet, deren einer Endabschnitt 90 an einer Konsole 92 anliegt, die am Torelement 12 befestigt ist. Die Befestigung der Konsole 92 am Torelement 12 erfolgt bspw. mittels Schrauben 94. An der Konsole 92 ist ein an sich bekannter Sensor 96 angeordnet, der mit einem Tastelement 98 der Arretierklinke 26 zugewandt ist. In der in Fig. 2 mit durchgezogenen Linien gezeichneten normalen Betriebsstellung der Arretierklinke 26 ist das Tastelement 98 des Sensors 96 von der Arretierklinke 26 beabstandet. In der in Fig. 2 durch dünne strichpunktierte Linien angedeuteten Arretierstellung wird mit Hilfe der Arretierklinke 26 das Tastelement 98 des Sensors 96 betätigt, so daß der Sensor 96 in der Lage ist, einen Hubseilbruch oder einen Kompensationsfederbruch z. B. akustisch und/oder optisch anzuzeigen. Der Sensor ist außerdem dazu vorgesehen, eine weitere gefahrbringende Bewegung des Antriebs (54) (sh. Fig. 1) abzuschalten.

Der zweite Endabschnitt 100 der Klinkenfeder 88 ist mittels eines Befestigungselementes 102 an der Arretierklinke 26 einstellbar fixiert. Zu diesem Zweck ist die Arretierklinke 26 mit einer bogenförmigen Aussparung 104 ausgebildet, durch welche sich das Befestigungselement 102 hindurcherstreckt.

Aus den Fig. 2 und 3 ist auch eine der seitlich vom untersten Torelement 12 wegstehenden Rollen 16, mit welcher das Torelement 12 entlang der Führungsschiene 18 linear beweglich geführt ist, zu erkennen. Ein bogenförmiges Element 106 umgreift die zugehörige Rolle 16 sowie die entsprechende Führungsschiene 18 und bildet sowohl einen Berührungsschutz als auch eine mechanische Versteifung.

In der normalen Betriebsstellung des Sektionaltores wird die in den Hubseilen 36 und folglich auch im Verbindungsorgan 80 wirkende Gewichtskraft der Torelemente 12, 14, . . . an den beiden Umlenkrollen 30 und 32 jeder Arretierklinke 26 derart wirksam, daß die entsprechende Arretierklinke 26 bei gleichzeitiger mechanischer Spannung der zugehörigen Klinkenfeder 88 sich in der in Fig. 2 mit durchgezogenen Linien gezeichneten normalen Betriebsstellung befindet. Bei einem Bruch eines Hubseiles 36 oder bei einem Bruch einer Kompensationsfeder 56 (sh. Fig. 1) ist im Hubseil 36 die Gewichtskraft nicht mehr wirksam, so daß sich die Klinkenfedern 88 der beiden Arretierklinken 26 automatisch und gleichzeitig entspannen können, wodurch die Arretierklinken 26 von der normalen Betriebsstellung in die mit dünnen strichpunktierten Linien angedeutete Arretierstellung verstellt werden. Um eine sichere Arretierung zu gewährleisten, können die Führungsschienen 18 mit voneinander beabstandeten Aussparungen 108 ausgebildet sein, wobei die/jede Arretierklinke 26 mit einem Einrastzahn 110 in eine der Aussparungen 108 in der zugehörigen Führungsschiene 18 einrastet.

In den Fig. 2 und 3 sind gleiche Einzelteile mit denselben Bezugsziffern bezeichnet, so daß es sich erübrigt, alle diese Einzelheiten noch einmal detailliert zu beschreiben.

Die Fig. 4 und 5 zeigen einen Abschnitt der Teilwelle 48 und der mit der Teilwelle 48 axial fluchtenden Teilwelle 50, die gemeinsam die Welle 46 der Antriebseinrichtung 54 (sh. Fig. 1) bilden. Am Endabschnitt 76 der Teilwelle 48 ist der Wellenflansch 64 verdrehfest und axial unbeweglich befestigt. Das wird durch eine Feder 112 und eine im Wellenflansch 64 ausgebildete axiale Nut 114 sowie durch eine Fixierschraube 116 bewerkstelligt. Entsprechend ist die Teilwelle 50 mit einer Feder 112 und der zugehörige Wellenflansch 66 mit einer axialen Nut 114 ausgebildet, wobei auch hier eine Fixierschraube 116 dazu dient, den Wellenflansch 66 an der zugehörigen Teilwelle 50 axial unverschiebbar zu befestigen. Zwischen den beiden Wellenflanschen 64 und 66 ist ein Zentralteil 68 angeordnet. Der Wellenflansch 64 weist am Umfang gleichmäßig verteilt drei kreisrunde Bohrungen 118 auf, die mit Gewindebohrungen 120 im Zentralteil 68 axial fluchten. Der Wellenflansch 66 ist mit entlang seines Umfanges gleichmäßig verteilten nierenförmigen Löchern 122 ausgebildet, wie aus Fig. 5 deutlich ersichtlich ist. Die beiden einander in Umfangsrichtung gegenüberliegenden Endflächen 124, von denen in Fig. 5 jeweils nur die eine Endfläche 124 sichtbar ist, weil die zweite Endfläche durch den Kopf 126 einer Verbindungsschraube 128 verdeckt ist, bilden jeweils ein Gegenanschlagpaar für den durch die entsprechende Verbindungsschraube 128 gebildeten Anschlag, so daß die beiden Teilwellen 48 und 50 gegeneinander um einen Winkel α begrenzt verdrehbeweglich sind. Was mit dieser begrenzten Verdrehbeweglichkeit der beiden Teilwellen 48 und 50 in Bezug aufeinander bezweckt wird (Auslösung der Arretierklinken 26 zur Arretierung der Torelemente 12, 14, . . . insbes. bei Bruch einer der Kompensationsfedern 56) ist bereits weiter oben ausführlich beschrieben worden.

Die Fig. 6 und 7 zeigen eine modifizierte Ausbildung der Verbindungseinrichtung 52 der beiden Teilwellen 48 und 50, die sich von der in den Fig. 4 und 5 gezeichneten Ausführungsform der Verbindungseinrichtung 52 insbes. dadurch unterscheidet, daß das Zentralteil 68 mit einer Ausnehmung 130 ausgebildet ist, in der eine Fliehkraftklinke 70 um eine Lagerachse 132 herum zwischen einer in Fig. 7 mit durchgezogenen Linien gezeichneten normalen Betriebsstellung und einer durch dünne strichpunktierte Linien angedeuteten Arretierstellung verstellbar gelagert ist. Um die Arretierklinke 70 in der normalen Betriebsstellung in der in Fig. 7 gezeichneten innerhalb der Umfangskontur der Wellenflansche 64 und 66 liegenden Position zu halten, ist ein Federelement 134 vorgesehen, das mit seinem einen Endabschnitt 136 am Boden 138 der Ausnehmung 130 und das mit seinem zweiten Endabschnitt 140 an einem Rücken 142 der Fliehkraftklinke 70 anliegt. Bei einer durch Kompensationsfederbruch bedingten schnellen Rotation der Verbindungseinrichtung 52 wird durch die auf die Fliehkraftklinke 70 wirkende Fliehkraft die Klinke 70 aus der Kontur der Wellenflansche 64 und 66 heraus in die in Fig. 7 strichpunktiert angedeutete Arretierstellung verstellt, so daß die Fliehkraftklinke 70 an dem Klinkenrastorgan 72 zur Anlage kommt und eine weitere Drehung der Verbindungseinrichtung 52 und folglich eine weitere Drehung der beiden Teilwellen 48 und 50 verhindert wird. Dadurch werden die Torelemente 12, 14, . . . bei nicht gebrochenen Hubseilen 36 daran gehindert, ungewollt eine personengefährdende Fallbewegung durchzuführen. Die obigen Ausführungen sind auch unter dem Gesichtspunkt vorteilhaft, daß die Kompensationsfedern 56 kein ausreichendes Gewichtsausgleichs- bzw. Kompensationsmoment aufweisen sollten; bei einem Federbruch kommen demgegenüber die Arretierklinken 26 zum Einsatz.

In Fig. 8 ist ein Abschnitt des untersten Torelementes 12 in einer der Fig. 1 entsprechenden Vorderansicht angedeutet. Am Torelement 12 ist der Gegenanschlag 84 mittels Schrauben 144 befestigt. Der Gegenanschlag 84 ist als Schelle ausgebildet, durch die sich das Verbindungsorgan 80 linear beweglich hindurcherstreckt, das mit den unteren Endabschnitten 34 der beiden seitlichen Hubseile 36 verbunden ist (sh. Fig. 1). Auf den beiden voneinander abgewandten Seiten 146 des Gegenanschlags 84 sind von den Seiten 146 beabstandet am Verbindungsorgan 80 Anschläge 82 befestigt, wobei die den Seiten 146 des Gegenanschlags 84 zugewandten Anschlagseiten 148 von den ihnen jeweils zugewandten Seiten 146 des Gegenanschlags 84 einen Abstand aufweisen, der in Fig. 8 mit a und b bezeichnet ist. Bezüglich der Abstände a und b gilt die Bedingung, daß a bzw. b kleiner sein soll als das Produkt aus dem Radius zwischen der Längsmittellinie der miteinander axial fluchtenden Teilwellen 48 und 50 mit den nierenförmigen Löchern 122 und dem Winkel α jedes nierenförmigen Loches 122.

Fig. 9 zeigt abschnittweise den rechten Endabschnitt 24 des untersten Torelementes 12 sowie einen Abschnitt der Führungsschiene 18, die am abschnittweise angedeuteten Gebäude 20 befestigt ist. Am untersten Torelement 12 ist eine Umlenkrolle 38 drehbar gelagert, um welche das Hubseil 36 umgelenkt und zu einer Umlenkrolle 30 gerichtet ist. An der Umlenkrolle 30, die an einer Arretierklinke 26 gelagert ist, ist das Hubseil 36 umgelenkt und zu einer Umlenkrolle 32′ gerichtet, die an der Unterkante 150 des untersten Torelementes 12 gelagert ist. Die Arretierklinke 26 ist auch bei der in Fig. 9 dargestellten Ausbildung des Sektionaltores 10 um eine Schwenkachse 28 schwenkbar gelagert, durch welche die Arretierklinke 26 mit dem untersten Torelement 12 verbunden ist. Zur Führung des untersten Torelementes 12 entlang den beiden seitlichen Führungsschienen 18, von denen nur eine Führungsschiene abschnittweise angedeutet ist, dienen Rollen 16, die von den beiden voneinander abgewandten Seiten des untersten Torelementes 12 wegstehen. An der Unterkante 150 des untersten Torelementes 12 ist eine Dichtungslippe 152 befestigt, die sich über die Länge des untersten Torelementes 12 erstreckt. Die Dichtungslippe 152 weist ein Hohlprofil auf, d. h. sie ist mit einem Hohlraum 154 ausgebildet, der sich in Längsrichtung durch die Dichtungslippe 152 erstreckt. Durch den Hohlraum 154 ist das Verbindungsorgan 80 durchgeleitet, das mit den beiden seitlichen Hubseilen 36 vorzugsweise einteilig ausgebildet ist. Am untersten Torelement 12 ist ein Endschalter 156 befestigt, der durch ein Betätigungselement 158 mit dem Verbindungsorgan 80 derartig verbunden ist, daß bei einer Durchbiegung des Verbindungsorganes 80 der Endschalter 156 betätigt wird. Vorzugsweise erstreckt sich das Verbindungsorgan 80 gleitbeweglich durch ein geeignetes Teil des Betätigungselementes 158 hindurch. Eine solche Durchbiegung bzw. Wölbung des Verbindungsorganes 80 ergibt sich, wenn das unterste Torelement 12 auf einem Gebäudeboden auftrifft. Auf diese Weise dient das Verbindungsorgan 80 also nicht nur zur Kraft- und Geschwindigkeitsuntersetzung, sondern in vorteilhafter Weise gleichzeitig auch als Betätigungselement für einen einfach ausgebildeten Endschalter 156. Eine solche mechanische Lösung hat gegenüber bislang zur Anwendung gelangenden pneumatischen Endschalter-Lösungen erhebliche Vorteile.

Claims (22)

1. Sektionaltor mit Torelementen (12, 14, . . .), die entlang seitlichen gebäudefesten Führungsschienen (18) beweglich geführt sind, wobei das unterste Torelement (12) mit dem unteren Endabschnitt (34) je eines seitlichen Hubseils (36) wirkverbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Endabschnitt (34) jedes Hubseiles (36) um mindestens eine Umlenkrolle (30, 32) umgelenkt ist, die am untersten Torelement (12) gelagert ist, und daß die unteren Endabschnitte (34) der beiden Hubseile (36) miteinander mittels eines entlang des untersten Torelementes (12) verlaufenden flexiblen Verbindungsorganes (80) verbunden sind.

2. Sektionaltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsorgan (80) aus demselben Material besteht wie die beiden Hubseile (36) und mit diesem einteilig ausgebildet ist.

3. Sektionaltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Endabschnitt (42) eines der beiden seitlichen Hubseile (36) orts- bzw. gebäudefest angeordnet ist, und daß der obere Endabschnitt (42) des anderen seitlichen Hubseils (36) an einer Trommel (44) festgelegt ist, die mit einer Antriebseinrichtung (54) verbunden ist.

4. Sektionaltor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Antriebseinrichtung (54) verbundene Trommel (44) mit einer zur Gewichtskompensation der Sektionaltorelemente (12, 14 . . .) vorgesehenen Kompensationsfeder (56) verbunden ist.

5. Sektionaltor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Endabschnitt (42) jedes der beiden seitlichen Hubseile (36) an einer Trommel (44) festgelegt ist, die mit einer Antriebseinrichtung (54) verbunden sind.

6. Sektionaltor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß jede der beiden Trommeln (44) mit einer eigenen Kompensationsfeder (56) verbunden ist.

7. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das unterste Torelement (12) auf jeder seiner beiden Seiten mit je einer Fangvorrichtung zum Fangen und Festhalten des untersten Torelementes (12) und damit des gesamten Sektionaltores (10) bei einem Bruch eines der beiden seitlichen Hubseile (36) versehen ist, daß jede Fangvorrichtung eine mit einer Klinkenfeder (88) zusammenwirkende Arretierklinke (26) aufweist, die am untersten Torelement (12) um eine ortsfeste Schwenkachse (28) zwischen einer normalen Betriebsstellung und einer Arretierstellung verschwenkbar in der Nachbarschaft der zugehörigen Führungsschiene (18) angeordnet ist, und jede Arretierklinke (26) in der normalen Betriebsstellung mittels des zugehörigen Hubseils (36) bei gleichzeitiger mechanischer Spannung der entsprechenden Klinkenfeder (88) von der benachbarten Führungsschiene (18) beabstandet ist, während bei einem Seilbruch die entsprechende Arretierklinke (26) durch Entspannung der zugehörigen Klinkenfeder (88) zum Arretieren des untersten Torelementes (12) gegen die benachbarte Führungsschiene (18) gezwängt wird, und daß der untere Endabschnitt (34) jedes der beiden Hubseile (36) um zwei Umlenkrollen (30, 32) umgelenkt ist, die an der entsprechenden Arretierklinke (26) von der Schwenkachse (28) der Arretierklinke (26) geeignet beabstandet vorgesehen sind.

8. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an der Welle (46) eine bei Überschreiten einer bestimmten Wellendrehzahl mit einem orts- bzw. gebäudefesten Klinkenrastorgan (72) zusammenwirkende Fliehkraftklinke (70) vorgesehen ist.

9. Sektionaltor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (46) aus zwei Teilwellen (48, 50) zusammengesetzt ist, die an den einander zugewandten Endabschnitten (76, 78) durch eine Verbindungseinrichtung (52) miteinander verbunden sind.

10. Sektionaltor nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehkraftklinke (70) an der Verbindungseinrichtung (72) vorgesehen ist.

11. Sektionaltor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrichtung (52) derartig ausgebildet ist, daß eine definierte begrenzte Verdrehung der beiden Teilwellen (48, 50) relativ zueinander möglich ist.

12. Sektionaltor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsorgan (80) und das unterste Torelement (12) zur definierten begrenzten Beweglichkeit des Verbindungsorganes (80) relativ zum untersten Torelement (12) mit Anschlägen und Gegenanschlägen (82, 84) ausgebildet sind.

13. Sektionaltor nach Anspruch 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Anschläge und Gegenanschläge (82, 84) bestimmte definierte begrenzte Beweglichkeit des Verbindungsorganes (80) relativ zum untersten Torelement (12) und die definierte begrenzte Verdrehbarkeit der beiden Teilwellen (48, 50) aneinander geeignet angepaßt sind.

14. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge und Gegenanschläge (82, 84) in einem mittleren Abschnitt des untersten Torelementes (12) vorgesehen und die beiden Wellenteile (48, 50) mindestens annähernd gleich lang sind.

15. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrichtung (52) für die beiden Teilwellen (48, 50) zwei Wellenflansche (64, 66) aufweist, von denen der eine Wellenflansch (64) mindestens einen Anschlag (128) und der andere Wellenflansch (66) eine der Anzahl Anschläge (128) entsprechende Anzahl Gegenanschlag-Paare (124) aufweist, zwischen denen der zugehörige Anschlag (128) definiert begrenzt beweglich ist.

16. Sektionaltor nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß in Umfangsrichtung der Verbindungseinrichtung (52) eine Anzahl Anschläge (128) und Gegenanschlag-Paare (124) gleichmässig verteilt vorgesehen sind.

17. Sektionaltor nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß der/jeder Anschlag (128) durch eine Verbindungsschraube gebildet ist, die am einen Wellenflansch (64) ortsfest angeordnet ist, und daß das/jedes Gegenanschlag-Paar (124) durch die beiden einander in Umfangsrichtung gegenüberliegenden Endflächen (124) eines nierenförmigen Loches (122) im anderen Wellenflansch (66) gebildet ist, wobei sich die Verbindungsschraube (128) durch das zugehörige nierenförmige Loch (122) hindurcherstreckt.

18. Sektionaltor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das sich über das unterste Torelement (12) erstreckende flexible Verbindungsorgan (80) für die beiden seitlichen Hubseile (36) mit einem mit der Antriebseinrichtung (54) zusammengeschalteten Endschalter (156) wirkverbunden ist.

19. Sektionaltor nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung zwischen dem Verbindungsorgan (80) und dem Endschalter (156) durch ein geeignetes Teil des Betätigungselementes (158) gleitbeweglich ausgebildet ist.

20. Sektionaltor nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsorgan (80) das Teil des Betätigungselementes (158) gleitbeweglich durchdringt.

21. Sektionaltor nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (158) mit dem Verbindungsorgan (80) fest verbunden ist.

22. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 18 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß sich entlang der Unterkante (150) des untersten Torelementes (12) eine nachgiebige Dichtungslippe (152) mit einem Hohlprofil und daß sich das flexible Verbindungsorgan (80) durch den Hohlraum (154) der Dichtungslippe (152) erstreckt.