EP0956417B1 - Seilfensterheber mit einer führungsschiene - Google Patents

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EP0956417B1
EP0956417B1 EP97954720A EP97954720A EP0956417B1 EP 0956417 B1 EP0956417 B1 EP 0956417B1 EP 97954720 A EP97954720 A EP 97954720A EP 97954720 A EP97954720 A EP 97954720A EP 0956417 B1 EP0956417 B1 EP 0956417B1
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EP
European Patent Office
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guide rail
cable
follower
driver
support element
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97954720A
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English (en)
French (fr)
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EP0956417A1 (de
Inventor
Hans-Georg Simon
Franz Wagner
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Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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Publication date
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Publication of EP0956417B1 publication Critical patent/EP0956417B1/de
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/48—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes
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    • E05F11/385—Fixing of window glass to the carrier of the operating mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a cable window lifter with a Guide rail according to the preamble of claim 1.
  • the window pane is on or two carriers attached, each on a guide rail be performed and which to raise and lower the Window by means of an operative connection with a drive standing rope loop can be moved along the guide rail are.
  • DE 31 44 496 C2 is a generic window regulator with a manual or motor-driven adjustment drive known of an independent movement of the window pane prevented when the actuator is stationary.
  • a braking device attached to the driver is a brake block when the actuator is stationary presses against a side surface of the guide rail.
  • At the guide rail is running again released by a movably mounted on the driver Reset part the brake block in a release position emotional.
  • the invention has for its object a window regulator to further develop the type mentioned at the beginning, that a window with little design effort as safe as possible in the closed position or another defined position can be held.
  • the blocking element then forms the base body of the driver, which is slidably mounted on the guide rail is and has a support area, which is preferably as Support edge is formed.
  • This support area is with a support element provided on the guide rail is positively engaged by the articulated driver connected to the window pane pivoted becomes.
  • the support area is spaced from the pull axis and the support member is below the friction member arranged.
  • a friction element is understood to mean a component that when moving the driver along the guide rail experiences a frictional force.
  • the support element is so arranged with respect to the pull axis of the rope loop, that the rope loop in the operation of the window lifter Force component forms the pivoting of the driver counteracts.
  • the support element when Deactivate operation of the window regulator (e.g. by folding it over) and / or the one acting in the area of the friction element Adjust the frictional force so that it is compared to the tensile forces acting during the operation of the window regulator is just a small disturbance that is not sufficient to with proper operation of the window regulator and tensioned Rope loop to trigger the blocking of the driver.
  • the optimal size of the friction force in relation to that Traction can be easily with the respective type of window regulator determine experimentally.
  • the frictional force can very simply by using different ones Friction elements and / or by changing the force with which the respective friction element on the guide rail or the like. Be varied. Typical values for the The frictional force is around 5 N; the pulling force of the rope loop is approximately 400 N.
  • the support element is used, a window pane to keep them as securely as possible in their upper closed position, the support element is arranged such that it is closed Window near the driver located.
  • the invention can also be used as a backup other defined positions of a window pane applied become.
  • the pivoting movement of the driver takes place transversely to Extension direction of the guide rail (guide direction of the driver) extending axis. Every one of them Understand pivoting movement, the axis at least one Component perpendicular to the direction of extension of the guide rail having.
  • the friction element is arranged outside the straight line parallel to the pull axis of the rope loop and through the The point of application of the disk forces on the driver runs.
  • the point of application of the disk forces is through the Location of the connecting elements of the window pane and driver usually defines and lies on the pull axis itself.
  • the friction element can in particular be a Part of the driver act with the guide rail is in frictional contact with each other a base surface of the guide rail, which in essentially parallel to the plane of displacement of the window pane runs.
  • the friction element is preferably resilient and as integral part of the driver. Latter Variant is particularly useful for plastic carriers.
  • the friction element can also be a act separate component that in a suitable receptacle of the driver is used.
  • the support element with which the driver when pivoting to engage is to secure the window pane arranged in its closed position so that it with the window closed below the section of the driver is with the support element can be brought into engagement.
  • each arrangement of the support element with respect to the driver include, due to which the driver when opening the Window along the guide rail to the support element is moved there.
  • the driver should with the window closed but do not directly adjoin the support element, but preferably from this along the pull axis of the Rope loop spaced at least by a small gap his. Because the one caused by frictional forces Rotational movement of the driver, which is the positive locking usually takes place simultaneously with the downward movement of the Driver. It is therefore possible that the driver only then its pivoting movement required for locking completes if he is already under the external force has moved a bit along the guide rail.
  • At closed window should be the distance between Carrier and support element, however, should not be so large that the locking mechanism only intervenes when the window pane already a larger gap compared to the window frame released.
  • the distance between carriers and support element is therefore preferably 2 mm to 10 mm.
  • the support element is preferably on a side Leg of the guide rail arranged.
  • Support element is an integral part of the guide rail is. It can both by a head start as well are formed by a recess in the guide rail.
  • the support element can be a Have stop surface that to the pull axis of the rope loop runs inclined.
  • An im is particularly suitable for this essentially triangular support element.
  • the said angle is selected such that the stop surface on the one hand, the driver when working outside Forces reliably blocked in a given position, and that, on the other hand, the window pane if necessary by means of the window regulator drive and the tensile forces the rope loop can be opened at any time, whereby the Driver slides over the stop surface. More about this will be explained below on the basis of further subclaims.
  • the support element extends in the direction transverse to the pull axis of the rope loop preferably up to the Driver. This ensures that the driver when passing the support element touches it.
  • the driver either passes the support element or it pivots against its stop surface, which puts the window pane in its current position is positively locked.
  • Figure 1 shows schematically the known structure a cable window lifter.
  • a window pane 7 is on its lower edge with a Profile rail 8 connected, in their C-profile 9, the fasteners two drivers 20 engage.
  • the drivers 20 is assigned a cable, with a one-piece or rope loop composed of several rope sections 1 around a cable drum 3 of a drive unit 2 is wound by means of an electric motor, not shown or a crank is driven.
  • the rope loop 1 is an upper pulley 4 and each a lower deflection roller 5 along the guide rails 10 of the two drivers 20 out. This can be provided be that the rope loop 1 at least partially in one Bowden tube is guided.
  • the drivers 20 are slidable in the guide rails 10 stored and by means of a rope nipple 6 with the rope loop 1 connected so that when the Drive unit 2, the driver 20 along the guide rails 10 moved between the deflection elements 4, 5 become. Since the driver 20 on the other hand on the rail 8 are connected to the window pane 7, the Window 7 according to the actuation of the drive unit 2 raised in side disk guides 70 or lowered.
  • Figures 2 to 4 is an embodiment of the present invention, which is in the cable winch described above, but also with any use other cable window lifters with guide rails leaves.
  • the cable window lifter comprises a top view in FIG. 2b a profiled guide rail 10 and a driver 20, which is firmly connected to a rope loop 1.
  • the guide rail 10 is hat-like in cross section. It comprises a lower base surface 12 which in the essentially parallel to the plane of displacement of the to be adjusted Window pane (see Fig. 1) and the side limited by two vertically upstanding legs 13, 14 becomes. From the side legs 13, 14 are facing outwards Guide sections 15, 16, each parallel to Sliding plane of the window pane aligned upper base surface Define 17 or 18.
  • the lower base surface 12 and the side legs 13, 14 form a guide channel 11 into which a pin 21 of the Driver 20 engages.
  • the driver 20 also points hooking sections 25, 26 on both sides, each one Grip around the guide section 15 or 16 of the guide rail 10 and together with the pin 21 a positive, in Rail longitudinal direction movable connection between the driver 20 and the guide rail 10 create.
  • the driver 20 also points on the guide rail 10 facing away from a flat support element 22nd on that fasteners for the in a known manner Window 7, a stop to limit the adjustment and the like.
  • Fastening means for the disc 7 made of a plastic element 28 the one hand articulated via a ball bearing 27 is connected to the driver 20 and on the other hand in the C-profile 9 of the profile rail 8 is used. Through this articulated connection of the window pane 7 with the driver 20 a pivoting movement of the driver 20 is made possible, without the window pane 7 being rotated.
  • the driver 20 is additional provided with a friction element 29, which in a (in Fig. 2nd not visible) recording of the driver 20 is used and arranged next to the pull axis z of the rope loop 1 is.
  • the friction element 29, the structure of which is shown in FIG. 7 in detail is shown with the upper base surface 17th the guide rail 10 in contact.
  • the pivoting movement is made possible by the fact that both the Pin 21 and the guide channel 11 as well as the interlocking sections 25, 26 and the guide sections 15, 16 each interlock with sufficient play; i.e. the driver 20 is sufficiently pivotable in the guide rail 10 stored.
  • the driver 20 is lowered by means of the cable loop 1 and by means of the associated drive unit of the window regulator (see Fig. 1) is still possible, however are explained below with reference to FIGS. 3 and 4 becomes.
  • a support element 30 is formed, which as a triangular projection protrudes into the guide channel 11.
  • the driver 20 pivots about an axis lying transversely to the plane of displacement of the window pane, which is defined by the friction element 29 arranged next to the pull axis z of the rope loop 1.
  • FIG. 3b shows, due to this pivoting movement the bottom 23 of the pin 21 when lowering the driver 20 in stop with a stop surface 31 of the support element 30, which is at an angle ⁇ of approximately 60 ° to the Pull axis z of the rope loop 1 is inclined.
  • the driver 20 is supported at item 36 above the Support element 30 on the side leg 13 of the guide rail 10 from.
  • the support area 36 is on the the opposite side of the support member 30 through the pull axis z of the rope loop 1 and perpendicular to the plane of displacement of the window pane 7 extending plane.)
  • In the support area 36 can be introduced forces that the forces acting in the region of the support element 30 essentially are opposed.
  • the present locking mechanism is even self-locking against external forces F a .
  • the window lifter is driven actuated to open the window, i.e. the window pane lower, the tensile force F shown in FIG. 3b acts on the driver 20, which next to the pull axis z on the Driver 20 attacks.
  • the point of attack of the rope loop 1 lies on the same side next to that through the Pull axis z and perpendicular to the plane of movement of the window pane 7 extending plane as the support element 30.
  • the tensile force F actually applies in the area of the cable nipple 6; because of the greater clarity the force arrow F was shown in the Area of the underside 23 of the pin 21.
  • the force F comprises a component F 2 parallel to the tension axis z and a component F 1 transversely thereto, the latter causing the positive connection to be unlocked.
  • the unlocking is due to the fact that the tensile force F is very much greater than the frictional forces in the area of the friction element 29 and in the area of the support element 30.
  • the frictional forces represent only a small disturbance of the tensile force F of the rope loop 1.
  • the driver 20 can therefore be unlocked under the influence of the force component F 1 (which acts transversely to the tension axis z), whereby it first rotates around the additional support area 36.
  • the driver 20 is then pulled together with the friction element 29 along the guide rail 10 without the friction element 29 being able to provide any noticeable resistance in view of the very large tensile forces F (approx. 400 N).
  • FIG. 3c shows how the driver 20 acts the tensile force F down along the guide rail 10 emotional.
  • the driver 20 slightly to the opposite of the support member 30 Leg 13 of the guide rail 10 offset to the Dodge support element 30: Because as shown in Figure 3a is recognizable, the support element 30 protrudes somewhat further into the Guide channel 11 into it, as the driver 20 (with straight Alignment along the pull axis z) from the side Leg 14 is spaced. The driver therefore touches 20 when moving down from its closed position 3a, the support element 30 in any case.
  • the driver 20 is positively locked in its upper position; in the other case it can avoid the support element 30 (as explained with reference to FIG. 3b).
  • the guide channel 11 is in the region of the support element 30 slightly wider than the pin 21 of the driver 20, so that this pass the support member 30 with little play can.
  • FIGS. 4a to 4c show a modification of that in FIGS Figures 3a to 3c shown embodiment shown.
  • Driver 20 only the one in the guide channel 11 Pin 21 and schematically shown the friction element 29.
  • the pin 21 here also forms the fastening element, via which the driver is connected to the rope loop 1 becomes.
  • the driver is in the state according to FIG. 4a (represented here by the pin 21) in the guide rail 10 in its uppermost position, i.e. the associated The window is locked.
  • the disc is locked securely by swiveling of the pin 21 is also ensured that according to Fig. 4a, the support member 30 'transverse to the direction of extension the guide rail 10 slightly further into the guide channel 11 protrudes as the pin 21 from the with the support member 30 'provided side leg 14 spaced is (distance d). Therefore, the pin 21 touches when lowering the disc from its uppermost position the support element 30 '. A slight swivel movement around the friction element 29 is then sufficient to the desired positive Lock.
  • the pin 21 - and with it the driver and the window pane attached to it - can be lowered at any time by applying a sufficiently large tensile force F to the cable loop 1 by means of the window lift drive, see FIGS. 4b and 4c.
  • a sufficiently large tensile force F to the cable loop 1 by means of the window lift drive.
  • Fig. 6 shows a friction element 29, which is rounded Projection is integrally formed on a driver 20 and frictionally with a base surface 17 of a guide rail 10 and is essentially in point contact, whereby a pivot axis s is formed.
  • a friction element 29 is shown in FIGS. 7a and 7b shown, which forms a separate component, which in a suitable recording of a driver 20 is used can be.
  • Such a friction element 29 is e.g. in the Embodiments of Figures 2 to 4 are provided.
  • the friction element 29 comprises an elastic, oval, e.g. out Metal existing sheath 42 in which a cylindrical, e.g. made of rubber, component 42 is arranged, which the oval shell 42 transverse to its longitudinal extent almost completely filled.
  • This friction element 29 is inserted into a driver 20 such that one of the bulbous sections 45 of the sleeve 41 with friction a base surface of the associated guide rail 10 in Contact is there.
  • the friction element 29 can pass through its frictional contact with the guide rail 10 each form an axis about which the driver 20 can be pivoted is.

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Seilfensterheber mit einer Führungsschiene nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei derartigen Fensterhebern ist die Fensterscheibe an ein oder zwei Mitnehmern befestigt, die auf je einer Führungsschiene geführt werden und die zum Anheben und Senken des Fensters mittels einer mit einem Antrieb in Wirkverbindung stehenden Seilschlaufe entlang der Führungsschiene verschiebbar sind.
Aus der DE 31 44 496 C2 ist ein gattungsgemäßer Fensterheber mit einem hand- oder motorgetriebenen Verstellantrieb bekannt, der eine selbständige Bewegung der Fensterscheibe bei stehendem Verstellantrieb verhindert. Dies wir dadurch erreicht, daß eine Bremseinrichtung an dem Mitnehmer angebracht ist, die bei stehendem Verstellantrieb einen Bremsblock an eine Seitenfläche der Führungsschiene drückt. Bei laufenden Verstellantrieb wird die Führungsschiene wieder freigegeben, indem ein am Mitnehmer beweglich gelagertes Rückstellteil den Bremsblock in eine Freigabestellung bewegt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fensterheber der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß ein Fenster mit einem geringen konstruktiven Aufwand möglichst sicher in der Schließposition oder einer anderen definierten Position gehalten werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fensterheber mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Danach bildet das Blockierelement den Grundkörper des Mitnehmers, der an der Führungsschiene verschiebbar gelagert ist und weist einen Stützbereich auf, der vorzugsweise als Stützkante ausgebildet ist. Dieser Stützbereich wird mit einem Stützelement, das an der Führungsschiene vorgesehen ist, formschlüssig in Eingriff gebracht, indem der gelenkig mit der Fensterscheibe verbundene Mitnehmer verschwenkt wird. Dabei ist der Stützbereich von der Zugachse beabstandet und das Stützelement ist unterhalb des Reibelements angeordnet.
Unter einem Reibelement wird ein Bauelement verstanden, das beim Verschieben des Mitnehmers entlang der Führungsschiene eine Reibungskraft erfährt.
Mit der erfindungsgemäßen Ausbildung eines Seilfensterhebers wird das unkontrollierte Öffnen eines geschlossenen Fensters durch äußere Kräfte, die z.B. beim Befahren unebener Strecken oder bei dem Versuch, unbefugt in ein Kraftfahrzeug einzudringen, auftreten können, wie folgt verhindert:
  • Bei Ausübung einer äußeren Kraft auf die Fensterscheibe, die bestrebt ist, die Fensterscheibe abzusenken, wirkt auch eine entsprechende Kraft auf den mit der Fensterscheibe verbundenen Mitnehmer. Da der verschwenkbar gelagerte Mitnehmer über ein Reibelement mit der Führungsschiene oder einem anderen ortsfesten Bauteil des Fensterhebers in reibschlüssiger Verbindung steht, folgt dieser nicht einfach der äußeren Kraft, sondern er führt zusätzlich eine Schwenkbewegung um die durch das Reibelement definierte Achse aus.
  • Da das Reibelement vorzugsweise fest mit dem Mitnehmer verbunden ist, handelt es sich nicht um eine örtlich festgelegte Schwenkachse. Vielmehr folgen das Reibelement und damit auch die Schwenkachse der Bewegung des Mitnehmers (zeitabhängige, momentane Schwenkachse).
  • Aufgrund seiner Schwenkbewegung gelangt der Mitnehmer beim Absenken der Fensterscheibe in Anschlag mit dem Stützelement, das an einer geeigneten Stelle im Bereich der Führungsschiene angeordnet ist. Ein weiteres Absenken der Fensterscheibe wird dann durch den wechselseitigen (formschlüssigen) Eingriff von Mitnehmer und Stützelement vermieden.
Beim ordnungsgemäßen Öffnen der Fensterscheibe mittels des Fensterheberantriebs wird der vorbeschriebene Sperreffekt durch geeignete Maßnahmen verhindert. Das Stützelement ist derart bezüglich der Zugachse der Seilschlaufe angeordnet, daß die Seilschlaufe im Betrieb der Fensterhebers eine Kraftkomponente bildet, die dem Verschwenken des Mitnehmers entgegenwirkt.
Weitere Maßnahmen bestehen darin, das Stützelement beim Betrieb des Fensterhebers (z.B. durch Umklappen) zu deaktivieren und/oder die im Bereich des Reibelements wirkende Reibungskraft derart einzustellen, daß diese im Vergleich zu den beim Betrieb des Fensterhebers wirkenden Zugkräften nur eine kleine Störung darstellt, die nicht ausreicht, um bei ordnungsgemäßem Betrieb des Fensterhebers und gespannter Seilschlaufe die Blockierung des Mitnehmers auszulösen.
Die optimale Größe der Reibungskraft im Verhältnis zu der Zugkraft läßt sich bei dem jeweiligen Fensterhebertyp problemlos experimentell ermitteln. Die Reibungskraft kann dabei sehr einfach durch Verwendung unterschiedlicher Reibelemente und/oder durch Änderung der Kraft, mit der sich das jeweilige Reibelement an der Führungsschiene oder dergl. abstützt, variiert werden. Typische Werte für die Reibungskraft liegen bei etwa 5 N; die Zugkraft der Seilschlaufe beträgt ca. 400 N.
Sofern das Stützelement dazu dient, eine Fensterscheibe möglichst sicher in ihrer oberen Schließposition zu halten, wird das Stützelement derart angeordnet, daß es sich bei geschlossener Fensterscheibe in der Nähe des Mitnehmers befindet. Die Erfindung kann jedoch auch zur Sicherung anderer definierter Positionen einer Fensterscheibe angewandt werden.
Die Schwenkbewegung des Mitnehmers erfolgt um eine quer zur Erstreckungsrichtung der Führungsschiene (Führungsrichtung des Mitnehmers) verlaufende Achse. Darunter wird jede Schwenkbewegung verstanden, deren Achse zumindest eine Komponente senkrecht zur Erstreckungsrichtung Führungsschiene aufweist.
Das Reibelement ist außerhalb der Geraden angeordnet, die parallel zu der Zugachse der Seilschlaufe und durch den Angriffspunkt der Scheibenkräfte auf den Mitnehmer verläuft. Der Angriffspunkt der Scheibenkräfte wird durch die Lage der Verbindungselemente von Fensterscheibe und Mitnehmer definiert und liegt in der Regel auf der Zugachse selbst. Durch die beschriebene Anordnung des Reibelements kann die Richtung der Schwenkbewegung des Mitnehmers unter äußeren Kräften festgelegt und ein zuverlässiges Zusammenwirken mit dem Stützelement sichergestellt werden.
Ferner ist es vorgesehen, das Reibelement unterhalb der Befestigungselemente für die Fensterscheibe mit dem Mitnehmer zu verbinden.
Bei dem Reibelement kann es sich insbesondere um einen Bestandteil des Mitnehmers handeln, der mit der Führungsschiene reibschlüssig in Kontakt steht und sich dabei an einer Basisfläche der Führungsschiene abstützt, die im wesentlichen parallel zur Verschiebeebene der Fensterscheibe verläuft.
Weiterhin wird das Reibelement vorzugsweise federnd und als einstückiger Bestandteil des Mitnehmers ausgebildet. Letztere Variante ist insbesondere bei Kunststoffmitnehmern zweckmäßig. Jedoch kann es sich bei dem Reibelement auch um ein separates Bauelement handeln, das in eine geeignete Aufnahme des Mitnehmers eingesetzt wird.
Das Stützelement, mit dem der Mitnehmer beim Verschwenken in Eingriff treten soll, wird zur Sicherung der Fensterscheibe in ihrer Schließposition derart angeordnet, daß es sich bei geschlossener Fensterscheibe unterhalb des Abschnitts des Mitnehmers befindet, der mit dem Stützelement in Eingriff bringbar ist.
Der Begriff "unterhalb des Mitnehmers angeordnet" soll dabei jede Anordnung des Stützelements in Bezug auf den Mitnehmer umfassen, aufgrund der der Mitnehmer beim Öffnen des Fensters entlang der Führungsschiene zu dem Stützelement hinbewegt wird.
Der Mitnehmer sollte bei geschlossener Fensterscheibe jedoch nicht unmittelbar an das Stützelement angrenzen, sondern vorzugsweise von diesem entlang der Zugachse der Seilschlaufe zumindest durch einen kleinen Spalt beabstandet sein. Denn die durch Reibungskräfte hervorgerufene Drehbewegung des Mitnehmers, die die formschlüssige Verriegelung bewirkt, erfolgt in der Regel gleichzeitig mit der durch äußere Kräfte hervorgerufenen Abwärtsbewegung des Mitnehmers. Es ist daher möglich, daß der Mitnehmer erst dann seine zur Verriegelung erforderliche Schwenkbewegung abschließt, wenn er sich unter der äußeren Kraft bereits ein Stück entlang der Führungsschiene bewegt hat. Bei geschlossener Fensterscheibe sollte der Abstand zwischen Mitnehmer und Stützelement jedoch nicht so groß sein, daß der Verriegelungsmechanismus erst eingreift, wenn die Fensterscheibe bereits einen größeren Spalt gegenüber dem Fensterrahmen freigegeben hat. Der Abstand zwischen Mitnehmer und Stützelement beträgt daher vorzugsweise 2 mm bis 10 mm.
Das Stützelement wird vorzugsweise an einem seitlichen Schenkel der Führungsschiene angeordnet.
Eine besonders einfache Konstruktion ergibt sich, wenn das Stützelement ein einstückiger Bestandteil der Führungsschiene ist. Dabei kann es sowohl durch einen Vorsprung als auch durch eine Ausnehmung der Führungsschiene gebildet werden.
Zur Blockierung des Mitnehmers kann das Stützelement eine Anschlagfläche aufweisen, die zur Zugachse der Seilschlaufe geneigt verläuft. Hierfür eignet sich insbesondere ein im wesentlichen dreieckig ausgebildetes Stützelement.
Der genannte Winkel wird derart ausgewählt, daß die Anschlagfläche einerseits den Mitnehmer beim Wirken äußerer Kräfte zuverlässig in einer vorgegebenen Position blokkiert, und daß andererseits die Fensterscheibe bei Bedarf mittels des Fensterheberantriebs und durch die Zugkräfte der Seilschlaufe jederzeit geöffnet werden kann, wobei der Mitnehmer über die Anschlagfläche gleitet. Näheres hierzu wird unten anhand weiterer Unteransprüche erläutert werden.
Bei gespannter Seilschlaufe und entlang der Zugachse ausgerichtetem Mitnehmer reicht das Stützelement in der Richtung quer zur Zugachse der Seilschlaufe vorzugsweise bis an den Mitnehmer heran. Dadurch wird erreicht, daß der Mitnehmer beim Passieren des Stützelements dieses berührt. Je nach dem, ob das Absenken der Scheibe durch ordnungsgemäße Betätigung des Fensterheberantriebs (also mit der Zugkraft der Seilschlaufe) oder durch äußere, auf die Fensterscheibe einwirkende Kräfte erfolgt, passiert der Mitnehmer entweder das Stützelement oder er schwenkt gegen dessen Anschlagfläche, wodurch die Fensterscheibe in ihrer aktuellen Position formschlüssig verriegelt wird.
Weitere Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Erläuterung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.
Es zeigen:
Fig. 1 -
eine Prinzipskizze eines Seilfensterhebers;
Fig. 2a und 2b -
einen Mitnehmer mit einem Reibelement, der in einer profilierten, mit einem Stützelement versehenen Führungsschiene geführt wird;
Fig. 3a bis 3c -
eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus Fig. 2, wobei der Mitnehmer in drei verschiedenen Positionen entlang der Führungsschiene dargestellt ist;
Fig. 4a bis 4c -
eine Prinzipskizze einer weiteren Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus Fig. 2;
Fig. 5 -
eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnittes aus Fig. 4b;
Fig. 6 -
ein einstückig in einen Mitnehmer integriertes Reibelement;
Fig. 7a und 7b -
ein in einen Mitnehmer einsetzbares, separates Reibelement.
Figur 1 zeigt schematisch den an sich bekannten Aufbau eines Seilfensterhebers.
Eine Fensterscheibe 7 ist an ihrer Unterkante mit einer Profilschiene 8 verbunden, in deren C-Profil 9 die Befestigungselemente zweier Mitnehmer 20 eingreifen. Den Mitnehmern 20 ist ein Seilzug zugeordnet, wobei eine einstückige oder aus mehreren Seilabschnitten zusammengesetzte Seilschlaufe 1 um eine Seiltrommel 3 einer Antriebseinheit 2 gewickelt ist, die mittels eines nicht dargestellten Elektromotors oder einer Kurbel angetrieben wird. Die Seilschlaufe 1 wird über je eine obere Umlenkrolle 4 und je eine untere Umlenkrolle 5 entlang der Führungsschienen 10 der beiden Mitnehmer 20 geführt. Hierbei kann vorgesehen sein, daß die Seilschlaufe 1 zumindest teilweise in einem Bowdenrohr geführt wird.
Die Mitnehmer 20 sind in den Führungsschienen 10 gleitbar gelagert und mittels je eines Seilnippels 6 mit der Seilschlaufe 1 verbunden, so daß bei einer Betätigung der Antriebseinheit 2 die Mitnehmer 20 entlang der Führungsschienen 10 zwischen den Umlenkelementen 4, 5 verschoben werden. Da die Mitnehmer 20 andererseits über die Profilschiene 8 mit der Fensterscheibe 7 verbunden sind, wird die Fensterscheibe 7 entsprechend der Betätigung der Antriebseinheit 2 in seitlichen Scheibenführungen 70 angehoben oder abgesenkt.
In den Figuren 2 bis 4 ist jeweils ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt, das sich bei dem vorbeschriebenen Seilfensterheber, aber auch bei beliebigen anderen Seilfensterhebern mit Führungsschiene anwenden läßt.
Gemäß der Querschnittsdarstellung in Fig. 2a und der entsprechenden Draufsicht in Fig. 2b umfaßt der Seilfensterheber eine profilierte Führungsschiene 10 und einen Mitnehmer 20, der mit einer Seilschlaufe 1 fest verbunden ist.
Die Führungsschiene 10 ist im Querschnitt hutähnlich ausgebildet. Sie umfaßt eine untere Basisfläche 12, die im wesentlichen parallel zur Verschiebeebene der zu verstellenden Fensterscheibe (s. Fig. 1) verläuft und die seitlich durch zwei senkrecht aufragende Schenkel 13, 14 begrenzt wird. Von den seitlichen Schenkeln 13, 14 stehen nach außen Führungsabschnitte 15, 16 ab, die je eine parallel zur Verschiebeebene der Fensterscheibe ausgerichtete obere Basisfläche 17 bzw. 18 definieren.
Die untere Basisfläche 12 und die seitlichen Schenkel 13, 14 bilden einen Führungskanal 11, in den ein Zapfen 21 des Mitnehmers 20 eingreift. Der Mitnehmer 20 weist außerdem beidseitig Verhakungsabschnitte 25, 26 auf, die je einen Führungsabschnitt 15 bzw. 16 der Führungsschiene 10 umgreifen und zusammen mit dem Zapfen 21 eine formschlüssige, in Schienenlängsrichtung verschiebliche Verbindung zwischen dem Mitnehmer 20 und der Führungsschiene 10 schaffen.
Der Mitnehmer 20 weist außerdem an seiner der Führungsschiene 10 abgewandten Seite ein flächiges Trägerelement 22 auf, das in bekannter Weise Befestigungsmittel für die Fensterscheibe 7, einen Anschlag zur Begrenzung des Verstellweges und dergl. tragen kann. Vorliegend bestehen die Befestigungsmittel für die Scheibe 7 aus einem Kunststoffelement 28, das einerseits über ein Kugellager 27 gelenkig mit dem Mitnehmer 20 verbunden ist und andererseits in das C-Profil 9 der Profilschiene 8 eingesetzt wird. Durch diese gelenkige Verbindung der Fensterscheibe 7 mit dem Mitnehmer 20 wird eine Schwenkbewegung des Mitnehmers 20 ermöglicht, ohne daß die Fensterscheibe 7 verdreht würde.
Entsprechend der Erfindung ist der Mitnehmer 20 zusätzlich mit einem Reibelement 29 versehen, das in eine (in Fig. 2 nicht erkennbare) Aufnahme des Mitnehmers 20 eingesetzt ist und das neben der Zugachse z der Seilschlaufe 1 angeordnet ist. Das Reibelement 29, dessen Aufbau in Fig. 7 im einzelnen dargestellt ist, steht mit der oberen Basisfläche 17 der Führungsschiene 10 in Kontakt.
Wird auf das mit dem Mitnehmer 20 verbundene Fenster 7, z.B. beim Befahren unebener Strecken, nach dem versehentlichen Lösen der Bremse des Fensterhebers oder bei dem Versuch, das Fenster von außerhalb des Kraftfahrzeugs mit Gewalt zu öffnen, eine äußere Kraft ausgeübt, die ein Absenken der Scheibe 7 zur Folge hat, so wirkt diese Kraft über die Befestigungsstelle 27 auch auf den Mitnehmer 20 ein. Dieser bewegt sich nicht nur abwärts entlang der Führungsschiene 10 sondern schwenkt gleichzeitig um eine durch das Reibelement 29 gebildete und quer zu der oberen Basisfläche 17 der Führungsschiene 10 verlaufende Schwenkachse.
Es handelt sich hierbei nicht um eine feste Schwenkachse, sondern diese bewegt sich gemeinsam mit dem Mitnehmer 20, wenn dieser unter der äußeren Kraft entlang der Führungsschiene 10 nach unten gleitet. Demnach ist die Lage der Schwenkachse zeitabhängig (Momentanachse), und sie hängt von der auf den Mitnehmer 20 ausgeübten äußeren Kraft ab. In jedem Fall wird durch den Kontakt zwischen Führungsschiene 10 und Mitnehmer 20 über das Reibelement 29 eine Schwenkbewegung des Mitnehmers 20 hervorgerufen. Die Schwenkbewegung findet dabei in einer Ebene statt, die parallel zu den Basisflächen 12, 17 und 18 der Führungsschiene 10 verläuft, d.h. die zeitabhängige Schwenkachse ist quer zu dieser Ebene und damit quer zur Verschiebeebene der Fensterscheibe ausgerichtet.
Die Schwenkbewegung wird dadurch ermöglicht, daß sowohl der Zapfen 21 und der Führungskanal 11 als auch die Verhakungsabschnitte 25, 26 und die Führungsabschnitte 15, 16 jeweils mit hinreichend Spiel ineinandergreifen; d.h., der Mitnehmer 20 ist in der Führungsschiene 10 hinreichend verschwenkbar gelagert.
Aufgrund der vorbeschriebenen Schwenkbewegung gerät die Unterseite 23 des Zapfens 21 beim Absenken des Mitnehmers 20 in Anschlag mit der Anschlagfläche 31 eines an einem seitlichen Schenkel 13 der Führungsschiene 10 angeformten Stützelements 30. Dadurch wird der Mitnehmer 20 in der Führungsschiene 10 formschlüssig verriegelt und ein weiteres Absenken des Mitnehmers 10 und unkontrolliertes Öffnen der mit ihm verbundenen Fensterscheibe wird verhindert.
Das Absenken des Mitnehmers 20 mittels der Seilschlaufe 1 und mittels der zugehörigen Antriebseinheit des Fensterhebers (s. Fig. 1) ist jedoch nach wie vor möglich, wie nachfolgend anhand der Figuren 3 und 4 erläutert werden wird.
Der Aufbau von Führungsschiene 10 und Mitnehmer 20 stimmt bei dem in den Figuren 3a bis 3c in Draufsicht gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung bis auf einige geometrische Abweichungen mit dem anhand der Figuren 2a und 2b erläuterten Ausführungsbeispiel überein. Die nachfolgenden Erläuterungen beschränken sich daher auf die Darstellung weiterer Einzelheiten zur Funktion des Seilfensterhebers.
In Fig. 3a befindet sich der Mitnehmer 20 in seiner obersten Position in der Führungsschiene 10; das zugehörige Fenster ist demnach geschlossen. In dieser Position ist unterhalb des Mitnehmers 20 (und entlang der Erstreckungsrichtung der Führungsschiene 10 geringfügig von diesem beabstandet) an einem Seitenschenkel 14 der Führungsschiene 10 ein Stützelement 30 angeformt, das als dreieckiger Vorsprung in den Führungskanal 11 hineinragt.
Außerdem ist anhand Fig. 3a erkennbar, daß sich in der Schließposition des Fensters (bei ausgeschaltetem Antrieb) die Seilschlaufe 1 unterhalb des Seilnippels 6 entspannt.
Wird in diesem Zustand eine äußere Kraft Fa auf die Fensterscheibe ausgeübt, die z.B. vom Befahren einer unebenen Strecke herrühren kann, die über die Befestigungsstelle 27 auf den Mitnehmer 20 einwirkt und die ein Absenken des Mitnehmers 20 zur Folge hat, so verschwenkt der Mitnehmer 20 um eine quer zur Verschiebeebene der Fensterscheibe liegende Achse, die durch das neben der Zugachse z der Seilschlaufe 1 angeordnete Reibelement 29 definiert wird.
Wie Fig. 3b zeigt, gelangt aufgrund dieser Schwenkbewegung die Unterseite 23 des Zapfens 21 beim Absenken des Mitnehmers 20 in Anschlag mit einer Anschlagfläche 31 des Stützelements 30, die in einem Winkel α von ca. 60° zu der Zugachse z der Seilschlaufe 1 geneigt ist. Gleichzeitig stützt sich der Mitnehmer 20 bei Pos. 36 oberhalb des Stützelements 30 an dem seitlichen Schenkel 13 der Führungsschiene 10 ab. (Der Stützbereich 36 befindet sich auf der dem Stützelement 30 gegenüberliegenden Seite einer durch die Zugachse z der Seilschlaufe 1 und senkrecht zur Verschiebeebene der Fensterscheibe 7 verlaufenden Ebene.) In den Stützbereich 36 können Kräfte eingeleitet werden, die den im Bereich des Stützelements 30 wirkenden Kräften im wesentlichen entgegengerichtet sind.
Durch diese Blockierung des Mitnehmers 20 wird dessen weiteres Absenken und damit das Öffnen des zugehörigen Fensters vermieden; der Mitnehmer 20 ist in der in Fig. 3b dargestellten Position formschlüssig verriegelt.
Da sich der Mitnehmer 20 mit dem oberen Ende seines Zapfens 21 auch an dem dem Stützelement 30 gegenüberliegenden seitlichen Schenkel 13 der Führungsschiene 10 abstützt, ist der vorliegende Verriegelungsmechnismus gegenüber äußeren Kräften Fa sogar selbsthemmend.
Wird in diesem Zustand des Fensterhebers dessen Antrieb betätigt, um das Fenster zu öffnen, also die Fensterscheibe abzusenken, so wirkt die in Fig. 3b dargestellte Zugkraft F auf den Mitnehmer 20 ein, die neben der Zugachse z an dem Mitnehmer 20 angreift. Der Angriffspunkt der Seilschlaufe 1 liegt dabei auf der gleichen Seite neben der durch die Zugachse z und senkrecht zur Verschiebeebene der Fensterscheibe 7 verlaufenden Ebene wie das Stützelement 30. (In dem vorliegenden Beispiel greift die Zugkraft F tatsächlich im Bereich des Seilnippels 6 an; wegen der größeren Deutlichkeit der Darstellung wurde der Kraftpfeil F jedoch im Bereich der Unterseite 23 des Zapfens 21 eingezeichnet.)
Die Kraft F umfaßt eine Komponente F2 parallel zur Zugachse z sowie eine Komponente F1 quer hierzu, wobei letztere die Entriegelung der formschlüssigen Verbindung bewirkt. (Einzelheiten zur Zerlegung der Zugkraft F in Komponenten gehen aus den Figuren 4b und 5 hervor.) Die Entriegelung ist darauf zurückzuführen, daß die Zugkraft F sehr viel größer ist als die Reibungskräfte im Bereich des Reibelements 29 sowie im Bereich des Stützelements 30. Die Reibungskräfte stellen nur eine kleine Störung der Zugkraft F der Seilschlaufe 1 dar. Der Mitnehmer 20 kann daher unter Einwirkung der Kraftkomponente F1 (die quer zur Zugachse z wirkt) entriegelt werden, wobei er sich zunächst um den zusätzlichen Stützbereich 36 dreht. Anschließend wird der Mitnehmer 20 zusammen mit dem Reibelement 29 entlang der Führungsschiene 10 gezogen, ohne daß das Reibelement 29 angesichts der sehr großen Zugkräfte F (ca. 400 N) einen spürbaren Widerstand leisten könnte.
Fig. 3c zeigt, wie sich der Mitnehmer 20 unter Einwirkung der Zugkraft F entlang der Führungsschiene 10 abwärts bewegt. Beim Passieren des Stützelements 30 ist der Mitnehmer 20 leicht zu dem dem Stützelement 30 gegenüberliegenden Schenkel 13 der Führungsschiene 10 hin versetzt, um dem Stützelement 30 auszuweichen: Denn wie anhand der Figur 3a erkennbar ist, ragt das Stützelement 30 etwas weiter in den Führungskanal 11 hinein, als der Mitnehmer 20 (bei gerader Ausrichtung entlang der Zugachse z) von dem seitlichen Schenkel 14 beabstandet ist. Daher berührt der Mitnehmer 20 bei der Abwärtsbewegung aus seiner Schließposition gemäß Fig. 3a in jedem Fall das Stützelement 30.
Je nach dem, ob die Abwärtsbewegung des Mitnehmers 20 durch äußere Kräfte Fa, die oberhalb des Reibelements 29 auf den Mitnehmer 20 einwirken, oder durch Zugkräfte F der Seilschlaufe 1, die unterhalb des Reibelements 29 an dem Mitnehmer 20 angreifen, erfolgt, kommt es dabei zu einer Schwenkbewegung des Mitnehmers 20 um die durch das Reibelement 29 definierte Achse oder nicht. Im ersten Fall wird der Mitnehmer 20 in seiner oberen Position formschlüssig verriegelt; im anderen Fall kann er dem Stützelement 30 ausweichen (wie anhand Fig. 3b erläutertet).
Der Führungskanal 11 ist im Bereich des Stützelements 30 geringfügig breiter als der Zapfen 21 des Mitnehmers 20, so daß dieser das Stützelement 30 unter geringem Spiel passieren kann.
In den Figuren 4a bis 4c wird eine Abwandlung des in den Figuren 3a bis 3c dargestellten Ausführungsbeispiels gezeigt. Dabei sind der Übersichtlichkeit halber von dem Mitnehmer 20 lediglich der in dem Führungskanal 11 lagernde Zapfen 21 sowie schematisch das Reibelement 29 dargestellt. Der Zapfen 21 bildet hier gleichzeitig das Befestigungselement, über das der Mitnehmer mit der Seilschlaufe 1 verbunden wird.
Die wesentlichen Unterschiede zu dem anhand der Figuren 3a bis 3c Ausführungsbeispiel lassen sich wie folgt zusammenfassen:
  • Das Stützelement 30' weist vorliegend eine Ausnehmung 32 auf, die oberhalb der Anschlagfläche 31 vorgesehen ist und in die ein Teil des Zapfens 21 des Mitnehmers hineinschwenken kann.
  • Der Zapfen 21 ist an seiner Unterseite 23 an der dem Stützelement 30' zugewandten Kante 24 derart ausgeformt, daß diese Kante 24 beim Verschwenken des Mitnehmers in die Ausnehmung 32 eindringen kann. Die Kante 24 ist dabei abgerundet ausgebildet mit einem Rundungsradius R, der von der gleichen Größenordnung ist wie der Abstand d des Zapfens 21 von dem mit dem Stützelement 30 versehenen seitlichen Schenkel 14 der Führungsschiene 10.
In dem Zustand gemäß Fig. 4a befindet sich der Mitnehmer (hier repräsentiert durch den Zapfen 21) in der Führungsschiene 10 in seiner obersten Position, d.h. das zugehörige Fenster ist verschlossen.
Wirkt in diesem Zustand auf die Fensterscheibe und damit auf den Zapfen 21 eine äußere Kraft Fa ein, die zu einer unkontrollierten Absenkung der Scheibe führt, so schwenkt der Mitnehmer mitsamt dem Zapfen 21 um das Reibelement 29. Dadurch tritt die abgerundete Kante 24 des Zapfens 21 in die Ausnehmung 32 des seitlichen Schenkels 14 der Führungsschiene 10 ein. Gleichzeitig gerät die Unterseite 23 des Zapfens 21 in Anschlag mit der Anschlagfläche 31 des Stützelements 30', und eine obere Kante des Zapfens 21 legt sich bei Pos. 36 an den seitlichen Schenkel 13 der Führungsschiene an. Der Mitnehmer und die Fensterscheibe werden dadurch selbsthemmend in ihrer oberen Position gehalten, vergl. Fig. 4b.
Eine sichere Verriegelung der Scheibe durch Verschwenken des Zapfens 21 wird auch dadurch sichergestellt, daß gemäß Fig. 4a das Stützelement 30' quer zur Erstreckungsrichtung der Führungsschiene 10 geringfügig weiter in den Führungskanal 11 hineinragt, als der Zapfen 21 von dem mit dem Stützelement 30' versehenen seitlichen Schenkel 14 beabstandet ist (Abstand d). Daher berührt der Zapfen 21 beim Absenken der Scheibe aus ihrer obersten Position das Stützelement 30'. Eine geringfügige Schwenkbewegung um das Reibelement 29 reicht dann aus, um die gewünschte formschlüssige Verriegelung herzustellen.
Andererseits können der Zapfen 21 - und mit ihm der Mitnehmer und die an ihm befestigte Fensterscheibe - jederzeit abgesenkt werden, indem mittels des Fensterheberantriebs eine hinreichend große Zugkraft F auf die Seilschlaufe 1 aufgebracht wird, vergl. Figuren 4b und 4c. Die Gründe hierfür sind bereits oben anhand der Figuren 3b und 3c erläutert worden. Zur Verdeutlichung der im Bereich der Unterseite 23 des Zapfens 21 wirkenden Zugkraft F mit den Komponenten F1 und F2 sei auf Fig. 5 verwiesen, in der ein Ausschnitt der Fig. 4b dargestellt ist.
Fig. 6 zeigt ein Reibelement 29, das als abgerundeter Vorsprung einstückig an einem Mitnehmer 20 angeformt ist und mit einer Basisfläche 17 einer Führungsschiene 10 reibschlüssig und im wesentlichen punktförmig in Kontakt steht, wodurch eine Schwenkachse s gebildet wird.
In den Figuren 7a und 7b ist ein Reibelement 29 dargestellt, das ein separates Bauteil bildet, welches in eine geeignete Aufnahme eines Mitnehmers 20 eingesetzt werden kann. Ein derartiges Reibelement 29 ist z.B. in den Ausführungsbeispielen der Figuren 2 bis 4 vorgesehen.
Das Reibelement 29 umfaßt einen elastische, ovale, z.B. aus Metall bestehende, Hülle 42, in der ein zylindrisches, z.B. aus Gummi bestehendes, Bauelement 42 angeordnet ist, welches die ovale Hülle 42 quer zu ihrer Längserstreckung nahezu vollständig ausfüllt. Dieses Reibelement 29 wird derart in einen Mitnehmer 20 eingesetzt, daß einer der bauchigen Abschnitte 45 der Hülle 41 reibschlüssig mit einer Basisfläche der zugehörigen Führungsschiene 10 in Kontakt steht.
Sowohl bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 als auch bei dem Beispiel gemäß Fig. 7 kann das Reibelement 29 durch seinen reibschlüssigen Kontakt mit der Führungsschiene 10 jeweils eine Achse bilden, um die der Mitnehmer 20 verschwenkbar ist.

Claims (14)

  1. Seilfensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit
    einer Führungsschiene,
    einem Mitnehmer, der an der Führungsschiene verschiebbar lagert und mit einer Fensterscheibe in Verbindung steht
    einer Seilschlaufe, die entlang der Führungsschiene geführt und über Umlenkelemente mit einer Antriebseinheit wirkverbunden ist und die Antriebskraft auf den Mitnehmer überträgt,
    wobei
    in Wirkverbindung mit der Führungsschiene ein schwenkbar gelagertes Blockierelement sowie ein die Schwenkbewegung verursachendes Reibelement stehen,
    die Schwenkachse des Blockierelementes quer zur Erstreckungsrichtung der Führungsschiene verläuft und
    das Reibelement außerhalb der Zugachse der Seilschlaufe angeordnet ist
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Blockierelement der Grundkörper des Mitnehmers (20) ist, der an der Führungsschiene (10) verschiebbar lagert,
    der Grundkörper des Mitnehmers (20) einen Stützbereich, vorzugsweise eine Stützkante, aufweist, der bzw. die mit einem an der Führungsschiene (10) vorgesehenen Stützelemente (30) durch Schwenken des Mitnehmers (20) formschlüssig in Eingriff bringbar ist,
    der dem Stützelement (30) zugeordnete Stützbereich des Mitnehmers (20) von der Zugachse der Seilschlaufe einen Abstand (a) aufweist,
    das Stützelement (30) unterhalb des Reibelements (10) angeordnet ist und
    die Fensterscheibe (7) mit dem Mitnehmer (20) gelenkig in Verbindung steht.
  2. Seilfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelement (29) mit einer Basisfläche (17, 18) der Führungsschiene (10) in Kontakt steht, die im wesentlichen parallel zur Verschiebeebene der Fensterscheibe (7) verläuft.
  3. Seilfensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelement (29) federnd ausgebildet ist.
  4. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelement (29) einstückiger Bestandteil des Mitnehmers (20) ist.
  5. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelement (29) ein separater Bestandteil des Mitnehmers (20) ist.
  6. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Stützelement (30) bei geschlossener Fensterscheibe (7) unterhalb einer ihm zugeordneten Stützfläche (23) des Mitnehmers (20) befindet, die mit dem Stützelement (30) beim Verschwenken des Mitnehmers (20) in Eingriff bringbar ist.
  7. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (a) entlang der Zugachse (z) der Seilschlaufe (1) zwischen 2 mm und 10 mm beträgt.
  8. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (30) an einem seitlichen Schenkel (13, 14) der Führungsschiene (10) angeordnet ist.
  9. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (30) ein Bestandteil der Führungsschiene (10) ist, der vorzugsweise einstückig in diese integriert ist.
  10. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (30, 30') zumindest teilweise durch einen Vorsprung der Führungsschiene (10) gebildet wird.
  11. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (30') zumindest teilweise durch eine Ausnehmung (32) der Führungsschiene (10) gebildet wird.
  12. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (30) eine Anschlagfläche (31) für den Mitnehmer (20) aufweist, die zu der Zugachse (z) der Seilschlaufe (1) geneigt verläuft.
  13. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (30) eine im wesentlichen dreieckige Form aufweist.
  14. Seilfensterheber nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei gerader Ausrichtung des Mitnehmers (20) entlang der Zugachse (z) der Seilschlaufe (1) das Stützelement (30) in der Richtung quer zur Zugachse (z) bis an den Mitnehmer (20) heranreicht.
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