WO2009147140A1

WO2009147140A1 - Kunstfaserseil mit koppelelement

Info

Publication number: WO2009147140A1
Application number: PCT/EP2009/056744
Authority: WO
Inventors: Uwe Klippert; Steffen Brosius; Alwin Macht; Hans-Ulrich Karsch; Jürgen SCHLEMBACH
Original assignee: Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
Priority date: 2008-06-03
Filing date: 2009-06-02
Publication date: 2009-12-10
Also published as: RU2461695C2; KR101272824B1; US20110094370A1; CN102057122B; RU2010152037A; JP2011522143A; US8375691B2; CN102057122A; KR20110031932A; EP2297419A1; JP5325287B2

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kunstfaserseil mit Koppelelement zur Übertragung einer Verstellkraft auf ein über das Koppelelement an das Seil anzubindendes Verstellteil, wobei das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') als ein vom Seil (1) separates Element an dem Seil (1) festgelegt ist. Dabei greift das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') zumindest abschnittsweise in das Innere des Seiles (1) und hintergreift dort aus Kunstfasern bestehende Seilkomponenten (14, 14a, 14b, 15).

Description

Kunstfaserseil mit Koppelelement

Beschreibung

Die Erfindung betrifft ein Kunstfaserseil mit einem Koppelelement zur Übertragung einer am Seil wirkenden Verstellkraft (Zugkraft) auf ein über das Koppelelement mit dem Seil zu verbindendes Verstellteil nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Es ist bekannt, Seile als flexible Zugmittel einzusetzen, über die ein von einem Antrieb, z.B. von einem handbetätigten Antrieb (Kurbelantrieb) oder einem fremd kraftbetätigten Antrieb (elektromotorischer Antrieb), erzeugtes Antriebsmoment bzw. eine hiermit einhergehende Verstellkraft auf ein am Seil angebundenes Verstellteil, wie z. B. ein Verstellelement eines Kraftfahrzeugs übertragbar ist, um das Verstellteil in eine vorgebbare Einstellposition zu überführen.

Zur Anbindung eines Verstellteiles an ein Seil ist es üblich, an dem Seil ein vom Seil separates Element, das hier als Koppelelement bezeichnet wird, festzulegen, welches wiederum - direkt oder indirekt über zusätzliche Schnittstellenelemente - mit dem am Seil anzubindenden Verstellteil verbunden wird. So ist beispielsweise bei Kraftfahrzeugfensterhebern, bei denen eine zu verstellende Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs ein Verstellteil bildet, vorgesehen, an einem Seil, das eine von einem Fensterheberantrieb erzeugte Verstellkraft auf die zu verstellende Fensterscheibe überträgt, einen sogenannten Seilnippel festzulegen, der einen als Verbindungsabschnitt bezeichneten Teilabschnitt des Seiles an dessen Umfang umgreift und an den das am Seil anzubindende Verstellteil befestigbar ist, z. B., indem der Seilnippel in das Verstellteil (formschlüssig) eingreift. Letzteres kann hierzu beispielsweise eine sogenannte Nippelkammer aufweisen, in die der Seilnippel derart einlegbar ist, dass er im Betrieb des Fensterhebers formschlüssig hierin gehalten wird. Die Nippelkammer ist dabei regelmäßig nicht an der zu verstellenden Fensterscheibe selbst vorgesehen, sondern vielmehr an einem mit der Fensterscheibe (im Bereich von deren unterer Scheibenkante) verbundenen so genannten Mitnehmer, der die Fensterscheibe bei einer jeweiligen Verstellbewegung mitnimmt.

In entsprechender Weise ist es bekannt, ein Sitzteil eines Kraftfahrzeugs unter Verwendung eines flexiblen Zugmittels in Form eines Seiles zu verstellen, indem das Seil einerseits mit einem zur Erzeugung einer Verstellkraft dienenden Antrieb in Wirkverbindung steht und andererseits über ein am Seil vorgesehenes Koppelelement mit einem zu verstellenden Sitzteil gekoppelt ist.

Bei der Verwendung eines Kunstfaserseiles, also eines aus Kunstfasern hergestellten Seiles (Kunststoffseil), als Zugmittel zur Übertragung einer Verstellkraft auf ein am Seil anzubindendes Verstellteil hat sich gezeigt, dass ein zur Anbindung jenes Verstellteiles verwendeter Seilnippel unter der Wirkung großer Kräfte im fortdauernden Betrieb der Verstelleinrichtung seine bestimmungsgemäße Befestigungsposition am hierfür vorgesehenen Verbindungsabschnitt des Seiles unter Umständen nicht beibehalten kann. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Verbindung zwischen dem Seilnippel und dem Seil keine hinreichende Stabilität aufweist, um den im Betrieb der Verstelleinrichtung auftretenden Belastungen dauerhaft standzuhalten, so dass der Seilnippel (insbesondere durch ein Verrutschen entlang der Erstreckungsrichtung des Seiles) seine bestimmungsgemäße Befestigungsposition am Seil verliert.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Kunstfaserseil mit Koppelelement für eine Verstelleinrichtung dahingehend zu verbessern, dass das Koppelelement und gegebenenfalls ein weiteres, hiermit verbundenes Schnittstellenelement im Betrieb der Verstelleinrichtung, auch unter großen Belastungen, seine bestimmungsgemäße Befestigungsposition am Seil möglichst beibehält. Dieses Problem wird durch die Schaffung eines Kunstfaserseiles mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Danach greift das am Seil vorgesehene Koppelelement, über welches ein Verstellteil an dem Seil anbindbar ist, zumindest abschnittsweise in das Innere des Seiles ein und hintergreift dort aus Kunstfasern bestehende Seilkomponenten.

Bei den besagten Seilkomponenten kann es sich beispielsweise um aus den Kunstfasern gebildete (gesponnene) Fäden des Seiles handeln und/oder um Seillitzen, die jeweils aus mehreren Fäden gebildet (zusammengedreht) sind und die zur Schaffung des Seiles verdrillt werden.

Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass durch den Eingriff des Koppelelementes in das Innere des Seiles, wobei ersteres aus Kunstfasern bestehende

Seilkomponenten, wie z. B. Fäden und/oder Litzen des Seiles, hintergreift, eine besonders feste, dauerhafte Verbindung zwischen dem Koppelelement und dem Seil erreicht wird, so dass das Koppelelement und ein hierüber an das Seil angebundenes

Verstellteil auch bei großen Verstellkräften zuverlässig in einer definierten Position am Seil gehalten werden kann.

Die hierdurch ermöglichte Verwendung eines Kunststoffseiles (Kunstfaserseiles) als flexibles Zugmittel in einer Verstelleinrichtung hat im Vergleich zu einem Metallseil, insbesondere einem Stahlseil, den Vorteil, dass sich bei einem Aufwickeln des Kunststoffseiles - wegen dessen vergleichsweise größerer Elastizität bzw. Flexibilität - sehr kleine Krümmungsradien erzeugen lassen, was neue Möglichkeiten bei der Auswahl der Übersetzung im Antriebsstrang der Verstelleinrichtung ermöglicht und insbesondere die Einsparung einer Getriebestufe, wodurch Gewicht und Kosten reduziert werden können. So kann beispielsweise ein hinreichend flexibles bzw. elastisches Kunststoffseil gegebenenfalls unmittelbar auf eine Abtriebswelle eines Verstellantriebs bzw. ein hierauf angeordnetes Wickelelement gewickelt werden, während zur Wicklung eines vergleichsweise biegesteiferen Stahlseiles eine Seiltrommel mit entsprechend größerem Durchmesser vorzusehen ist, die über zusätzliche Getriebeelemente mit der zugeordneten Abtriebswelle der Verstelleinrichtung in Wirkverbindung steht. Eine besondere Stabilität der Verbindung zwischen dem Koppelelement und dem Seil kann erreicht werden, wenn die Eindringtiefe des Koppelelementes in das Seil - von der äußeren Oberfläche des Seiles her gesehen - mindestens dem Dreifachen, insbesondere mindestens dem Fünffachen des mittleren Durchmessers der das Seil bildenden, aus Kunstfasern bestehenden Fäden beträgt.

Die in das Seil eingreifenden Strukturelemente des Koppelelementes sind vorteilhaft so auszugestalten, dass sie sich zwischen Fäden bzw. Litzen des Seiles legen, ohne diese zu beschädigen. Hierfür können beispielsweise die freien Enden der Strukturelemente mit Schrägflächen bzw. konischen Flächen versehen sein, die möglichst frei von scharfen Kanten sind.

Weiterhin kann an einem Koppelelement eine Kombination vergleichsweise feinerer und vergleichsweise gröberer Strukturelemente zugeordnet sein, von denen die ersteren zwischen einzelnen Fäden und die letzteren zwischen Litzen des Seiles greifen.

Die bevorzugte Eindringtiefe hängt dabei von der Form, Größe und Anzahl der Strukturelemente sowie von der gewünschten Stabilität der Verbindung zwischen Seil und Koppelelement ab.

Das Koppelelement kann einerseits als ein Einlageteil ausgebildet sein, welches in einen Seilabschnitt (Verbindungsabschnitt des Seiles) eingefügt ist und welches das Seil vorteilhaft quer zu seiner Erstreckungsrichtung vollständig durchgreift, sich also vom Inneren des Seiles bis zu einander gegenüberliegende Bereiche der äußeren Oberfläche des Seiles erstreckt.

Weiterhin kann das Koppelelement am äußeren Umfang des Seiles vorgesehen sein, also dieses z.B. entlang seiner äußeren Oberfläche umgreifen, wobei mindestens ein Strukturelement, insbesondere eine Mehrzahl Strukturelemente, des Koppelelementes von dessen entlang der äußeren Oberfläche des Seiles erstreckten Grundkörper abstehen und in das Innere des Seiles eingreifen, z. B. mit einer Eindringtiefe von mindestens 30 % oder auch von mindestens 50 % des Seildurchmessers. Bei einer Eindringtiefe von mindestens 50 % können die von der äußeren Oberfläche her in das Seilinnere ragenden Strukturelemente im Inneren des Seiles miteinander in Eingriff gebracht werden, z. B. indem diese miteinander verhakt werden. Hierdurch wird eine noch festere Verbindung zwischen dem Koppelelement und dem Seil geschaffen. Unabhängig von der konkreten geometrischen Ausgestaltung des Koppelelementes ragt dieses - vom Seilinneren her gesehen - vorteilhaft zumindest abschnittsweise über die äußere Oberfläche des Seiles hinaus. D.h., das Koppelelement steht in radialer Richtung - bezogen auf eine in Erstreckungsrichtung des Seiles verlaufene Mittellinie - über den äußeren Umfang des Seiles hervor. Hierdurch kann das Koppelelement (über die aus dem Seil hervorstehenden Bereiche) direkt, d. h. ohne Zwischenlage von Komponenten des Seiles, mit einem nachgeordneten Bauteil in Kontakt gebracht werden, auf das mittels des Koppelelementes bestimmungsgemäß eine am Seil wirkende Zugkraft zu übertragen ist.

Bei dem dem Koppelelement nachgeordneten und mit diesem in direktem Kontakt stehenden Bauteil kann es sich einerseits unmittelbar um das Verstellteil selbst handeln, welches mittels am Seil wirkender Verstellkräfte in seiner Position einzustellen ist. Andererseits kann es sich hierbei aber auch um ein Schnittstellenelement handeln, über welches ein Verstellteil mit dem Koppelelement verbunden wird. So kann es sich bei dem dem Koppelelement nachgeordneten Bauteil um einen Seilnippel handeln, der das Seil (an einem Verbindungsabschnitt) an dessen Umfang umgreift und an dem wiederum das an das Seil anzubindende Verstellteil befestigbar ist, z. B. indem der Seilnippel formschlüssig in eine Nippelkammer des Verstellteiles eingreift. Regelmäßig umschließt ein derartiger Seilnippel das Seil (in dessen mit dem Koppelelement versehenen Seilabschnitt/Verbindungsabschnitt) rohrförmig, wobei er mit seiner inneren Oberfläche auf das Koppelelement und gegebenenfalls das Seil einwirkt.

Das dem Koppelelement nachgeordnete Bauteil, z. B. in Form eines Seilnippels, kann gemäß einer Ausführungsform am Koppelelement angespritzt sein, so dass hierzwischen eine stoffschlüssige und bevorzugt auch formschlüssige Verbindung besteht. In diesem Fall eignet sich insbesondere Kunststoff als Material für das nachgeordnete Bauteil. Andererseits kann das nachgeordnete Bauteil als ein vom

Koppelelement separates Element kraft- und/oder formschlüssig mit dem Koppelelement verbunden sein, insbesondere auch mit diesem verpresst werden.

Hierbei kommt es zu einer Verdichtung des Seiles im Bereich des Koppelelementes.

Vorteilhaft ist vorgesehen, dass sich das Koppelelement und ein dem Koppelelement nachgeordnetes Bauteil in Belastungsrichtung, d. h. entlang einer Richtung, entlang der am Seil wirkende Zugkräfte vom Koppelelement auf das nachgeordnete Bauteil übertragen werden können, aneinander abstützten, z. B. indem am Koppelelement ein entsprechender (von der äußeren Oberfläche des Seiles abstehender) Stützabschnitt vorgesehen ist, an dem sich ein nachgeordnetes Bauteil abstützen kann.

Das Koppelelement besteht aus einem formstabileren Material als das Seil, insbesondere aus Metall oder einem hinreichend festen Kunststoff, so dass beim Hintergreifen einzelner Fäden bzw. Litzen des Seiles eine hinreichend feste Verbindung zwischen Seil und Koppelelement hergestellt werden kann und außerdem das Koppelelement eine ausreichende Festigkeit aufweist, um am Seil wirkende Zugkräfte beschädigungsfrei auf ein nachgeordnetes Bauteil zu übertragen.

Bei dem Koppelelement kann es sich beispielsweise um eine Klammer handeln, die am Seil verklammert wird. Weiterhin kann das Koppelelement als ein Crimp-Teil ausgebildet sein, welches zunächst (nach Art eines offenen Ringes) auf das Seil gesetzt wird, so dass es dieses (zunächst unter einem Winkel von weniger als 360°) umgreift und welches sodann gegen die äußere Oberfläche des Seiles gepresst wird, wobei von dem Grundkörper des Koppelelementes in Richtung auf das Seilinnere vorstehende Strukturelemente in das Seil hineingedrückt werden und dort Fäden/Litzen des Seiles hintergreifen. Hierbei können gegebenenfalls zusätzlich die freien Enden des (als offener Ring ausgestalteten) Koppelelementes in das Seil eindringen.

Das Koppelelement kann u.a. als ein Drahtformteil, als ein (Kaltfließ-)Pressteil, als ein Leichtmetall-Strangpressteil, als ein Gussteil oder auch als ein so genanntes Roll-and- Crimp-Teil ausgebildet sein.

Ein Verfahren zur Festlegung eines Koppelelementes an einem Kunstfaserseil ist durch die Merkmale des Anspruchs 29 charakterisiert.

Vorteilhafte Weiterbildungen dieses Verfahrens sind in den hiervon abhängigen Ansprüchen angegeben.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.

Es zeigen:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Seiles mit Koppelelement, wobei das Koppelelement als ein Einlageteil in Form einer Klammer ausgebildet ist und zur Anbindung eines weiteren Bauteiles in Form eines Schnittstellenelementes an das Seil dient;

Fig. 2 eine erste Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus Figur 1 ;

Fig. 3 eine zweite Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus Figur 1 ;

Fig. 4A eine dritte Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus Figur 1 ;

Fig. 4B eine Variante des Ausführungsbeispieles aus Figur 4A;

Fig. 5 eine vierte Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus Figur 1 ;

Fig. 6 eine fünfte Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus Figur 1 ;

Fig. 7 ein Ausführungsbeispiel eines Seiles mit Koppelelement, wobei das

Koppelelement das Seil an dessen äußerer Oberfläche umgreift und in das Seil eingreifende Strukturelemente aufweist und wobei über das

Koppelelement ein weiteres Bauteil in Form eines Schnittstellenelementes an dem Seil angebunden ist;

Fig. 8 eine erste Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus Figur 7 in einem

Querschnitt;

Fig. 9 eine zweite Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus Figur 7 im

Querschnitt;

Fig. 10 eine schematische Seitenansicht einer Variante der Ausführungsbeispiele der Figuren 8 und 9;

Fig. 1 1 A ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Seiles mit Koppelelement und einem hierüber an dem Seil angebundenen Schnittstellenelement;

Fig. 1 1 B ein Detail aus Figur 11 A;

Fig. 1 1 C eine Draufsicht auf das Koppelelement aus Figur 1 1 A; Fig. 1 1 D eine perspektivische Darstellung des Koppelelementes aus Figur 1 1 A;

Fig. 12 noch ein Ausführungsbeispiel eines Seiles mit Koppelelement;

Fig. 13 eine schematische Darstellung einer Verstelleinrichtung für ein

Kraftfahrzeug in Form eines Kraftfahrzeugfensterhebers;

Fig. 14 eine schematische Darstellung eines Seiles zur Anwendung in einer

Verstelleinrichtung.

Figur 13 zeigt schematisch einen auf einem tragenden Kraftfahrzeugteil T, wie einem Aggregateträger einer Kraftfahrzeugtür, angeordneten Fensterheber mit einem Antrieb A, z. B. in Form eines elektromotorischen Antriebs aber alternativ auch in Form eines handbetätigten Antriebs, der ein flexibles Zugmittel Z antreibt, welches hierzu um ein abtriebsseitiges Getriebeelement des Antriebs A geschlungen ist, so dass bei einer (durch den Antrieb A bewirkten) Drehbewegung jenes Getriebeelementes das flexible Zugmittel Z entlang seiner Erstreckungsrichtung bewegt wird.

Das flexible Zugmittel Z ist mittels zweier Umlenkelemente U1 , U2 derart umgelenkt und geführt, dass sich ein Zugmittelabschnitt ZA entlang einer Führungsschiene S des Fensterhebers erstreckt, welche wiederum entlang der Verstellrichtung V der mittels des Fensterhebers zu verstellenden Fensterscheibe F verläuft. An der Führungsschiene S ist ein Mitnehmer M entlang der Verstellrichtung V der Fensterscheibe F beweglich geführt, der einerseits über einen Seilnippel N an dem flexiblen Zugmittel Z, genauer an dessen Zugmittelabschnitt ZA, angebunden ist und der andererseits die zu verstellende Fensterscheibe F trägt. Hierzu kann einerseits der am flexiblen Zugmittel Z festgelegte Seilnippel N formschlüssig in einer zugeordneten Nippelkammer des Mitnehmers M aufgenommen sein und andererseits der Mitnehmer M die Fensterscheibe F im Bereich von deren Unterkante U klemmend aufnehmen.

Eine derartige Verstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug in Form eines sogenannten Seilfensterhebers ist allgemein bekannt, vergleiche etwa DE 196 19 057 A1 , DE 196 54 851 C1 , DE 101 47 452 A1 , DE 103 31 001 A1 und DE 103 31 003 A1. Verstelleinrichtungen mit einem Zugmittel als Kraftübertragungselement werden in Kraftfahrzeugen weiterhin zur Verstellung von Schiebedächern, Sitzteilen, Schlossteilen usw. angewandt. Darüber hinaus werden flexible Zugmittel zur Übertragung von Zugkräften auf ein Verstellteil auch außerhalb des Kraftfahrzeugbereiches genutzt. Vorliegend soll es sich bei dem flexiblen Zugmittel Z um ein Seil, und zwar insbesondere ein Kunstfaser- bzw. Kunststoffseil handeln, das auf der Basis von Kunstfasern hergestellt ist. Geeignete Materialien hierfür sind etwa Polyester, Polyamid, Polypropylen und Polyäthylen.

Ein Kunststoffseil hat dabei verglichen mit einem Metallseil, insbesondere einem Stahlseil, wie es sich typischerweise bei Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen verwendet wird, den Vorteil, dass es aufgrund seiner vergleichsweise größeren Flexibilität bzw. Elastizität mit einem sehr kleinen Krümmungsradius um ein Wickelelement mit entsprechend kleinen Durchmesser wickeln lässt, während Metallseile, insbesondere Stahlseile, um Seiltrommeln gewickelt werden, die einen vergleichsweise großen Durchmesser aufweisen. Hierdurch kann bei Verwendung eines Kunststoffseiles als flexiblem Zugmittel - verglichen mit der Verwendung eines Metall-, insbesondere Stahlseiles - eine Getriebestufe - ausgehend vom Antriebsmotor eines Verstellantriebs - eingespart werden, da das Kunststoffseil antriebsseitig um ein vergleichsweise schnell drehendes (z.B. auf einer Motorwelle angeordnetes) Wickelelement kleinen Durchmessers gewickelt werden kann, während das Metall- bzw. Stahlseil antriebsseitig um ein vergleichsweise langsamer drehendes Wickelelement (Seiltrommel) mit entsprechend größerem Durchmesser zu wickeln ist.

Der grundsätzliche Aufbau eines Seiles, insbesondere Kunstfaserseiles, ist in Figur 14 angedeutet. Das Seil 1 ist hergestellt aus Kunstfasern, aus denen Fäden 14a, 14b gebildet (gesponnen) sind, deren Durchmesser z.B. bei etwa 1 mm liegen kann. Die einzelnen Fäden 14a, 14b sind wiederum zu mehreren sogenannten Litzen 15 zusammengefasst (zusammengedreht), die zur Bildung des Seiles verdrillt werden. Typischerweise werden zur Bildung eines Seiles drei oder vier Seillitzen 15 miteinander verdrillt.

Vorliegend ist in Figur 14 rein beispielhaft ein Seil mit gegenläufigen Litzen gezeigt, bei dem die Fäden 14a, 14b benachbarter Litzen 15 jeweils in unterschiedlicher Richtung zusammengedreht sind. Dies erfolgte hier lediglich zu dem Zweck, benachbarte Seillitzen 15 anschaulich besser voneinander abgrenzen zu können. Es kann sich bei dem Seil 1 ebenso um ein Gleichschlagseil handeln, bei dem die Fäden benachbarter Litzen die gleiche räumliche Orientierung aufweisen. Gleichschlagseile sind allgemein geschmeidiger und biegsamer als sogenannte Gegenschlagseile. Im Folgenden wird allgemein zugrunde gelegt werden, dass es sich bei dem verwendeten Seil 1 jeweils um ein Kunstfaserseil handelt, dessen Komponenten 14a, 14b, 15 aus Kunstfasern bestehen, unabhängig davon, wie die einzelnen Komponenten 14a, 14b, 15 im Einzelnen ausgestaltet sind. Nur beispielhaft handelt es sich hierbei um aus den Kunstfasern gesponnene Fäden, die wiederum zu mehreren Seillitzen 15 zusammengelegt sind, durch deren Verdrillen das Seil 1 gebildet ist.

Wie in Figur 14 weiterhin schematisch angedeutet wird, ist es zur Anbindung eines Verstellteiles, hier in Form eines eine Fensterscheibe tragenden Mitnehmers M, am Seil 1 möglich, an jenem Seil 1 einen sogenannten Seilnippel N festzulegen, der das Seil 1 an dessen äußerem Umfang, also dessen äußerer Oberfläche 12, umgreift und beispielsweise formschlüssig in eine sogenannte Nippelkammer K des Mitnehmers M eingreift, um eine formschlüssige Verbindung zwischen Mitnehmer M und Seilnippel N herzustellen. Hierdurch ist der Mitnehmer M über den (in seine Nippelkammer K eingreifenden) Seilnippel N am Seil 1 angebunden. Der Seilabschnitt, an dem der Seilnippel N bzw. ein sonstiges Koppelelement festgelegt ist, wird hier auch als Verbindungsabschnitt 10 bezeichnet.

In der Praxis hat sich allerdings gezeigt, dass es gerade bei Kunstfaserseilen im Betrieb, d. h. bei Wirkung großer Zugkräfte, dazu kommen kann, dass die Verbindung zwischen dem Seilnippel N und dem Seil 1 nicht hinreichend stabil ist, um den beim Wirken großer Zugkräfte auftretenden Belastungen standzuhalten, so dass der Seilnippel N in Seillängsrichtung x bezüglich des Seiles 1 verrutschen kann.

Nachfolgend sind daher Maßnahmen dargestellt, wie an einem Seil 1 in Form eines Kunstfaserseiles ein - zur Kopplung des Seiles an ein nachgeordnetes Verstellteil (eines Kraftfahrzeugs) dienendes - Koppelelement, festgelegt werden kann, welches auch bei großen Belastungen seine bestimmungsgemäße Befestigungsposition am Seil 1 , genauer an einem hierfür vorgesehenen Verbindungsabschnitt 10 des Seiles 1 , beibehält.

Figur 1 zeigt einen Ausschnitt eines Seiles 1 in Form eines Kunstfaserseiles bzw. Kunststoffseiles, das sich entlang einer (zumindest teilweise gekrümmt verlaufenden) Mittellinie L erstreckt, welche lokal jeweils entlang einer Seillängsrichtung x verläuft, und das der Kraftübertragung zwischen einem manuellen oder motorischen Antrieb und einem Verstellteil, insbesondere einem Verstellteil eines Kraftfahrzeugs, dienen soll, wie in Figur 13 beispielhaft dargestellt, so dass auf das Seil 1 entsprechend große Kräfte wirken können, wenn mittels des zugeordneten Antriebs ein Verstellmoment bzw. eine Verstellkraft aufgebracht wird, um jenes Verstellteil zu betätigen.

Das Seil 1 kann, wie anhand Figur 14 beispielhaft dargestellt, in üblicher Weise durch Verdrillen von Seillitzen bzw. Litzenbündeln 15 erzeugt sein, die wiederum aus Kunstfasern hergestellt sind, etwa indem die Kunstfasern zu Fäden 14a, 14b, vergleiche Figur 14, gesponnen werden, welche zur Bildung der Litzen 15 miteinander verdreht werden.

An einem hier als Verbindungsabschnitt 10 bezeichneten Teilabschnitt des Seiles 1 ist ein (rohrförmiger bzw. hohlzylindrischer) Seilnippel 2 festgelegt, der das Seil ringförmig umgreift und sich entlang der Erstreckungsrichtung x des Seiles 1 zwischen einer ersten Stirnseite 21 und einer zweiten Stirnseite 22 erstreckt. Der Seilnippel 2 weist weiterhin eine dem Seil 1 abgewandte äußere Oberfläche 20 und eine dem Seil 1 zugewandte innere Oberfläche 25 (Innenwand) auf, über welch letztere der Seilnippel 2 am Seil 1 angebunden ist.

Über seine äußere Oberfläche 20 und/oder mindestens eine Stirnseite 21 , 22 ist der Seilnippel 2 mit einem zugeordneten Verstellteil, wie z. B. einem Mitnehmer einer Fensterscheibe, vergleiche Figur 13, einem Sitzteil eines Kraftfahrzeugs, einem Mitnehmer eines Schiebedachs oder einem Schlossteil (formschlüssig) in Eingriff bringbar, um das besagte Verstellteil an das Seil anzubinden. Hierzu kann das Verstellteil, wie in Figur 14 dargestellt, eine sogenannte Nippelkammer aufweisen, in die der Seilnippel 2 einfügbar ist. Der Seilnippel 2 bildet in diesem Fall ein Schnittstellenelement zwischen dem Seil 1 und dem zugeordneten Verstellteil.

Um eine definierte, dauerhafte Positionierung und Fixierung des Seilnippels 2 - und damit auch des zugeordneten Verstellteiles - an einer bestimmten Stelle des Seiles 1 , nämlich an dessen Verbindungsabschnitt 10, auch unter der Wirkung großer Zugkräfte bei Verwendung des Seiles 1 in einer Verstelleinrichtung zu gewährleisten, ist in den Verbindungsabschnitt 10 des Seiles 1 ein Koppelelement 3, hier in Form eines Einlageteiles, eingefügt, das vorteilhaft aus einem im Vergleich zu dem Material des Seiles 1 formstabilerem Material, z. B. aus Metall, besteht.

Vorliegend ist das Koppelelement 3 als eine (metallische) Klammer (aus Draht) bzw. als ein Drahtformteil ausgeführt, die bzw. das einen (in Erstreckungsrichtung x des Seiles 1 verlaufenden) Basisbereich 30 sowie zwei hiervon abstehende (entlang der Ersteckungsrichtung x des Seiles 1 voneinander beabstandete) Strukturelemente 31 , 32 in Form je eines Schenkels aufweist, welche das Seil 1 entlang einer Richtung r (radiale Richtung) quer zu dessen Erstreckungsrichtung x (vollständig) durchdringen, während der Basisbereich 30 sich im Wesentlichen entlang eines Abschnittes der äußeren Oberfläche 12 des Seiles 1 erstreckt. Die beiden Strukturelemente 31 , 32 in Form von Schenkeln sind an ihrem jeweiligen freien Ende 31a, 32a derart umgelegt, dass sich die freien Enden 31 a, 32a des Koppelelementes 3 im Wesentlichen parallel zu dem Basisbereich 30 erstrecken, und zwar insbesondere an einem dem Basisbereich 30 gegenüberliegenden Teilabschnitt der äußeren Oberfläche 12 des Seiles 1.

Die Erstreckungsrichtung x des Seiles 1 ist dabei vorliegend jeweils nur lokal zu verstehen, da das Seil 1 insgesamt bei einer Verwendung als (flexibles) Zugmittel in einem Verstellantrieb zumindest abschnittsweise gekrümmt verläuft.

Die das Seil 1 (quer zu seiner Erstreckungsrichtung x und dabei vollständig) durchdringenden Strukturelemente 31 , 32 des Koppelelementes 3 greifen - je nach der Größe des Querschnittes jener Strukturelemente 31 , 32 - im Inneren des Seiles 1 zwischen benachbarte Litzen 15 und/oder benachbarte Fäden 14, vergleiche Figur 14, wodurch eine besonders feste, form- und kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Koppelelement 3 und dem Seil 1 im Inneren des Seiles 1 hergestellt wird. Weiterhin ragt das Koppelelement 3 sowohl mit dem Basisbereich 30 als auch - radial gegenüberliegend - mit den umgelegten freien Enden 31 a, 32a der Strukturelemente 31 , 32 (quer zur Erstreckungsrichtung x des Seiles 1 ) jeweils über die äußere Oberfläche 12 des Seiles 1 hinaus, so dass dort eine Verbindung mit dem Seilnippel 2 - als Schnittstellenelement zu einem nachgeordneten Verstellteil M, vergleiche Figur 14 - hergestellt werden kann.

Die Strukturelemente 31 , 32 und insbesondere deren freie Enden 31 a, 32a sind dabei möglichst ohne scharfe Kanten und gegebenenfalls mit endseitigen Schrägflächen (konischen Flächen) ausgeführt, um zu verhindern, dass in größerem Umfang Fäden des Seiles 1 beschädigt werden, wenn das Koppelelement 3 in Form einer Klammer - senkrecht zur Längsrichtung x, also in radialer Richtung r - in das Seil 1 eingefügt wird und anschließend die freien Enden 31 a, 32a der Strukturelemente 31 , 32 umgelegt werden.

Wird nach dem Integrieren des Koppelelementes 3 in Form einer Klammer in den Verbindungsabschnitt 10 des Seiles 1 der Seilnippel 2 am Verbindungsabschnitt 10 des Seiles 1 festgelegt, etwa indem der (vorteilhaft aus Kunststoff bestehende) Nippel 2 im Bereich des Koppelelementes 3 mit dem Seil 1 verpresst/verquetscht oder dort angespritzt wird, wobei jeweils ein Teil des Materials des Seilnippels 2 um das Koppelelement 3 herum verformt wird bzw. fließt, so hintergreift der Seilnippel 2 mit seiner inneren Oberfläche 25 die (radial) über die äußere Oberfläche 12 des Seiles 1 hervorstehenden Teilbereiche des Koppelelementes 3, insbesondere an dessen Basisbereich 30 sowie an den umgelegten freien Enden 31 a, 32a, so dass sich der Seilnippel 2 im Bereich seiner inneren Oberfläche 25 entlang der Erstreckungsrichtung x des Seiles 1 an dem Koppelelement 3, genauer an dessen Basisbereich 30 und/oder dessen umgelegten freien Enden 31 a, 32a abstützen kann.

Beim Umspritzen des Seiles 1 im Bereich des Koppelelementes 3 zur Bildung des Seilnippels 2 oder bei einem Festlegen des Seilnippels 2 an dem Seil 1 im Bereich des Koppelelementes 3 durch Verpressen werden jeweils die Komponenten des Seiles 1 , wie z. B. Fäden 14 und Litzen 15, im Bereich des Koppelelementes verdichtet, wodurch die Verbindung zwischen Koppelelement 3 und Seil 1 noch verstärkt wird. Dabei ist es jedoch vorteilhaft, wenn schon vor dem Anbringen des Seilnippels 2 die Verbindung zwischen Koppelelement 3 und Seil 1 hinreichend haltbar (verliersicher) ist, um eine Vorprüfung der Verbindung zu ermöglichen. Denn nach dem Aufbringen des Seilnippels 2 ist die Verbindung zwischen Koppelelement 3 und Seil 1 für eine Qualitätskontrolle nicht mehr ohne weiteres zugänglich.

Durch die beschriebene Abstützung des Seilnippels 2 an dem Koppelelement 3 in Form einer Klammer in Erstreckungsrichtung des Seiles x bleibt der Seilnippel 2 auch unter der Wirkung großer, entlang der Erstreckungsrichtung des Seiles x wirkender Kräfte in seiner bestimmungsgemäßen Position am Koppelelement 3.

Das Koppelelement 3 (in Form einer Klammer) selbst behält die nach Integration in das Seil 1 eingenommene bestimmungsgemäße Position unter der Einwirkung selbst großer Zugkräfte und damit einhergehender Belastungen deshalb bei, weil das Koppelelement 3 mit seinen Schenkeln 31 , 32 zwischen die Litzen 15 und/oder Fäden 14 des Seiles 1 greift und hierdurch unverschiebbar in das Seil 1 integriert wird. Hierzu ist es vorteilhaft, dass Teile des Koppelelementes 3, hier die als Schenkel ausgebildeten Strukturelemente 31 , 32, quer zur Erstreckungsrichtung x des Seiles verlaufen.

Im Ergebnis besteht somit eine feste, form- und gegebenenfalls kraftschlüssige Verbindung einerseits zwischen dem Koppelelement 3 und dem Seil 1 sowie andererseits zwischen dem Seilnippel 2 und dem Koppelelement 3, so dass der Seilnippel 2 über das Koppelelement 3 definiert und dauerhaft in einer bestimmten Position an das Seil 1 angebunden ist. Der Seilnippel 2 bildet dabei vorliegend ein Schnittstellenelement, welches mit einem nachgeordneten Verstellteil zu verbinden ist, so dass am Seil wirkende Zugkräfte über das Koppelelement 3 und jenes Schnittstellenelement 2 auf jenes Verstellteil übertragen werden könne.

Der Seilnippel 2 besteht dabei, wie bereits dargelegt, vorteilhaft aus einem unter Krafteinwirkung plastisch verformbaren bzw. spritzbaren Material, also z. B. Kunststoff oder Metall, insbesondere Leichtmetall.

Für das hier als Klammer ausgebildete Koppelelement 3 wird ein hinreichend festes und zugleich verformbares Material verwendet, insbesondere Metall (z. B. Stahl, Leichtmetall, insbesondere eine Leichtmetalllegierung, geschäumte sowie ggf. poröse Metalle) oder ein geeigneter Kunststoff.

Figur 2 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus Figur 1 mit einem am Seil 1 vorgesehenen Koppelelement 3 in Form einer Klammer, das in seinem Aufbau weitgehend mit dem Koppelelement 3 aus Figur 1 übereinstimmt, wobei ein Unterschied jedoch darin besteht, dass das freie Ende 31 a' des zweiten Strukturelementes 32 des Koppelelementes 3 hier nicht umgelegt ist, sondern sich vielmehr radial deutlich über das Seil 1 bzw. dessen äußere Oberfläche 12 hinaus erstreckt. Hierdurch wird ein großflächiger Anschlag geschaffen, über den sich der Seilnippel 2 mit einer Stirnseite 22 an dem Koppelelement 3 abstützen kann.

Figur 3 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus Figur 1 hinsichtlich der Ausgestaltung des als Klammer ausgebildeten Koppelelementes 3, das beim Ausführungsbeispiel der Figur 3 aus einem in Erstreckungsrichtung x des Seiles 1 erstreckten ersten Basisbereich 40, einem hiervon quer (in radialer Richtung r) abstehenden Strukturelement 42 und einem dem ersten Basisbereich 40 gegenüberliegenden zweiten Basisbereich 45 besteht, welcher über das besagte Strukturelement 42 in Form eines Schenkels mit dem ersten Basisbereich 40 verbunden ist. Beide Basisbereiche 40, 45 verlaufen dabei im Wesentlichen parallel zueinander an einander gegenüberliegenden Teilabschnitten der äußeren Oberfläche 12 des Seiles 1 entlang dessen Erstreckungsrichtung x. Da das Koppelelement 4 mit seinen beiden Basisbereichen 40, 45 jeweils (in radialer Richtung r) über die äußere Oberfläche 12 des Seiles 1 hinausragt, kann dort, wie bereits anhand Figur 1 beschrieben, jeweils eine entsprechend feste Verbindung mit einem nachgeordneten Bauteil, z. B. einem Schnittstellenelement 2 in Form eines Seilnippels hergestellt werden, die auf Form- gegebenenfalls ergänzend Kraftschluss beruht.

Figur 4A zeigt ein Kunstfaserseil 1 mit einem Koppelelement 5 in Form einer U- bzw. V- Klammer, bei der zwei Strukturelemente 51 , 52 in Form je eines Schenkels von einer Basis 50 abstehen, die an der äußeren Oberfläche 12 des Seiles 1 vorgesehen ist. Die beiden Strukturelemente 51 , 52 durchdringen das Seil 1 entlang einer Richtung r senkrecht zur Erstreckungsrichtung x des Seiles 1 , ohne jedoch senkrecht zu jener Erstreckungsrichtung x zu verlaufen. An ihren freien Enden 51 a, 52a sind die Strukturelemente 51 , 52 jeweils umgebogen, wobei sie jedoch nicht flach auf der äußeren Oberfläche 12 des Seiles 1 aufliegen, sondern vielmehr (schräg) von dieser abstehen.

Dadurch dass bei dem klammerartigen Koppelelement 5 der Figur 4A sowohl dessen Basis 50 als auch die freien Enden 51 a, 52a von dessen Schenkel 51 , 52 jeweils substantiell von der äußeren Oberfläche 12 des Seiles 1 abstehen, eignet sich ein solches Koppelelement insbesondere zur Festlegung eines Seilnippels 2 am Seil 1 durch Umspritzen des Seiles 1 im Bereich des Koppelelementes 5, wobei die Basis 50 sowie die freien Enden 51 a, 52a des Koppelelementes 5 jeweils substantiell in den durch Spritzgießen erzeugten Nippel 2 hineinragen und diesen hierdurch am Seil 1 fixieren.

Die in Figur 4B gezeigte Anordnung unterscheidet sich von der in Figur 4A dargestellten dadurch, dass sowohl die Basis 50 als auch die freien Enden 51 a, 52a des Koppelelementes 5 jeweils dicht an der äußeren Oberfläche 10 des Seiles 1 anliegen; d. h., weniger stark von dieser abragen als im Fall der Figur 4A. Eine solche Anordnung eignet sich vor allem zum Verpressen eines Seilnippels 2 am Seil 1 im Bereich des Koppelelementes 5, so dass der Seilnippel 2 im Bereich der Basis 50 sowie der freien Enden 51 a, 52a form- und kraftschlüssig am Koppelelement 5 festgelegt ist.

Figur 5 zeigt ein Koppelelement 6 in Form einer Klammer mit einer sich an der äußeren Oberfläche 12 des Seiles 1 in Erstreckungsrichtung x des Seiles 1 erstreckenden Basis 50, von der quer zur Erstreckungsrichtung x des Seiles 1 mehrere Strukturelemente 61 , 62, 63 abstehen, die entlang der Erstreckungsrichtung x des Seiles nebeneinander angeordnet und voneinander beabstandet sind. Dabei liegen zwischen zwei äußeren Strukturelementen 61 , 62 mehrere innere Strukturelemente 63.

Jedes der Strukturelemente 61 , 62, 63 durchdringt das Seil 1 entlang einer Richtung r quer zu dessen Erstreckungsrichtung x jeweils vollständig und ist an seinem jeweiligen freien Ende 61a, 62a, 63a derart umgelegt, dass die freien Enden 61 a, 62a, 63a der Strukturelemente 61 , 62, 63 jeweils im Wesentlichen u-förmig ausgestaltet sind und mit einem (sich konisch verjüngenden) Endabschnitt quer zur Erstreckungsrichtung x des Seiles 1 hakenartig in dieses eingreifen. Hierdurch wird die Haltbarkeit der Verbindung zwischen dem Koppelelement 6 und dem Seil 1 noch weiter erhöht.

Durch die konische Ausgestaltung der Strukturelemente 61 , 62, 63 an ihren freien Enden 61 a, 62a, 63a werden zudem Beschädigungen von Fäden des Seiles 1 vermieden, wenn das Koppelelement 6 zunächst quer zur Erstreckungsrichtung x des Seiles in dieses eingeführt wird, so dass die Strukturelemente 61 , 62, 63 das Seil 1 durchdringen, bis dessen Basis 60 schließlich an der äußeren Oberfläche 12 des Seiles 1 anliegt, und anschließend die freien Enden 61 a, 62a, 63a der Strukturelemente 61 , 62, 63 umgebogen werden.

Ein kammartig ausgestaltetes Koppelelement 6 der in Figur 5 dargestellten Art kann beispielsweise durch ein gestanztes Blechteil gebildet werden.

Beim Ausführungsbeispiel der Figur 6 stehen von einer (an der äußeren Oberfläche 12 des Seiles 1 entlang dessen Erstreckungsrichtung x verlaufenden) Basis 60 eines durch eine Klammer gebildeten Koppelelementes 6', einerseits zwei äußere, entlang der

Erstreckungsrichtung x (Längsrichtung) des Seiles 1 voneinander beabstandete

Strukturelemente 61 , 62 in Form von Schenkeln ab, die mit ihren freien Enden 61 a, 62a jeweils an einem der Basis 60 gegenüberliegenden Abschnitt der äußeren Oberfläche 12 des Seiles 1 in dieses hineingebogen sind, insoweit entsprechend dem

Ausführungsbeispiel der Figur 5, wobei hier jedoch die beiden freien Enden 61 a, 62a in zueinander entgegengesetzten Richtungen umgebogen sind. Zwischen den beiden schenkelartigen Strukturelementen 61 , 62 des Koppelelementes 6 verläuft zudem eine im Wesentlichen U-förmige Eindrückung 65 von dessen Basis 60 bis zu einem der Basis 60 gegenüberliegenden Abschnitt der äußeren Oberfläche 12 des Seiles 1. Die beiden

Schenkel der Eindrückung 65 bilden dabei zusätzliche Strukturelemente, die - ebenso wie die erstgenannten Strukturelemente 61 , 62 - das Seil 1 jeweils quer zu dessen Erstreckungsrichtung x durchdringen.

In Figur 7 ist ein Koppelelement 7 gezeigt, das als Grundkörper einen das Seil 1 an seiner äußeren Oberfläche 12 (bevorzugt über einen Winkel von mindestens 180° jedoch von weniger als 360°) umgreifende Schale aufweist, von der in Richtung auf das Seilinnere eine Vielzahl stiftartiger Strukturelemente 71 , 72 absteht, die jeweils in das Innere des Seiles 1 eindringen und dort zwischen einzelnen Fäden und/oder Litzen 15 des Seiles 1 greifen. Die Eindringtiefe der stiftartigen Vorsprünge 71 , 72 (von der äußeren Oberfläche 12 des Seiles 1 her) in das Innere des Seiles 1 beträgt vorliegend etwas weniger als 50 % des Durchmessers des Seiles 1 , so dass sich die stiftartigen Strukturelemente 71 , 72 im Inneren des Seiles 1 nicht berühren. Es kann jedoch auch eine größere Eindringtiefe der stiftartigen Strukturelemente 71 , 72, insbesondere von mehr als 50 % des Durchmessers des Seiles 1 , vorgesehen sein, so dass diese beim Aufpressen des schalenartigen Grundkörpers 70 des Koppelelementes 7 auf die äußere Oberfläche 12 des Seiles 1 miteinander in Kontakt geraten und sich beispielsweise verhaken können.

Wenn die Strukturelemente 71 , 72 im Inneren des Seiles 1 in Eingriff stehen und sich aneinander abstützen, werden stützende Brücken zu einander gegenüberliegenden Abschnitten (Stützflächen) des nachgeordneten Bauteiles 2, hier in Form eines Seilnippels, welche sich jeweils ihrerseits am Koppelement 7 abstützen, gebildet.

Bei allen Ausführungsbeispielen der Figuren 5 bis 7 kann - wie im Fall der Anordnungen aus den Figuren 1 bis 3 - ein im Bereich des jeweiligen Koppelelementes 6, 6', 7 vorgesehenes, das Seil 1 an seiner äußeren Oberfläche umgreifendes

Schnittstellenelement 2, etwa in Form eines Seilnippels, jeweils auf den

Verbindungsabschnitt 10 des Seiles 1 und das dortige Koppelelement 6, 6', 7 aufgespritzt oder mit dem Verbindungsabschnitt 10 des Seiles 1 und dem dortigen Koppelelement 6, 6', 7 verpresst sein.

Bildet der Grundkörper 70 des Koppelelementes 7 aus Figur 7 eine zunächst offene, ringartige Schale, die das Seil 1 an dessen äußerer Oberfläche über einen Winkel von weniger als 360° umgreift, so kann weiter vorgesehen sein, dass nach dem Verpressen des Koppelelementes 7 mit dem Seil 1 (nach Art eines Crimp-Teiles) die beiden freien Enden des im Querschnitt ringförmigen, offenen Grundkörpers 70 miteinander in Kontakt geraten und somit der Grundkörper 70 des Koppelelementes 7 letztlich ein im Querschnitt geschlossenen Ring bildet. Einzelheiten hierzu sind auch den nachfolgenden Figuren 8 und 9 entnehmbar.

Alternativ kann das Koppelelement 7 aus Figur 7 auch durch zwei einander gegenüberliegend an der äußeren Oberfläche 12 des Seiles 1 angeordnete Teilschalen gebildet werden. Dabei ist in diesem Fall die Eindringtiefe der stiftartigen

Strukturelemente 71 , 72 der beiden Teilschalen vorteilhaft so gewählt, dass erstere miteinander in Kontakt geraten und sich verhaken, wenn die beiden Teilschalen in einander entgegengesetzten Richtungen (quer zur Erstreckungsrichtung x des Seiles 1 ) jeweils gegen die äußere Oberfläche 12 des Seiles 1 gepresst werden.

Figur 8 zeigt im Querschnitt ein Ausführungsbeispiel, bei dem ein Koppelelement 8, welches an einem Seil 1 festgelegt ist, sogleich ein Schnittstellenelement 2 in Form eines Seilnippels bilden kann, über welches an das Seil 1 ein Verstellteil eines Kraftfahrzeugs, wie z. B. der Mitnehmer M einer Fensterscheibe aus Figur 13, anbindbar ist.

Hierzu weist das Koppelelement 8 einen das Seil 1 an seiner äußeren Oberfläche ringförmig umgreifenden Grundkörper 80 auf, der eine solche Ausdehnung in radialer Richtung r des Seiles 1 aufweist, dass er substantiell von der äußeren Oberfläche des Seiles absteht und somit beispielsweise in eine Nippelkammer eines zugeordneten Verstellteiles eingelegt werden kann, um eine formschlüssige Verbindung herzustellen.

Der Grundkörper 80 des Koppelelementes 8 bildet im Querschnitt einen offenen Ring, der das Seil 1 an seiner äußeren Oberfläche zunächst um weniger als 360° umschließt, nachdem das Koppelelement 8 auf das Seil 1 aufgesetzt worden ist.

Bei einer hinreichenden Elastizität des Koppelelementes 8 kann das Aufsetzen des Koppelelementes auf das Seil 1 senkrecht zu dessen Erstreckungsrichtung erfolgen, wobei das Koppelelement 8 aufgespreizt wird, so dass sich dessen einander gegenüberliegende freie Enden 80a, 80b hinreichend weit voneinander entfernen, um dazwischen einen zur Einführung des Seiles geeigneten Schlitz freizugeben. Anschließend wird das Koppelelement 8, z.B. unter der Mitwirkung der beim Einführen des Seiles erzeugten Vorspannung, in den in Figur 8 gezeigten Zustand gebracht, in der das Koppelelement 8 das Seil 1 mit einem Winkel von etwas weniger als 360° umgibt, so dass dessen beide freien Enden 80a, 80b geringfügig voneinander beabstandet sind. Dabei kann das Koppelelement 8, z. B. durch Crimpen, mit dem Seil 1 verpresst werden, wodurch das Koppelelement 8 mit seinem Grundkörper 80 gegen die äußere Oberfläche des Seiles 1 gedrückt wird, und sich dessen beide freien Enden 80a, 80b einander annähern.

Ebenso kann vorgesehen sein, dass das Koppelelement 8 das zugeordnete Seil 1 zunächst nur mit einem Winkel deutlich weniger als 360°, z. B. in der Größenordnung von 270°, umschließt, was das Aufsetzen des Koppelelementes 8 auf des Seil 1 erleichtert, und dass die beiden freien Enden 80a, 80b des Koppelelementes 8 nach dem Einfügen des Seiles 1 durch Verpressen des Koppelelementes 8 am Seil 1 aufeinander zu bewegt werden, so dass sie nur noch geringfügig voneinander beabstandet sind oder gar ineinandergreifen.

Weiterhin können an den freien Enden 80a, 80b des Koppelelementes 8 Verzahnungsbereiche oder sonstige Formschlussbereiche vorgesehen sein, die zur Schaffung einer formschlüssigen Verbindung beim Crimpen ineinander greifen.

Von dem Grundkörper 80 des Koppelelementes 8 stehen in Richtung auf das Innere des Seiles 1 Strukturelemente 81 , 82 ab, die als durch Stanzen gebildete Durchzüge ausgestaltet sein können, so dass mit jedem nach innen abragenden Strukturelement 81 , 82 jeweils eine konzentrische Öffnung 83, 84 korrespondiert. Im Ausführungsbeispiel der Figur 8 liegen dabei mit übereinstimmenden Bezugszeichen 81 oder 82 versehene Strukturelemente jeweils in einer gemeinsamen Querschnittsebene.

Figur 9 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus Figur 8, gemäß der auf der Innenseite des Grundkörpers 80 des gleichzeitig als Schnittstellenelement 2 dienenden Koppelelementes 8 zapfenartige Strukturelemente 81 in Richtung auf das Innere des Seiles 1 abstehen, die innerhalb des Seiles 1 jeweils zwischen einzelne Fäden und/oder Litzen des Seiles 1 greifen.

Die Eindringtiefe der (zapfenartigen) Strukturelemente 81 , 82 aus Figur 9 beträgt dabei - ebenso wie die Eindringtiefe der (durch Durchzüge gebildeten) Strukturelemente 81 , 82 aus Figur 8 - deutlich weniger als 50 % des Durchmessers des Seiles 1 , vorliegend etwa 10 bis 20 %.

Weiterhin stehen von der Außenseite des Koppelelementes 8 nach außen, also weg von dem Seil 1 , Vorsprünge 8 ab, die als Formschlusselemente zum Herstellen einer formschlüssigen Verbindung mit einem zugeordneten Verstellteil, wie z. B. einem Mitnehmer M aus Figur 13, dienen können.

Figur 10 zeigt eine Draufsicht auf ein Seil 1 mit einem Koppelelement 8 der in Figur 8 dargestellten Art, wobei hier insbesondere die Durchgangsöffnungen 83, 84 des Koppelelementes 8 erkennbar sind, die bei Bildung der vom Koppelelement 8 nach innen abstehenden Durchzüge, vergleiche Figur 8, entstehen.

Darüber hinaus weist das Koppelelement 8 gemäß Figur 10 als Formschlusselemente zwei an seinem äußeren Umfang nach außen abstehende Vorsprünge 88 auf, so dass das Koppelelement 8 gleichzeitig als ein Schnittstellenelement 2, z. B. in Form eines Seilnippels, dienen kann, über das ein Verstellteil, wie z. B. der Mitnehmer M aus Figur 13, an das Seil 1 angeschlossen werden kann.

Alternativ kann jedoch auch bei den Ausführungsbeispielen der Figuren 8 bis 10 das jeweilige Koppelelement 8 noch mit einem nachgeschalteten Schnittstellenelement, z. B. in Form eines Seilnippels, versehen werden, welches dann die Verbindung mit einem Verstellteil eines Kraftfahrzeugs herstellt. In diesem Fall kann das Koppelelement 8 beispielsweise mit einem Schnittstellenelement umspritzt sein, wobei die vom Koppelelement 8 abstehenden Formschlusselemente 88 für eine feste Verbindung zwischen dem Koppelelement 8 und dem zugehörigen Schnittstellenelement sorgen.

Das Koppelelement 8 aus den Figuren 8 bis 10 kann beispielsweise jeweils als ein (Leichtmetall-)Strangguss- bzw. -pressteil, z. B. auf Basis einer Aluminiumlegierung, hergestellt sein.

Beim Ausführungsbeispiel der Figuren 1 1A bis 1 1 D ist im Seil 1 mindestens ein Koppelelement 9 in Form eines Einlegeteiles angeordnet, welches hier als ein Element mit einem scheibenförmigen Grundkörper 90 ausgebildet ist, von dem nach außen verzahnungsartige Strukturelemente 91 abstehen. Ein derartiges Koppelelement 9 kann bereits bei Herstellung des Seiles 1 hierin integriert werden, indem Fäden 14 des Seiles zwischen den Lücken der durch die Strukturelemente 91 gebildeten Verzahnung geführt werden. Hierdurch wird eine besonders feste, dauerhafte Verbindung zwischen dem Strukturelement 9 und dem Seil 1 erreicht. Sofern das Seil 1 mit einer Seele ausgeführt ist, kann das Koppelelement 9 in seinem scheibenförmigen Grundkörper 90 eine (zentrale) Durchgangsöffnung 95 aufweisen, durch die die Seele des Seiles hindurchführbar ist. Alternativ können aber auch andere Seilkomponenten, wie z. B. Litzen/Fäden des Seiles 1 durch die Durchgangsöffnung 95 des Koppelelementes 9 hindurchgeführt werden.

Die Strukturelemente 91 des Koppelelementes 9 ragen in radialer Richtung über die äußere Oberfläche 12 des Seiles 1 hinaus, so dass dort eine Verbindung mit einem zugeordneten Schnittstellenelement, wie z. B. einem Seilnippel 2, erfolgen kann.

Hierbei können mehrere, entlang der Erstreckungsrichtung x des Seiles 1 nebeneinander angeordnete Koppelelemente 9 vorgesehen sein, wie in den Figuren 1 1A und 1 1 B jeweils im Fall zweier nebeneinander angeordneter Koppelelemente 9 angedeutet.

Figur 12 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus den Figuren 1 1A und 1 1 B, bei dem das Koppelelement 9' einen vergleichsweise großvolumigen Grundkörper 90' mit hiervon abstehenden verzahnungsartigen Strukturelementen 91 aufweist.

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Claims

Patentansprüche

1. Kunstfaserseil mit Koppelelement zur Übertragung einer Verstellkraft auf ein über das Koppelelement an das Seil anzubindendes Verstellteil, wobei das

Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') als ein vom Seil (1 ) separates Element an dem Seil (1 ) festgelegt ist,

dadurch gekennzeichnet,

dass das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') zumindest abschnittsweise in das Innere des Seiles (1 ) eingreift und dort aus Kunstfasern bestehende Seilkomponenten (14, 14a, 14b, 15) hintergreift.

2. Seil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass unter den Seilkomponenten (14, 14a, 14b, 15) aus Kunstfasern gebildete Fäden (14, 14a, 14b) sind.

3. Seil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass unter den Seilkomponenten (14, 14a, 14b, 15) aus den Fäden (14, 14a, 14b) gebildete Litzen (15) sind, die zur Schaffung des Seiles (1 ) verdrillt sind.

4. Seil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') im Inneren des Seiles (1 ) zwischen einzelne Litzen (15) des Seiles (1 ) greift.

5. Seil nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') im Inneren des Seiles (1 ) zwischen einzelne Fäden (14, 14a, 14b) des Seiles (1 ) greift.

6. Seil nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') - von der äußeren Oberfläche (12) des Seiles (1 ) her gesehen - mindestens bis in eine Tiefe in das Seil (1 ) eingreift, die dem Dreifachen, insbesondere dem Fünffachen, des Durchmessers der Fäden (14, 14a, 14b) des Seiles (1 ) entspricht.

7. Seil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Inneren des Seiles mindestens ein Strukturelement (31 , 32; 41 ; 51 , 52; 61 , 62, 63; 71 , 72; 81 , 82), insbesondere eine Mehrzahl Strukturelemente, quer zur lokalen Erstreckungsrichtung (x) des Seiles (1 ) verläuft.

8. Seil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 9, 9') als Einfügeteil in dem Seil (1 ) angeordnet ist.

9. Seil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 9, 9') das Seil (1 ) quer zu dessen lokaler Erstreckungsrichtung (x) vollständig durchgreift.

10. Seil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (7, 8) mit mindestens einem Strukturelement (71 , 72; 81 , 82) von der äußeren Oberfläche (12) des Seiles (1 ) her in dessen Inneres eingreift.

1 1. Seil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement ( 7, 8) mit dem mindestens einen Strukturelement (71 , 72; 81 , 82) in das Innere des Seiles (1 ) eingreift, ohne das Seil (1 ) vollständig zu durchgreifen.

12. Seil nach Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (7, 8) mit mindestens zwei entlang der äußeren Oberfläche (12) des Seiles (1 ) voneinander beabstandeten Strukturelementen (71 , 72; 81 , 82) in das Innere des Seiles (1 ) eingreift.

13. Seil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eindringtiefe des Koppelelementes (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') in das Innere des Seiles (1 ) - von der Oberfläche (12) des Seiles (1 ) her gesehen - mindestens 15 %, insbesondere mindestens 30 %, des Durchmessers des Seiles beträgt.

14. Seil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Eindringtiefe des Koppelelementes (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') in das Innere des Seiles (1 ) - von der Oberfläche (12) des Seiles (1 ) her gesehen - mindestens 50 % des Durchmessers des Seiles beträgt.

15. Seil nach Anspruch 7 oder einem der Ansprüche 8 bis 14, soweit rückbezogen auf Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Strukturelemente (71 , 72) im Inneren des Seiles (1 ) miteinander in Eingriff stehen, so dass sie sich aneinander abstützen.

16. Seil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (7, 8) das Seil (1 ) an dessen äußerer Oberfläche (12) umgreift.

17. Seil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') über die äußere Oberfläche (12) des Seiles (1 ) hinausragt.

18. Seil nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (3, 4,

5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') über mindestens einen von der äußeren Oberfläche (12) des Seiles (1 ) abragenden Bereich in direkten Kontakt mit einem nachgeordneten

Bauteil (2, M) bringbar ist, auf das mittels des Koppelelementes (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8,

9, 9') eine am Seil (1 ) wirkende Zugkraft übertragbar ist.

19. Seil nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass das nachgeordnete Bauteil (2, M) durch Spritzgießen am Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') angespritzt ist.

20. Seil nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass am Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') ein nachgeordnetes Bauteil (2, M) dadurch festgelegt ist, dass es mit dem Koppelelement verpresst ist.

21. Seil nach einem der Ansprüche 18 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das nachgeordnete Bauteil (2, M) das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') zumindest abschnittsweise hintergreift und sich in Erstreckungsrichtung (x) des Seiles (1 ) an diesem abstützt.

22. Seil nach einem der Ansprüche 18 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7) das Seil (1 ) durchgreift und dass sich das nachgeordnete Bauteil (2, M) mit mindestens je einem Flächenabschnitt (22, 25) an einander gegenüberliegenden, jeweils von der äußeren Oberfläche (12) des Seiles

(1 ) abragenden Bereichen (30, 31 a, 32a; 40, 45; 50, 51 a, 52a; 60, 61 a, 62a, 63a; 70, 75) des Koppelementes abstützt.

23. Seil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilkomponenten (14, 14a, 14b, 15) im Bereich des Koppelementes (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') verdichtet sind.

24. Seil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') aus einem formstabileren Material besteht als das Seil (1 ).

25. Seil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') aus Metall besteht.

26. Seil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 7) als eine Klammer ausgebildet ist, die am Seil (2) verklammert ist.

27. Seil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (1 ) ausgebildet und vorgesehen ist als Zugmittel zur Übertragung einer durch einen Verstellantrieb (A) erzeugten Verstellkraft auf ein Verstellteil (M) eines

Kraftfahrzeugs, insbesondere auf einen Mitnehmer einer Fensterscheibe, eines

Schiebedachs oder eines Sitzteiles eines Kraftfahrzeugs.

28. Kraftfahrzeugverstelleinrichtung zur Einstellung eines Verstellteils (M) eines Kraftfahrzeugs, mit einem flexiblen Zugmittel in Form eines Seiles (2), das einerseits mit einem Verstellantrieb (A) der Verstelleinrichtung in Wirkverbindung steht und an dem andererseits das Verstellteil (M) anzubinden ist,

gekennzeichnet durch,

eine Ausbildung des Seiles (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.

29. Verfahren zum Festlegen eines Koppelelementes (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') an einem Seil (1 ), das zur Übertragung einer am Seil (1 ) wirkenden Verstellkraft auf ein dem Seil (1 ) zugeordnetes Verstellteil (M) dient, wobei das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') an einen Verbindungsabschnitt (10) des Seiles (1 ) angeordnet wird, an den das Verstellteil (M) anzubinden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') am Verbindungsabschnitt (10) des Seiles

(1 ) positioniert wird und mindestens ein Strukturelement (31 , 32; 41 , 42; 51 , 52; 61 , 62, 63; 71 , 72; 81 , 82; 91 ) in das Seil eingeführt wird, so dass es im Inneren des Seiles (1 ) mindestens eine Seilkomponente (14, 14a, 14b, 15) hintergreift.

30. Verfahren nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') verliersicher am Seil (1 ) festgelegt und anschließend mit einem nachgeordneten Bauteil (2, M) verbunden wird.

31. Verfahren nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, dass eine Prüfung der Lage des Koppelelementes (3, 4, 5, 6, 6', 7, 8, 9, 9') am Seil (1 ) auf Übereinstimmung mit einer vorgegebenen bestimmungsgemäßen Lage erfolgt, bevor das Koppelelement mit einem nachgeordneten Bauteil (2, M) verbunden wird.

32. Verfahren nach einem der Ansprüche 29 bis 31 unter Verwendung eines Seiles nach einem der Ansprüche 1 bis 27.

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