DE4022377A1 - Fahrrad - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrrad mit einem Lenkstangenvorbau, dessen eines Ende die Lenkstange trägt, während das andere Ende mit dem Vorderradgabelrohr verbindbar ist, sowie einem vom Sattelrohr getragenen Sattelgestell.

Bei Fahrrädern der eingangs genannten Art ist die Lenkstange einstückig ausgebildet und mit dem Lenkstangenvorbau mittels einer Manschette verbunden. Hierdurch ist zwar eine gute Verbindung zwischen dem Lenkstangenvorbau und der Lenkstange herstellbar. Das Erscheinungsbild des Verbindungsbereiches ist jedoch robust, was unerwünscht ist. Ein weiterer Nachteil, mit dem das bekannte Fahrrad behaftet ist, besteht darin, daß die Herstellung der Verbindung zwischen dem Lenkstangenvorbau und der Lenkstange mit hohem technischem Aufwand verbunden ist, zumal dann, wenn es sich um Rennfahrräder mit gebogenen Lenkstangen handelt. Ferner wird als Nachteil empfunden, daß das Sattelgestell bzw. die Sattelstütze mit dem Rahmen über ein Sattelrohr verbindbar ist, das in den Rahmen einsteckbar ist. Eine Verstellung des Sattelgestelles mit Bezug auf das Sattelrohr ist nur beschränkt möglich.

Ausgehend von dem obigen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu schaffen und die Verbindung zwischen den hier in Rede stehenden Fahrradteilen und dem Fahrradrahmen unter Verbesserung des Erscheinungsbildes des Fahrrades stabiler und leichter werden zu lassen.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Lenkstange aus zwei Lenkrohrstücken und einem rohrartigen, vom Lenkstangenvorbau getragenen Zwischenstück mit mindestens einem Schlitz besteht, in das die einander zugekehrten Enden der Lenkrohrstücke einsteckbar und im Zuge der Innendurchmesserverringerung des Zwischenstückes mit dem Zwischenstück unverrückbar verbindbar sind, und/oder daß das Sattelteil einen auf dem Sattelrohr verstellbaren und mindestens einen axialen Schlitz aufweisenden Rohrabschnitt umfaßt, der im Zuge seiner Innendurchmesserverringerung mit dem Sattelrohr unverrückbar verbindbar ist.

Die durch die Erfindung erzielten Vorteile: beim Vorbau = die Klemmbreite ist deutlich größer, das Rohr ist im Gegensatz zu herkömmlichen Vorbauten nicht durchgehend geschweißt und daher deutlich steifer. Die gezielte Lenkstangenkonstruktion läßt Formen mit mehreren Enden zu. Statt langer Klemmschraube durch den gesamten Schaft kleine Schraube - leichter (gesamter Vorbau 1/3 leichter) - durch die Schraube ist ein unbeabsichtigtes Verdrehen vom Lenkstangenbau in das Vorderradgabelrohr unmöglich geworden. 2) Das Rohrstück ist das nach oben verlängerte Sattel-oder Boberrohr des Rahmens. Herkömmliche Sattelstützen werden in das Rohr eingesteckt, d. h. deren Durchmesser ist geringer als der des Rohres. Vergrößerte Durchmesser bei der Lösung steifer, bzw. bei gleicher Verwendungssteife geringere Wandstärke leichter; Gesamtkörper wesentlich kompakter und dadurch leichter als bestehende Sattelstützkonstruktion.

Durch die Zweiteiligkeit der Lenkstange wird die Verbindung zwischen der Lenkstange und dem Lenkstangenvorbau deutlich vereinfacht und stabiler, da es sich hier um einfache Steckverbindungen handelt, wobei die unverrückbare Verbindung zwischen den einzelnen Teilen dadurch erreicht wird, daß der Innendurchmesser des Zwischenstückes verringert wird. Im entspannten Zustand des Zwischenstückes ist sein Innendurchmesser geringfügig größer als der Außendurchmesser der Endpartien der Lenkrohrstücke, die in das Zwischenstück eingesteckt werden. In gleicher Weise kann auch die Verbindung zwischen dem Sattelrohr und dem Rohrabschnitt hergestellt werden, der auf dem Sattelrohr axial verstellbar und auf seinen Außendurchmesser angepaßt ist. Wurde die gewünschte Position des das Sattelgestell tragenden Rohrabschnittes erreicht, dann wird sein Innendurchmesser z. B. durch eine Spannschraube verringert, wodurch eine unverrückbare Verbindung zwischen dem Rohrabschnitt und dem Sattelrohr hergestellt ist.

Weitere zweckmäßige und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Handelt es sich um ein Fahrrad mit einem rohrartigen Lenkstangenvorbau, dann ist es zweckmäßig, wenn das dem Zwischenstück zugekehrte Endstück des Lenkstangenvorbaues axial geschlitzt und in zwei mit dem Zwischenstück durch Schweißen verbindbare Abschnitt geteilt ist, wobei der eine Abschnitt oberhalb und der andere Abschnitt unterhalb des Schlitzes des Zwischenstückes angeordnet ist. Hierbei ist es zweckmäßig, wenn der Schlitz des Zwischenstückes sich zu seinem Ende hin verjüngt. Im Rahmen dieses Erfindungsgedankens ist es besonders zweckmäßig, wenn die mit dem Zwischenstück verbundene Stirnseite des Lenkstangenvorbaus mit dem Zwischenstück über ihre gesamte Fläche verbunden ist. Die Innendurchmesserverringerung des Zwischenstückes kann zweckmäßigerweise dadurch erreicht werden, daß die dem Boden zugekehrte Seite des Endstückes eine Bohrung aufweist, die koaxial mit einer im Rohrstück angeordneten Schraube verläuft. Die Schraube kann mit einer Mutter mit einem Bund verschraubbar sein, der sich auf der Bodenseite des Endstückes abstützt. Die Schraube ist innerhalb des rohrartigen Endstückes angeordnet und mit diesem verschweißt. Da sowohl das Endstück als auch das Zwischenstück geschlitzt und miteinander verschweißt sind, wird beim Anziehen der Mutter auf das Zwischenstück Kraft übertragen, durch die verursacht wird, daß die Breite der Schlitze verringert wird. Dies hat zur Folge, daß der Innendurchmesser des Zwischenstückes verringert wird, wodurch auf die Enden der Lenkrohrstücke Preßkraft ausgeübt wird.

Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß der Rohrabschnitt axial geschlitzt ist und eine Spanneinrichtung des Sattelgestelles trägt. Die Spanneinrichtung kann aus einem Grundkörper mit zwei Schenkeln bestehen, die mit dem Rohrabschnitt verschweißt sind, wobei der eine Schenkel rechts vom Schlitz und der andere Schenkel links vom Schlitz angeordnet ist. Hierbei können diese Maßnahmen auch so getroffen sein, daß die Schenkel von einer gemeinsamen Schraube durchquert sind, durch die der Abstand der Schenkel voneinander verringerbar ist. Da sowohl der Rohrabschnitt als auch das Sattelrohr aus Hartmetall oder Aluminium bestehen, ist es zur Herstellung einer unverrutschbaren Verbindung zwischen den einzelnen Teilen zweckmäßig, wenn zwischen dem Rohrabschnitt und dem Sattelrohr ein rohrartiger Abschnitt aus verformbarem Werkstoff, z. B. Kunststoff oder Weichmetall, angeordnet ist. Durch diesen Abschnitt wird zum einen verhindert, daß das Sattelrohr zerkratzt wird und zum anderen wird gewährleistet, daß der zwischen dem Sattelrohr und dem Rohrstück vorhandene Raum voll mit Werkstoff ausfüllbar ist.

Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung sieht vor, daß das mit der Vorderradgabel verbindbare Endstück des Lenkstangenvorbaus axial geschlitzt ist und ein Klemmstück mit einer radialen Bohrung trägt und daß im Vorderradgabelrohr eine axiale Bohrung ausgebildet ist, in die eine mit dem Klemmstück verschraubbare Schraube einführbar ist. Hierbei ist es zweckmäßig, wenn das obere Ende des Vorderradgabelrohres einen Ring mit einer radialen Bohrung trägt, die mit der Bohrung des Vorderradgabelrohres fluchtet. Es besteht auch die Möglichkeit, im Endstück des Leuchtstangenvorbaus eine Reihe von Bohrungen, die eine axiale Reihe bilden, auszubilden. Dadurch wird der Schaft nur geringfügig geschwächt.

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine vertikale Draufsicht einer Lenkstange,

Fig. 2 einen Teil der in Fig. 1 dargestellten Lenkstange in Explosionsdarstellung,

Fig. 3 einen Lenkstangenvorbau in Explosionsdarstellung,

Fig. 4 den in Fig. 3 dargestellten Lenkstangenvorbau teilweise geschnitten,

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V nach Fig. 2,

Fig. 6 ein Sattelrohr mit einer Spannschelle und

Fig. 7 das in Fig. 6 dargestellte Sattelrohr in Explosionsdarstellung.

In den Fig. 1 bis 5 sind eine Lenkstange 10 sowie ein Lenkstangenvorbau 12 dargestellt. Die Lenkstange 10 besteht aus zwei Lenkrohrstücken 6, 8, die mit dem rohrartigen Zwischenstück 14 lösbar verbindbar sind. Das Zwischenstück 14 ist ein Rohrstück mit einem axialen Schlitz 20, der sich zu seinen Enden 22 und 24 hin verjüngt. Die dem Zwischenstück 14 zugekehrte Stirnseite des Lenkstangenvorbaus ist konkav und auf die Kontur des Zwischenstückes 14 angepaßt. Das Endstück 15 des Lenkstangenvorbaus 12 besitzt einen axialen Schlitz 26, durch den das Endstück 15 in Abschnitte 17 und 19 geteilt ist. Im zusammengebauten Zustand (vgl. Fig. 4) ist der Abschnitt oberhalb des Schlitzes 20 angeordnet, während der Abschnitt 19 unterhalb des Schlitzes angeordnet ist. Die Stirnseiten der Abschnitte 17 und 19 sind mit der radialen Außenwand des Zwischenstückes 14 verschweißt. Da die Verstärkungskörper 16 und 18 mit dem Lenkstangenvorbau 12 und dem Zwischenstück 14 ebenfalls verschweißt sind, werden zum einen die Schlitze 20 und 26 abgedeckt und zum anderen wird die Stabilität des Verbindungsbereiches erhöht. Im Endstück 15 ist die Schraube 28 angeordnet und mit der Innenseite des Abschnittes 17 verschweißt (vgl. Fig. 5).

Im unteren Abschnitt 19 ist eine Bohrung 34 ausgebildet, in welche die Mutter 32 einsteckbar und mit der Schraube 28 verschraubbar ist. Der Bund 31 der Schraube 32 stützt sich auf der Außenseite des Abschnittes 19 ab. Ferner ist eine Unterlage 30 für die Mutter 32 vorgesehen.

Die Endpartie 7 des Rohrstückes 8, die in das Zwischenstück 14 einsteckbar ist, besitzt einen Außendurchmesser, der geringfügig kleiner ist als der Innendurchmesser des Zwischenstückes 14. Ab der Stufe 9 in Richtung des anderen Endes des Rohrstückes 8 entspricht der Außendurchmesser des Rohrstückes 8 dem Außendurchmesser des Zwischenstückes 14, so daß das Zwischenstück 14 mit dem Rohrstück 8 bündig verbindbar ist. Die Fig. 3 und 4 lassen ferner erkennen, daß der Lenkstangenvorbau mit dem Steuerkopfrohr 52 betrieblich verbindbar ist. Im Steuerkopfrohr 52 ist das Vorderradgabelrohr 56 drehbar gelagert, wobei die Verbindung zwischen dem Steuerkopfrohr 52 und dem Vorderradgabelrohr über zwei Schrauben 46 und 50, zwischen denen eine Scheibe 48 angeordnet ist, hergestellt ist. Die Schraube 46 trägt einen Ring 42 oder eine Schraube mit einer Bohrung 54, die mit der Bohrung 53 des Vorderradgabelrohres 56 fluchtet. Das Endstück 11 des Lenkstangenvorbaus 12 besitzt einen axialen Schlitz 44 oder Reihe von Bohrungen und trägt ein Klemmstück 36 mit einer Bohrung 38. Das Klemmstück 38 ist in dem Endstück 11 axial verstellbar. Nach dem Einstecken des Endstückes 11 in das Vorderradgabelrohr 56 wird das Klemmstück 36 so positioniert, daß seine Bohrung 38 mit den Bohrungen 53 und 54 fluchtet. Danach wird die Schraube 40 in das Klemmstück 36 eingeschraubt. Soll der Abstand der Lenkstange 10 vom Boden verändert werden, dann wird die Schraube 40 gelockert und der Lenkstangenvorbau 12 wunschgemäß eingestellt. Danach wird die Schraube 40 angezogen. Bei einer Reihe von Bohrungen wird entsprechend vorgegangen.

Die Fig. 6 und 7 zeigen ein Sattelrohr 60, das eine Hülse 62 mit einem Bund 64 trägt. Die Hülse 62 besteht aus Kunststoff oder weichem Metall. Auf die Hülse 62 ist eine Spannschelle 66 mit einem Schlitz 70 aufsteckbar. Die Spannschelle 66 ist mit einer Spanneinrichtung 68 verschweißt. Die Spanneinrichtung 68 besteht aus einem Grundkörper 79 mit zwei Schenkeln 75 und 77, die rechts bzw. links vom Schlitz angeordnet und mit der Spannschelle verschweißt sind. Verwendet werden könnte auch ein geschlossenes, rundes oder rechteckiges Profil. Die Bohrung 78 durchquert die beiden Schenkel 70 und 77 und ist für die Schraube 74 mit einer Mutter 72 vorgesehen. Der Grundkörper 79 weist ferner eine Bohrung 82 für die Schraube 73 auf, die durch die Bohrung 80 des zweiteiligen Stückes 81 hindurchführbar ist. Die Spannschelle 66, die Spanneinrichtung 68 und das Teil 81 bilden das Sattelgestell 76, das in axialer Richtung des Sattelrohres 60 verstellbar und feststellbar ist. Wird die Schraube 74 mit der Mutter 72 angezogen, dann wird der Abstand zwischen den Schenkeln 75 und 77 verringert, was zur Folge hat, das die Breite des Schlitzes 70 verringert wird. Dies hat wiederum zur Folge, daß der Innendurchmesser der Spannschelle 66 verkleinert wird, wodurch eine unverrückbare Verbindung zwischen dem Sattelrohr 60 und der Spannschelle 66 herstellbar ist.

Die durch die Erfindung erzielten Vorteile:
1) Beim Vorbau
Die Klemmbreite ist deutlich größer, das Rohr ist im Gegensatz zu herkömmlichen Vorbauten nicht durchgehend geschweißt und daher deutlich steifer. Die geteilte Lenkstangenkonstruktion läßt Formen mit mehreren Enden zu. Statt langer Klemmschraube durch den gesamten Schaft, kleine Schraube - leichter (gesamter Vorbau 1/3 leichter). Durch die Schraube 40 ist ein unbeabsichtigtes Verdrehen vom Lenkstangenbau in das Vorderradgabelrohr unmöglich geworden.
2) Sattelstütze
60 ist das nach oben verlängerte Sattel- oder Oberrohr des Rahmens. Herkömmliche Sattelstützen werden in das Rohr eingesteckt, d. h. deren Durchmesser ist geringer als der des Rohres 60. Durch die Erfindung wird der Durchmesser vergrößert, so daß eine höhere Steifigkeit bzw. erreichbar ist, Gesamtkörper 62-81 ist wesentlich kompakter und dadurch leichter als herkömmliche Sattelstützkonstruktionen.

Claims (19)

1. Fahrrad mit einem Lenkstangenvorbau, dessen eines Ende die Lenkstange trägt, während das andere Ende mit dem Vorderradgabelrohr verbindbar ist, sowie einem vom Sattelrohr getragenen Sattelgestell, dadurch gekennzeichnet,
daß die Lenkstange (10) aus zwei Lenkrohrstücken (6, 8) und einem rohrartigen, vom Lenkstangenvorbau (12) getragenen Zwischenstück (14) mit mindestens einem axialen Schlitz (20) besteht, in das die einander zugekehrten Enden (7) der Lenkrohrstücke (6, 8) einsteckbar und im Zuge der Innendurchmesserverringerung des Zwischenstückes (14) mit dem Zwischenstück (14) unverrückbar verbindbar sind, und/ oder
daß das Sattelgestell (76) einen auf dem Sattelrohr (60) verstellbaren und mindestens einen axialen Schlitz (70) aufweisenden Rohrabschnitt (60) umfaßt, der im Zuge seiner Innendurchmesserverringerung mit dem Sattelrohr (60) unverrückbar verbindbar ist.

2. Fahrrad nach Anspruch 1 mit einem rohrartigen Lenkstangenvorbau, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Zwischenstück (14) zugekehrte Endstück (15) des Lenkstangenvorbaues (12) axial geschlitzt und in zwei mit dem Zwischenstück (14) durch Schweißen verbindbare Abschnitte (17, 19) geteilt ist, wobei der eine Abschnitt (17) oberhalb und der andere Abschnitt (19) unterhalb des Schlitzes (20) des Zwischenstückes (14) angeordnet ist.

3. Fahrrad nach Anspruch 1 oder 2 mit zwei spiegelbildlich gleichen Lenkrohrstückes, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkrohrstücke (6, 8) abstandsfrei zueinander angeordnet sind.

4. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (20) des Zwischenstückes (14) sich zu seinen Enden hin verjüngt.

5. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Zwischenstück (14) verbundene Stirnseite des Lenkstangenvorbaus (12) mit dem Zwischenstück (14) über ihre gesamte Fläche verbunden ist.

6. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Boden zugekehrte Seite des Endstückes (15) eine Bohrung (34) aufweist, die koaxial mit einer im Endstück angeordneten Schraube (28) verläuft.

7. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraube (28) mit einer Mutter (32) mit einem Bund (31) verschraubbar ist der sich auf der Bodenseite des Endstückes (15) abstützt.

8. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraube (28) mit dem Endstück (15) verschweißt ist.

9. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Endstück (15) außenseitig Verstärkungskörper (16, 18) trägt, die mit dem Zwischenstück (14) verschweißt sind.

10. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungskörper (16, 18) dreieckförmig ausgebildet und sowohl mit dem Zwischenstück (14) als auch mit dem Endstück (15) verschweißt sind.

11. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Innendurchmesser des Zwischenstückes (14) etwa dem Außendurchmesser der Enden (7) der Lenkrohrstücke (5, 8) , entspricht.

12. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrabschnitt (66) axial geschlitzt und eine Spanneinrichtung (68) des Sattelgestelles (76) trägt.

13. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Spanneinrichtung (68) aus einem Grundkörper (79) mit zwei Schenkeln (75, 77) besteht, die mit dem Rohrabschnitt (66) verschweißt sind, wobei der eine Schenkel (75) rechts vom Schlitz (70) und der andere Schenkel (77) links vom Schlitz (70) angeordnet ist.

14. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (75, 77) von einer gemeinsamen Schraube (74) durchquert sind, durch die der Abstand der Schenkel (75, 77) voneinander durch eine gemeinsame Schraube verringerbar ist.

15. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Rohrabschnitt (66) und dem Sattelrohr (60) ein rohrartiger Abschnitt (62) aus verformbarem Werkstoff angeordnet ist.

16. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (62) aus Kunststoff oder weichem Metall besteht.

17. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das vom Sattel abgekehrte Ende des Abschnittes (62) einen Außenbund (64) besitzt, auf dem sich das eine Ende des Rohrabschnittes (66) abstützt.

18. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet,
daß das mit dem Vorderradgabelrohr (56) verbindbare Endstück (11) des Lenkstangenvorbaues (12) axial geschlitzt ist und ein Klemmstück (36) mit einer radialen Bohrung (38) trägt und
daß im Vorderradgabelrohr (56) eine axiale Bohrung (53) ausgebildet ist, in die eine mit dem Klemmstück (36) verschraubbare Schraube (40) einführbar ist.

19. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende des Vorderradgabelrohres (56) einen Ring (42) mit einer radialen Bohrung (54) trägt, die mit der Bohrung (53) des Vorderradgabelrohres (56) fluchtet.