DE4018592A1 - Karosserie fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere einen personenkraftwagen - Google Patents
Karosserie fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere einen personenkraftwagenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Karosserie für ein Kraftfahrzeug, insbesondere
einen Personenkraftwagen, die aus einem Unterteil und einem Oberteil
zusammengesetzt ist, wobei Unterteil und Oberteil etwa in Höhe einer
Gürtellinie miteinander verbunden sind.
Bei einer bekannten Anordnung der eingangs genannten Gattung (CH-PS 2 87 058)
sind Oberteil und Unterteil an ihren beiden Enden miteinander verbunden,
wobei die Rahmenstruktur von Oberteil und Unterteil im wesentlichen durch
Blechpreßteile gebildet wird.
Aus der DE-OS 33 46 986 geht ein Wagenkasten für einen Personenkraftwagen
hervor, dessen tragende Konstruktion durch aus Leichtmetall hergestellte
Strangpreßprofile in Verbindung mit aus Leichtmetall gefertigten
Knotenelementen gebildet wird. Eine Trennung Oberteil/Unterteil ist bei
dieser Anordnung nicht vorgesehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, an einer Karosserie für einen
Personenkraftwagen solche Vorkehrungen zu treffen, daß das Unterteil in
einfacher Weise mit unterschiedlichen Oberteilen (verschiedene Dachkonzepte)
versehen werden kann und daß eine gute Verbindung zwischen Unterteil und
Oberteil erzielt wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise
ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen,
daß durch die Anordnung von jeweils zwei getrennten Knotenelementen (eines
am Unterteil, eines am Oberteil) in jedem gemeinsamen Verbindungsbereich
einerseits eine funktionsgerechte Verbindung zwischen Oberteil und Unterteil
geschaffen wird und andererseits ein vorhandenes Unterteil in einfacher
Weise mit unterschiedlichen Oberteilen kombiniert werden kann. Ohne
aufwendige Karosseriearbeiten kann auf diese Weise ein Unterteil wahlweise
mit einem Coupedach, einem Targadach oder einem Verdeck ausgestattet oder
nachträglich nachgerüstet werden.
Durch die Trennung Unterteil/Oberteil können ferner die Innenausstattung,
die Sitze und dergleichen von oben montiert werden, was eine
Montageerleichterung darstellt. Durch die Zentriereinrichtungen wird ein
einwandfreier Sitz des Oberteils relativ zum Unterteil erzielt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und
wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 in perspektivischer Darstellung eine aus separatem Unterteil und
Oberteil bestehende Pkw-Karosserie im Rohzustand,
Fig. 2 in perspektivischer Darstellung das als Coupedach ausgebildete
Oberteil,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2 in größerem
Maßstab,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 2 in größerem Maßstab,
Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 2 in größerem Maßstab,
Fig. 6 eine Einzelheit X der Fig. 1 in größerem Maßstab und in
Explosionsdarstellung,
Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII der Fig. 6 durch die beiden
hinteren Knotenelemente in größerem Maßstab,
Fig. 8 eine Einzelheit Y der Fig. 1 in größerem Maßstab und in
Explosionsdarstellung,
Fig. 9 einen Schnitt nach der Linie IX-IX der Fig. 8 durch die beiden
vorderen Knotenelemente in größerem Maßstab.
In Fig. 1 ist eine Karosserie 1 für einen Personenkraftwagen dargestellt,
die sich aus einem separat gefertigten Unterteil 2 und einem ebenfalls
separat hergestellten Oberteil 3 zusammensetzt. Das Unterteil 2 der
gezeigten Pkw-Karosserie umfaßt einen Karosserieboden 4, bis zu einer
Gürtellinie 5 ragende Seitenwände 6, einen Vorderwagen 7 mit Radkästen 8 für
die Vorderräder, ein Heckteil 9 mit Radkästen 10 für die Hinterräder und
seitliche Türöffnungen 11.
Das Oberteil 3 besteht aus einem Dach 12 und Karosseriesäulen 13, 14, 15.
Die tragende Rahmenstruktur 16 von Unterteil 2 und Oberteil 3 besteht im
wesentlichen aus Strangpreßprofilen, die über Knotenelemente aus Guß
miteinander verbunden sind, wobei sowohl die Strangpreßprofile als auch die
Knotenelemente vorzugsweise aus Leichtmetall gefertigt sind. In Fig. 2 ist
die Rahmenstruktur 16 des Oberteils 3 dargestellt, wogegen die
Rahmenstruktur 16 des Unterteils 2 nicht näher gezeigt ist.
Gemäß den Fig. 1 und 2 sind in den gemeinsamen Verbindungsbereichen 17, 17′,
18, 18′ sowohl am Unterteil 2 als auch am Oberteil 3 jeweils separate
Knotenelemente 19, 20 bzw. 21, 22 angeordnet, die bei der Montage der
Karosserie zusammengefügt werden, so daß ein formschlüssiges Zusammenwirken
der jeweils miteinander korrespondierenden Knotenelemente 19 und 20 bzw. 21
und 22 erfolgt. Ferner ist zwischen den korrespondierenden Knotenelementen
19 und 20 bzw. 21 und 22 zusätzlich zumindest eine lösbare Verbindung 24, z.
B. eine Schraubverbindung vorgesehen.
Im Ausführungsbeispiel sind an jeder Längsseite der Karosserie 1 zwei
hintereinanderliegende Verbindungsbereiche 17, 18 bzw. 17′, 18′ vorgesehen
(Fig. 1).
In einem vorderen Verbindungsbereich 17, 17′ ist am Unterteil 2 ein
Knotenelement 20 vorgesehen, das von oben in eine offene aufrechte
Scharniersäule 23 eingesteckt ist (Fig. 8 und 9).
Das Knotenelement 20 weist einen der Innenkontur der Scharniersäule 23
angepaßten Grundkörper 25 mit einer etwa horizontal verlaufenden oberen
Begrenzungsfläche 26 auf, wobei in einem Eckbereich der Begrenzungsfläche 26
eine etwa quaderförmig ausgebildete Erhebung 27 vorgesehen ist, deren obere
Begrenzungsfläche 28 ebenfalls horizontal ausgerichtet ist. Ferner weist das
Knotenelement 20 zwei Anformungen 29, 30 auf, an die einerseits ein
querverlaufender - nicht näher dargestellter - Schalttafelquerträger und
andererseits ein ebenfalls nicht gezeigter Längsträger vorn oben
angeschlossen sind. Die beiden Anformungen 29, 30 sind der Profilform von
Schalttafelquerträger und Längsträger vorn oben angepaßt und ragen
abschnittsweise in Endbereiche dieser Träger hinein.
Als Gegenstück zum Knotenelement 20 ist am Oberteil 3 ein Knotenelement 19
vorgesehen, das mit dem vorderen untenliegenden Ende der Säule 13 fest
verbunden ist. Das Knotenelement 19 ist abschnittsweise in die Säule 13
eingesteckt. Ferner ist das Knotenelement 19 dem stufenförmigen Verlauf des
unteren Knotenelementes 20 angepaßt.
Beim Zusammenbau von Oberteil 3 und Unterteil 2 liegt das obere
Knotenelement 19 örtlich an vorstehenden, ringförmigen Auflageabschnitten
31, 32 des unteren Knotenelementes 20 auf, wobei die Auflageabschnitte 31,
32 an den horizontalen Begrenzungsflächen 26, 28 ausgebildet sind.
Zur Montageerleichterung beim Zusammenbau ist im vorderen Verbindungsbereich
17, 17′ eine Zentriereinrichtung 33 zwischen den beiden Knotenelementen 19,
20 vorgesehen. Die Zentriereinrichtung 33 umfaßt zumindest einen
Zentrierzapfen 34, der mit einer korrespondierenden Aufnahme 35
formschlüssig zusammenwirkt. Gemäß Fig. 9 sind am oberen Knotenelement 19
zwei mit Abstand zueinander angeordnete Zentrierzapfen 34 angeordnet, die in
Aufnahmen 35 des unteren Knotenelementes 20 eingreifen. Die Zentrierzapfen
34 sind am oberen Knotenelement 19 befestigt, wobei ein zylindrischer
Abschnitt durch eine Bohrung des Knotenelementes 19 hindurchgeführt ist und
nach unten hin vorsteht. Ein unterer Endbereich des Zentrierzapfens 34 weist
außenseitig eine Anphasung 36 zum leichteren Einführen in die Aufnahme 35
auf.
Die Zentrierzapfen 34 sind gemäß Fig. 9 als Hohlzylinder 37 ausgebildet,
dergestalt, daß Befestigungsschrauben 38 zum Verbinden der beiden
Knotenelemente 19, 20 durch sie hindurchgeführt werden können. Im
Ausführungsbeispiel sind jeweils drei parallel zueinander verlaufende
Befestigungsschrauben 38 zwischen beiden Knotenelementen 19, 20 vorgesehen,
wobei die Befestigungsschrauben 38 etwa senkrecht ausgerichtet sind.
Die Befestigungsschrauben 38 werden von oben in Gewindebohrungen 39 des
unteren Knotenelementes 20 eingedreht. Das obere Knotenelement 19 weist
örtlich eine gebogene Stützfläche 40 auf, an der örtlich ein nicht gezeigter
vorderer Kotflügel anliegt, wobei bei zusammengefügter Karosserie der
Kotflügel das obere Knotenelement 19 fast vollständig abdeckt.
In einem hinteren Verbindungsbereich 18, 18′ sind ebenfalls zwei getrennte
Knotenelemente 21, 22 auf jeder Fahrzeuglängsseite vorgesehen (Fig. 6). Ein
unteres Knotenelement ist dabei von oben in die aufrechte Mittel- oder
Schloßsäule 41 eingesteckt und in Lage gehalten. An dieses untere
Knotenelement 22 ist ein nicht gezeigter Längsträger hinten oben
angeschlossen. Ein oberes Knotenelement 21 ist in die obenliegende Säule 14
eingeschoben und mit dieser fest verbunden. An dieses Knotenelement 21 ist
ein unteres Rahmenteil 42 eines nicht dargestellten Fondseitenfensters
angeschlossen. Am oberen und am unteren Knotenelement 21, 22 sind in einem
gemeinsamen Auflagebereich jeweils drei winkelig zueinander angeordnete
Auflageflächen 43, 44, 45 angeordnet, die aufeinander abgestimmt sind (Fig.
6 und 7).
An jeder Auflagefläche 43, 44, 45 ist eine Befestigungsschraube 46
vorgesehen, wobei die drei Befestigungsschrauben 46 unterschiedlich
ausgerichtet sind. Eine innenliegende Befestigungsschraube 46 wird von oben
montiert, wogegen die beiden anderen Befestigungsschrauben 46 von unten her
eingedreht werden.
Im hinteren Verbindungsbereich 18, 18′ wird die Zentrierung von Oberteil 3
und Unterteil 2 durch die unterschiedlichen Schrägen der drei Auflageflächen
43, 44, 45 der beiden Knotenelemente 21, 22 gebildet. Ferner weist das
untere Knotenelement 22 eine ebene horizontale Fläche 47 auf, an der zwei
Gewindebohrungen 48 vorgesehen sind, in die Befestigungsschrauben für einen
Lagerbock eines nicht näher dargestellten Cabrio-Verdecks eingedreht werden
können.
Sämtliche Knotenelemente 19, 20, 21, 22 sind der Form der sie umgebenden
Trägerstrukturen angepaßt, wobei die Knotenelemente 19, 20, 21, 22
zusätzlich durch Kleben oder Schweißen mit der angrenzenden Trägerstruktur
verbunden sind.
In Fig. 2 ist ein Coupedach dargestellt, das aus einer Rahmenstruktur 16 und
dem eigentlichen Dach besteht. Die Rahmenstruktur 16 umfaßt zwei seitlich
außenliegende Dachlängsholme 49, die über einen Windlaufquerträger 50, einen
Dachrahmenquerträger vorn 51 und einen Dachrahmenquerträger hinten 52 zu
einem käfigartigen Gebilde zusammengesetzt sind. Ein vorderer Abschnitt der
Dachlängsholme 49 bildet abschnittsweise die Säule 13 (Windschutzscheiben-
oder A-Säule).
Ferner umfaßt die Rahmenstruktur 16 eine B-Säule 14 und ein
längsverlaufendes Rahmenteil 42 für das Fondseitenfenster, wobei das
Rahmenteil 42 mit der B-Säule 14 und dem Dachrahmenquerträger hinten 52 fest
verbunden ist. In den durch die beiden Dachlängsholme 49, den unteren
Windlaufquerträger 50 und den Dachrahmenquerträger vorn 51 gebildeten Rahmen
ist eine Windschutzscheibe 53 eingesetzt, die mittels eines Klebekörpers mit
dem Rahmen verbunden ist. Der hintere Bereich der Rahmenstruktur 16 wird
entweder durch ein Blechteil, ein Kunststoffteil oder eine großflächige
Scheibe abgedeckt.
Gemäß Fig. 3 ist ein aus Aluminium gefertigtes Blechteil 54 vorgesehen, das
über eine Klemmverbindung am Dachrahmenquerträger vorn 51, den beiden
seitlichen Dachlängsholmen 49 und dem Dachrahmenquerträger hinten 52 in Lage
gehalten ist. Ein nach unten abgestellter Steg 55 des Daches wird mittels
eines Klemmkörpers 55 befestigt, wobei der Klemmkörper 55 in eine
Aufnahmenut des Strangpreßprofiles eingesetzt wird. Zusätzlich ist eine
Verklebung zwischen dem Klemmkörper 55 und der Aufnahmenut des
Stranpreßprofils vorgesehen.
Die Fig. 4 und 5 zeigen jeweils einen Schnitt durch den seitlichen
Dachlängsholm 49, wobei das Strangpreßprofil aus Steifigkeitsgründen als
Mehrkammerprofil ausgebildet ist. Das Strangpreßprofil weist örtlich eine
hinterschnitttene Aufnahmenut 57 für einen Dichtkörper 58 auf, der mit einer
seitlichen Türscheibe 59 zusammenwirkt. Ferner ist am Strangpreßprofil ein
Aufnahmesteg 60 für den Klebekörper der Windschutzscheibe 53 bzw. eine
Abstellung 61 des Daches 12 auf. Durch Beschneiden eines außenliegenden
Flansches 62 des Strangpreßprofiles läßt sich eine unterschiedliche Breite
des Strangpreßprofiles entlang seiner Längserstreckung erzielen. Außerdem
ist ein Dachhimmel 63 bzw. eine Säulenverkleidung 64 am Dachlängsholm 49
befestigt. Hierzu sind am Strangpreßprofil eine oder mehrere Aufnahmenuten
vorgesehen.
Claims (10)
1. Karosserie für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen,
die aus einem Unterteil und einem Oberteil zusammengesetzt ist, wobei
Unterteil und Oberteil etwa in Höhe einer Gürtellinie miteinander verbunden
sind, dadurch gekennzeichnet, daß die tragenden Rahmenstrukturen (16) von
Unterteil (2) und Oberteil (3) im wesentlichen durch Strangpreßprofile aus
Leichtmetall gebildet werden, wobei angrenzende Strangpreßprofile durch
Knotenelemente aus Leichtmetallguß miteinander verbunden sind und daß in
gemeinsamen Verbindungsbereichen (17, 17′, 18, 18′) von Unterteil (2) und
Oberteil (3) sowohl am Oberteil (3) als auch am Unterteil (2) jeweils
separate Knotenelemente (19, 20, 21, 22) angeordnet sind, die bei
zusammengesetzter Karosserie formschlüssig miteinander zusammenwirken und
daß in jedem Verbindungsbereich (17, 17′, 18, 18′) zusätzlich zumindest eine
lösbare Verbindung (24) zwischen den korrespondierenden,
übereinanderliegenden Knotenelementen (19, 20 bzw. 21, 22) vorgesehen ist.
2. Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder
Längsseite der Karosserie zumindest zwei gemeinsame Verbindungsbereiche (17,
18 bzw. 17′, 18′) zwischen Oberteil (3) und Unterteil (2) vorgesehen sind.
3. Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einem vorderen
Verbindungsbereich (17, 17′) am Unterteil (2) ein Knotenelement (20)
vorgesehen ist, das mit einer angrenzenden Scharniersäule (23) fest
verbunden ist und daß an dieses Knotenelement (20) ferner ein Längsträger
vorne oben und ein Schalttafelquerträger angeschlossen sind.
4. Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im vorderen
Verbindungsbereich (17, 17′) am Oberteil (3) ein Knotenelement (19)
angebracht ist, das mit der benachbarten Säule (13) fest verbunden ist.
5. Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im vorderen
Verbindungsbereich (17, 17′) zwischen Oberteil (3) und Unterteil (2) eine
Zentriereinrichtung (33) angeordnet ist, die zumindest einen etwa aufrecht
ausgerichteten Zentrierzapfen (34) umfaßt, der in eine korrespondierende
Aufnahme (35) eingreift.
6. Karosserie nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der
Zentrierzapfen (34) am oben liegenden Knotenelement (19) angeordnet ist,
wogegen die Aufnahme (35) am unteren Knotenelement (20) vorgesehen ist.
7. Karosserie nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der
Zentrierzapfen (34) als Hohlzylinder ausgebildet ist, wobei durch den
Hohlzylinder (37) Befestigungsschrauben (38) zum Verbinden von Oberteil (3)
und Unterteil (2) hindurchgeführt sind.
8. Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einem hinteren
Verbindungsbereich (18, 18′) ein am Unterteil (2) befestigtes Knotenelement
(22) vorgesehen ist, das mit einer angrenzenden Mittel- oder Schloßsäule
(41) fest verbunden ist, wobei an dieses Knotenelement (22) ein Längsträger
hinten oben angeschlossen ist.
9. Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einem
hintenliegenden Verbindungsbereich (18, 18′) am Oberteil (3) ein
Knotenelement (21) angebracht ist, das mit einer aufrechten Säule (14) und
einem Rahmen für ein Fondseitenfenster verbunden ist.
10. Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den beiden
hinteren Knotenelementen (21, 22) drei winkelig zueinander ausgerichtete
Auflageflächen (43, 44, 45) angeordnet sind, wobei im Bereich jeder
Auflagefläche (43, 44, 45) eine Befestigungsschraube (46) vorgesehen ist.
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DE4018592A DE4018592A1 (de) | 1990-06-09 | 1990-06-09 | Karosserie fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere einen personenkraftwagen |
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