DE4016274A1 - Vorrichtung zum transport mindestens einer kanne zwischen einer faserband abliefernden spinnereimaschine, z. b. karde und einer faserband gespeisten spinnereimaschine, z. b. strecke - Google Patents

Vorrichtung zum transport mindestens einer kanne zwischen einer faserband abliefernden spinnereimaschine, z. b. karde und einer faserband gespeisten spinnereimaschine, z. b. strecke

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B65H67/0428—Arrangements for removing completed take-up packages and or replacing by cores, formers, or empty receptacles at winding or depositing stations; Transferring material between adjacent full and empty take-up elements for cans, boxes and other receptacles
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Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport mindestens einer Kanne zwischen einer Faserband abliefernden Spinnereimaschine, z. B. Karde und einer Faserband gespeisten Spinnereimaschine, z. B. Strecke, mittels Transportwagen, wobei in Transportwagen mit leeren Kannen der Faserband abliefernden Spinnereimaschine und ein anderer Transportwagen mit vollen Kannen der Faserband gespeisten Spinnereimaschine zugeführt wird.
In der Praxis werden die Leerkannen einzeln und manuell vor die Einzugsseite des Kannenwechslers an der Karde geschoben. Das ist aufwendig und kann, sofern eine Leerkanne nicht rechtzeitig vorgelegt wird, zu unerwünschten betrieblichen Verzögerungen führen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die die genannten Nachteile vermeidet, die insbesondere auf einfache Weise dem Kannenwechsler ständig eine Leerkanne zur Verfügung stellt.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch kennzeichnende Merkmale des Anspruchs 1.
Durch die abfallende Ebene in Richtung des Kannenwechslers liegt ständig eine Leerkanne an, die vom Kannenwechsler eingezogen werden kann. Nach dem Einzug dieser Leerkanne gelangt durch die schiefe Ebene automatisch die nachfolgende Kanne an den Kannenwechsler. Sowohl die Vorlage als auch der Nachschub an Leerkannen sind dadurch ohne manuelle Eingriffe ermöglicht, wodurch Betriebssicherheit und Wirtschaftlichkeit erheblich verbessert sind.
Zweckmäßig ist der Transportwagen mit den leeren Kannen auf einer abfallenden schiefen Ebene angeordnet. Vorzugsweise ist der abfallenden schiefen Ebene eine ansteigende Rampe vorgeschaltet. Mit Vorteil ist der Transportwagen für die vollen Kannen der Spinnereimaschine (Karde) derart zugeordnet, daß die Ebene des Transportwagens in Richtung von der Spinnereimaschine (Karde) weg abfällt. Bevorzugt ist der Karde ein Kannenwechsler zugeordnet, der die leeren Kannen von dem Leerkannen-Transportwagen und die vollen Kannen auf dem Vollkannen-Transportwagen fördert. Zweckmäßig ist der Strecke (Streckengatter) eine Wechseleinrichtung zugeordnet, die die vollen Kannen von dem Vollkannen-Transportwagen und die leeren Kannen auf den Leerkannen-Transportwagen fördert. Vorzugsweise stößt eine Stirnseite des Transportwagens mit den leeren Kannen an die Spinnereimaschine an. Mit Vorteil ist eine Sperr- und Freigabeeinrichtung, z. B. Klinke, Ankoppeleinrichtung o. dgl., zur Arretierung bzw. Weiterfahrt der Transportwagen vorhanden. Bevorzugt weist der Transportwagen an einer Stirnseite eine einseitig bordartig hochstehende Umrandung auf und ist an der anderen Stirnseite frei. Zweckmäßig umfaßt die Umrandung an der Stirnseite einen hochstehenden Griff zum Schieben des Transportwagens. Vorzugsweise weist der Transportwagen seitlich an seinen beiden Längsseiten jeweils einseitig bordartig hochstehende Umrandungen auf. Mit Vorteil sind die Transportwagen angetrieben und fahren gesteuert zwischen den Spinnereimaschinen hin und her. Bevorzugt sind die Antriebseinrichtungen für die Transportwagen, z. B. Elektromotoren und/oder die Kannen-Wechseleinrichtungen und/oder Ankoppel-, Sperr- und Freigabeeinrichtungen für die Transportwagen an eine gemeinsame Karden- und/oder Streckensteuerung angeschlossen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1a Seitenansicht einer Karde mit Kannenwechsler und mit Leerkannen-Transportwagen,
Fig. 1b Seitenansicht der Karde mit Kannenwechsler nach Fig. 1a mit Vollkannen-Transportwagen,
Fig. 1c Draufsicht auf die Vorrichtung nach Fig. 1a und 1b,
Fig. 2 eine Anhebevorrichtung für die Wagentrageinrichtung,
Fig. 3 eine Anhebevorrichtung für den Leerkannen-Transportwagen und
Fig. 4 schematisch eine Karden- und Streckensteuereinrichtung, an die elektrisch die Antriebseinrichtungen für den oder die Kannentransportwagen und die Kannenwechsler an den Karden und Strecken angeschlossen sind.
Fig. 1 zeigt eine Karde 1, z. B. Trützschler EXACTACARD DK 740, an die ein Kannenwechsler 2, z. B. Rotationskannenwechsler, angeschlossen ist. Vor der Einzugsseite des Kannenwechslers 2 für die Leerkannen 3a, 3b und 3c ist eine Wagentrageinrichtung 4 vorhanden, die aus zwei Schienenführungen 4′, 4′′ (siehe Fig. 1c) besteht, die zusammenhängend in Richtung des Kannenwechslers 2 (Pfeil A) eine ansteigende Rampe 4a und eine abfallende schiefe Ebene 4b bilden. Auf der schiefen Ebene 4b ist ein Leerkannen-Transportwagen 5 mit Rollen 5b, 5c gezeigt, auf dem die Leerkannen 3a bis 3c angeordnet sind. Die Leerkannen 3a bis 3c und der Leerkannen-Transportwagen 5 drücken in Folge der Schwerkraftwirkung in Richtung des Pfeils A gegen den Kannenwechsler 2. Nach Fig. 1b ist von der Ausstoßseite des Kannenwechslers 2 für die mit Faserband F gefüllten Kannen 3e, 3f, 3g eine schiefe Ebene 13 angeschlossen, auf der der Vollkannen-Transportwagen 6 angeordnet ist. Der Vollkannen-Transportwagen 6 kann auch horizontal angeordnet sein, wobei jeweils eine volle Kanne 3e bis 3g in Richtung des Pfeils B durch das Drehkreuz 2a des Kannenwechslers 2 auf den Transportwagen 6 nachgeschoben wird. Die Schienenführungen 4′, 4′′ nach Fig. 1c sind an ihrem Anfang zweiseitig nach außen aufgeweitet, um das Einfahren der Räder 5b, 5c des Leerkannen-Transportwagens zu erleichtern.
Nach Fig. 2 ist der Einzugsseite des Kannenwechslers 2 eine Rampe 7 vorgeschaltet, die an ihrem einen Ende in einem Drehlager 8 drehbar gelagert ist. Im mittleren Bereich der Rampe 7 greift von unten ein pneumatischer (oder hydraulischer) Zylinder 9 an, der die Rampe 7 in die gestrichelt dargestellte Position 7′ anhebt. Dadurch wird die Ebene des (gestrichelt dargestellten) Leerkannen-Transportwagens 5 derart angehoben, daß sie in Richtung auf den Kannenwechsler 2 abfällt. Nach Fig. 3 greift der pneumatische Zylinder 9 unmittelbar an die Unterseite des Leerkannen-Transportwagens 5 an, wodurch die Ebene des Leerkannen-Transportwagens 5 in Richtung des Kannenwechslers 2 abfällt.
Fig. 4 zeigt eine Reihe von Karden 1a bis 1f und eine Reihe mit zwei Strecken 10a, 10b. Zwischen den Karden 1 und den Strecken 10 fährt (mindestens) ein Transportwagen 11 für die Kannen hin und her. Die (nicht dargestellten) Antriebseinrichtungen, z. B. Elektromotoren für die Kannenwechsler 2 an den Karden 1, für die Kannenwechsler an den Streckengattern der Strecken 10 und für den Transportwagen 11 sind an eine gemeinsame elektronische Karden- und Streckensteuereinrichtung 12 angeschlossen. Zweckmäßig können auch der pneumatische Zylinder und die (nicht dargestellten) Ankoppel- und Arretiereinrichtungen für die Transportwagen 5, 6 an die Steuerung 12 angeschlossen sein.
Die Erfindung umfaßt in entsprechender Weise, wie der Transportwagen 6 mit vollen Kannen 3e bis 3g der Strecke 10 derart zugeordnet ist, daß die Ebene des Transportwagens 6 in Richtung auf die Strecke 10 abfällt, so daß die vollen Kannen 3e bis 3g automatisch in das Streckengatter der Strecke 10 gelangen.

Claims (15)

1. Vorrichtung zum Transport mindestens einer Kanne zwischen einer Faserband abliefernden Spinnereimaschine, z. B. Karde und einer Faserband gespeisten Spinnereimaschine, z. B. Strecke, mittels Transportwagen, wobei ein Transportwagen mit leeren Kannen der Faserband abliefernden Spinnereimaschine und ein anderer Transportwagen mit vollen Kannen der Faserband gespeisten Spinnereimaschine zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwagen (5) mit den leeren Kannen (3a bis 3c) der Spinnereimaschine (Karden) derart zugeordnet ist, daß die Ebene des Transportwagens (5) in Richtung (A) auf die Spinnereimaschine (Karde 1) abfällt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwagen (5) mit den leeren Kannen (3a bis 3c) auf einer abfallenden schiefen Ebene (4b) angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der abfallenden schiefen Ebene (4b) eine ansteigende Rampe (4a) vorgeschaltet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die schiefe Ebene (4b) und die Rampe (4a) einteilig ausgebildet sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwagen (6) für die vollen Kannen (3e bis 3g) der Spinnereimaschine (Karde 1) derart zugeordnet ist, daß die Ebene des Transportwagens (6) in Richtung (B) von der Spinnereimaschine (Karde 1) weg abfällt.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Karde (1) ein Kannenwechsler (2) zugeordnet ist, der die leeren Kannen (3a bis 3c) von dem Leerkannen-Transportwagen (5) und die vollen Kannen (3e bis 3g) auf den Vollkannen-Transportwagen (6) fördert.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Strecke (10a, 10b) eine Wechseleinrichtung zugeordnet ist, die die vollen Kannen (3e bis 3g) von dem Vollkannen-Transportwagen (6) und die leeren Kannen (3a bis 3c) auf den Leerkannen-Transportwagen (5) fördert.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stirnseite des Transportwagens (5) mit den leeren Kannen (3a bis 3c) an den Kannenwechsler (2) der Karde (1) anstößt.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sperr- und Freigabeeinrichtung, z. B. Klinke, Ankoppeleinrichtung o. dgl., zur Arretierung bzw. Weiterfahrt der Transportwagen (5, 6) vorhanden ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwagen (5, 6) an einer Stirnseite eine einseitig bordartig hochstehende Umrandung (5a; 6a) aufweist und an der anderen Stirnseite frei ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Umrandung (5a; 6a) an der Stirnseite einen hochstehenden Griff zum Schieben des Transportwagens (5, 6) umfaßt.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwagen (5, 6) seitlich an seinen beiden Längsseiten jeweils einseitig bordartig hochstehende Umrandungen aufweist.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportwagen (5, 6) angetrieben sind und gesteuert zwischen den Spinnereimaschinen (1, 10) hin- und herfahren.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung für die Transportwagen (5, 6), z. B. Elektromotoren und/oder die Kannenwechseleinrichtungen und/oder Ankoppel-, Sperr- und Freigabeeinrichtungen für die Transportwagen (5, 6) an eine gemeinsame Karden- und/oder Streckensteuerung (12) angeschlossen sind.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagentrageinrichtung (7) oder der Transportwagen (5) einseitig um eine horizontale Achse (8) drehbar gelagert ist und mit einer Anheb- und Absenkeinrichtung, z. B. Druckzylinder (9) in Eingriff steht.
DE4016274A 1990-05-21 1990-05-21 Vorrichtung zum transport mindestens einer kanne zwischen einer faserband abliefernden spinnereimaschine, z. b. karde und einer faserband gespeisten spinnereimaschine, z. b. strecke Withdrawn DE4016274A1 (de)

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