DE401244C - Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen. Die bisher bekannten Vorrichtungen zum Verriegeln des Steuerrades von Kraftfahrzeugen, um deren unbefugte Benutzung zu verhindern, bestanden aus mehreren einzeln anzubringenden Teilen oder waren nicht ohne gewisse Abänderungen für Steuerräder aller Arten und Abmessungen verwendbar. Infolgedessen waren solche, kein einheitliches Ganzes bildende Vorrichtungen auch nicht als überall passende, von jedem Kraftfahrer selbst anbringbare Massenartikel verkäuflich. Diesem Nachteil hilft die neue Vorrichtung ab, bei der gem:ilü der Erfindung in dem Riegelschaft ein Schlitz oder eine Vertiefung vorgesehen ist, die im Zusammenwirken mit dem in die Steuersäule eingreifenden Sperrbolzen gegen achsiale Verschiebung oder Verdrehung des Schloßgehäuses den Hub des Riegelschaftes innerhalb des Schloßgehäuses begrenzt. Der also schon ohnehin benötigte Sperrbolzen hat somit noch einen neuen Zweck und eine neue Wirkungsweise erhalten.
• Auf der Zeichnung stellt Abb. i die Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung gemäß der Erfindung dar, wie sie an der Tragsäule des Steuerrades eines Kraftfahrzeuges angebracht ist.
• Abb.2 zeigt in größerem 1Vlaßstabe einen Aufriß der Vorrichtung, Abb.3 ist ein Querschnitt nach der Linie III-III der Abb. 4, während Abb. 4 einen senkrechten Schnitt nach der Linie IV -IV der Abb.3 darstellt.
• Abb. 5 ist ein teilweise geschnittener Aufriß nach der Linie V-V der Abb. 4..
• Die Verriegelungsvorrichtung besteht aus einem an der Steuersäule i befestigten Halter 4., der ein Schloßgehäuse 5 trägt, und aus einem in dem Gehäuse geradlinig geführten, in das Steuerrad eingreifenden Sperriegel 6. In dem Gehäuse ist eine senkrecht verlaufende Durchbrechung 7 für den Riegel 6 vorgesehen. Zwischen der oberen Stirnfläche g und der unteren Stirnfläche io des Gehäuses liegt eine Aussparung ii, die eine Art Lagerschale aus Gummi o. dgl. für die Steuersäule aufzunehmen hat. Der Wandungsteil 12 des Gehäuses besitzt eine Ausfräsung zur Aufnahme eines Zylinders 13, der in einen halbrunden Ansatz 14 ausläuft. Dieser läßt sich aus einer entsprechenden im Gehäuse vorgesehenen halbrunden Vertiefung in - eine obere, gleichfalls halbrunde Aussparung 16 oder in eine untere halbrunde Aussparung 17 des Riegels 6 hineindrehen. Durch Drehung des Zylinders 13 mittels eines Schlüssels um einen Winkel von i8o ° tritt der halbrunde Ansatz 14. in die ihm jeweils gegenüberliegende Aussparung 1(3 oder 17 ein oder aus ihr heraus, so daß der Sperriegel 6 sowohl in seiner oberen Sperrstellung als auch in seiner unteren Freigabestellung verriegelt oder gelöst werden kann. ,Der Riegel 6, der in einen beliebig gestalteten Sperrarm 34. übergeht, besitzt in seinem Schaft, und zwar an seiner der Steuersäule gegenüberliegenden Stirnseite, einen senkrechten Schlitz 18. Der das Gehäuse haltende Bolzen ig ist in dem letzteren derart gelagert, daß er mit seinem kegelförmigen Kopf in eine Bohrung 2o der Steuersäule eingreifen kann. Der Schaft des Bolzens ig tritt nach hinten in den Schlitz 18 des Riegels 6 ein. Wird der Riegel in die Sperrstellung hochgeschoben, in welcher er mit seinem Sperrarm 3,4 zwischen die Speichen des Ste<ierrades greift, oder wird er in die Freigabestellung abwärts bewegt, so wird die Auf- und Abbewegung des Riegels durch die Länge des Schlitzes 18 begrenzt, dessen Stirnflächen i8' und 18" Anschläge für den Haltebolzen ig bilden: In der Freigabestellung befindet sich der Riegel 6 mit dem Sperrarm 34 in der in Abb. 2 mit gestrichelten Linien angedeuteten Lage unterhalb des Steuerrades, wobei die obere Stirnfläche i8' des Schlitzes 18 am Bolzen ig anliegt. In dieser Lage wird der Riegel dadurch gesperrt, daß der Zylinderansatz 14 in die obere halbrunde Aussparung 16 des Riegels 6 gedreht wird. Soll das Steuerrad verriegelt werden, so wird der Ansatz 14 aus der Vertiefung 16 herausgedreht und der Sperrarm 34. wird in die Sperrstellung zwischen den Speichen des Steuerrades hochgehoben. Alsdann steht der Ansatz 1.:E der unteren Aussparung 17 des Riegels'6 gegenüber und kann in diese hineingedreht werden. Ein gänzliches Herausziehen des Riegels 6 aus dem Gehäuse 5 ist nicht möglich, weil jetzt die untere Stirnfläche 18" des Schlitzes 18 an der Unterseite des Bolzens 1g anliegt. So regelt der Schlitz 18 die Hublänge des Riegels 6 und verhindert dessen unrechtmäßige Beseitigung.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPÄ%UcH: Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen, bei der ein Riegel in die Speichen des Steuerrades eingreift, gekennzeichnet durch einen in dem Riegelschaft (6) vorgesehenen Schlitz (18), in den der in die Steuersäule (i) eingreifende, das Schloßgehäuse (5) festhaltende Bolzen (ig) hineinragt und Hubbegrenzungen (18' und i8") für den Riegel (6) bildet.