DE4007560C2

DE4007560C2 - Umreifungsbandverschluß für themoplastisches Umreifungsband und Verfahren zu seiner Herstellung

Info

Publication number: DE4007560C2
Application number: DE4007560A
Authority: DE
Inventors: Nelson Cheung; Robert J Nix; Janusz Figiel
Original assignee: Illinois Tool Works Inc
Current assignee: Illinois Tool Works Inc
Priority date: 1989-05-05
Filing date: 1990-03-09
Publication date: 1996-07-11
Anticipated expiration: 2010-03-10
Also published as: NO176090C; GB9004620D0; NO900948D0; GB2231837A; SE9001056D0; DE4007560A1; NO176090B; GB2231837B; JP3023458B2; FI902256A0; SE9001056L; NZ232789A; JPH0314467A; AU5064990A; CA2010953A1; CA2010953C; AU639905B2; US5006385A; NO900948L

Description

Die Erfindung betrifft einen Umreifungsbandverschluß für ein thermoplastisches Umreifungsband sowie ein Verfahren zu seiner Herstellung.

Das thermoplastische Umreifungsband umschlingt einen Gegenstand und weist eine Innenfläche sowie eine Außen fläche auf. Ein vorlaufender Abschnitt des Umrei fungsbandes und ein nachlaufender Abschnitt des Um reifungsbandes überlappen sich, wobei entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes eine ununterbrochene Schweißverbindung zwischen der Innenfläche und der Außenfläche eingerichtet ist. Verfahren und Vorrich tungen zur Herstellung eines solchen Verschlusses sind beispielsweise in den US-Patentschriften 3 331 312, 3 442 203, 3 442 732, 3 442 733, 3 442 734, 3 442 735, 3 494 280, 3 586 572, 3 669 799, 3 679 519 und 3 718 526 beschrieben.

Als Umreifungsband kann orientiertes Nylon, Polypropylen und Polyester eingesetzt werden. Nach einem aus US 3 394 045 bekannten Verfahren zur Herstellung solcher Umreifungsbänder wird eine Polypropylenfolie verstreckt, um eine planare Orientierung der mikromolekularen Ketten zu erhalten, und anschließend in Bänder geschnitten. Die molekulare Orientierung des in der Folie enthaltenen Polyesterharzes bewirkt eine erhebliche Erhöhung der Zugfestigkeit entlang der Orientierungslinien. Dies führt jedoch auch dazu, daß die entgegengesetzten Ober flächen der Folie für Reibung anfällig sind, was letzt endlich ihre Verwendung in einer Umreifungsmaschine beeinträchtigen könnte. Um dieses Problem zu überwinden, werden die Oberflächen der Folie einer Beflammungser wärmung unterzogen, die eine Verschmelzung der äußeren entgegengesetzten Schichten bewirkt, jedoch nicht ausreicht, um eine Verschmelzung über die gesamte Dicke der Folie zu bewerkstelligen. Die Beflammungserwärmung stört die molekulare Orientierung des Restes des Folienmaterials, so daß die hohe Zugfestigkeit erhalten bleibt. Das geformte Folienmaterial wird dann geschnitten, um Bänder herzustellen. Das Schneiden erfolgt allgemein parallel zu den molekularen Orientierungslinien, so daß die Bänder eine hohe Zug festigkeit über ihre gesamte Länge aufweisen.

Die Schweißverbindung der bekannten Umreifungsband verschlüsse besitzt eine große Zugfestigkeit, also einen großen Widerstand gegen Kräfte, die in der Längsrichtung des Umreifungsbandes erzeugt werden. Die Abstreiffestig keit, also der Widerstand gegen Kräfte, die normal zur Länge des Umreifungsbandes wirken, sind allerdings ver hältnismäßig niedrig. Dies kann gelegentlich dazu führen, daß die Verbindung unbeabsichtigt geöffnet wird. Wenn z. B. das Ende des äußeren Bandteils beim Transport des Gegenstandes sich verheddert, kann es passieren, daß der Umreifungsbandverschluß sich durch Abstreifen löst. Es ist auch festgestellt worden, daß Abstreifkräfte sich mehr bei dickerem Band als bei dünnerem Bandmaterial bemerkbar machen. Der frühzeitige Bruch von Schweißver verbindungen stellt ein ständiges Problem dar.

Bei einem aus DE-OS 16 29 l61 bekannten Verfahren wird das Umreifungsband mit einer oder mehreren quer zur Längserstreckung des Umreifungsbandes umlaufenden Klammern aus Draht geschlossen. Die Klammerverbindung weist nur eine sehr geringe Zugfestigkeit auf. Zur Verbesserung der Zugfestigkeit wird daher das Umreifungsband in den Bereichen der Klammern thermisch aufgerauht.

Bei einem aus US 3 749 622 bekannten Verfahren zum thermischen Verschweißen überlappender Teillängen einer Umreifungsbandverbindung werden in die einander zuge ordneten Teillängen Längsschlitze eingeschmolzen, wobei die insofern verschmolzenen senkrechten Wände der Schlitze die Schweißverbindung bilden.

Bei Klebeverbindungen zwischen beschichteten Gewebe bahnen ist es bekannt, die sich überlappenden und miteinander zu verklebenden Teile zusätzlich durch Nähen oder Nieten miteinander zu verbinden. Mittels der Nähte oder Nieten wird auf die Klebstoffschicht zwischen den überlappenden Teilen der Bahnen ein besonders hoher Druck ausgeübt, wodurch die aushärtende Klebeverbindung sehr fest wird.

Bei einem aus US 3 783 079 bekannten Verfahren zur Her stellung einer Umreifungsbandverbindung werden die sich überlappenden Teillängen des Umreifungsbandes durch thermisches Schweißen miteinander verbunden, wobei die für die thermische Schweißung erforderliche Wärme an den Kontaktflächen durch Widerstandsheizung mittels eines zwischen den Bandflächen eingerichteten elektrisch leitenden Gewebes bzw. Geflechtes eingebracht wird. Das Gewebe stellt eine in dem Verschluß verbleibende Heiz elektrode dar.

Aus US 3 494 280 ist schließlich ein durch Reib schweißung herstellbarer Verschluß an einem Umreifungs band bekannt, der in Laufrichtung des Umreifungsbandes einen doppellagigen, konkav nach außen geformten Abschnitt aufweist. Die Verbindung ist mit einer Reib schweißvorrichtung herstellbar, die eine Reibschweißbe wegung in Bandlängsrichtung ausführt. Die Abstreif festigkeit des Verschlusses ist unbefriedigend, insbes. bei dicken Umreifungsbändern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Umrei fungsbandverschluß der eingangs beschriebenen Art anzu geben, der eine große Zugfestigkeit sowie gleichzeitig eine hohe Abstreiffestigkeit aufweist.

Die Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen 1 bis 3 angegebenen Umreifungsbandverschlüsse gelöst. Gegenstand der Erfindung sind ferner Verfahren zur Herstellung von Umreifungsbandverschlüssen gemäß den Ansprüchen 4 bis 9.

Der erfindungsgemäße Umreifungsbandverschluß wirkt abstreifhemmend, indem er den Widerstand der sich über lappenden Teile des Umreifungsbandes an entgegenge setzten Seiten der Schweißverbindung erhöht, und zwar bei Zugbelastung der Schweißverbindung.

Das erfindungsgemäße Verfahren umfaßt in seinem grund sätzlich Aufbau folgende Verfahrensschritte:

1) Ein Gegenstand wird mit einem thermoplastischem Umreifungsband, welches eine dem Gegenstand zuge wandte Innenfläche sowie eine dem Gegenstand abge wandte Außenfläche aufweist, umschlungen, bis sich ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nachlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes überlappen.
2) Das Umreifungsband wird zumindest außerhalb des von dem vorlaufenden und nachlaufenden Teil gebildeten Überlappungsabschnittes gespannt.
3) Dann werden die Innenfläche und die Außenfläche entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes durch Reibschweißen miteinander verbunden.

Die Verbindung wird in einer Zwangsposition gehalten, um eine verbesserte und beständigere Verbindungsfestigkeit während der später folgenden Zugbelastung der sich über lappenden Teile zu erzielen. In der Zwangsposition werden Maßnahmen zur Erhöhung des Abstreifwiderstandes der sich überlappenden Teile an entgegengesetzten Seiten der Schweißverbindung vorgenommen. Gemäß einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die sich überlappenden Umreifungsbandabschnitte zu mindest an einem Ende der Schweißverbindung zusätzlich punktverschweißt. Eine andere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht vor, daß die sich überlappenden Umreifungsbandabschnitte an den Enden der Schweißverbindungen mit Draht oder Band quer zur Längs erstreckung des Umreifungsbandes umklammert werden. Gemäß einer dritten Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird bei der Reibverschweißung ein in Lauf richtung des Umreifungsbandes zum umreiften Gegenstand abgewinkelter Mittelabschnitt, an den jeweils ein zur Laufrichtung paralleles Vorlaufteil und paralleles Nachlaufteil anschließt, geformt, wobei die Reibver schweißung im Mittelabschnitt erfolgt und sich über diesen hinaus bis zum Vorlaufteil und Nachlaufteil erstreckt. Eine vierte Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist schließlich dadurch gekennzeichnet, daß die sich überlappenden Umreifungsbandabschnitte im thermoplastischem Zustand der miteinander verschweißten Innen- und Außenflächen vor dem Erstarren des Kunststoffes geringfügig getrennt werden, wobei der thermoplastifizierte Kunststoff unter Bildung einer wabenförmigen Zwischenschicht hoher Abstreiffestigkeit bestehend aus stalagmit- und stalaktitförmig zusammengewachsen Kunststoffbrücken erstarrt.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung aus führ lich erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung

Fig. 1 die Seitenansicht eines einen Gegenstand umschlingenden Umreifungsbandes,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der sich überlappenden Teile des Umreifungsbandverschlusses gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine Schweißverbindung zwischen sich überlappenden Teile eines thermoplastischen Umreifungsbandes,

Fig. 4 bis 6 unterschiedlicher Ausführungen des erfin dungsgemäßen Umreifungsbandverschlusses.

Die Erfindung betrifft einen vorzugsweise durch Reib schweißen hergestellten Umreifungsbandverschluß an einem thermoplastischen Umreifungsband, welches um einen Gegenstand, beispielsweise ein Paket, gebunden wird. Der Umreifungsbandverschluß ist mit einer Fixierungs einrichtung versehen, welche die verhältnismäßig nahe Anordnung der sich überlappenden Teile des Bandes an entgegengesetzten Seiten der Schweißverbindung aufrecht erhält, wobei sie bei Zugspannung im wesentlichen nicht durch Abstreifung trennbar sind, und zwar dergestalt, daß die Gesamtfestigkeit der Verbindung der Zugfestigkeit des Bandmaterials oder der Schweißverbindung stets nahekommt. Insbesondere wird eine etwaige ungeschweißte Länge der sich überlappenden Teile des Bandes, welche sich in Längsrichtung über das Ende der Schweißverbindung hinaus erstreckt, in relativer Nähe der entsprechenden Innen- und Außenfläche gehalten, und zwar durch die Fixierungseinrichtung, welche der Trennung der sich überlappenden Teile an den entgegengesetzten Seiten der Schweißung widersteht. Die unten noch ausführlich beschriebene Fixierungs einrichtung, welche der Trennung der sich überlappenden Teile der Verbindung an entgegengesetzten Seiten der Schweißung widersteht, verhindert einen Zustand, welcher als "Abstreifung oder Verziehen" bezeichnet wird. Bei dem thermopiastischen Werkstoff kann es sich um jedes kunststoffartige Material wie zum Beispiel Polypropylen oder Polyester handeln, wie sie vom Stand der Technik her bekannt sind. Es handelt sich jedoch vorzugsweise um ein Material mit einer hohen Grenzviskosität, wie zum Beispiel Polyäthylenterephtalat.

Fig. 1 stellt eine schematische Ansicht einer Verpackung 10 dar, wobei ein Kunststoffumreifungsband 12 um die Verpackung herum positioniert ist. Zur Fig. 1 gehört neben der Darstellung des mit dem Umreifungsband versehenen Gegenstands 10 eine Darstellung der Schweiß verbindung in der Form einer Schweißverbindung 14 entlang wenigstens eines Teils der Oberflächen der sich überlappenden Teile 11, 15 des Umreifungsbandes. Man erkennt ferner eine Messervorrichtung 20 zum Abtrennen des um den Gegenstand geschlungenen Umreifungsbandes 12 von einer Bandquelle 13. Wie in Fig. 3 verdeutlicht, stellen ein Nachlaufende 16 und ein Vorlaufende 18 der sich überlappenden Teile des Umreifungsbandes nach dem Abschneiden die Endstellen des Umreifungsbandes 12 dar.

Wie dargestellt beziehen sich die Endteile 16 und 18 auf ungeschweißte sich überlappende Bandlängen, die sich über die Enden 31, 33 der Schweißung 14 hinaus er strecken und nicht nur auf Endstellen des Umreifungs bandes. Wie vermerkt, erstreckt sich die Schweißverbin dung 14 entlang mindestens eines Teils der Länge der sich überlappenden Teile, was bedeutet, daß die Schweißverbindung sich entweder entlang der Gesamtlänge der sich überlappenden Teile erstrecken kann oder ledig lich entlang eines Teils davon erstrecken kann, wobei wenigstens ein ungeschweißtes Nachlauf- oder Vorlaufend teil 16, 18 bleibt, d h. ein Überstand wie in Fig. 3 dargestellt.

Bei Fig. 2 handelt es sich um eine vergrößerte Ansicht des überlappenden Nachlaufendteils 16 mit erster Endstelle 17 sowie des Vorlaufendteils 18 mit der zweiten Endstelle 19 des Umreifungsbandes 12. Das Umreifungsband 12 wird als ein dünnwandiges sich in Längsrichtung erstreckendes Material dargestellt, welches zur einen Seite der Schweißverbindung eine innere planare Oberfläche 22 aufweist, welche an dem Gegenstand 10 anliegt, sowie eine äußere planare Oberfläche 24 an der entgegengesetzten Seite der Schweißverbindung aufweist, welche am weitesten von dem Gegenstand entfernt angeordnet ist, wobei diese innere und äußere Richtungs bezugsflächen in den verschiedenen Figuren die Position bezüglich des Gegenstandes andeuten. Bei den Fig. 1 und 2 werden die sich überlappenden Teile 11, 15 in ihrer getrennten Position vor ihrer Verbindung mittels eines jeden gemäß dem Stand der Technik bekannten Verfahrens, wie beispielsweise Reibungsschweißen, Klebe- oder Thermoschweißen dargestellt. Die sich überlappenden Teile werden, wie vermerkt, mittels der Schweißverbin dung 14 zwischen den Innen- und Außenflächen verbunden, und zwar entlang mindestens eines Teils der Länge der sich überlappenden Teile, wobei etwaige ungeschweißte Teile 16, 18 an entgegengesetzten Enden 31, 33 der Schweißung angeordnet sind, und zwar wie in Fig. 3 dar gestellt. Wie vermerkt, besitzt die Schweißverbindung 14 ein erstes Ende 31 in der Nähe des Band-Außennach laufteils 16 und ein zweites Ende 33 in der Nähe des Band-Innenvorlaufteils 18. Nach dem Schweißen wirkt eine Zugbelastung des Umreifungsbandes 12 allgemein auf entgegengesetzte Seiten der Verbindung, wobei die Festigkeit der Verbindung an ihrem Widerstand gegen eine Trennung in der Schweißverbindung unter der Zugbelastung gemessen wird. Die Zugbelastung führt zu Spannungen in entgegengesetzten Richtungen auf beiden Seiten der Schweißverbindung 14, und zwar wie in Fig. 3 anhand der Pfeile T1 und T2 verdeutlicht wird. Diese Belastung auf beiden Seiten der Schweißung 14 kann bei Zugbelastungen, die erheblich niedriger als die Zugfestigkeit des Um reifungsbandes oder der Schweißung sind, zu einer Trennung des Umreifungsbandes führen. Die Trennung des Umreifungsbandes kann durch Abstreifung verursacht werden, d. h. die sich überlappenden Umreifungsbandteile 11, 15 werden voneinander abgestreift, und zwar durch die Wirkung allgemein vertikal in entgegengesetzter Richtung zielender Kräfte F1, F2, die sich aus Biege momenten ergeben, die an den entgegengesetzten Seiten der Schweißverbindung auf die sich überlappenden Teile 11, 15 einwirken. Diese Kräfte können bei Zugkräften, die erheblich unterhalb der Zugfestigkeit der Schweiß verbindung 14 oder des Umreifungsbandes liegen, zu einer Trennung oder Abstreifung der Schweißung führen. Die Erfindung sieht eine Fixierungseinrichtung vor, welche bei Zugbelastung der Verbindung die sich überlappenden Teile 11, 15 einschließlich eines etwaigen ungeschweißten überlappenden Vorlaufendteils 18 und überlappenden Nachlaufendteils 16 in der Nähe und im wesentlichen ungetrennt von dem entsprechenden angrenzenden überlappenden Teil hält. Die Fixierungseinrichtung erhöht den Abstreifwiderstand der sich überlappenden Teile 11, 15 einschließlich der Teile 16, 18 an entgegengesetzten Enden der Schweißverbindung. Sie verringert daher die Wahrscheinlichkeit der frühzeitigen Trennung der Schweißverbindung und des frühzeitigen Versagens des Umreifungsbandverschlusses bei Belastung der Verbindung durch Zugspannung. Die Fixierungseinrichtung zur Erhöhung des Abstreifwiderstandes wird im folgenden anhand der verschiedenen in den Fig. 4 bis 6 dargestellten Ausführungen erläutert.

Eine erste Ausführung des erfindungsgemäßen Umreifungs bandverschlusses ist in Fig. 4 dargestellt. Das Umrei fungsband 12 ist um ein Paket 10 gelegt. Die sich über lappenden Umreifungsbandteile 11, 15 werden mittels einer Schweißverbindung 14 verbunden. Wie in der Figur verdeutlicht, ist eine trennungswiderstehende Fixie rungseinrichtung 26 und eine zweite trennungswiderstehende Fixierungseinrichtung 28 an den sich überlappenden Umreifungsbandteilen 16 und 18 vorgesehen, wobei die Fixierungseinrichtungen 26, 28 mechanisch den bei Zugbelastung des Umreifungsbandes 12 und des Um reifungsbandverschlusses an entgegengesetzten Seiten der Schweißverbindung 14 auf die sich überlappenden Teile 16, 18 vertikal einwirkenden Kräften widerstehen. Die Fixierungseinrichtungen 26 und 28 bestehen beispielsweise aus Draht oder Band.

Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführung, bestehen die Fixierungseinrichtungen aus Punktschweißungen an den äußeren Kanten des Umreifungsbandes 12. Sie stellen eine physikalische Befestigung der äußeren und inneren sich überlappenden Teile 16, 18 an entgegengesetzten Seiten der Schweißverbindung 14 dar. Es ist festgestellt worden, daß hiernach die Zugbelastung, die zum Bruch führt, sich stets der Zugfestigkeit des Umreifungsbandes 12 nähert. Das Umreifungsband 12 kann demnach die volle Zugbelastung an der Schweißverbindung realisieren, ohne daß ein Bruch aufgrund Abstreifung an der Schweißverbindung befürchtet werden muß.

Eine weitere Ausführung der Erfindung ist in Fig. 5 dargestellt, wobei die sich überlappenden Teile 11, 15 geschweißt worden sind. Die Schweißverbindung 14 ist entlang mindestens eines Teils der Länge der Innen- und Außenflächen 22, 24 vorgesehen worden, wobei an den entgegengesetzten Enden der Schweißverbindung 14 das nachlaufende Teil 16 überlappt und das vorlaufende Teil 18 überlappt. Wie vermerkt, kann sich die Schweißver bindung jedoch auch entlang der Gesamtheit der über lappenden Teile erstrecken. Vor der Zugbelastung wird das Umreifungsband entweder während oder unmittelbar nach dem Schweißverfahren durch Biegung verformt oder in eine Z-förmige Gestalt geformt, und zwar durch seitliche relative Verschiebung des Umreifungsbandes, und zwar dergestalt, daß die Umreifungsbandteile 16, 18′ die sich über die Enden der Schweißverbindung hinaus erstrecken, an entgegengesetzten Seiten der dann winkelig ange ordneten Verbindungsebene der Schweißverbindung liegen, und zwar vorzugsweise so, daß sie in parallel zueinander angeordneten Ebenen liegen. Das Umreifungsband 12 gemäß der dargestellten Ausführung definiert allgemein eine Ebene mit einer Längsachse 21 entlang der entsprechenden Innen- und Außenflächen 22, 24 des Umreifungsbandes 12, wie in Fig. 3 dargestellt. Bei Fig. 3 ist der überlappende Teil 16 vor der Zugbelastung normalerweise so angeordnet, daß die Innen- und Außenflächen 22, 24 koplanar sind. Ohne die vorliegende Erfindung würde jedoch der äußere Umreifungsbandteil an der Seite 16 bei Belastung des Umreifungsbandes 12 durch Zugspannung allgemein in eine Richtung normal zur Außenfläche 24 weg verschoben werden. In ähnlicher Weise werden die sich überlappenden Teile an der Seite 18 in ihrer normalen Position gezeigt, wobei die Innen- und Außenfläche ebenfalls vor der Zugbelastung an jeder Seite der Schweißung koplanar sind, wobei jedoch der genannte innere überlappende Bandteil an Seite 18 nach Zug beanspruchung des Umreifungsbandes 12 allgemein in einer Richtung normal weg von der Ebene der Innenfläche 22 verschoben würde. Es ist festgestellt worden, daß durch Bildung der überlappenden Teile entweder gleichzeitig mit oder nach der Bildung der Schweißung 14 dergestalt, daß sie an entgegengesetzten Seiten der Ebenen der Schweißverbindung angeordnet sind, wobei das Umrei fungsband 12 sich unter einer Zugbelastung T1, T2 verlängern kann, der äußere Teile des Umreifungsbandes an der Seite 16 aufgrund einer normalen Kraft, welche auf den äußeren Teil des Umreifungsbandes an Seite 16 einwirkt, sowie der innere überlappende Teil des Umreifungsbandes an Seite 18 sich bewegt, um die Innenfläche 22 des angrenzenden überlappenden Teils an Seite 18 zu berühren oder zumindest um der Trennung davon zu widerstehen, und zwar aufgrund einer in entgegengesetzter Richtung zielenden normalen Kraft, welche auf den inneren Teil des Umreifungsbandes an Seite 18 einwirkt. Die sich überlappenden Teile 16, 18 an entgegengesetzten Enden der Schweißverbindung werden damit bei Zugbelastung im wesentlichen untrennbar gehalten, wobei der Widerstand der sich überlappenden Teile 11, 15 gegen Abstreifungstrennung erhöht wird.

Die Schweißverbindung kann durch bekannte Mittel ausge führt werden. Vorzugsweise erfolgt ein Reibungsschweißen, wobei wenigstens einer der sich überlappenden Umreifungsbandteile, beispielsweise der äußere Teil, einer schnell erfolgenden Queroszillierung unterzogen wird, und zwar bezogen auf den angrenzenden überlappenden Umreifungsbandteil, z. B. den Innenteil, während die beiden Teile dergestalt zusammengedrückt werden, daß ein halbgeschmolzener Zustand des Kunst stoffes hergestellt wird, welcher bei Wiedererstarrung sich verbindet, um die Schweißverbindung zu bilden. Bekannte Reibungsschweißmethoden sowie das Werkzeug zur Durchführung der bekannten Verfahren gestatten, daß der halbgeschmolzene Kunststoff während eines Zeitraums wiedererstarrt, währenddessen die relative Oszillations bewegung der sich überlappenden Umreifungsbandteile unter der Einwirkung entgegengesetzter Reibungs- und Inertkräfte - hauptsächlich vom Werkzeug ausgehend - ausklingt. Diese langsame Ausdämpfung während der Wiedererstarrung stört die Integrität des Kunststoffes, und zwar dadurch, daß Leerräume und Einschlüsse in die Schweißung eingeführt werden.

Im Gegensatz zu dieser bekannten Methode wird die bevorzugte Methode zur Herstellung der Reibungs schweißung gemäß der vorliegenden Erfindung vorzugsweise dergestalt ausgeführt, daß die relative Bewegung der sich überschneidenden Umreifungsbandteile abrupt ange halten wird, wenn der halbgeschmolzene Zustand des Kunststoffes erreicht wird, so daß die Wiedererstarrung des Kunststoffes vorzugsweise mit keiner oder möglichst wenig physikalischer Störung erfolgt. Dementsprechend ist die Schweißverbindung des Umreifungsbandverschlusses stärker als bekannte Verbindungen. In Zusammenwirkung mit den beschriebenen Fixierungseinrichtungen zur Erhö hung des Trennungswiderstands der sich überlappenden Teile der Verbindung an entgegengesetzten Seiten der Schweißverbindung, insbesondere mit den in Fig. 5 darge stellten Maßnahmen, führt dies zu einer Gesamtverbin dung, die erheblich stärker als bekannte Verbindungen ist.

Claims

1. Umreifungsbandverschluß für ein thermoplastisches Um reifungsband, welches einen Gegenstand umschlingt und eine Innenfläche sowie eine Außenfläche aufweist, wobei ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nach laufender Abschnitt des Umreifungsbandes sich überlappen und wobei entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes eine ununterbrochene Schweißverbindung zwischen der Innenfläche und der Außenfläche eingerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der Schweißverbindung (14) eine die Abstreif festigkeit erhöhende zusätzliche, von der ununterbrochenen Schweißverbindung (14) abgesetzte Punktschweißverbindung (27, 29) der sich überlappenden Umreifungsbandabschnitte (16, 18) vorgesehen ist.

2. Umreifungsbandverschluß für ein thermoplastisches Um reifungsband, welches einen Gegenstand umschlingt und eine Innenfläche sowie eine Außenfläche aufweist, wobei ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nach laufender Abschnitt des Umreifungsbandes sich überlappen und wobei entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes eine ununterbrochene Schweißverbindung zwischen der Innen fläche und der Außenfläche eingerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der Schweiß verbindung (14) eine die Abstreiffestigkeit erhöhende zusätzliche Klammerverbindung (26, 28) der sich über lappenden Umreifungsbandabschnitte (16, 18) vorgesehen ist, wobei die Klammerverbindung (26, 28) aus einem die Umreifungsbandabschnitte (16, 18) quer zur Längser streckung des Umreifungsbandes (12) umfassenden Band oder Draht besteht.

3. Umreifungsbandverschluß für ein thermoplastisches Um reifungsband, welches einen Gegenstand umschlingt und eine Innenfläche sowie eine Außenfläche aufweist, wobei ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nach laufender Abschnitt des Umreifungsbandes sich überlappen und wobei entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes eine ununterbrochene Schweißverbindung zwischen der Innen fläche und Außenfläche eingerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Überlappungsabschnitt zur Erhöhung der Abstreiffestigkeit einen in Laufrichtung des Umreifungsbandes (12) zum umreiften Gegenstand (10) vom obenliegenden freien Ende zum Packgut hin abge winkelten Mittelabschnitt aufweist, an den jeweils ein zur Laufrichtung paralleles Vorlaufteil (18) und paralleles Nachlaufteil (16) des Überlappungsabschnittes anschließt, und daß die Schweißverbindung (14) zwischen der Innenfläche (22) und der Außenfläche (24) in dem abgewinkelten Mittelbereich angeordnet ist und sich über diesen hinaus bis zum Vorlaufteil und zum Nachlaufteil erstreckt.

4. Verfahren zur Herstellung eines Umreifungsbandver schlusses nach Anspruch 1,
wobei ein Gegenstand mit einem thermoplastischen Um reifungsband, welches eine dem Gegenstand zugewandte Innenfläche sowie eine dem Gegenstand abgewandte Außenfläche aufweist, umschlungen wird, bis sich ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nachlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes über lappen,
wobei das Umreifungsband zumindest außerhalb des von dem vorlaufenden und nachlaufenden Teil gebildeten Überlappungsabschnittes gespannt wird, und
wobei dann die Innenfläche und die Außenfläche entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes durch Reib schweißen miteinander verbunden werden,
dadurch gekennzeichnet, daß die sich überlappenden Umrei fungsbandabschnitte an den Enden der Schweißverbindung anschließend zusätzlich punktverschweißt werden.

5, Verfahren zur Herstellung eines Umreifungsbandver schlusses nach Anspruch 2,
wobei ein Gegenstand mit einem thermoplastischen Um reifungsband, welches eine dem Gegenstand zugewandte Innenfläche sowie eine dem Gegenstand abgewandte Außenfläche aufweist, umschlungen wird, bis sich ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nachlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes über lappen,
wobei das Umreifungsband zumindest außerhalb des von dem vorlaufenden und nachlaufenden Teil gebildeten Überlappungsabschnittes gespannt wird, und
wobei dann die Innenfläche und die Außenfläche entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes durch Reib schweißen miteinander verbunden werden,
dadurch gekennzeichnet, daß die sich überlappenden Um reifungsbandabschnitte anschließend an den Enden der Schweißverbindung mit Draht oder Band quer zur Längserstreckung des Umreifungsbandes umklammert werden.

6. Verfahren zur Herstellung eines Umreifungsbandver schlusses nach Anspruch 3,
wobei ein Gegenstand mit einem thermoplastischen Um reifungsband, welches eine dem Gegenstand zugewandte Innenfläche sowie eine dem Gegenstand abgewandte Außenfläche aufweist, umschlungen wird, bis sich ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nachlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes über lappen,
wobei das Umreifungsband zumindest außerhalb des von dem vorlaufenden und nachlaufenden Teil gebildeten Überlappungsabschnittes gespannt wird, und
wobei dann die Innenfläche und die Außenfläche entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes durch Reib schweißen miteinander verbunden werden,
dadurch gekennzeichnet, daß bei der Reibverschweißung ein in Laufrichtung des Umreifungsbandes zum umreiften Gegen stand in Bandvorschubrichtung abgewinkelter Mittelab schnitt, an den jeweils ein zur Laufrichtung paralleles Vorlaufteil und paralleles Nachlaufteil anschließt, geformt wird, wobei die Reibverschweißung im Mittelab schnitt erfolgt und sich über diesen hinaus bis zum Vorlaufteil und Nachlaufteil erstreckt.