DE4007560C2 - Umreifungsbandverschluß für themoplastisches Umreifungsband und Verfahren zu seiner Herstellung - Google Patents
Umreifungsbandverschluß für themoplastisches Umreifungsband und Verfahren zu seiner HerstellungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Umreifungsbandverschluß
für ein thermoplastisches Umreifungsband sowie ein
Verfahren zu seiner Herstellung.
Das thermoplastische Umreifungsband umschlingt einen
Gegenstand und weist eine Innenfläche sowie eine Außen
fläche auf. Ein vorlaufender Abschnitt des Umrei
fungsbandes und ein nachlaufender Abschnitt des Um
reifungsbandes überlappen sich, wobei entlang eines
Teils des Überlappungsabschnittes eine ununterbrochene
Schweißverbindung zwischen der Innenfläche und der
Außenfläche eingerichtet ist. Verfahren und Vorrich
tungen zur Herstellung eines solchen Verschlusses sind
beispielsweise in den US-Patentschriften 3 331 312,
3 442 203, 3 442 732, 3 442 733, 3 442 734, 3 442 735,
3 494 280, 3 586 572, 3 669 799, 3 679 519 und 3 718 526
beschrieben.
Als Umreifungsband kann orientiertes Nylon, Polypropylen
und Polyester eingesetzt werden. Nach einem aus
US 3 394 045 bekannten Verfahren zur Herstellung solcher
Umreifungsbänder wird eine Polypropylenfolie verstreckt,
um eine planare Orientierung der mikromolekularen Ketten
zu erhalten, und anschließend in Bänder geschnitten. Die
molekulare Orientierung des in der Folie enthaltenen
Polyesterharzes bewirkt eine erhebliche Erhöhung der
Zugfestigkeit entlang der Orientierungslinien. Dies
führt jedoch auch dazu, daß die entgegengesetzten Ober
flächen der Folie für Reibung anfällig sind, was letzt
endlich ihre Verwendung in einer Umreifungsmaschine
beeinträchtigen könnte. Um dieses Problem zu überwinden,
werden die Oberflächen der Folie einer Beflammungser
wärmung unterzogen, die eine Verschmelzung der äußeren
entgegengesetzten Schichten bewirkt, jedoch nicht
ausreicht, um eine Verschmelzung über die gesamte Dicke
der Folie zu bewerkstelligen. Die Beflammungserwärmung
stört die molekulare Orientierung des Restes des
Folienmaterials, so daß die hohe Zugfestigkeit erhalten
bleibt. Das geformte Folienmaterial wird dann
geschnitten, um Bänder herzustellen. Das Schneiden
erfolgt allgemein parallel zu den molekularen
Orientierungslinien, so daß die Bänder eine hohe Zug
festigkeit über ihre gesamte Länge aufweisen.
Die Schweißverbindung der bekannten Umreifungsband
verschlüsse besitzt eine große Zugfestigkeit, also einen
großen Widerstand gegen Kräfte, die in der Längsrichtung
des Umreifungsbandes erzeugt werden. Die Abstreiffestig
keit, also der Widerstand gegen Kräfte, die normal zur
Länge des Umreifungsbandes wirken, sind allerdings ver
hältnismäßig niedrig. Dies kann gelegentlich dazu
führen, daß die Verbindung unbeabsichtigt geöffnet wird.
Wenn z. B. das Ende des äußeren Bandteils beim Transport
des Gegenstandes sich verheddert, kann es passieren, daß
der Umreifungsbandverschluß sich durch Abstreifen löst.
Es ist auch festgestellt worden, daß Abstreifkräfte sich
mehr bei dickerem Band als bei dünnerem Bandmaterial
bemerkbar machen. Der frühzeitige Bruch von Schweißver
verbindungen stellt ein ständiges Problem dar.
Bei einem aus DE-OS 16 29 l61 bekannten Verfahren wird
das Umreifungsband mit einer oder mehreren quer zur
Längserstreckung des Umreifungsbandes umlaufenden
Klammern aus Draht geschlossen. Die Klammerverbindung
weist nur eine sehr geringe Zugfestigkeit auf. Zur
Verbesserung der Zugfestigkeit wird daher das
Umreifungsband in den Bereichen der Klammern thermisch
aufgerauht.
Bei einem aus US 3 749 622 bekannten Verfahren zum
thermischen Verschweißen überlappender Teillängen einer
Umreifungsbandverbindung werden in die einander zuge
ordneten Teillängen Längsschlitze eingeschmolzen, wobei
die insofern verschmolzenen senkrechten Wände der
Schlitze die Schweißverbindung bilden.
Bei Klebeverbindungen zwischen beschichteten Gewebe
bahnen ist es bekannt, die sich überlappenden und
miteinander zu verklebenden Teile zusätzlich durch Nähen
oder Nieten miteinander zu verbinden. Mittels der Nähte
oder Nieten wird auf die Klebstoffschicht zwischen den
überlappenden Teilen der Bahnen ein besonders hoher
Druck ausgeübt, wodurch die aushärtende Klebeverbindung
sehr fest wird.
Bei einem aus US 3 783 079 bekannten Verfahren zur Her
stellung einer Umreifungsbandverbindung werden die sich
überlappenden Teillängen des Umreifungsbandes durch
thermisches Schweißen miteinander verbunden, wobei die
für die thermische Schweißung erforderliche Wärme an den
Kontaktflächen durch Widerstandsheizung mittels eines
zwischen den Bandflächen eingerichteten elektrisch
leitenden Gewebes bzw. Geflechtes eingebracht wird. Das
Gewebe stellt eine in dem Verschluß verbleibende Heiz
elektrode dar.
Aus US 3 494 280 ist schließlich ein durch Reib
schweißung herstellbarer Verschluß an einem Umreifungs
band bekannt, der in Laufrichtung des Umreifungsbandes
einen doppellagigen, konkav nach außen geformten
Abschnitt aufweist. Die Verbindung ist mit einer Reib
schweißvorrichtung herstellbar, die eine Reibschweißbe
wegung in Bandlängsrichtung ausführt. Die Abstreif
festigkeit des Verschlusses ist unbefriedigend, insbes.
bei dicken Umreifungsbändern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Umrei
fungsbandverschluß der eingangs beschriebenen Art anzu
geben, der eine große Zugfestigkeit sowie gleichzeitig
eine hohe Abstreiffestigkeit aufweist.
Die Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen 1 bis 3
angegebenen Umreifungsbandverschlüsse gelöst. Gegenstand
der Erfindung sind ferner Verfahren zur Herstellung von
Umreifungsbandverschlüssen gemäß den Ansprüchen 4 bis 9.
Der erfindungsgemäße Umreifungsbandverschluß wirkt
abstreifhemmend, indem er den Widerstand der sich über
lappenden Teile des Umreifungsbandes an entgegenge
setzten Seiten der Schweißverbindung erhöht, und zwar
bei Zugbelastung der Schweißverbindung.
Das erfindungsgemäße Verfahren umfaßt in seinem grund
sätzlich Aufbau folgende Verfahrensschritte:
- 1) Ein Gegenstand wird mit einem thermoplastischem Umreifungsband, welches eine dem Gegenstand zuge wandte Innenfläche sowie eine dem Gegenstand abge wandte Außenfläche aufweist, umschlungen, bis sich ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nachlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes überlappen.
- 2) Das Umreifungsband wird zumindest außerhalb des von dem vorlaufenden und nachlaufenden Teil gebildeten Überlappungsabschnittes gespannt.
- 3) Dann werden die Innenfläche und die Außenfläche entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes durch Reibschweißen miteinander verbunden.
Die Verbindung wird in einer Zwangsposition gehalten, um
eine verbesserte und beständigere Verbindungsfestigkeit
während der später folgenden Zugbelastung der sich über
lappenden Teile zu erzielen. In der Zwangsposition
werden Maßnahmen zur Erhöhung des Abstreifwiderstandes
der sich überlappenden Teile an entgegengesetzten Seiten
der Schweißverbindung vorgenommen. Gemäß einer ersten
Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden
die sich überlappenden Umreifungsbandabschnitte zu
mindest an einem Ende der Schweißverbindung zusätzlich
punktverschweißt. Eine andere Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Verfahrens sieht vor, daß die sich
überlappenden Umreifungsbandabschnitte an den Enden der
Schweißverbindungen mit Draht oder Band quer zur Längs
erstreckung des Umreifungsbandes umklammert werden.
Gemäß einer dritten Ausführung des erfindungsgemäßen
Verfahrens wird bei der Reibverschweißung ein in Lauf
richtung des Umreifungsbandes zum umreiften Gegenstand
abgewinkelter Mittelabschnitt, an den jeweils ein zur
Laufrichtung paralleles Vorlaufteil und paralleles
Nachlaufteil anschließt, geformt, wobei die Reibver
schweißung im Mittelabschnitt erfolgt und sich über
diesen hinaus bis zum Vorlaufteil und Nachlaufteil
erstreckt. Eine vierte Ausführung des erfindungsgemäßen
Verfahrens ist schließlich dadurch gekennzeichnet, daß
die sich überlappenden Umreifungsbandabschnitte im
thermoplastischem Zustand der miteinander verschweißten
Innen- und Außenflächen vor dem Erstarren des
Kunststoffes geringfügig getrennt werden, wobei der
thermoplastifizierte Kunststoff unter Bildung einer
wabenförmigen Zwischenschicht hoher Abstreiffestigkeit
bestehend aus stalagmit- und stalaktitförmig
zusammengewachsen Kunststoffbrücken erstarrt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich
ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung aus führ
lich erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 die Seitenansicht eines einen Gegenstand
umschlingenden Umreifungsbandes,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der sich überlappenden
Teile des Umreifungsbandverschlusses gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine Schweißverbindung zwischen sich überlappenden
Teile eines thermoplastischen Umreifungsbandes,
Fig. 4 bis 6 unterschiedlicher Ausführungen des erfin
dungsgemäßen Umreifungsbandverschlusses.
Die Erfindung betrifft einen vorzugsweise durch Reib
schweißen hergestellten Umreifungsbandverschluß an einem
thermoplastischen Umreifungsband, welches um einen
Gegenstand, beispielsweise ein Paket, gebunden wird. Der
Umreifungsbandverschluß ist mit einer Fixierungs
einrichtung versehen, welche die verhältnismäßig nahe
Anordnung der sich überlappenden Teile des Bandes an
entgegengesetzten Seiten der Schweißverbindung aufrecht
erhält, wobei sie bei Zugspannung im wesentlichen nicht
durch Abstreifung trennbar sind, und zwar dergestalt, daß
die Gesamtfestigkeit der Verbindung der Zugfestigkeit des
Bandmaterials oder der Schweißverbindung stets nahekommt.
Insbesondere wird eine etwaige ungeschweißte Länge der
sich überlappenden Teile des Bandes, welche sich in
Längsrichtung über das Ende der Schweißverbindung hinaus
erstreckt, in relativer Nähe
der entsprechenden Innen- und Außenfläche gehalten, und
zwar durch die Fixierungseinrichtung, welche der
Trennung der sich überlappenden Teile an den
entgegengesetzten Seiten der Schweißung widersteht. Die
unten noch ausführlich beschriebene Fixierungs
einrichtung, welche der Trennung der sich überlappenden
Teile der Verbindung an entgegengesetzten Seiten der
Schweißung widersteht, verhindert einen Zustand, welcher
als "Abstreifung oder Verziehen" bezeichnet wird. Bei
dem thermopiastischen Werkstoff kann es sich um jedes
kunststoffartige Material wie zum Beispiel Polypropylen
oder Polyester handeln, wie sie vom Stand der Technik
her bekannt sind. Es handelt sich jedoch vorzugsweise um
ein Material mit einer hohen Grenzviskosität, wie zum
Beispiel Polyäthylenterephtalat.
Fig. 1 stellt eine schematische Ansicht einer Verpackung
10 dar, wobei ein Kunststoffumreifungsband 12 um die
Verpackung herum positioniert ist. Zur Fig. 1 gehört
neben der Darstellung des mit dem Umreifungsband
versehenen Gegenstands 10 eine Darstellung der Schweiß
verbindung in der Form einer Schweißverbindung 14
entlang wenigstens eines Teils der Oberflächen der sich
überlappenden Teile 11, 15 des Umreifungsbandes. Man
erkennt ferner eine Messervorrichtung 20 zum Abtrennen
des um den Gegenstand geschlungenen Umreifungsbandes 12
von einer Bandquelle 13. Wie in Fig. 3 verdeutlicht,
stellen ein Nachlaufende 16 und ein Vorlaufende 18 der
sich überlappenden Teile des Umreifungsbandes nach dem
Abschneiden die Endstellen des Umreifungsbandes 12 dar.
Wie dargestellt beziehen sich die Endteile 16 und 18 auf
ungeschweißte sich überlappende Bandlängen, die sich
über die Enden 31, 33 der Schweißung 14 hinaus er
strecken und nicht nur auf Endstellen des Umreifungs
bandes. Wie vermerkt, erstreckt sich die Schweißverbin
dung 14 entlang mindestens eines Teils der Länge der
sich überlappenden Teile, was bedeutet, daß die
Schweißverbindung sich entweder entlang der Gesamtlänge
der sich überlappenden Teile erstrecken kann oder ledig
lich entlang eines Teils davon erstrecken kann, wobei
wenigstens ein ungeschweißtes Nachlauf- oder Vorlaufend
teil 16, 18 bleibt, d h. ein Überstand wie in Fig. 3
dargestellt.
Bei Fig. 2 handelt es sich um eine vergrößerte Ansicht
des überlappenden Nachlaufendteils 16 mit erster Endstelle
17 sowie des Vorlaufendteils 18 mit der zweiten
Endstelle 19 des Umreifungsbandes 12. Das Umreifungsband
12 wird als ein dünnwandiges sich in Längsrichtung
erstreckendes Material dargestellt, welches zur einen
Seite der Schweißverbindung eine innere planare
Oberfläche 22 aufweist, welche an dem Gegenstand 10
anliegt, sowie eine äußere planare Oberfläche 24 an der
entgegengesetzten Seite der Schweißverbindung aufweist,
welche am weitesten von dem Gegenstand entfernt
angeordnet ist, wobei diese innere und äußere Richtungs
bezugsflächen in den verschiedenen Figuren die Position
bezüglich des Gegenstandes andeuten. Bei den Fig. 1 und
2 werden die sich überlappenden Teile 11, 15 in ihrer
getrennten Position vor ihrer Verbindung mittels eines
jeden gemäß dem Stand der Technik bekannten Verfahrens,
wie beispielsweise Reibungsschweißen, Klebe- oder
Thermoschweißen dargestellt. Die sich überlappenden
Teile werden, wie vermerkt, mittels der Schweißverbin
dung 14 zwischen den Innen- und Außenflächen verbunden,
und zwar entlang mindestens eines Teils der Länge der
sich überlappenden Teile, wobei etwaige ungeschweißte
Teile 16, 18 an entgegengesetzten Enden 31, 33 der
Schweißung angeordnet sind, und zwar wie in Fig. 3 dar
gestellt. Wie vermerkt, besitzt die Schweißverbindung 14
ein erstes Ende 31 in der Nähe des Band-Außennach
laufteils 16 und ein zweites Ende 33 in der Nähe des
Band-Innenvorlaufteils 18. Nach dem Schweißen wirkt eine
Zugbelastung des Umreifungsbandes 12 allgemein auf
entgegengesetzte Seiten der Verbindung, wobei die
Festigkeit der Verbindung an ihrem Widerstand gegen eine
Trennung in der Schweißverbindung unter der Zugbelastung
gemessen wird. Die Zugbelastung führt zu Spannungen in
entgegengesetzten Richtungen auf beiden Seiten der
Schweißverbindung 14, und zwar wie in Fig. 3 anhand der
Pfeile T1 und T2 verdeutlicht wird. Diese Belastung auf
beiden Seiten der Schweißung 14 kann bei Zugbelastungen,
die erheblich niedriger als die Zugfestigkeit des Um
reifungsbandes oder der Schweißung sind, zu einer
Trennung des Umreifungsbandes führen. Die Trennung des
Umreifungsbandes kann durch Abstreifung verursacht
werden, d. h. die sich überlappenden Umreifungsbandteile
11, 15 werden voneinander abgestreift, und zwar durch
die Wirkung allgemein vertikal in entgegengesetzter
Richtung zielender Kräfte F1, F2, die sich aus Biege
momenten ergeben, die an den entgegengesetzten Seiten der
Schweißverbindung auf die sich überlappenden Teile 11, 15
einwirken. Diese Kräfte können bei Zugkräften, die
erheblich unterhalb der Zugfestigkeit der Schweiß
verbindung 14 oder des Umreifungsbandes liegen, zu einer
Trennung oder Abstreifung der Schweißung führen. Die
Erfindung sieht eine Fixierungseinrichtung vor, welche bei
Zugbelastung der Verbindung die sich überlappenden Teile
11, 15 einschließlich eines etwaigen ungeschweißten
überlappenden Vorlaufendteils 18 und überlappenden
Nachlaufendteils 16 in der Nähe und im wesentlichen
ungetrennt von dem entsprechenden angrenzenden
überlappenden Teil hält. Die Fixierungseinrichtung erhöht
den Abstreifwiderstand der sich überlappenden Teile 11, 15
einschließlich der Teile 16, 18 an entgegengesetzten Enden
der Schweißverbindung. Sie verringert daher die
Wahrscheinlichkeit der frühzeitigen Trennung der
Schweißverbindung und des frühzeitigen Versagens des
Umreifungsbandverschlusses bei Belastung der Verbindung
durch Zugspannung. Die Fixierungseinrichtung zur Erhöhung
des Abstreifwiderstandes wird im folgenden anhand der
verschiedenen in den Fig. 4 bis 6 dargestellten
Ausführungen erläutert.
Eine erste Ausführung des erfindungsgemäßen Umreifungs
bandverschlusses ist in Fig. 4 dargestellt. Das Umrei
fungsband 12 ist um ein Paket 10 gelegt. Die sich über
lappenden Umreifungsbandteile 11, 15 werden mittels einer
Schweißverbindung 14 verbunden. Wie in der Figur
verdeutlicht, ist eine trennungswiderstehende Fixie
rungseinrichtung 26 und eine zweite trennungswiderstehende
Fixierungseinrichtung 28 an den sich überlappenden
Umreifungsbandteilen 16 und 18 vorgesehen, wobei die
Fixierungseinrichtungen 26, 28 mechanisch den bei
Zugbelastung des Umreifungsbandes 12 und des Um
reifungsbandverschlusses an entgegengesetzten Seiten der
Schweißverbindung 14 auf die sich überlappenden Teile 16,
18 vertikal einwirkenden Kräften widerstehen. Die
Fixierungseinrichtungen 26 und 28 bestehen beispielsweise
aus Draht oder Band.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführung, bestehen die
Fixierungseinrichtungen aus Punktschweißungen an den
äußeren Kanten des Umreifungsbandes 12. Sie stellen eine
physikalische Befestigung der äußeren und inneren sich
überlappenden Teile 16, 18 an entgegengesetzten Seiten der
Schweißverbindung 14 dar. Es ist festgestellt worden, daß
hiernach die Zugbelastung, die zum Bruch führt, sich stets
der Zugfestigkeit des Umreifungsbandes 12 nähert. Das
Umreifungsband 12 kann demnach die volle Zugbelastung an
der Schweißverbindung realisieren, ohne daß ein Bruch
aufgrund Abstreifung an der Schweißverbindung befürchtet
werden muß.
Eine weitere Ausführung der Erfindung ist in Fig. 5
dargestellt, wobei die sich überlappenden Teile 11, 15
geschweißt worden sind. Die Schweißverbindung 14 ist
entlang mindestens eines Teils der Länge der Innen- und
Außenflächen 22, 24 vorgesehen worden, wobei an den
entgegengesetzten Enden der Schweißverbindung 14 das
nachlaufende Teil 16 überlappt und das vorlaufende Teil
18 überlappt. Wie vermerkt, kann sich die Schweißver
bindung jedoch auch entlang der Gesamtheit der über
lappenden Teile erstrecken. Vor der Zugbelastung wird
das Umreifungsband entweder während oder unmittelbar
nach dem Schweißverfahren durch Biegung verformt oder in
eine Z-förmige Gestalt geformt, und zwar durch seitliche
relative Verschiebung des Umreifungsbandes, und zwar
dergestalt, daß die Umreifungsbandteile 16, 18′ die sich
über die Enden der Schweißverbindung hinaus erstrecken,
an entgegengesetzten Seiten der dann winkelig ange
ordneten Verbindungsebene der Schweißverbindung liegen,
und zwar vorzugsweise so, daß sie in parallel zueinander
angeordneten Ebenen liegen. Das Umreifungsband 12 gemäß
der dargestellten Ausführung definiert allgemein eine
Ebene mit einer Längsachse 21 entlang der entsprechenden
Innen- und Außenflächen 22, 24 des Umreifungsbandes 12,
wie in Fig. 3 dargestellt. Bei Fig. 3 ist der
überlappende Teil 16 vor der Zugbelastung normalerweise
so angeordnet, daß die Innen- und Außenflächen 22, 24
koplanar sind. Ohne die vorliegende Erfindung würde
jedoch der äußere Umreifungsbandteil an der Seite 16 bei
Belastung des Umreifungsbandes 12 durch Zugspannung
allgemein in eine Richtung normal zur Außenfläche 24 weg
verschoben werden. In ähnlicher Weise werden die sich
überlappenden Teile an der Seite 18 in ihrer normalen
Position gezeigt, wobei die Innen- und Außenfläche
ebenfalls vor der Zugbelastung an jeder Seite der
Schweißung koplanar sind, wobei jedoch der genannte
innere überlappende Bandteil an Seite 18 nach Zug
beanspruchung des Umreifungsbandes 12 allgemein in einer
Richtung normal weg von der Ebene der Innenfläche 22
verschoben würde. Es ist festgestellt worden, daß durch
Bildung der überlappenden Teile entweder gleichzeitig mit
oder nach der Bildung der Schweißung 14 dergestalt, daß
sie an entgegengesetzten Seiten der Ebenen der
Schweißverbindung angeordnet sind, wobei das Umrei
fungsband 12 sich unter einer Zugbelastung T1, T2
verlängern kann, der äußere Teile des Umreifungsbandes an
der Seite 16 aufgrund einer normalen Kraft, welche auf den
äußeren Teil des Umreifungsbandes an Seite 16 einwirkt,
sowie der innere überlappende Teil des Umreifungsbandes an
Seite 18 sich bewegt, um die Innenfläche 22 des
angrenzenden überlappenden Teils an Seite 18 zu berühren
oder zumindest um der Trennung davon zu widerstehen, und
zwar aufgrund einer in entgegengesetzter Richtung
zielenden normalen Kraft, welche auf den inneren Teil des
Umreifungsbandes an Seite 18 einwirkt. Die sich
überlappenden Teile 16, 18 an entgegengesetzten Enden der
Schweißverbindung werden damit bei Zugbelastung im
wesentlichen untrennbar gehalten, wobei der Widerstand der
sich überlappenden Teile 11, 15 gegen Abstreifungstrennung
erhöht wird.
Die Schweißverbindung kann durch bekannte Mittel ausge
führt werden. Vorzugsweise erfolgt ein Reibungsschweißen,
wobei wenigstens einer der sich überlappenden
Umreifungsbandteile, beispielsweise der äußere Teil, einer
schnell erfolgenden Queroszillierung unterzogen wird, und
zwar bezogen auf den angrenzenden überlappenden
Umreifungsbandteil, z. B. den Innenteil, während die
beiden Teile dergestalt zusammengedrückt
werden, daß ein halbgeschmolzener Zustand des Kunst
stoffes hergestellt wird, welcher bei Wiedererstarrung
sich verbindet, um die Schweißverbindung zu bilden.
Bekannte Reibungsschweißmethoden sowie das Werkzeug zur
Durchführung der bekannten Verfahren gestatten, daß der
halbgeschmolzene Kunststoff während eines Zeitraums
wiedererstarrt, währenddessen die relative Oszillations
bewegung der sich überlappenden Umreifungsbandteile
unter der Einwirkung entgegengesetzter Reibungs- und
Inertkräfte - hauptsächlich vom Werkzeug ausgehend -
ausklingt. Diese langsame Ausdämpfung während der
Wiedererstarrung stört die Integrität des Kunststoffes,
und zwar dadurch, daß Leerräume und Einschlüsse in die
Schweißung eingeführt werden.
Im Gegensatz zu dieser bekannten Methode wird die
bevorzugte Methode zur Herstellung der Reibungs
schweißung gemäß der vorliegenden Erfindung vorzugsweise
dergestalt ausgeführt, daß die relative Bewegung der
sich überschneidenden Umreifungsbandteile abrupt ange
halten wird, wenn der halbgeschmolzene Zustand des
Kunststoffes erreicht wird, so daß die Wiedererstarrung
des Kunststoffes vorzugsweise mit keiner oder möglichst
wenig physikalischer Störung erfolgt. Dementsprechend
ist die Schweißverbindung des Umreifungsbandverschlusses
stärker als bekannte Verbindungen. In Zusammenwirkung
mit den beschriebenen Fixierungseinrichtungen zur Erhö
hung des Trennungswiderstands der sich überlappenden
Teile der Verbindung an entgegengesetzten Seiten der
Schweißverbindung, insbesondere mit den in Fig. 5 darge
stellten Maßnahmen, führt dies zu einer Gesamtverbin
dung, die erheblich stärker als bekannte Verbindungen
ist.
Claims (6)
1. Umreifungsbandverschluß für ein thermoplastisches Um
reifungsband, welches einen Gegenstand umschlingt und eine
Innenfläche sowie eine Außenfläche aufweist, wobei ein
vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nach
laufender Abschnitt des Umreifungsbandes sich überlappen
und wobei entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes
eine ununterbrochene Schweißverbindung zwischen der
Innenfläche und der Außenfläche eingerichtet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß an den
Enden der Schweißverbindung (14) eine die Abstreif
festigkeit erhöhende zusätzliche, von der ununterbrochenen
Schweißverbindung (14) abgesetzte Punktschweißverbindung
(27, 29) der sich überlappenden Umreifungsbandabschnitte
(16, 18) vorgesehen ist.
2. Umreifungsbandverschluß für ein thermoplastisches Um
reifungsband, welches einen Gegenstand umschlingt und eine
Innenfläche sowie eine Außenfläche aufweist, wobei ein
vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nach
laufender Abschnitt des Umreifungsbandes sich überlappen
und wobei entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes
eine ununterbrochene Schweißverbindung zwischen der Innen
fläche und der Außenfläche eingerichtet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß an den Enden der Schweiß
verbindung (14) eine die Abstreiffestigkeit erhöhende
zusätzliche Klammerverbindung (26, 28) der sich über
lappenden Umreifungsbandabschnitte (16, 18) vorgesehen
ist, wobei die Klammerverbindung (26, 28) aus einem die
Umreifungsbandabschnitte (16, 18) quer zur Längser
streckung des Umreifungsbandes (12) umfassenden Band oder
Draht besteht.
3. Umreifungsbandverschluß für ein thermoplastisches Um
reifungsband, welches einen Gegenstand umschlingt und eine
Innenfläche sowie eine Außenfläche aufweist, wobei ein
vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nach
laufender Abschnitt des Umreifungsbandes sich überlappen
und wobei entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes
eine ununterbrochene Schweißverbindung zwischen der Innen
fläche und Außenfläche eingerichtet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Überlappungsabschnitt
zur Erhöhung der Abstreiffestigkeit einen in Laufrichtung
des Umreifungsbandes (12) zum umreiften Gegenstand (10)
vom obenliegenden freien Ende zum Packgut hin abge
winkelten Mittelabschnitt aufweist, an den jeweils ein zur
Laufrichtung paralleles Vorlaufteil (18) und paralleles
Nachlaufteil (16) des Überlappungsabschnittes anschließt,
und daß die Schweißverbindung (14) zwischen der
Innenfläche (22) und der Außenfläche (24) in dem
abgewinkelten Mittelbereich angeordnet ist und sich über
diesen hinaus bis zum Vorlaufteil und zum Nachlaufteil
erstreckt.
4. Verfahren zur Herstellung eines Umreifungsbandver
schlusses nach Anspruch 1,
wobei ein Gegenstand mit einem thermoplastischen Um reifungsband, welches eine dem Gegenstand zugewandte Innenfläche sowie eine dem Gegenstand abgewandte Außenfläche aufweist, umschlungen wird, bis sich ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nachlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes über lappen,
wobei das Umreifungsband zumindest außerhalb des von dem vorlaufenden und nachlaufenden Teil gebildeten Überlappungsabschnittes gespannt wird, und
wobei dann die Innenfläche und die Außenfläche entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes durch Reib schweißen miteinander verbunden werden,
dadurch gekennzeichnet, daß die sich überlappenden Umrei fungsbandabschnitte an den Enden der Schweißverbindung anschließend zusätzlich punktverschweißt werden.
wobei ein Gegenstand mit einem thermoplastischen Um reifungsband, welches eine dem Gegenstand zugewandte Innenfläche sowie eine dem Gegenstand abgewandte Außenfläche aufweist, umschlungen wird, bis sich ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nachlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes über lappen,
wobei das Umreifungsband zumindest außerhalb des von dem vorlaufenden und nachlaufenden Teil gebildeten Überlappungsabschnittes gespannt wird, und
wobei dann die Innenfläche und die Außenfläche entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes durch Reib schweißen miteinander verbunden werden,
dadurch gekennzeichnet, daß die sich überlappenden Umrei fungsbandabschnitte an den Enden der Schweißverbindung anschließend zusätzlich punktverschweißt werden.
5, Verfahren zur Herstellung eines Umreifungsbandver
schlusses nach Anspruch 2,
wobei ein Gegenstand mit einem thermoplastischen Um reifungsband, welches eine dem Gegenstand zugewandte Innenfläche sowie eine dem Gegenstand abgewandte Außenfläche aufweist, umschlungen wird, bis sich ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nachlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes über lappen,
wobei das Umreifungsband zumindest außerhalb des von dem vorlaufenden und nachlaufenden Teil gebildeten Überlappungsabschnittes gespannt wird, und
wobei dann die Innenfläche und die Außenfläche entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes durch Reib schweißen miteinander verbunden werden,
dadurch gekennzeichnet, daß die sich überlappenden Um reifungsbandabschnitte anschließend an den Enden der Schweißverbindung mit Draht oder Band quer zur Längserstreckung des Umreifungsbandes umklammert werden.
wobei ein Gegenstand mit einem thermoplastischen Um reifungsband, welches eine dem Gegenstand zugewandte Innenfläche sowie eine dem Gegenstand abgewandte Außenfläche aufweist, umschlungen wird, bis sich ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nachlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes über lappen,
wobei das Umreifungsband zumindest außerhalb des von dem vorlaufenden und nachlaufenden Teil gebildeten Überlappungsabschnittes gespannt wird, und
wobei dann die Innenfläche und die Außenfläche entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes durch Reib schweißen miteinander verbunden werden,
dadurch gekennzeichnet, daß die sich überlappenden Um reifungsbandabschnitte anschließend an den Enden der Schweißverbindung mit Draht oder Band quer zur Längserstreckung des Umreifungsbandes umklammert werden.
6. Verfahren zur Herstellung eines Umreifungsbandver
schlusses nach Anspruch 3,
wobei ein Gegenstand mit einem thermoplastischen Um reifungsband, welches eine dem Gegenstand zugewandte Innenfläche sowie eine dem Gegenstand abgewandte Außenfläche aufweist, umschlungen wird, bis sich ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nachlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes über lappen,
wobei das Umreifungsband zumindest außerhalb des von dem vorlaufenden und nachlaufenden Teil gebildeten Überlappungsabschnittes gespannt wird, und
wobei dann die Innenfläche und die Außenfläche entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes durch Reib schweißen miteinander verbunden werden,
dadurch gekennzeichnet, daß bei der Reibverschweißung ein in Laufrichtung des Umreifungsbandes zum umreiften Gegen stand in Bandvorschubrichtung abgewinkelter Mittelab schnitt, an den jeweils ein zur Laufrichtung paralleles Vorlaufteil und paralleles Nachlaufteil anschließt, geformt wird, wobei die Reibverschweißung im Mittelab schnitt erfolgt und sich über diesen hinaus bis zum Vorlaufteil und Nachlaufteil erstreckt.
wobei ein Gegenstand mit einem thermoplastischen Um reifungsband, welches eine dem Gegenstand zugewandte Innenfläche sowie eine dem Gegenstand abgewandte Außenfläche aufweist, umschlungen wird, bis sich ein vorlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes und ein nachlaufender Abschnitt des Umreifungsbandes über lappen,
wobei das Umreifungsband zumindest außerhalb des von dem vorlaufenden und nachlaufenden Teil gebildeten Überlappungsabschnittes gespannt wird, und
wobei dann die Innenfläche und die Außenfläche entlang eines Teils des Überlappungsabschnittes durch Reib schweißen miteinander verbunden werden,
dadurch gekennzeichnet, daß bei der Reibverschweißung ein in Laufrichtung des Umreifungsbandes zum umreiften Gegen stand in Bandvorschubrichtung abgewinkelter Mittelab schnitt, an den jeweils ein zur Laufrichtung paralleles Vorlaufteil und paralleles Nachlaufteil anschließt, geformt wird, wobei die Reibverschweißung im Mittelab schnitt erfolgt und sich über diesen hinaus bis zum Vorlaufteil und Nachlaufteil erstreckt.
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