DE395849C

DE395849C - Senkschaltung fuer Gleichstromhauptstrommotoren

Info

Publication number: DE395849C
Application number: DES61137D
Authority: DE
Inventors: Louis Weiler
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Priority date: 1922-10-19
Filing date: 1922-10-19
Publication date: 1924-05-22

Description

Es sind Senkschaltungen für Hebezeuge chne Selbsthemmung mit.Gleichstromhauptstrommotoren bekannt, hei denen der Motor zum Senken von schweren Lasten auf einem Teil der Senk-Stellungen, den Senkbremsstellungen, als Generator geschaltet ist, der auf Bremswiderstände arbeitet. Den Senkbremsstellungen schließen sich Senkkraftstellungen zum Senken des leeren Hakens oder leichter Lasten an. Es sind bereits Schaltungen bekannt, bei denen sich die Kraftstellungen den Bremsstellungen unter Vermeidung einer Freifallstellung anschließen. Diese Schaltungen haben den Nachteil, daß sich der Motor beim Senken des leeren Hakens nur langsam erregt, weil fast der gesamte Strom durch den stillstehenden Anker fließt, während das Feld' von einem verhältnismäßig nur geringen Strom durchflossen wird. Das Drehmoment des Motors ist daher klein, obwohl der Stromverbrauch hoch ist.

Es ist auch bekannt, beim Senken eine Hilfsfeldwicklung zu verwenden, die zusammen mit der für die normale Hubleistung erforderlichen Hauptwicklung wirkt, um eine Senkkraftschaltung zu erzielen. Diese Anordnung, hat den Nachteil, daß der Motor infolge der zusätzlichen Hilfswicklung große Abmessungen erhalten muß, also schwerer und teurer wird.

Gegenstand der Erfindung ist eine Senkschaltung, bei der zwischen den Brems- und Kraft-Stellungen beim Senken eine Freifallstellung ebenfalls vermieden ist, aber dennoch der Stromverbrauch sehr gering: und ein Motor von normalen Abmessungen verwendbar ist.

Die Erfindung besteht darin, daß das zur Er4 zeugung der normalen Hubleistung erforderliche Feld des Motors und ebenso auch der Vorschaltwiderstand unterteilt ist und vor Übergang von den Bremsstellungen auf die Kraftstellungen der eine Teil des Feldes und des diesem vorgeschalteten Widerstandes kurzgeschlossen wird, so 'daß der Anker des Motors nur noch auf den anderen Teil des Feldes und des Vorschaltwiderstandes arbeitet. Um die Senkkraftschaltung zu erzielen, wind alsdann +5 die Verbindung.des ersten Teils des Feldes bzw. seines Vorschaltwiderstandes mit dem Netz herbeigeführt.

In den. Abb. 1 bis- 3 der Zeichnung ist die Schaltung für die Bremsstellungen,' die Über-gangsstellung und die Kraftstellungen dargestellt. Das Feld des Motors α ist in die Wick

Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Louis-Weiler in Charlottenburg'.

lungen f_t und f_% unterteilt. Der Vorschaltwiderstand ist in die regelbaren Widerstände W₁ und W₂ unterteilt. Bei der Schaltung nach Abb. ι arbeitet der Motor in bekannter Weise als Generator auf die Widerstände W₁ und W₂. Um von den Bremsstellungen auf die Kraftstellungen überzugehen, wird die Verbindung c herbeigeführt, die einerseits zwischen den beiden Feldwicklungen Jf₁ und f₂ ίο und andererseits an den Anker angeschlossen ist. Diese Leitung c schließt den einen Teil f₁ des Feldes und den Teilwiderstand W₁ kurz. Dadurch wird an der elektromotorischen Kraft des Ankers nichts geändert, weil die Drehzahl die gleiche ist und ebenso auch das Feld des Motors gleichgeblieben ist, weil infolge des Kurzschließens des Widerstandes W₁ und der Feldwicklung f_t der doppelte Strom im Motorkreis fließt. Nun wird gemäß Abb. 3 der eine Teil J₁ des Feldes bzw. der Teilwiderstand W₁ an das Netz P angeschlossen, so daß nun der Motor in Kraftschaltung am Netz PN liegt. In der Schaltung nach Abb. 3 läuft der Motor als Verbundmotor. Wenn man leichte Lass sten oder den leeren Haken sehr rasch senken will, kann man den Motor mit ungefähr halbem Feld als Hauptstrommotor laufen lassen, indem man die Feldwicklung f₂ und den VorschaltwMerstand w₂ ganz abschaltet. Eine solche Schaltung ist in Abb. 4 dargestellt. Der Anker α hat in dieser Schaltung nur noch das wesentlich geschwächte Feld f_± und läuft daher mit hoher Drehzahl, die durch den Widerstand W₁ beliebig regelbar ist.

Bei der Unterteilung des Feldes und des Vorschaltwiderstandes hat man es in der Hand, die Lage der Drehzahlkurven beliebig zu wählen und damit Stöße im Motor und im Getriebe zu vermeiden.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Senkschaltung für Gleichstromhauptstrommotoren, dadurch gekennzeichnet, daß von den Senkbremsstellungen, in denen der Motor als Generator auf Widerstände arbeitet, auf die Senkkraftstellungen dadurch ohne Freifallstellung geschaltet wird, daß das zur Erzeugung der normalen Hubleistung erforderliche Feld des Motors und der Vorschaltwiderstand unterteilt ist und beim Übergang von Brems- auf Kraftstellung der eine Teil des Feldes und der diesem vorgeschaltete Widerstand kurzgeschlossen wird, der Anker des Motors also über den anderen Teil des Feldes und des Vorschaltwiderstandes geschlossen ist, worauf zur Erzielung der Senkkraftschaltung die Verbindung des ersten Teils des Feldes bzw. seines Vorschaltwiderstandes mit dem Netz herbeigeführt wird.
2. Senkschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum raschen Senken leichter Lasten der Motor als Hauptstrommotor geschaltet wird, indem der zweite Teil des Feldes abgeschaltet wird.

Abb. i.

Abb. 2.

Abb

Abb. 4.