DE3938567C1

DE3938567C1 -

Info

Publication number: DE3938567C1
Application number: DE3938567A
Authority: DE
Inventors: Urs Wollerau Ch Morgenthaler; Peter Zuerich Ch Mueller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-11-21
Filing date: 1989-11-21
Publication date: 1991-04-11
Anticipated expiration: 2009-11-22
Also published as: JPH03178899A; JP3175770B2; US5061212A; EP0428861A1; CA2030343A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuerung für einen Boots antrieb mit einem Motor und einem Verstellpropeller. Zur Lastregelung von Schiffsantrieben mit diesen Anlagen und Verstellpropeller ist es bekannt, die Wellendrehzahl mit einem Signal des Brennstoffgestänges zu vergleichen und bei Abweichungen die Flügelsteigung des Verstellpro pellers mit Hilfe eines hydraulischen Stelltriebs zu verstellen (DE-Z: Schiff und Hafen, Heft 7/1969, Seite 609). Dem hydraulischen Stelltrieb sind Magnet ventile zugeordnet, die mit Zeitverzögerung ansprechen, so daß Lastschwankungen von sehr kurzer Dauer keine Stei gungskorrektur verursachen. Eine Zeitverzögerung kann durch den Einsatz von Zeitrelais bewirkt werden (DE 12 83 695). - Ferner ist es bekannt, die Flügelstei gung eines Verstellpropellers mit Hilfe eines Fliehkraft reglers an eine vorgegebene Motordrehzahl anzupassen (US 29 75 794) .

Bei Bootsantrieben (EP 01 54 954) ist das Stellorgan ein Stellhebel am Führerstand des Bootes, der den hydraulischen Stelltrieb bzw. dessen Ventile betätigt. Da Bootsantriebe mit Motor und Verstellpropeller empfindliche Systeme sind, deren schadensfreier Betrieb vom Bootsführer Erfahrung verlangt, ist nach einem noch nicht zum Stand der Technik gehörenden Vorschlag (DE 39 01 137) auch eine Regelung vorgeschlagen worden. Eine solche Regelung ist jedoch konstruktiv und schaltungstechnisch aufwendig sowie damit teuer. Reparatur und Wartung können nur in qualifizierten Werkstätten durchgeführt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine konstruktiv und schal tungstechnisch einfache sowie leicht bedienbare Steuerung für einen Bootsantrieb mit Verstellpropeller anzugeben, die auch gegen Fehlbedienungen sicher ist.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Steuerung für einen Bootsantrieb mit einem Motor und einem Verstellpropeller, dessen Flügelsteigung mit Hilfe eines hydraulischen Stell triebes verstellbar ist, wobei den Arbeitsräumen des Stelltriebes von einem Stellorgan betätigbare Magnetventi le zugeordnet sind, denen jeweils ein vom Stellorgan betä tigbares Zeitrelais vorgeschaltet ist, wobei der Motor einen Drehzahlmesser aufweist, der bei Überschreiten ei ner bestimmten Motordrehzahl das Zeitrelais des für die Vergrößerung der Flügelsteigung verantwortlichen Magnet ventils betätigt. Insbesondere soll der Drehzahlmesser bei Überschreiten der Höchstdrehzahl des Motors das Zeit relais betätigen. Mit dieser Steuerung kann der Bootsführer die Flügelsteigung des Verstellpropellers bei allen Be triebszuständen durch Betätigung des Stellorgans nach Wunsch verändern. Dabei genügt es, das Stellorgan, wel ches Taster oder einen Wippschalter aufweisen kann, kurz anzutippen, um die gewünschte Verstellung der Flügelstei gung im Sinne einer Vergrößerung oder einer Verkleinerung auszulösen. Eine Veränderung der Flügelsteigung um 1/2 bis 1° bei Betätigung des Stellorgans hat sich als zweckmäßig erwiesen. Das kann mit einer Einschaltdauer der Zeit relais von 50 bis 200 msec erreicht werden.

Da jedoch bei jeder Veränderung der Flügelsteigung auch der Motor mit einer Vergrößerung oder Verringerung seiner Drehzahl reagiert, und ein Überdrehen des Motors zu schwe ren Schäden führen kann, besitzt der Motor einen Drehzahl messer, der bei Überschreiten der Höchstdrehzahl des Mo tors das Zeitrelais des für die Vergrößerung der Flügel steigung verantwortlichen Magnetventils betätigt. Auch wenn der Bootsführer versuchen sollte, im Bereich der Höchstdrehzahl des Motors die Flügelsteigung des Verstell propellers zu verringern, wird stets bei Erreichen der Höchstdrehzahl die Flügelsteigung wieder vergrößert, so daß die Motordrehzahl z. B. um einen Betrag von 300 U/min absinkt.

Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; die einzige Figur zeigt schematisch die Steuerung für einen Boots antrieb mit einem Motor 1 und einem Verstellpropeller 2. Der Motor 1 ist ein Verbrennungsmotor, der über eine Wel le 3 den Verstellpropeller 2 antreibt. Der Verstellpropel ler 2 besitzt einen darin integrierten hydraulischen Stelltrieb, der über eine nicht dargestellte Verstell mechanik die Propellerflügel 4 verstellt. Jedem Arbeits raum des hydraulischen Stelltriebes ist jeweils ein Magnetventil 5 bzw. 6 zugeordnet, welches den Zufluß zum jeweiligen Arbeitsraum steuert. Die Magnetventile 5, 6 werden ihrerseits gesteuert von Zeitrelais 7, 8, welche von elektrischen Impulsen eines Wippschalters 9 ausge löst werden.

Bei Betätigung des Zeitrelais 7 öffnet das Magnetventil 5 für eine bestimmte Zeit, z. B. 50-200 msec, und die Flügelsteigung der Propellerflügel 4 wird um 1/2 bis 1° verringert. Bei Betätigung des Zeitrelais 8 öffnet das Magnetventil 6, und die Flügelsteigung der Propeller flügel 4 wird um einen entsprechenden Betrag vergrößert.

Als Sicherheit gegen Überdrehen des Motors 1 ist ein die Motordrehzahl erfassender Drehzahlmesser 10 vorgesehen, der bei Überschreiten der Höchstdrehzahl des Motors 1 ein Signal an das Zeitrelais 8 abgibt, so daß dieses ausgelöst wird und das zugeordnete Magnetventil 6 auf steuert, womit die Flügelsteigung der Propellerflügel 4 vergrößert wird. Als Folge davon sinkt die Motordrehzahl um einen entsprechenden Betrag.

Claims

1. Steuerung für einen Bootsantrieb mit einem Motor (1) und einem Verstellpropeller (2), dessen Flügelstei gung mit Hilfe eines hydraulischen Stelltriebes ver stellbar ist, wobei den Arbeitsräumen des Stelltrie bes von einem Stellorgan betätigbare Magnetventile (5, 6) zugeordnet sind, denen jeweils ein vom Stell organ (9) betätigbares Zeitrelais (7, 8) vorgeschal tet ist, wobei der Motor (1) einen Drehzahlmesser (10) aufweist, der bei Überschreiten einer bestimmten Mo tordrehzahl das Zeitrelais (8) des für die Vergröße rung der Flügelsteigung verantwortlichen Magnetven tils (6) betätigt.

2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Drehzahlmesser (10) bei Über schreiten der Höchstdrehzahl des Motors (1) das Zeit relais (8) betätigt.

3. Steuerung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeich net durch eine Veränderung der Flügelsteigung um 1/2 bis 1° bei Betätigung des Stellorgans (9).

4. Steuerung nach einem der Ansprüche 1-3, da durch gekennzeichnet, daß die Ein schaltdauer der Zeitrelais (7, 8) 50 bis 200 msec beträgt.

5. Steuerung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellorgan Ta ster aufweist.

6. Steuerung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellorgan ein Wippschalter (9) ist.