DE3926448C2

DE3926448C2 -

Info

Publication number: DE3926448C2
Application number: DE19893926448
Authority: DE
Inventors: Ludwig Dipl.-Ing. 4700 Hamm De Goesslinghoff
Original assignee: Anton Ellinghaus Maschinenfabrik und Apparatebauanstalt & Co Kg 4720 Beckum De GmbH
Current assignee: SCHRADER T + A FAHRZEUGBAU GMBH & CO. KG, 59269 BE
Priority date: 1989-08-10
Filing date: 1989-08-10
Publication date: 1991-10-10
Also published as: DE3926448A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein als Sattelauf lieger ausgebildetes Tank- bzw. Behälterfahrzeug ge mäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Tank- bzw. Behälterfahrzeuge dienen zum Straßen transport, insbesondere flüssiger, aber auch staub förmiger Güter, insbesondere zum Transport von Mineralölprodukten oder chemischen Lösungen. Um die Straßenlage derartiger Fahrzeuge zu verbessern, ist der Querschnitt im Bereich der Sattelauflage in Ver tikalrichtung verringert. Durch die unterschiedlich hohe Anordnung der Unterseite ist die Möglichkeit gegeben, den Behälter bzw. Tank im Bereich des einen Abschnittes mit der höheren Unterseite auf einem Zugfahrzeug aufzusatteln, während im Bereich des anderen Abschnittes der dort nach unten zur Verfügung stehende Raum für den Tank bzw. Behälter benutzt werden kann.

Ein solches Fahrzeug ist aus der DE-PS 5 82 943 bekannt. Diese Druckschrift enthält jedoch keinen Hinweis darauf, daß eine derartige Gestaltung auch bei einem Druckbehälter möglich wäre.

Bei als Druckbehälter ausgebildeten Tanks wird heute aber ein Innenprüfdruck von 4 bar verlangt, so daß sich erhebliche Schwierigkeiten bei der Unter brechung der zylindrischen Behälterwand ergeben.

Aus der US 28 26 421 ist ein Tankfahrzeug bekannt, bei dessen Tank die im Sattelbereich abgeschnittene Tankunterschale durch einen ebenen Boden ersetzt ist. Dabei wird jedoch die Sattellast durch eine besondere Konstruktion von diesem Boden ferngehalten.

Ausgehend von der gattungsbildenden Einrichtung, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen zy lindrischen Tank bzw. Behälter zu schaffen, der im Bereich des Sattellagerungsbereiches trotz Eingriff in die Zylinderform des Behälters eine ausreichende Festigkeit aufweist.

Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die Lehre des Hauptanspruches gelöst.

Mit anderen Worten ausgedrückt wird vorgeschlagen, daß bei einem durchgehenden Zylindertank als Druck behälter die abgeschnittene Tankunterschale im Bereich der Sattellagerung durch ein Tragflächenprofil ersetzt wird, das aus einer gewölbten Oberschale und einer ebenen Unterschale besteht. Dieses Tragflächen profil zeichnet sich dadurch aus, daß keine aus einem Innendruck resultierenden Biegespannungen auf treten, sondern nur Druckspannungen in der Ober schale und Zugspannungen in der Unterschale.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen erläutert.

Zur Aufnahme der dynamischen Fahrbelastung werden Zwischenstege zwischen Ober- und Unterschale in das Tragflächenprofil eingesetzt.

Durch die erfindungsgemäße Gestaltung wird ein Optimum an Festigkeit bei gleichzeitiger Leichtbau weise erreicht.

Im Gegensatz zu den bisherigen Konstruktionen hat das eingefügte Tragflächenprofil die Aufgabe, die Druckspannungen aus der Innendruckbelastung aufzu nehmen und das Profil übernimmt hier die Funktion der Tankwandung. Gleichzeitig aber übernimmt das Profil auch die Einleitung der Auflagerkräfte in den gesamten Tankmantel.

Vorzugsweise wird dabei so vorgegangen, daß das eigentliche Tragflächenprofil aus dem zylindrischen Tankmantel hinaus verlängert wird, so daß gute An schlußschweißarbeiten durchgeführt werden können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nach folgend anhand der Zeichnungen erläutert. Die Zeich nungen zeigen dabei in

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Tank- bzw. Behälterfahrzeuges, in

Fig. 2 eine Rückansicht auf das Fahrzeug ge mäß Fig. 1, in

Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Linie 3-3 in Fig. 1, in

Fig. 4 in größerem Maßstab einen Schnitt durch die Verbindung zwischen Trag flächenprofil und Tank bzw. Behälter sowie in

Fig. 5 einen Längsschnitt durch das Trag flächenprofil.

In den Zeichnungen ist ein Tank- bzw. Behälterfahr zeug 1 dargestellt, das einen Tank bzw. Behälter 2 aufweist. Im vorderen Bereich dieses Tanks bzw. Be hälters 2 ist der Sattellagerungsbereich 3 vorge sehen, der gegenüber dem übrigen Bereich des Tanks bzw. Behälters einen geringeren Querschnitt auf weist, so daß dadurch für den Gesamttank eine Schwerpunktverlagerung nach unten erfolgen kann.

Der Tank 2 ist über seine ganze Länge gesehen durchgehend zylindrisch und als Druckbehälter aus gebildet und dabei ist im Sattelauflagerungsbereich 3 eine Tankunterschale 4 (Fig. 5) abgetrennt, so daß dadurch der Bereich verringerten Querschnitts ge schaffen wird.

Anstelle der abgetrennten Tankunterschale 4 ist ein Tragflächenprofil 5 eingesetzt, das deutlicher aus Fig. 3 erkennbar ist und aus einer nach oben gewölb ten Oberschale 6 und einer ebenen Unterschale 7 be steht. Die Ausbildung dieses Tragflächenprofils 5 geht deutlicher aus Fig. 4 hervor und es ist erkenn bar, daß die Oberschale 6 zusammen mit ihrer Unter schale 7 über eine Wandung 9 des Tanks bzw. Behäl ters 2 hinaus verlängert ist, so daß eine sichere Befestigung dieses Bauteiles in diesem Bereich des Tanks bzw. Behälters 2 erreicht wird. Um die Wan dung 9 in diesem Bereich ausreichend zu verstärken, kann - wie dies Fig. 4 zeigt - ein Aufsatzblech 11 an der Außenseite oder auch an der Innenseite der Wandung 9 vorgesehen werden.

Um die dynamischen Fahrbelastungen aufzunehmen, sind in das Tragflächenprofil 5 zwischen Oberschale 6 und Unterschale 7 Zwischenstege 8 eingesetzt, die im wesentlichen L-förmig ausgebildet sind, wobei der Flansch 10 des L′s auf der Oberseite der Unter schale 7 aufsitzt und hier befestigt ist.

Das Ende des anderen Steges 12 ist an der Unterseite der Oberschale 6 angeschweißt, wie dies besonders deutlich Fig. 4 zeigt.

Fig. 4 zeigt weiterhin, daß die Oberschale 6 etwa die doppelte Stärke wie die Unterschale 7 aufweist.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird eine größtmögliche Schwerpunktabsenkung bei einem zy lindrischen Drucktank als Druckbehälter für einen Tanksattelauflieger erreicht, wobei das Tragflächen profil 5 bewirkt, daß keine Biegespannungen auftre ten, sondern nur Druckspannungen in der Oberschale 6 und Zugspannungen in der Unterschale 7. Das ein gefügte Tragflächenprofil 5 hat somit die Aufgabe, die Druckspannungen aus der Innendruckbelastung auf zunehmen und übernimmt im Sattelauflagerungsbereich 3 die Funktion der Tankwandung. Gleichzeitig wird aber auch durch das Tragflächenprofil 5 ein Einlei ten der Auflagerkräfte in den gesamten Tankmantel erreicht.

Claims

1. Als Sattelauflieger ausgebildetes Tank- bzw. Behälterfahrzeug (1) mit einem sich in Fahr zeuglängsrrichtung erstreckenden, selbst tragenden rohrartigen Tank bzw. Behälter (2), der in seinem Sattellagerungsbereich in Ver tikalrichtung einen kleineren Querschnitt aufweist als in seinem übrigen Bereich, wozu die Tankunterschale (4) des in seinem übrigen Bereich durchgehend zylindrisch ausge bildeten Tank bzw. Behälters (2) im Sattel lagerungsbereich (3) vom Tank bzw. Behälter (2) abgetrennt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß

a) der Tank bzw. Behälter (2) als Druckbe hälter ausgebildet ist,
b) die Tankunterschale (4) durch ein in den Tank bzw. Behälters (2) eingeschweißtes Tragflächenprofil (5) mit einer gewölbten und einer ebenen Schale (6, 7) ersetzt ist, dessen gewölbte Schale (6) als Ober schale nach oben gerichtet ist und dessen ebene Schale (7) der Sattellagerung dient.

2. Tank- bzw. Behälterfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragflächen profil (5) zwischen Oberschale (6) und Unter schale (7) mit Zwischenstegen (8) ausgesteift ist.

3. Tank- bzw. Behälterfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragflächen profil (5) beiderseits aus der Wandung (9) des zylindrischen Tanks bzw. Behälters (2) hinaus verlängert ist.

4. Tank- bzw. Behälterfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Wandung (9) des Tanks bzw. Behälters (2) im Bereich des Durch tritts des Tragflächenprofils (5) durch ein Aufsatzblech (11) verstärkt ist.

5. Tank- bzw. Behälterfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Oberschale (6) etwa die doppelte Stärke der Unterschale (7) aufweist.

6. Tank- bzw. Behälterfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Zwischenstege (8) L-förmig ausgebildet sind und der L-förmige Flansch (10) auf der Oberseite der Unterschale (7) aufliegt.