DE4208700A1 - Konstruktion eines vorbaus fuer fahrzeuge - Google Patents
Konstruktion eines vorbaus fuer fahrzeugeInfo
- Publication number
- DE4208700A1 DE4208700A1 DE4208700A DE4208700A DE4208700A1 DE 4208700 A1 DE4208700 A1 DE 4208700A1 DE 4208700 A DE4208700 A DE 4208700A DE 4208700 A DE4208700 A DE 4208700A DE 4208700 A1 DE4208700 A1 DE 4208700A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- section
- strut
- longitudinal direction
- construction according
- cross member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine vordere Karosseriekon
struktion oder einen Vorbau für Fahrzeuge, wie Kraftfahr
zeuge.
Herkömmliche Vorbaukonstruktionen für Fahrzeuge, wie Kraft
fahrzeuge, umfassen, wie in der beigefügten Fig. 4 gezeigt
ist, vordere Seitenholme 72, die in Längsrichtung eines Fahr
zeugaufbaus oder einer Karosserie verlaufen und jeweils in
Nachbarschaft der beiden Seiten (in der Querrichtung des
Fahrzeugs) eines Frontaufbaus oder Vorbaus 70 angeordnet
sind. Ein stirnseitiges Unterteil 72A des vorderen Seiten
holms 72 ist über ein Halteglied 76 mit einem vorderen End
stück 74A eines Hilfsrahmens 74 verbunden, welcher einen Mo
tor, eine Aufhängung u. dgl. trägt. Ferner ist ein hinteres
Endstück 74B des Hilfsrahmens 74 mit einem unteren Teil
eines unteren Spritzwand-Querträgers 78 über ein Halteglied
80 verbunden. Die JP-GM-OS Nr. 61-3076 (Official Gazette)
zeigt ein Beispiel für den relevanten Stand der Technik.
Bei dieser Art einer Vorbaukonstruktion für Fahrzeuge hat
ein hinteres Endstück des vorderen Seitenholms 72, wie in
Fig. 5 gezeigt ist, eine in einer vertikalen Richtung des
Aufbaus abwärts verlaufende Verlängerung 72B, welche eine
Spritzwand 82 hält und mit dem unteren Spritzwand-Querträger
78 verbunden ist. Das heißt mit anderen Worten, daß, wie in
Fig. 4 gezeigt ist, der vordere Seitenholm 72 und der untere
Spritzwand-Querträger 78 in der vertikalen Richtung des Fahr
zeugaufbaus zueinander versetzt oder abgesetzt sind. Das Ver
setzungsmaß P in der vertikalen Richtung der Fahrzeugkaros
serie zwischen einer Achse 73 des vorderen Seitenholms 72
und einer Achse 79 des unteren Spritzwand-Querträgers 78
nimmt einen großen Wert an. Als Ergebnis dessen wird die
auf den vorderen Seitenholm 72 zur Wirkung gebrachte Bela
stung oder Beanspruchung, insbesondere die in der Längsrich
tung des Fahrzeugaufbaus wirkende Belastung, nicht ausreichend
auf den unteren Spritzwand-Querträger übertragen. Hieraus
ergibt sich folglich eine Situation derart, daß die auf den
vorderen Seitenholm 72 aufgebrachte Belastung nicht wirksam
über den unteren Spritzwand-Querträger 78 auf einen Seiten
schweller 84, dessen vorderes Ende mit dem unteren Spritz
wand-Querträger 78 verbunden ist, übertragen werden kann.
Ferner wird bei dieser herkömmlichen Vorbaukonstruktion für
ein Fahrzeug das hintere Endstück 74B des Hilfsrahmens 74
mit einem unteren Abschnitt des unteren Spritzwand-Querträ
gers 78 verbunden. Demzufolge ist das hintere Endstück 74B
des Hilfsrahmens 74 mit Bezug zum unteren Spritzwand-Querträ
ger 78 nach unten hin versetzt. Folglich wird die auf den
Hilfsrahmen 74 zur Einwirkung gebrachte Belastung oder Bean
spruchung, insbesondere die in der Längsrichtung des Fahr
zeugaufbaus wirkende Belastung, nicht ausreichend oder zufrie
denstellend auf den unteren Spritzwand-Querträger 78 über
tragen. Hieraus resultiert eine Situation, daß die auf den
Hilfsrahmen 74 einwirkende Belastung nicht über den unteren
Spritzwand-Querträger 78 in wirksamer Weise auf den Seiten
schweller 84 übertragen werden kann.
Im Hinblick auf die obigen Feststellungen zum Stand der Tech
nik ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Vorbaukonstruktion
für Fahrzeuge zu schaffen, die imstande ist, wirksam eine
auf ein Frontteil eines Fahrzeugaufbaus oder einer Karosse
rie aufgebrachte Belastung auf einen Seitenschweller (seit
lichen Längsträger) zu übertragen.
Der Erfindungsgegenstand zeichnet sich dadurch aus, daß ein
vorderer Seitenrahmen im Bereich oder in der Nachbarschaft
eines seitwärtigen frontseitigen Teils einer Karosserie vorge
sehen und von einer Frontseite aus in Längsrichtung der Karos
serie zu einem rückwärtigen Teil in deren Längsrichtung all
mählich in einen oberen gegabelten Teil sowie einen unteren
gegabelten Teil verzweigt ist, daß ein erster Kastenträger
von geschlossenem Querschnitt sich in Längsrichtung der Karos
serie erstreckt sowie Teil eines Seitenschwellers ist, daß
ein Frontstück des ersten Kastenträgers in vertikaler Rich
tung zu einer oberen Seite der Karosserie hin sowie ferner
in Querrichtung zu einer inneren Seite der Karosserie gebogen
ist, um eine vordere Motorraumstrebe zu bilden, daß der oben
erwähnte obere verzweigte Teil mit der vorderen Motorraum
strebe von der Frontseite in der Längsrichtung der Karosse
rie aus so verbunden ist, daß er im wesentlichen horizontal
sowie eben mit der vorderen Motorraumstrebe ist, daß ein
zweiter Kastenträger von geschlossenem Querschnitt sich in
Längsrichtung der Karosserie erstreckt sowie zusammen mit
dem ersten Kastenträger Teil des Seitenschwellers ist, daß
ein Frontstück des zweiten Kastenträgers in Querrichtung zu
einer inneren Seite der Karosserie hin gebogen ist, um einen
Spritzwand-Querträger zu bilden, und daß der oben erwähnte
untere verzweigte Teil mit dem Spritzwand-Querträger von der
Frontseite in der Längsrichtung der Karosserie aus so ver
bunden ist, daß er im wesentlichen horizontal sowie eben mit
dem Spritzwand-Querträger ist.
Der obere verzweigte Teil des vorderen Seitenrahmens ist
mit dem ersten Kastenträger, der die vordere Motorraumstrebe
bildet, von der Frontseite aus in Längsrichtung der Karosse
rie verbunden derart, daß er im wesentlichen horizontal zu
und eben mit der vorderen Motorraumstrebe ist. Demzufolge
ist hier in der vertikalen Richtung der Karosserie keine Ver
setzung in einem Teilbereich vorhanden, wo der obere verzweig
te Abschnitt des vorderen Seitenrahmens und die vordere Motor
raumstrebe miteinander verbunden sind. Als Ergebnis dessen
kann die auf den vorderen Seitenrahmen aufgebrachte Belastung,
insbesondere eine in der Längsrichtung der Karosserie wirken
de Beanspruchung, wirksam auf den ersten Kastenträger über
tragen werden, womit die auf die Frontseite der Karosserie
aufgebrachte Belastung wirksam auf den Seitenschweller über
tragen werden kann.
Ferner wird erfindungsgemäß der untere verzweigte Teil des
vorderen Seitenrahmens von der Frontseite der Karosserie her
in deren Längsrichtung mit dem zweiten Kastenträger im wesent
lichen horizontal und eben mit diesem Kastenträger, welcher
einen geschlossenen Querschnitt hat und mit dem ersten Ka
stenträger den Seitenschweller bildet, verbunden, wobei der
zweite Kastenträger in der Querichtung der Karosserie nach
innen gebogen ist, so daß er einen unteren Spritzwand-Quer
träger bildet. Demzufolge ist hier in der vertikalen Rich
tung der Karosserie in dem Teilbereich, in dem der untere
verzweigte Teil des vorderen Seitenrahmens und die untere
Spritzwand-Querstrebe verbunden sind, keine Versetzung vor
handen. Folglich kann eine auf den vorderen Seitenrahmen ins
besondere in der Längsrichtung der Karosserie aufgebrachte
Belastung wirksam auf den zweiten Kastenträger übertragen
werden, womit die auf die Frontseite der Karosserie einwir
kende Belastung wirkungsvoll auf den Seitenschweller über
tragen werden kann.
Mit der vorstehend beschriebenen Konstruktion bietet die vor
liegende Erfindung ein herausragendes Ergebnis insofern, als
die auf den frontseitigen Teil des Fahrzeugaufbaus zur Wir
kung gebrachte Belastung oder Beanspruchung wirkungsvoll auf
den Seitenschweller übertragen werden kann.
Der Erfindungsgegenstand wird unter Bezugnahme auf die Zeich
nungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform
einer Vorbaukonstruktion für Fahrzeuge gemäß der Erfin
dung bei Betrachtung in der Längsrichtung des Fahr
zeugaufbaus von einer vorderen, außenliegenden Stelle;
Fig. 2 eine perspektivische Übersichtsdarstellung von in Fig. 1
dargestellten Hauptteilen;
Fig. 3 den Schnitt nach der Linie 3-3 in der Fig. 1;
Fig. 4 eine schematische Seitenansicht für ein Beispiel
eines herkömmlichen Vorbaus für Fahrzeuge;
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Beispiels
eines herkömmlichen Vorbaus für Fahrzeuge bei Be
trachtung in der Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus
von einer vorderen, außenliegenden Stelle.
Die in den auf die Ausführungsform gemäß der Erfindung sich
beziehenden Fig. 1-3 angegebenen Pfeile haben die folgende
Bedeutung: der Pfeil FR bezeichnet die Frontseite in Längs
richtung des Fahrzeugaufbaus, der Pfeil IN bezeichnet eine
einwärtige Richtung quer zum Fahrzeugaufbau und der Pfeil
AUF bezeichnet eine aufwärtige, vertikale Richtung des Fahr
zeugaufbaus.
Gemäß Fig. 1 ist in der Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus
an dessen seitlich äußererm Teil (in der Querrichtung) im un
teren Bereich des Fahrzeugaufbaus ein Seitenschweller 10 ange
ordnet. Dieser Seitenschweller 10 wird von einem ersten Ka
stenträger 12 der den außenliegenden Teil des Schwellers 10
darstellt, und einem zweiten Kastenträger 14, der den innen
liegenden Teil des Schwellers 10 darstellt, gebildet.
Wie die Fig. 3 zeigt, ist der erste Kastenträger 12 ein
Strangpreßteil aus Aluminium, dessen geschlossener Querschnitt
im wesentlichen rechteckig ist. An einem oberen Teil der In
nenseite (in Querrichtung des Fahrzeugaufbaus) des ersten
Kastenträgers 12 ist ein in vertikaler Richtung des Fahrzeugs
aufwärts gerichteter Flansch oder Steg 12A ausgestaltet.
Längs des ersten Kastenträgers ist an dessen innerer Sei
tenfläche 12B (in Querrichtung des Fahrzeugaufbaus) der zweite
Kastenträger 14 angeordnet. Eine (in der Querrichtung des
Fahrzeugaufbaus) äußere Seitenfläche 14A des zweiten Kasten
trägers 14 liegt an der inneren Seitenfläche 12B des ersten
Kastenträgers 12 an.
Der zweite Kastenträger 14 ist ein Aluminium-Strangpreßteil
dessen geschlossener Querschnitt im wesentlichen rechteckig
gestaltet ist. An einem oberen Teil über der äußeren Seiten
fläche 14A ist ein Steg 14B vorhanden, der sich in vertikaler
Richtung des Fahrzeugaufbaus aufwärts erstreckt und mit dem
Steg 12A des ersten Kastenträgers 12 verbunden ist. Der Sei
tenschweller 10 wird in sofern von dem ersten Kastenträger
12 und dem zweiten Kastenträger 14 als eine Doppelkonstruk
tion von geschlossenem Querschnitt gebildet. Ferner ist am
unteren Teil (in vertikaler Richtung des Fahrzeugaufbaus)
des zweiten Kastenträgers 14 ein Flansch 14G ausgestaltet,
der (in Querrichtung des Fahrzeugaufbaus) nach innen gerich
tet ist.
Wie die Fig. 2 zeigt, ist das Frontstück, das vorwärts in
Fahrtrichtung zeigt, des ersten Kastenträgers 12 in vertika
ler Richtung des Fahrzeugaufbaus aufwärts gekrümmt, um eine
seitliche Motorraumstrebe 15 zu bilden. Der obere Teil dieser
Strebe 15 ist (in Querrichtung des Fahrzeugaufbaus) nach in
nen gebogen, so daß eine vordere Motorraumstrebe 16 gebildet
wird. In der Nähe eines seitlichen Teils des Endes des Front
wandstücks (in der Querrichtung des Fahrzeugaufbaus) 16A ist
in diesem Frontwandstück ein Paar von Durchgangslöchern 18
und 20, die in Querrichtung des Fahrzeugs voneinander beab
standet sind, ausgestaltet. An einer (in der Längsrichtung
des Fahrzeugs) rückwärtigen, dem Frontwandstück 16A gegenüber
liegenden Fläche der vorderen Motorraumstrebe 16 sind koaxial
zu den Durchgangslöchern 18 und 20 Muttern 22 und 24 befestigt.
Das vordere Endstück des zweiten Kastenträgers 14 ist in
der Querrichtung des Fahrzeugs nach innen hin gebogen, um
einen unteren Spritzwand-Querträger 26 zu bilden. In der Nähe
des seitwärtigen Endes (in der Querrichtung des Fahrzeugs)
dieses Querträgers 26 ist in der vorwärts gerichteten Stirn
fläche des Trägers ein Paar von Durchgangslöchern 28 und 30
mit Abstand in Querrichtung des Fahrzeugs zueinander gebohrt.
An einer entgegengesetzten rückwärtigen Fläche dieses Trä
gers 26 sind koaxial zu den Durchgangslöchern 28 und 30 Mut
tern 32 und 34 fest angebracht.
Gemäß Fig. 1 ist (in der Querrichtung des Fahrzeugaufbaus)
an der äußeren Seite eines vorderen Teils eines Vorbaus 36
ein vorderer Seitenrahmen 40 angeordnet, an welchem ein Mo
tor, eine Aufhängung u. dgl., die nicht dargestellt sind,
montiert werden können. Ferner ist ein Ende eines vorderen
Querträgers 38 mit dem vorderen Ende des Seitenrahmens 40
verbunden. Von der Frontseite aus ist in der Längsrichtung
des Fahrzeugaufbaus der vordere Seitenrahmen 40 allmählich
oder stetig in der rückwärtigen Richtung des Fahrzeugauf
baus und in vertikaler Richtung von diesem gegabelt oder ver
zweigt, um ein oberes Tragteil 40A sowie ein unteres Tragteil
40B zu bilden.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist am rückwärtigen Endstück des
oberen Tragteils 40A des Seitenrahmens 40 ein Träger 42 be
festigt, dessen beide Enden sich in der Querrichtung des
Fahrzeugaufbaus erstrecken und von denen jedes einen Lappen
bildet, der jeweils von einer Durchbohrung 44 durchsetzt
wird. Ferner liegt das rückwärtige Endstück des oberen Trag
teils 40A in der Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus von des
sen Frontseite her am Frontwandstück 16A der vorderen Motor
raumstrebe 16 im wesentlichen horizontal über den Träger 42
an. In jede Durchbohrung 44 ist jeweils von der Frontseite
des Fahrzeugs aus ein Schraubenbolzen 46 eingesetzt, der in
eine zugeordnete Mutter 22 bzw. 24 der vorderen Motorraum
strebe 16 eingeschraubt wird. Das obere Tragteil 40A des vor
deren Seitenrahmens 40 wird insofern mit der vorderen Motor
raumstrebe 16 durch die Schraubenbolzen und Muttern 22, 24
verbunden.
An der Rückseite eines (in Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus )
rückwärtigen Endstücks des unteren Tragteils 40B des vorde
ren Seitenrahmens 40 ist ein Winkelträger 48 befestigt. Bei
de querliegende Enden dieses Winkelträgers 48 erstrecken sich
in der Querrichtung des Fahrzeugaufbaus, wobei jedes Ende
einen Lappen mit einer Durchbohrung 50 besitzt. Das untere
Tragteil 40B liegt von der Frontseite des Fahrzeugs in des
sen Längsrichtung am Frontwandstück 26A des unteren Spritz
wand-Querträgers 26 im wesentlichen horizontal über den Träger
48 an. Schraubenbolzen 52 sind in jede der Durchbohrungen
50 von der Frontseite her eingesetzt und in die Muttern 32
sowie 34 des Spritzwand-Querträgers 26 jeweils eingeschraubt.
Dadurch wird das untere Tragteil 40B des vorderen Seitenrah
mens 40 über die Schraubenbolzen 52 und die Muttern 32 sowie
34 mit dem Querträger 26 verbunden.
Wie die Fig. 1 zeigt, ist ein unterer Abschnitt 54A einer
Türsäule oder eines Frontpfostens 54, der eine in der verti
kalen Richtung des Fahrzeugaufbaus sich erstreckende Kon
struktion von geschlossenem Querschnitt ist, mit dem Seiten
schweller 10 von oben her in der Nähe der Stelle der Gabe
lung des ersten sowie des zweiten Kastenträgers 12 bzw. 14
des vorderen Abschnitts des Seitenschwellers 10 verbunden.
Eine obere Seitenstrebe 56 ist im wesentlichen horizontal
zwischen dem unteren Abschnitt 54A des Türpfostens 54 und
einem Bereich, in welchem die vordere Motorraumstrebe 16 so
wie das obere Tragteil 40A des Seitenrahmens 40 verbunden
sind, vorgesehen. Die obere Seitenstrebe 56 hat einen ge
schlossenen Querschnitt und ist ein Aluminium-Strangpreßteil.
Beide Enden der oberen Seitenstrebe 56 (in der Längsrichtung
des Fahrzeugaufbaus) sind mit einem oberen Teil des unteren
Abschnitts 54A des Türpfostens 54 sowie der vorderen Motor
raumstrebe 16 verbunden.
Ferner ist eine mittige Seitenstrebe 58, die im wesentlichen
zur oberen Seitenstrebe 56 parallel und gleich dieser ausge
staltet ist, unter der Strebe 56 angeordnet. Diese mittige
Seitenstrebe 58 ist einerseits mit dem unteren Abschnitt 54A
des Türpfostens 54 und andererseits mit der seitlichen Motor
raumstrebe 15 verbunden. Darüber hinaus ist eine untere Sei
tenstrebe 60 unterhalb der mittigen Seitenstrebe 58 angeord
net, und diese Seitenstrebe 60 ist im wesentlichen zur mitti
gen Seitenstrebe 58 parallel sowie gleich dieser ausgebildet.
Die untere Seitenstrebe 60 ist einerseits mit dem unteren
Abschnitt 54A des Türpfostens 54 und andererseits mit der
seitlichen Motorraumstrebe 15 verbunden. Die obere, mittige
und untere Seitenstrebe 56 bzw. 58 bzw. 60 sind jeweils mit
einer Einkerbung 56A bzw. 58A bzw. 60A versehen. Um die voll
kommen plastische Verformungsmomentmasse der Seitenstreben
56, 58 und 60 zu verändern, können die Abmessungen ihres je
weiligen Querschnitts oder ihre Materialien einer Änderung
unterliegen.
Eine in der Querrichtung des Fahrzeugaufbaus verlaufende
Motorraum-Querverstärkungsstrebe 62 bildet einen oberen Spritz-
Wand-Querträger und verbindet den auf der gegenüberliegenden
Seite (nicht dargestellten) Türpfosten 54 mit dem in Fig.
1 dargestellten Türpfosten 54 jeweils am oberen Ende deren
unteren Abschnitte 54A.
Die Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes wird im folgen
den erläutert.
Bei dem Vorbau für Fahrzeuge gemäß der Erfindung ist der vor
dere Seitenrahmen 40 im Vorbau oder in der Vorbaukonstruktion
36 des Fahrzeugs allmählich zur Rückseite hin (in Längsrich
tung des Fahrzeugs) in das obere Tragteil 40A und das untere
Tragteil 40B gegabelt oder verzweigt. Das obere Tragteil 40A
ist von der Frontseite her im wesentlichen horizontal mit
dem ersten Kastenträger 12 verbunden, welcher das in der Quer
richtung des Fahrzeugs außenliegende Seitenteil des Seiten
schwellers 10 bildet und als Konstruktion mit geschlossenem
Querschnitt auch als die vordere Motorraumstrebe 16 dient.
Demzufolge ist in dem Bereich, in welchem das obere Tragteil
40A des vorderen Seitenrahmens 40 und die vordere Motorraum
strebe 16 verbunden sind, keine Versetzung in der vertikalen
Richtung des Fahrzeugaufbaus vorhanden. Deshalb kann eine
auf den vorderen Seitenrahmen 40 aufgebrachte Belastung, ins
besondere eine in der Fahrzeug-Längsrichtung wirkende Bela
stung, wirkungsvoll auf den ersten Kastenträger 12 übertra
gen werden. Damit wird die auf den vorderen Seitenrahmen
40 vom Frontteil des Aufbaus her aufgebrachte Belastung
wirksam auf den Seitenschweller 10 übertragen.
Ferner ist bei der erfindungsgemäßen Vorbaukonstruktion das
untere Tragteil 40B des vorderen Seitenrahmens 40 in der
Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus von der Frontseite her
im wesentlichen horizontal mit dem zweiten Kastenträger 14
verbunden, welcher das innenliegende Teil des Seitenschwel
lers 10 bildet, und dieser Kastenträger, der ebenfalls eine
Ausbildung mit geschlossenem Querschnitt hat, dient auch der
Ausbildung des unteren Spritzwand-Querträgers 26.
Folglich ist in demjenigen Teil, in welchem das untere Trag
teil 40B des vorderen Seitenrahmens 40 und der untere Spritz
wand-Querträger 26 verbunden sind, keine Versetzung in der
vertikalen Richtung des Fahrzeugaufbaus vorhanden. Deshalb
kann eine auf den vorderen Seitenrahmen 40 aufgebrachte Bela
stung, insbesondere eine in der Längsrichtung des Fahrzeugs
wirkende Belastung, wirkungsvoll auf den zweiten Kastenträger
14 übertragen werden, womit diese Belastung wirksam vom vor
deren Seitenrahmen 40 auf den Seitenschweller 10 übertragen
werden kann.
Darüber hinaus ist es vorzuziehen, daß der Abstand zwischen
einem Verbindungsteil des vorderen Seitenrahmens 40 sowie
der vorderen Motorraumstrebe 16 und einem Verbindungsteil
des vorderen Seitenrahmens 40 sowie des unteren Spritzwand-
Querträgers 26 von 500 mm bis 600 mm beträgt. Dieser Wert
kann sich in Abhängigkeit vom Fahrzeugtyp ändern. Die Stei
figkeit des Rahmens mit Bezug auf eine vertikal eingetragene
Belastung erhöht sich, wenn die oben genannten Verbindungs
teile mit dem angegebenen Abstand angeordnet werden.
Darüber hinaus sind gemäß der Erfindung die obere Seiten
strebe 56, die mittige Seitenstrebe 58 und die untere Sei
tenstrebe 60 zwischen der seitlichen Motorraumstrebe 15 des
ersten Kastenträgers 12 und dem unteren Abschnitt 54A des
Türpfostens 54 vorgesehen, so daß die vollkommen plastische
Verformungsmomentmasse im wesentlichen zu einem Abstand vom
unteren Abschnitt 54A des Türpfostens 54 umgekehrt proportio
nal gemacht wird. Wenn auf den vorderen Seitenrahmen 40 von
der Frontseite in der Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus
eine Belastung aufgebracht wird, so knickt diese folglich
die obere, mittige und untere Seitenstrebe 56, 58 sowie 60
in der angegebenen Reihenfolge. Als Ergebnis dessen kann die
Energie der von der Frontseite in der Fahrzeug-Längsrichtung
aufgebrachten Belastung in ausreichender Weise durch die
Seitenteile 56, 58 sowie 60 absorbiert werden. Eine Verfor
mung des Türpfostens 54 in rückwärtiger Richtung kann dadurch
kleiner gemacht werden.
Obwohl bei der beschriebenen Ausführungsform der erste Ka
stenträger 12 sowie der zweite Kastenträger 14 beide als
Aluminium-Strangpreßteile bezeichnet wurden, ist das Ma
terial für diese Träger keineswegs auf Aluminium beschränkt,
vielmehr können auch andere Materialien zum Einsatz kommen.
Eine Vorbaukonstruktion für Fahrzeuge umfaßt einen Seiten
schweller aus einem ersten sowie einem zweiten Kastenträger
von jeweils geschlossenem Querschnitt, wobei der erste Kasten
träger aufwärts und ferner in Querrichtung eines Fahrzeugauf
baus einwärts gebogen ist, um eine vordere Motorraumstrebe
zu bilden. Der zweite Kastenträger ist in Querrichtung des
Fahrzeugs einwärts gebogen und bildet einen unteren Spritz
wand-Querträger. Der Vorbau umfaßt ferner einen vorderen Sei
tenrahmen, der sich im Bereich eines vorderen Seitenteils
des Fahrzeugaufbaus in zwei gegabelte Abschnitte verzweigt,ederen Endstücke im wesentlichen in ebener Lage mit dem ersten
bzw. zweiten Kastenträger verbunden sind. Ein Endstück des
unteren gegabelten Tragteils des vorderen Seitenrahmens
ist ohne Versetzung mit dem Spritzwand-Querträger verbunden.
Ein Endstück des oberen gegabelten Tragteils des vorderen
Seitenrahmens ist ohne Versetzung mit der vorderen Motorraum
strebe verbunden. Folglich kann eine auf das frontseitige
Rahmenteil einwirkende Belastung durch den Seitenschweller
über den ersten sowie zweiten Kastenträger aufgenommen und
wirksam auf den Seitenschweller übertragen werden.
Claims (10)
1. Vorbaukonstruktion für Fahrzeuge, gekennzeichnet
- - durch einen ersten Kastenträger (12) von geschlossenem Querschnitt, der sich in Längsrichtung einer Fahrzeug karosserie erstreckt und ein Teil eines Seitenschwellers (10) bildet sowie an einem frontwärtigen Abschnitt in ver tikaler Richtung der Karosserie zu einem oberen Teil die ser hin und ferner an seinem frontwärtigen Abschnitt in Querrichtung zu einer Innenseite der Karosserie hin gebo gen ist, um eine vordere Motorraumstrebe (16) zu bilden,
- - durch einen zweiten Kastenträger (14) von geschlossenem Querschnitt, der sich in Längsrichtung der Fahrzeugkaros serie erstreckt, zusammen mit dem ersten Kastenträger (12) den Seitenschweller (10) bildet und an einem frontwärtigen Abschnitt in Querrichtung zur Innenseite der Karosserie hin gebogen ist, um einen Spritzwand-Querträger zu bilden, und
- - durch einen vorderen, in der Nähe eines seitlichen Teils der Karosserie befindlichen Seitenrahmen (40), der in der Längsrichtung der Karosserie von deren Front- zu deren Rückseite in einen oberen gegabelten Abschnitt (40A) so wie einen unteren gegabelten Abschnitt (40B) verzweigt ist, wobei der obere gegabelte Abschnitt (40A) mit der vorderen Motorraumstrebe (16) an deren Frontwand (16A) von der Frontseite der Karosserie her in deren Längsrich tung so verbunden ist, daß er im wesentlichen horizontal zu sowie eben mit der vorderen Motorraumstrebe (16) ist, und wobei der untere gegabelte Abschnitt (40B) von der Frontseite der Karosserie her in deren Längsrichtung mit dem unteren Spritzwand-Querträger (26) so verbunden ist, daß er im wesentlichen horizontal zu sowie eben mit dem unteren Spritzwand-Querträger (26) ist.
2. Vorbaukonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der vordere Seitenrahmen (40) allmählich in der Längs
richtung der Fahrzeugkarosserie zu dem oberen gegabelten
Abschnitt (40A) und dem unteren gegabelten Abschnitt (40B)
verzweigt ist.
3. Vorbaukonstruktion nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der untere Spritzwand-Querträger (26)
des zweiten Kastenträgers (14) mit einer zu einem Teil
des zweiten, den Seitenschweller (10) bildenden Kastenträ
gers annähernd gleichen Höhe ausgestaltet ist.
4. Vorbaukonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste und zweite Kasten
träger (12, 14) im wesentlichen von rechteckigem Quer
schnitt sind.
5. Vorbaukonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß Teile (12B, 14A) des ersten
und zweiten Kastenträgers (12, 14), die den Seitenschwel
ler (10) bilden, miteinander verbunden sind.
6. Vorbaukonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der obere gegabelte Abschnitt
(40A) mit einer Stirnfläche die obere Motorraumstrebe
(16) im wesentlichen rechtwinklig zu einer Achse dieser
Strebe berührt und daß der untere gegabelte Abschnitt
(40B) mit einer Stirnfläche den unteren Spritzwand-Quer
träger im wesentlichen rechtwinklig zu dessen Achse berührt.
7. Vorbaukonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der obere gegabelte Abschnitt
(40A) an seiner Stirnfläche mittels eines Trägers (42)
mit der vorderen Motorraumstrebe (16) im wesentlichen
rechtwinklig zu deren Achse verbunden ist und daß der un
tere gegabelte Abschnitt (40B) an seiner Stirnfläche mit
tels eines Trägers (48) mit dem unteren Spritzwand-Quer
träger (26) im wesentlichen rechtwinklig zu dessen Achse
verbunden ist.
8. Vorbaukonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste und zweite Kasten
träger (12, 14) als Aluminium-Strangpreßteil ausgebildet
sind.
9. Vorbaukonstruktion nach Anspruch 1, gekennzeichnet
durch einen in vertikaler Richtung des Fahrzeugs sich er
streckenden Frontpfosten (54) dessen unterer Abschnitt
(54A) mit dem Seitenschweller (10) verbunden ist, und durch
wenigstens eine Seitenstrebe (56, 58, 60), die sich zwi
schen der vorderen Motorraumstrebe (16) und dem Front
pfosten (54) estreckt.
10. Vorbaukonstruktion nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenstrebe (56, 58, 60) in einem im wesentli
chen mittigen Teil von dieser mit einer Einkerbung (56A,
58A, 60A) versehen ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3060430A JP2707859B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 車両のフロントボデー構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4208700A1 true DE4208700A1 (de) | 1992-10-01 |
DE4208700C2 DE4208700C2 (de) | 1996-11-21 |
Family
ID=13142018
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4208700A Expired - Fee Related DE4208700C2 (de) | 1991-03-25 | 1992-03-18 | Vorbaukonstruktion für Fahrzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5201566A (de) |
JP (1) | JP2707859B2 (de) |
DE (1) | DE4208700C2 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0602331A1 (de) * | 1992-12-12 | 1994-06-22 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit bei Kollision leicht deformierbaren Längsträgern |
EP0798197A1 (de) * | 1996-03-27 | 1997-10-01 | YMOS AKTIENGESELLSCHAFT Industrieprodukte | Frondmodul für Kraftfahrzeuge |
US6296300B1 (en) * | 1999-07-15 | 2001-10-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
EP1927532A1 (de) * | 2006-12-01 | 2008-06-04 | Ford Global Technologies, LLC | Untere Längsträger für ein Fahrzeug |
DE102005034468B4 (de) * | 2005-07-23 | 2009-06-04 | Daimler Ag | Tragstruktur eines Kraftfahrzeug-Vorderteiles |
US7810878B2 (en) | 2007-03-30 | 2010-10-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
DE102013105865B3 (de) * | 2013-06-06 | 2014-06-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Hilfsrahmen für Kraftfahrzeugachse |
WO2015040302A1 (fr) * | 2013-09-23 | 2015-03-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Renfort d'auvent pour améliorer l'aptitude d'un véhicule automobile à absorber l'énergie d'un choc frontal |
Families Citing this family (54)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4040946C1 (de) * | 1990-12-20 | 1992-03-05 | Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De | |
NO173537C (no) * | 1991-09-06 | 1993-12-29 | Norsk Hydro As | Forsterkningsbjelke og kjoeretoeydoer med bjelken |
JPH05319308A (ja) * | 1992-05-14 | 1993-12-03 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造及びその組立方法 |
US5839776A (en) * | 1993-02-22 | 1998-11-24 | Norsk Hydro A.S. | Structual sub-assembly |
DE4406615B4 (de) * | 1994-03-01 | 2007-11-08 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Herstellen einer Rohbaustruktur für ein Kraftfahrzeug |
DE4412512C2 (de) * | 1994-04-12 | 2001-12-20 | Opel Adam Ag | Vorderbau für ein Kraftfahrzeug |
US5480208A (en) * | 1994-05-06 | 1996-01-02 | Aluminum Company Of America | S-portion for a frame-type vehicle body construction and an associated method |
JPH0999857A (ja) * | 1995-10-04 | 1997-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
ZA973413B (en) * | 1996-04-30 | 1998-10-21 | Autokinetics Inc | Modular vehicle frame |
DE19727315A1 (de) * | 1997-06-27 | 1999-01-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorderbau eines Kraftfahrzeuges |
DE19813548A1 (de) * | 1998-03-27 | 1999-09-30 | Opel Adam Ag | Quertraverse für ein Kraftfahrzeug |
DE19819446A1 (de) * | 1998-04-30 | 1999-11-04 | Volkswagen Ag | Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeuges |
US6193273B1 (en) | 1998-08-03 | 2001-02-27 | Aluminum Company Of America | Automotive vehicle cast frame components |
JP3360647B2 (ja) * | 1998-09-16 | 2002-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
DE19860030A1 (de) * | 1998-12-23 | 2000-06-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugstruktur mit Schwellern und vorderen Längsträgern |
DE19926352B4 (de) * | 1999-06-10 | 2004-02-12 | Daimlerchrysler Ag | Rohbaukarosserie eines Kraftfahrzeugs |
DE10023193B4 (de) * | 2000-05-11 | 2006-10-26 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Fahrzeugaufbau für einen Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs |
JP3632903B2 (ja) * | 2000-05-17 | 2005-03-30 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
US6705670B2 (en) * | 2000-06-13 | 2004-03-16 | Volvo Car Corporation | Axially loaded arrangement for a motor vehicle frame |
GB0019479D0 (en) * | 2000-08-08 | 2000-09-27 | Lotus Car | Modular structure for a vehicle |
KR100362719B1 (ko) * | 2000-09-04 | 2002-11-29 | 기아자동차주식회사 | 차량의 전면 보강구조 |
US6712426B2 (en) * | 2001-10-17 | 2004-03-30 | Textron Automotive Company, Inc. | Motor vehicle front end structure |
DE10208778B4 (de) * | 2002-02-28 | 2004-08-12 | Thyssenkrupp Stahl Ag | Aus Stahl-Hohlprofilen gebildete Tragstruktur für Fahrzeuge |
GB0319493D0 (en) * | 2003-08-20 | 2003-09-17 | Ford Global Tech Llc | Motor vehicles |
DE102004016188B4 (de) * | 2004-04-01 | 2014-02-13 | Volkswagen Ag | Hilfsrahmen an einem Kraftfahrzeug |
US7066533B2 (en) * | 2004-06-03 | 2006-06-27 | Ford Global Technologies, Llc | Tubular front end structure for automobiles and method for making the same |
US7222912B2 (en) * | 2004-11-23 | 2007-05-29 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive vehicle body with hydroformed cowl |
US7441830B2 (en) * | 2005-06-08 | 2008-10-28 | Ford Global Technologies, Llc | Dual tube lower frame midrail structure |
JP4710536B2 (ja) * | 2005-10-17 | 2011-06-29 | マツダ株式会社 | 車体前部構造 |
US7347491B2 (en) * | 2006-02-14 | 2008-03-25 | Ford Motor Company | Rail to rocker joint using hydroformed members |
US8162388B2 (en) * | 2006-07-03 | 2012-04-24 | Ford Global Technologies, Llc | Multiple tube body side construction for automobiles |
JP4938716B2 (ja) * | 2008-04-08 | 2012-05-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
DE102008027132A1 (de) * | 2008-05-30 | 2009-12-03 | Hymer Idc Gmbh + Co. Kg | Radkraftfahrzeug und Fahrzeugtragstruktur hierfür |
DE102009042995B4 (de) | 2009-09-25 | 2016-02-18 | Audi Ag | Fahrzeugkarosserie |
US8419116B2 (en) * | 2010-07-08 | 2013-04-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle frame assembly |
US20120151843A1 (en) * | 2010-12-20 | 2012-06-21 | Tesla Motors, Inc. | Vehicle Door Secondary Sealing System |
JP5222374B2 (ja) * | 2011-01-20 | 2013-06-26 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
CN103402857A (zh) * | 2011-03-10 | 2013-11-20 | 本田技研工业株式会社 | 汽车的车身架构造 |
AU2011381713B2 (en) * | 2011-11-22 | 2015-07-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure for side portion of vehicle body |
US8869929B2 (en) * | 2012-12-27 | 2014-10-28 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame of utility vehicle |
US9440682B2 (en) * | 2013-06-28 | 2016-09-13 | GM Global Technology Operations LLC | Outward splayed mixed material longitudinal rail system |
US9248868B2 (en) | 2014-05-29 | 2016-02-02 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle front end structure |
US9079617B1 (en) | 2014-05-29 | 2015-07-14 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle front end joint |
US9114835B1 (en) | 2014-05-29 | 2015-08-25 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle front end structure |
JP6112083B2 (ja) * | 2014-08-21 | 2017-04-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
JP6191632B2 (ja) * | 2015-02-16 | 2017-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用カウル部構造 |
US9365241B1 (en) * | 2015-03-04 | 2016-06-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle crash management apparatus and methods of use and manufacture thereof |
KR101786673B1 (ko) * | 2015-12-14 | 2017-10-18 | 현대자동차 주식회사 | 전방 차체 구조 |
JP6772975B2 (ja) * | 2017-07-05 | 2020-10-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両骨格構造 |
US10633028B2 (en) * | 2017-11-22 | 2020-04-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Autonomous all-terrain vehicle frame structure |
CN109941351B (zh) * | 2017-12-20 | 2020-12-11 | 广州汽车集团股份有限公司 | 发动机舱结构及车辆 |
US10569805B2 (en) * | 2018-06-07 | 2020-02-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Frame assembly for a vehicle and vehicle having same |
GB201820560D0 (en) | 2018-12-17 | 2019-01-30 | Aston Martin Lagonda Ltd | Assemblies for engines |
CN111497948A (zh) * | 2019-01-31 | 2020-08-07 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种车身纵梁接头结构及汽车 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3119666A1 (de) * | 1980-05-19 | 1982-01-14 | Fiat Auto S.p.A., 10100 Torino | Tragender aufbau fuer kraftfahrzeuge |
DE3306477A1 (de) * | 1982-02-26 | 1983-09-15 | The Budd Co., 48084 Troy, Mich. | Rahmen fuer ein fahrzeug |
EP0146716B1 (de) * | 1983-12-24 | 1988-12-07 | Audi Ag | Wagenkasten |
US4986597A (en) * | 1988-09-09 | 1991-01-22 | Norsk Hydro A.S. | Vehicle space frame and a method for manufacturing of vehicle space frame parts |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE867059C (de) * | 1940-10-18 | 1953-02-16 | Auto Union A G | Vorderbau fuer selbsttragende Wagenkaesten von Kraftfahrzeugen |
NL270623A (de) * | 1960-11-08 | |||
US3321235A (en) * | 1963-09-06 | 1967-05-23 | Daimler Benz Ag | Bottom frame for automobiles |
JPS613076A (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-09 | Advantest Corp | 測定装置 |
US4669776A (en) * | 1985-03-19 | 1987-06-02 | Mazda Motor Corporation | Front body construction for motor vehicle |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP3060430A patent/JP2707859B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-03-18 DE DE4208700A patent/DE4208700C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-20 US US07/854,870 patent/US5201566A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3119666A1 (de) * | 1980-05-19 | 1982-01-14 | Fiat Auto S.p.A., 10100 Torino | Tragender aufbau fuer kraftfahrzeuge |
DE3306477A1 (de) * | 1982-02-26 | 1983-09-15 | The Budd Co., 48084 Troy, Mich. | Rahmen fuer ein fahrzeug |
EP0146716B1 (de) * | 1983-12-24 | 1988-12-07 | Audi Ag | Wagenkasten |
US4986597A (en) * | 1988-09-09 | 1991-01-22 | Norsk Hydro A.S. | Vehicle space frame and a method for manufacturing of vehicle space frame parts |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0602331A1 (de) * | 1992-12-12 | 1994-06-22 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit bei Kollision leicht deformierbaren Längsträgern |
EP0798197A1 (de) * | 1996-03-27 | 1997-10-01 | YMOS AKTIENGESELLSCHAFT Industrieprodukte | Frondmodul für Kraftfahrzeuge |
US6296300B1 (en) * | 1999-07-15 | 2001-10-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
DE102005034468B4 (de) * | 2005-07-23 | 2009-06-04 | Daimler Ag | Tragstruktur eines Kraftfahrzeug-Vorderteiles |
EP1927532A1 (de) * | 2006-12-01 | 2008-06-04 | Ford Global Technologies, LLC | Untere Längsträger für ein Fahrzeug |
US7810878B2 (en) | 2007-03-30 | 2010-10-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
DE102008015786B4 (de) * | 2007-03-30 | 2020-04-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Aufbau einer Fahrzeugkarosserie |
DE102013105865B3 (de) * | 2013-06-06 | 2014-06-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Hilfsrahmen für Kraftfahrzeugachse |
WO2015040302A1 (fr) * | 2013-09-23 | 2015-03-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Renfort d'auvent pour améliorer l'aptitude d'un véhicule automobile à absorber l'énergie d'un choc frontal |
FR3010966A1 (fr) * | 2013-09-23 | 2015-03-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Renfort d'auvent pour ameliorer l'aptitude d'un vehicule automobile a absorber l'energie d'un choc frontal |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5201566A (en) | 1993-04-13 |
JP2707859B2 (ja) | 1998-02-04 |
DE4208700C2 (de) | 1996-11-21 |
JPH04293679A (ja) | 1992-10-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4208700C2 (de) | Vorbaukonstruktion für Fahrzeuge | |
EP1490256B1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE19532004C2 (de) | Karosseriestruktur für ein Kraftfahrzeug | |
DE19711273B4 (de) | Fahrzeugkarosserieaufbau | |
EP1268261B1 (de) | Fahrzeugkarosserieboden | |
DE4008896A1 (de) | Motorraumaufbau eines kraftfahrzeuges | |
DE3722696C2 (de) | ||
DE3822585A1 (de) | Hintere bodengruppe eines kraftfahrzeuges | |
DE4233832C2 (de) | Bodenkonstruktion einer Automobilkarosserie | |
DE2426050A1 (de) | Selbsttragende fahrzeugkarosserie | |
DE3048754A1 (de) | Achstraeger fuer kraftfahrzeuge | |
DE3332919C2 (de) | ||
DE112009004390T5 (de) | Fahrzeugbodenaufbau | |
DE102006041092A1 (de) | Knautschzone einer Karosserie eines Kraftwagens | |
DE19913532A1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie sowie Versteifungsrahmen für eine Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE102018105803A1 (de) | An der karosserie angebrachte reifenblockier-baugruppe | |
DE1680014B2 (de) | Versteifungselement fuer den karosserievorbau von kraftfahrzeugen | |
DE3434452A1 (de) | Verstaerkungseinheit fuer einen laengstraeger | |
WO2008080387A1 (de) | Achsträger für kfz | |
DE19633908A1 (de) | Bodengruppe für ein Fahrzeug | |
DE19651627B4 (de) | Unterbaustruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie | |
EP2401189A1 (de) | Tragrahmenstruktur eines fahrzeugs sowie herstellungsverfahren hierfür | |
DE19805804B4 (de) | Fahrzeugkarosserie | |
DE19809279A1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
DE3114415A1 (de) | "aufbauendwand fuer personenkraftwagen" |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |