JPH04293679A - 車両のフロントボデー構造 - Google Patents
車両のフロントボデー構造Info
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- JPH04293679A JPH04293679A JP3060430A JP6043091A JPH04293679A JP H04293679 A JPH04293679 A JP H04293679A JP 3060430 A JP3060430 A JP 3060430A JP 6043091 A JP6043091 A JP 6043091A JP H04293679 A JPH04293679 A JP H04293679A
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- Japan
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- vehicle body
- frame
- longitudinal direction
- vehicle
- front side
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- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両のフロン
トボデー構造に関する。
トボデー構造に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車等の車両のフロントボデー構
造においては、図４に示される如く、フロントボデー７
０の車幅方向両端部近傍に車体前後方向に沿ってフロン
トサイドメンバ７２が配置されており、このフロントサ
イドメンバ７２の前端下部７２Ａには、エンジン、サス
ペンシヨン等を支持するサブフレーム７４の前端部７４
Ａがマウント７６を介して結合されている。また、サブ
フレーム７４の後端部７４Ｂは、ダツシユロアクロスメ
ンバ７８の下部にマウント８０を介して結合されている
。なお、関連する従来技術としては、実開昭６１−３０
７６号公報がある。
造においては、図４に示される如く、フロントボデー７
０の車幅方向両端部近傍に車体前後方向に沿ってフロン
トサイドメンバ７２が配置されており、このフロントサ
イドメンバ７２の前端下部７２Ａには、エンジン、サス
ペンシヨン等を支持するサブフレーム７４の前端部７４
Ａがマウント７６を介して結合されている。また、サブ
フレーム７４の後端部７４Ｂは、ダツシユロアクロスメ
ンバ７８の下部にマウント８０を介して結合されている
。なお、関連する従来技術としては、実開昭６１−３０
７６号公報がある。
【０００３】しかしながら、この車両のフロントボデー
構造においては、図５に示される如く、フロントサイド
メンバ７２の後端部が、車体上下方向下側へ向けて延設
され延設部７２Ｂとされており、この延設部７２Ｂが、
ダツシユパネル８２を挟んでダツシユロアクロスメンバ
７８に結合されている。即ち、図４に示される如く、フ
ロントサイドメンバ７２とダツシユロアクロスメンバ７
８とが車体上下方向にオフセツトしており、フロントサ
イドメンバ７２の軸心７３とダツシユロアクロスメンバ
７８の軸心７９との車体上下方向のオフセツト量Ｐが大
きくなっている。このため、フロントサイドメンバ７２
に入力された荷重、特に車体前後方向の荷重がダツシユ
ロアクロスメンバ７８に充分に伝達されず、その結果、
フロントサイドメンバ７２に入力された荷重を、ダツシ
ユロアクロスメンバ７８を介して先端部がダツシユロア
クロスメンバ７８に連結されたロツカ８４に効率良く伝
達することができないという不具合がある。
構造においては、図５に示される如く、フロントサイド
メンバ７２の後端部が、車体上下方向下側へ向けて延設
され延設部７２Ｂとされており、この延設部７２Ｂが、
ダツシユパネル８２を挟んでダツシユロアクロスメンバ
７８に結合されている。即ち、図４に示される如く、フ
ロントサイドメンバ７２とダツシユロアクロスメンバ７
８とが車体上下方向にオフセツトしており、フロントサ
イドメンバ７２の軸心７３とダツシユロアクロスメンバ
７８の軸心７９との車体上下方向のオフセツト量Ｐが大
きくなっている。このため、フロントサイドメンバ７２
に入力された荷重、特に車体前後方向の荷重がダツシユ
ロアクロスメンバ７８に充分に伝達されず、その結果、
フロントサイドメンバ７２に入力された荷重を、ダツシ
ユロアクロスメンバ７８を介して先端部がダツシユロア
クロスメンバ７８に連結されたロツカ８４に効率良く伝
達することができないという不具合がある。
【０００４】また、この車両のフロントボデー構造にお
いては、サブフレーム７４の後端部７４Ｂが、ダツシユ
ロアクロスメンバ７８の下部に結合されている。従って
、サブフレーム７４の後端部７４Ｂがダツシユロアクロ
スメンバ７８に対して下方へオフセツトしている。この
ため、サブフレーム７４に入力された荷重、特に車体前
後方向の荷重がダツシユロアクロスメンバ７８に充分に
伝達されず、その結果、サブフレーム７４に入力された
荷重を、ダツシユロアクロスメンバ７８を介してロツカ
８４に効率良く伝達することができないという不具合が
ある。
いては、サブフレーム７４の後端部７４Ｂが、ダツシユ
ロアクロスメンバ７８の下部に結合されている。従って
、サブフレーム７４の後端部７４Ｂがダツシユロアクロ
スメンバ７８に対して下方へオフセツトしている。この
ため、サブフレーム７４に入力された荷重、特に車体前
後方向の荷重がダツシユロアクロスメンバ７８に充分に
伝達されず、その結果、サブフレーム７４に入力された
荷重を、ダツシユロアクロスメンバ７８を介してロツカ
８４に効率良く伝達することができないという不具合が
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、車体前部に作用する荷重をロツカに効率良く伝達
することができる車両のフロントボデー構造を得ること
が目的である。
慮し、車体前部に作用する荷重をロツカに効率良く伝達
することができる車両のフロントボデー構造を得ること
が目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、車体前部の車幅方向外側部に設けられ車体前後方向前
側から車体前後方向後側へ向けてなだらかに上側枝部と
下側枝部とに分岐されたフロントサイドフレームと、車
体前後方向へ延びる閉断面構造とされロツカの一部を構
成すると共に前部が車体上下方向上側へ湾曲されさらに
車幅方向内側へ湾曲されてカウルフロントメンバを形成
しこのカウルフロントメンバに前記上側枝部が車体前後
方向前側から略同一水平面上で結合された第１フレーム
と、車体前後方向へ延びる閉断面構造とされ前記第１フ
レームとでロツカを構成すると共に前部が車幅方向内側
へ湾曲されてダツシユクロスメンバを形成しこのダツシ
ユクロスメンバに前記下側枝部が車体前後方向前側から
略同一水平面上で結合された第２フレームと、を備えた
ことを特徴としている。
、車体前部の車幅方向外側部に設けられ車体前後方向前
側から車体前後方向後側へ向けてなだらかに上側枝部と
下側枝部とに分岐されたフロントサイドフレームと、車
体前後方向へ延びる閉断面構造とされロツカの一部を構
成すると共に前部が車体上下方向上側へ湾曲されさらに
車幅方向内側へ湾曲されてカウルフロントメンバを形成
しこのカウルフロントメンバに前記上側枝部が車体前後
方向前側から略同一水平面上で結合された第１フレーム
と、車体前後方向へ延びる閉断面構造とされ前記第１フ
レームとでロツカを構成すると共に前部が車幅方向内側
へ湾曲されてダツシユクロスメンバを形成しこのダツシ
ユクロスメンバに前記下側枝部が車体前後方向前側から
略同一水平面上で結合された第２フレームと、を備えた
ことを特徴としている。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、車体前部の車
幅方向外側部に設けられフロントサイドフレームが、車
体前後方向前側から車体前後方向後側へ向けてなだらか
に上側枝部と下側枝部とに分岐されており、フロントサ
イドフレームの上側枝部は、車体前後方向へ延びる閉断
面構造とされロツカの一部を構成すると共に前部が車体
上下方向上側へ湾曲され、さらに車幅方向内側へ湾曲さ
れてカウルフロントメンバを形成する第１フレームに、
車体前後方向前側から略同一水平面上で結合されている
。従って、フロントサイドフレームの上側枝部とカウル
フロントメンバとの結合部に上下方向のオフセツトが無
い。このため、フロントサイドフレームに作用する荷重
、特に車体前後方向の荷重を第１フレームに効率良く伝
達することができ、車体前部に作用する荷重をロツカに
効率良く伝達することができる。
幅方向外側部に設けられフロントサイドフレームが、車
体前後方向前側から車体前後方向後側へ向けてなだらか
に上側枝部と下側枝部とに分岐されており、フロントサ
イドフレームの上側枝部は、車体前後方向へ延びる閉断
面構造とされロツカの一部を構成すると共に前部が車体
上下方向上側へ湾曲され、さらに車幅方向内側へ湾曲さ
れてカウルフロントメンバを形成する第１フレームに、
車体前後方向前側から略同一水平面上で結合されている
。従って、フロントサイドフレームの上側枝部とカウル
フロントメンバとの結合部に上下方向のオフセツトが無
い。このため、フロントサイドフレームに作用する荷重
、特に車体前後方向の荷重を第１フレームに効率良く伝
達することができ、車体前部に作用する荷重をロツカに
効率良く伝達することができる。
【０００８】また、本発明によれば、フロントサイドフ
レームの下側枝部は、車体前後方向へ延びる閉断面構造
とされ第１フレームとでロツカを構成すると共に前部が
車幅方向内側へ湾曲されてダツシユクロスメンバを形成
する第２フレームに、車体前後方向前側から略同一水平
面上で結合されている。従って、フロントサイドフレー
ムの下側枝部とダツシユクロスメンバとの結合部に上下
方向のオフセツトが無い。このため、フロントサイドフ
レームに作用する荷重、特に車体前後方向の荷重を第２
フレームに効率良く伝達することができ、車体前部に作
用する荷重をロツカに効率良く伝達することができる。
レームの下側枝部は、車体前後方向へ延びる閉断面構造
とされ第１フレームとでロツカを構成すると共に前部が
車幅方向内側へ湾曲されてダツシユクロスメンバを形成
する第２フレームに、車体前後方向前側から略同一水平
面上で結合されている。従って、フロントサイドフレー
ムの下側枝部とダツシユクロスメンバとの結合部に上下
方向のオフセツトが無い。このため、フロントサイドフ
レームに作用する荷重、特に車体前後方向の荷重を第２
フレームに効率良く伝達することができ、車体前部に作
用する荷重をロツカに効率良く伝達することができる。
【０００９】
【実施例】本発明の一実施例を図１〜図３に従って説明
する。
する。
【００１０】なお、これらの図において、適宜示される
矢印ＦＲは車体前後方向前側、矢印ＩＮは車幅方向内側
、矢印ＵＰは車体上下方向上側を夫々示している。
矢印ＦＲは車体前後方向前側、矢印ＩＮは車幅方向内側
、矢印ＵＰは車体上下方向上側を夫々示している。
【００１１】図１に示される如く、車体下部の車幅方向
外端部には、車体前後方向に沿ってロツカ１０が配置さ
れている。このロツカ１０は、ロツカ１０の車幅方向外
側部を構成する第１フレーム１２と、ロツカ１０の車幅
方向内側部を構成する第２フレーム１４とで構成されて
いる。
外端部には、車体前後方向に沿ってロツカ１０が配置さ
れている。このロツカ１０は、ロツカ１０の車幅方向外
側部を構成する第１フレーム１２と、ロツカ１０の車幅
方向内側部を構成する第２フレーム１４とで構成されて
いる。
【００１２】図３に示される如く、第１フレーム１２は
アルミの押出材により形成された、断面略矩形状の閉断
面構造とされており、車幅方向内側上端部には、車体上
下方向上側へ向けてフランジ１２Ａが形成されている。 また、第１フレーム１２の車幅方向内側には、第１フレ
ーム１２に沿って第２フレーム１４が配置されており、
第１フレーム１２の車幅方向内側面１２Ｂに、第２フレ
ーム１４の車幅方向外側面１４Ａが当接している。この
第２フレーム１４はアルミの押出材により形成された断
面矩形状の閉断面構造とされており、車幅方向外側上端
部には、車体上下方向上側へ向けてフランジ１４Ｂが形
成されている。このフランジ１４Ｂは第１フレーム１２
のフランジ１２Ａに車幅方向内側から接合されており、
ロツカ１０は第１フレーム１２と第２フレーム１４とで
二重の閉断面構造となっている。また、第２フレーム１
４の車幅方向外側下端部には、車幅方向内側へ向けてフ
ランジ１４Ｃが形成されている。
アルミの押出材により形成された、断面略矩形状の閉断
面構造とされており、車幅方向内側上端部には、車体上
下方向上側へ向けてフランジ１２Ａが形成されている。 また、第１フレーム１２の車幅方向内側には、第１フレ
ーム１２に沿って第２フレーム１４が配置されており、
第１フレーム１２の車幅方向内側面１２Ｂに、第２フレ
ーム１４の車幅方向外側面１４Ａが当接している。この
第２フレーム１４はアルミの押出材により形成された断
面矩形状の閉断面構造とされており、車幅方向外側上端
部には、車体上下方向上側へ向けてフランジ１４Ｂが形
成されている。このフランジ１４Ｂは第１フレーム１２
のフランジ１２Ａに車幅方向内側から接合されており、
ロツカ１０は第１フレーム１２と第２フレーム１４とで
二重の閉断面構造となっている。また、第２フレーム１
４の車幅方向外側下端部には、車幅方向内側へ向けてフ
ランジ１４Ｃが形成されている。
【００１３】図２に示される如く、第１フレーム１２の
前部は、車体上下方向上側前方へ向けて湾曲されカウル
サイドメンバ１５を形成しており、このカウルサイドメ
ンバ部１５の上部は、車幅方向内側へ湾曲されてカウル
フロントメンバ１６を形成している。このカウルフロン
トメンバ１６の車体前後方向前壁部１６Ａの車幅方向外
側近傍には、車幅方向に離間した一対の貫通孔１８、２
０が穿設されており、カウルフロントメンバ１６の車体
前後方向前壁部１６Ａの車体前後方向後側面には、貫通
孔１８、２０と同軸的にナツト２２、２４が固定されて
いる。一方、第２フレーム１４の前部は、車幅方向内側
へ湾曲されてダツシユクロスメンバ２６を形成している
。このダツシユクロスメンバ２６の車体前後方向前壁部
２６Ａの車幅方向外側近傍には、車幅方向に離間した一
対の貫通孔２８、３０が穿設されており、ダツシユクロ
スメンバ２６の車体前後方向前壁部２６Ａの車体前後方
向後側面には、貫通孔２８、３０と同軸的にナツト３２
、３４が固定されている。
前部は、車体上下方向上側前方へ向けて湾曲されカウル
サイドメンバ１５を形成しており、このカウルサイドメ
ンバ部１５の上部は、車幅方向内側へ湾曲されてカウル
フロントメンバ１６を形成している。このカウルフロン
トメンバ１６の車体前後方向前壁部１６Ａの車幅方向外
側近傍には、車幅方向に離間した一対の貫通孔１８、２
０が穿設されており、カウルフロントメンバ１６の車体
前後方向前壁部１６Ａの車体前後方向後側面には、貫通
孔１８、２０と同軸的にナツト２２、２４が固定されて
いる。一方、第２フレーム１４の前部は、車幅方向内側
へ湾曲されてダツシユクロスメンバ２６を形成している
。このダツシユクロスメンバ２６の車体前後方向前壁部
２６Ａの車幅方向外側近傍には、車幅方向に離間した一
対の貫通孔２８、３０が穿設されており、ダツシユクロ
スメンバ２６の車体前後方向前壁部２６Ａの車体前後方
向後側面には、貫通孔２８、３０と同軸的にナツト３２
、３４が固定されている。
【００１４】図１に示される如く、フロントボデー３６
の前部の車幅方向外側部には、フロントサイドフレーム
４０が配設されており、このフロントサイドフレーム４
０には、図示を省略したエンジン、サスペンシヨン等が
取付けられている。また、フロントサイドフレーム４０
の前端部には、フロントクロスメンバ３８の車幅方向端
部が結合されている。フロントサイドフレーム４０は、
車体前後方向前側から車体前後方向後側へ向けて車体上
下方向に上側枝部４０Ａと下側枝部４０Ｂとにだらかに
分岐されている。
の前部の車幅方向外側部には、フロントサイドフレーム
４０が配設されており、このフロントサイドフレーム４
０には、図示を省略したエンジン、サスペンシヨン等が
取付けられている。また、フロントサイドフレーム４０
の前端部には、フロントクロスメンバ３８の車幅方向端
部が結合されている。フロントサイドフレーム４０は、
車体前後方向前側から車体前後方向後側へ向けて車体上
下方向に上側枝部４０Ａと下側枝部４０Ｂとにだらかに
分岐されている。
【００１５】図２に示される如く、フロントサイドフレ
ーム４０の上側枝部４０Ａの後端部には、車体前後方向
後側からブラケツト４２が固着されている。このブラケ
ツト４２の車幅方向両端部は夫々車幅方向に延設されフ
ランジ部とされており、これらのフランジ部には夫々貫
通孔４４が穿設されている。また、上側枝部４０Ａの後
端部は、カウルフロントメンバ１６の車体前後方向前壁
部１６Ａに車体前後方向前側から、略水平にブラケツト
４２を介して当接しており、貫通孔４４には車体前後方
向前側からボルト４６が夫々挿入されている。これらの
ボルト４６は、カウルフロントメンバ１６のナツト２２
、２４と夫々螺合しており、フロントサイドフレーム４
０の上側枝部４０Ａは、カウルフロントメンバ１６にボ
ルト４６とナツト２２、２４とで結合されている。
ーム４０の上側枝部４０Ａの後端部には、車体前後方向
後側からブラケツト４２が固着されている。このブラケ
ツト４２の車幅方向両端部は夫々車幅方向に延設されフ
ランジ部とされており、これらのフランジ部には夫々貫
通孔４４が穿設されている。また、上側枝部４０Ａの後
端部は、カウルフロントメンバ１６の車体前後方向前壁
部１６Ａに車体前後方向前側から、略水平にブラケツト
４２を介して当接しており、貫通孔４４には車体前後方
向前側からボルト４６が夫々挿入されている。これらの
ボルト４６は、カウルフロントメンバ１６のナツト２２
、２４と夫々螺合しており、フロントサイドフレーム４
０の上側枝部４０Ａは、カウルフロントメンバ１６にボ
ルト４６とナツト２２、２４とで結合されている。
【００１６】フロントサイドフレーム４０の下側枝部４
０Ｂの後端部には、車体前後方向後側からブラケツト４
８が固着されている。このブラケツト４８の車幅方向両
端部は夫々車幅方向に延設されフランジ部とされており
、これらのフランジ部には、夫々貫通孔５０が穿設され
ている。また、下側枝部４０Ｂは、ダツシユクロスメン
バ２６の車体前後方向前壁部２６Ａに車体前後方向前側
から、略水平にブラケツト４８を介して当接しており、
貫通孔５０には車体前後方向前側からボルト５２が夫々
挿入されている。これらのボルト５２は、ダツシユクロ
スメンバ２６のナツト３２、３４と夫々螺合しており、
フロントサイドフレーム４０の下側枝部４０Ｂは、ダツ
シユクロスメンバ２６にボルト５２とナツト３２、３４
とで結合されている。
０Ｂの後端部には、車体前後方向後側からブラケツト４
８が固着されている。このブラケツト４８の車幅方向両
端部は夫々車幅方向に延設されフランジ部とされており
、これらのフランジ部には、夫々貫通孔５０が穿設され
ている。また、下側枝部４０Ｂは、ダツシユクロスメン
バ２６の車体前後方向前壁部２６Ａに車体前後方向前側
から、略水平にブラケツト４８を介して当接しており、
貫通孔５０には車体前後方向前側からボルト５２が夫々
挿入されている。これらのボルト５２は、ダツシユクロ
スメンバ２６のナツト３２、３４と夫々螺合しており、
フロントサイドフレーム４０の下側枝部４０Ｂは、ダツ
シユクロスメンバ２６にボルト５２とナツト３２、３４
とで結合されている。
【００１７】図１に示される如く、ロツカ１０前端部の
第１フレーム１２と第２フレーム１４との分岐点近傍に
は、車体上下方向へ延びる閉断面構造とされたフロント
ピラー５４の下部５４Ａの下端部が車体上下方向上側か
ら結合されている。このフロントピラー５４の下部５４
Ａと、カウルフロントメンバ１６のフロントサイドフレ
ーム４０の上側枝部４０Ａとの結合部との間には、略水
平にサイドメンバアツパ５６が配設されている。このサ
イドメンバアツパ５６は、アルミの押出材により形成さ
れた閉断面構造とされおり、長手方向両端部がフロント
ピラー５４の下部５４Ａの上端部と、カウルフロントメ
ンバ１６とに夫々固着されている。また、サイドメンバ
アツパ５６の下方には、サイドメンバアツパ５６と略平
行にサイドメンバアツパ５６と同構造とされたサイドメ
ンバセンタ５８が配置されており、このサイドメンバセ
ンタ５８はフロントピラー５４の下部５４Ａとカウルサ
イドメンバ１５とを連結している。さらに、サイドメン
バセンタ５８の下方には、サイドメンバセンタ５８と略
平行にサイドメンバアツパ５６と同構造とされたサイド
メンバアンダ６０が配置されており、このサイドメンバ
アンダ６０はフロントピラー５４の下部５４Ａとカウル
サイドメンバ１５とを連結している。また、サイドメン
バアツパ５６、サイドメンバセンタ５８及びサイドメン
バアンダ６０は、夫々長手方向略中央部に切欠５６Ａ、
５８Ａ、６０Ａが設けられており、これらのサイドメン
バアツパ５６、サイドメンバセンタ５８及びサイドメン
バアンダ６０の全塑性モーメント量をかえるには、夫々
の断面の大きさをかえても良く、又は材質をかえても良
い。フロントピラー５４の下部５４Ａの上端部は、車幅
方向に長手状とされたカウルリインフオース６２によっ
て互いに連結されている。
第１フレーム１２と第２フレーム１４との分岐点近傍に
は、車体上下方向へ延びる閉断面構造とされたフロント
ピラー５４の下部５４Ａの下端部が車体上下方向上側か
ら結合されている。このフロントピラー５４の下部５４
Ａと、カウルフロントメンバ１６のフロントサイドフレ
ーム４０の上側枝部４０Ａとの結合部との間には、略水
平にサイドメンバアツパ５６が配設されている。このサ
イドメンバアツパ５６は、アルミの押出材により形成さ
れた閉断面構造とされおり、長手方向両端部がフロント
ピラー５４の下部５４Ａの上端部と、カウルフロントメ
ンバ１６とに夫々固着されている。また、サイドメンバ
アツパ５６の下方には、サイドメンバアツパ５６と略平
行にサイドメンバアツパ５６と同構造とされたサイドメ
ンバセンタ５８が配置されており、このサイドメンバセ
ンタ５８はフロントピラー５４の下部５４Ａとカウルサ
イドメンバ１５とを連結している。さらに、サイドメン
バセンタ５８の下方には、サイドメンバセンタ５８と略
平行にサイドメンバアツパ５６と同構造とされたサイド
メンバアンダ６０が配置されており、このサイドメンバ
アンダ６０はフロントピラー５４の下部５４Ａとカウル
サイドメンバ１５とを連結している。また、サイドメン
バアツパ５６、サイドメンバセンタ５８及びサイドメン
バアンダ６０は、夫々長手方向略中央部に切欠５６Ａ、
５８Ａ、６０Ａが設けられており、これらのサイドメン
バアツパ５６、サイドメンバセンタ５８及びサイドメン
バアンダ６０の全塑性モーメント量をかえるには、夫々
の断面の大きさをかえても良く、又は材質をかえても良
い。フロントピラー５４の下部５４Ａの上端部は、車幅
方向に長手状とされたカウルリインフオース６２によっ
て互いに連結されている。
【００１８】次に、本実施例の作用を説明する。
【００１９】本実施例の車両のフロントボデー構造によ
れば、車体のフロントボデー３６に設けられたフロント
サイドフレーム４０が、車体前後方向後側へ向けて上側
枝部４０Ａと下側枝部４０Ｂとになだらかに分岐されて
おり、上側枝部４０Ａはロツカ１０の車幅方向外側部を
構成すると共に、カウルフロントメンバ１６を形成する
閉断面構造とされた第１フレーム１２に、車体前後方向
前側から略水平に結合されている。
れば、車体のフロントボデー３６に設けられたフロント
サイドフレーム４０が、車体前後方向後側へ向けて上側
枝部４０Ａと下側枝部４０Ｂとになだらかに分岐されて
おり、上側枝部４０Ａはロツカ１０の車幅方向外側部を
構成すると共に、カウルフロントメンバ１６を形成する
閉断面構造とされた第１フレーム１２に、車体前後方向
前側から略水平に結合されている。
【００２０】従って、フロントサイドフレーム４０の上
側枝部４０Ａとカウルフロントメンバ１６との結合部に
車体上下方向のオフセツトが無いため、フロントサイド
フレーム４０に作用する荷重、特に車体前後方向を第１
フレーム１２に効率良く伝達することができ、車体前部
のフロントサイドフレーム４０に作用する荷重をロツカ
１０に効率良く伝達することができる。
側枝部４０Ａとカウルフロントメンバ１６との結合部に
車体上下方向のオフセツトが無いため、フロントサイド
フレーム４０に作用する荷重、特に車体前後方向を第１
フレーム１２に効率良く伝達することができ、車体前部
のフロントサイドフレーム４０に作用する荷重をロツカ
１０に効率良く伝達することができる。
【００２１】また、本実施例の車両のフロントボデー構
造によれば、フロントサイドフレーム４０の下側枝部４
０Ｂは、ロツカ１０の車幅方向内側部を構成すると共に
、ダツシユクロスメンバ２６を形成する閉断面構造の第
２フレーム１４に、車体前後方向前側から略水平に結合
されている。
造によれば、フロントサイドフレーム４０の下側枝部４
０Ｂは、ロツカ１０の車幅方向内側部を構成すると共に
、ダツシユクロスメンバ２６を形成する閉断面構造の第
２フレーム１４に、車体前後方向前側から略水平に結合
されている。
【００２２】従って、フロントサイドフレーム４０の下
側枝部４０Ｂとダツシユクロスメンバ２６との結合部に
車体上下方向のオフセツトが無いため、フロントサイド
フレーム４０に作用する荷重、特に車体前後方向を第２
フレーム１４とに効率良く伝達することができ、車体前
部のフロントサイドフレーム４０に作用する荷重をロツ
カ１０に効率良く伝達することができる。
側枝部４０Ｂとダツシユクロスメンバ２６との結合部に
車体上下方向のオフセツトが無いため、フロントサイド
フレーム４０に作用する荷重、特に車体前後方向を第２
フレーム１４とに効率良く伝達することができ、車体前
部のフロントサイドフレーム４０に作用する荷重をロツ
カ１０に効率良く伝達することができる。
【００２３】また、本実施例では、第１フレーム１２の
カウルサイドメンバ１５と、フロントピラー５４の下部
５４Ａとの間に、全塑性モーメント量がフロントピラー
５４の下部５４Ａの下端部からの距離に略反比例するよ
に設定したサイドメンバアツパ５６、サイドメンバセン
タ５８及びサイドメンバアンダ６０を設けたため、フロ
ントサイドフレーム４０に車体前後方向前側から荷重が
作用した場合には、サイドメンバアツパ５６、サイドメ
ンバセンタ５８、サイドメンバアンダ６０の順に座屈す
る。このため、これらのサイドメンバアツパ５６、サイ
ドメンバセンタ５８及びサイドメンバアンダ６０によっ
て、車体前後方向前側からの荷重のエネルギーを充分に
吸収することができ、フロントピラー５４の後方への変
形を小さくすることができる。
カウルサイドメンバ１５と、フロントピラー５４の下部
５４Ａとの間に、全塑性モーメント量がフロントピラー
５４の下部５４Ａの下端部からの距離に略反比例するよ
に設定したサイドメンバアツパ５６、サイドメンバセン
タ５８及びサイドメンバアンダ６０を設けたため、フロ
ントサイドフレーム４０に車体前後方向前側から荷重が
作用した場合には、サイドメンバアツパ５６、サイドメ
ンバセンタ５８、サイドメンバアンダ６０の順に座屈す
る。このため、これらのサイドメンバアツパ５６、サイ
ドメンバセンタ５８及びサイドメンバアンダ６０によっ
て、車体前後方向前側からの荷重のエネルギーを充分に
吸収することができ、フロントピラー５４の後方への変
形を小さくすることができる。
【００２４】なお、上記実施例においては、第１フレー
ム１２及び第２フレ−ム１４を夫々アルミの押出材で形
成したが、第１フレーム１２及び第２フレ−ム１４はア
ルミの押出材に限定されず、他の部材で形成しても良い
。
ム１２及び第２フレ−ム１４を夫々アルミの押出材で形
成したが、第１フレーム１２及び第２フレ−ム１４はア
ルミの押出材に限定されず、他の部材で形成しても良い
。
【００２５】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、車体前部
に作用する荷重をロツカに効率良く伝達することができ
るという優れた効果を有する。
に作用する荷重をロツカに効率良く伝達することができ
るという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例の車両のフロントボデー構造
示す車体前後方向前側外方から見た斜視図である。
示す車体前後方向前側外方から見た斜視図である。
【図２】図１の主要部材の分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面である。
【図４】従来例の車両のフロントボデー構造示す概略側
面図である。
面図である。
【図５】従来例の車両のフロントボデー構造示す車体前
後方向前側外方から見た斜視図である。
後方向前側外方から見た斜視図である。
１０ ロツカ
１２ 第１フレーム
１４ 第２フレーム
１６ カウルフロントメンバ
２６ ダツシユクロスメンバ
３６ フロントボデー
４０ フロントサイドフレーム
４０Ａ 上側枝部
４０Ｂ 下側枝部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前部の車幅方向外側部に設けられ
車体前後方向前側から車体前後方向後側へ向けてなだら
かに上側枝部と下側枝部とに分岐されたフロントサイド
フレームと、車体前後方向へ延びる閉断面構造とされロ
ツカの一部を構成すると共に前部が車体上下方向上側へ
湾曲されさらに車幅方向内側へ湾曲されてカウルフロン
トメンバを形成しこのカウルフロントメンバに前記上側
枝部が車体前後方向前側から略同一水平面上で結合され
た第１フレームと、車体前後方向へ延びる閉断面構造と
され前記第１フレームとでロツカを構成すると共に前部
が車幅方向内側へ湾曲されてダツシユクロスメンバを形
成しこのダツシユクロスメンバに前記下側枝部が車体前
後方向前側から略同一水平面上で結合された第２フレー
ムと、を備えたことを特徴とする車両のフロントボデー
構造。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP3060430A JP2707859B2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 車両のフロントボデー構造 |
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|---|---|
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| JP2707859B2 JP2707859B2 (ja) | 1998-02-04 |
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ID=13142018
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|---|---|---|---|
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