DE3918574A1

DE3918574A1 - Lagerung duennwandiger kessel auf eisenbahnkesselwagen

Info

Publication number: DE3918574A1
Application number: DE19893918574
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Scheidig; Gerhard Erfurth; Werner Berndt; Gerd Dipl Ing Maelzer; Karin Hoppe; Ruediger Streich; Siegbert Wenke
Original assignee: VEB WAGGONBAU NIESKY DDR 8920 NIESKY DD; NIESKY WAGGONBAU VEB
Current assignee: WBN Waggonbau Niesky GmbH
Priority date: 1988-07-15
Filing date: 1989-06-07
Publication date: 1990-01-18
Also published as: FR2634166A1; DD286714A7

Description

Die Erfindung betrifft die Lagerung dünnwandiger Kessel auf Eisenbahnkesselwagen, bei denen der Kessel durch Quersättel und Längsschubbleche auf einem aus Längs- und Querträgern gebildeten Untergestell gehalten ist.

Es sind Eisenbahnkesselwagen bekannt, bei denen die Kessel in Quersätteln gelagert und durch im Untergestell-Mittenbereich angeordnete Schubbleche zur Aufnahme der Verzögerungs- und Beschleunigungskräfte mit dem Untergestell verbunden sind. Diese Ausführung ist jedoch für dünnwandige Behälter wenig geeignet und erfordert am Kessel entsprechende innere oder äußere Verstärkungen. Für dünnwandige Behälter haben sich daher Lösungen durchgesetzt, bei denen Quersättel und in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete Sattelbleche vorgesehen sind. Die in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Sattelbleche sind dabei überwiegend über Satteltragleisten von T-, U- oder Y-förmigem Querschnitt rechtwinklig an den Behältermantel angeschlossen (DE 11 72 292). Die verschiedenen Ausführungsformen verfolgen das Ziel, dünnwandigen Kesseln eine große Auflagefläche zu schaffen und Spannungsüberlagerungen, die aus dem Ladegut und aus dem Fahrbetrieb an den Krafteinleitungsbereichen im Kesselmantel entstehen, in ertragbaren Grenzen zu halten. Im Eisenbahnbetrieb weisen jedoch trotz dieser Maßnahmen dünnwandige Behälter eine hohe Schadensquote durch Rißbildungen im Kesselmantel im Bereich der Kesselbefestigungen auf. Zur Vermeidung dieses Nachteiles ist bekannt, den Kessel in eine vom Untergestell gebildete Mulde zu legen und mittels Federelementen auf dem Untergestell zu halten (DE 12 74 155). Diese Ausführung hat jedoch den Nachteil eines hohen Materialaufwandes, der den Kesselleichtbau weitgehend kompensiert. Ziel der Erfindung ist es, aus Spannungsüberlagerungen an den Kesselbefestigungen auftretende Rißbildungen ohne Erhöhung des ökonomischen Aufwandes auszuschließen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Zielstellung durch eine veränderte Anordnung und Gestaltung der Kesselbefestigungen zu erreichen. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Kesselboden durch einen Quersattel, bestehend aus einer sich annähernd über die Kesselbreite erstreckenden abgewinkelten Schubwand, die mit ihrem horizontalen Wandteil an den Kesselboden und mit ihrem vertikalen Wandteil an das Untergestell anschließt und durch darin eingeordnete vertikale Stützen mit dem Untergestell verbunden ist und daß die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schubbleche in bekannter Weise vertikal angeordnet und mindestens bis zu einem Verstärkungsring fortgeführt sind und dabei annähernd tangential in den Kesselmantel einmünden.

Die Zeichnung zeigt die erfindungsgemäße Lagerung des Kessels auf einem Untergestell, dargestellt an einem Wagenende. Wie der Zeichnung zu entnehmen ist, ist der Kessel 1 mit dem Untergestell 2 durch einen am Kesselboden 3 gebildeten Quersattel 4 verbunden. Der Quersattel 4 besteht aus einer sich annähernd über die Kesselbreite erstreckenden abgewinkelten Schubwand 5, die mit ihrem horizontalen Wandteil 6 am Kesselboden 3 und mit ihrem vertikalen Wandteil 7 am Untergestell 2 angeschweißt ist. An die Schubwand 5 sind vertikale Stützen 8 angeordnet, die über Zwischenplatten 9 außerhalb der kleinsten Biegeradien am Kesselboden 3, an der abgewinkelten Schubwand und am Untergestell 2 angeschlossen sind.

Die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schubbleche 10 sind in bekannter Weise angeordnet und mindestens bis zu einem Verstärkungsring 11 fortgeführt, wobei sie annähernd tangential in den Kesselmantel 12 einmünden.

Durch die erfindungsgemäße Lösung werden die Vertikalkräfte und die Querkräfte über den statisch günstigen Kesselboden 3 in das Untergestell 2 eingeleitet, während die Längsschubkräfte und die auf den Kessel wirkenden Torsionskräfte anteilig vom Kesselboden 3 und weitgehend biegungsfrei vom Kesselmantel 12 aufgenommen werden.

Die erfindungsgemäße Lagerung des Kessels 1 zeigt auch bei der Mindestwanddicke des Kesselmantels 12 von 6 mm eine ausreichende Festigkeit, so daß Rißbildungen an den Kesselbefestigungen vermieden werden.

Claims

Lagerung dünnwandiger Kessel auf Eisenbahnkesselwagen, bei denen der Kessel durch Quersättel und Längsschubbleche auf einem aus Längs- und Querträgern gebildeten Untergestell gehalten ist, gekennzeichnet dadurch, daß der Kesselboden (3) durch einen Quersattel (4) bestehend aus einer sich annähernd über die Kesselbreite erstreckenden abgewinkelten Schubwand (5), die mit ihrem horizontalen Wandteil (6) an Kesselboden (3) und mit ihrem vertikalen Wandteil (7) an das Untergestell (2) anschließt und durch darin eingeordnete vertikale Stützen (8) mit dem Untergestell (2) verbunden ist und daß die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schubbleche (10) in bekannter Weise vertikal angeordnet und mindestens bis zu einem Verstärkungsring (11) fortgeführt sind und dabei annähernd tangential in den Kesselmantel (12) einmünden.