DE391752C - Antrieb fuer den Druckzylinder, den Druckkarren, die Karrenantriebvorrichtung und die zu diesem Getriebe und deren Steuerung gehoerigen Teile von Zweitourenschnellpressen - Google Patents

Description

Den Gegenstand der Erfindung bildet der Antrieb des Druckzylinders, des Druckkarrens und der zu diesem Antrieb gehörigen Teile an solchen Druckmaschinen, bei denen der Druckzylinder immer in gleicher Drehrichtung sich dreht und während der Nichtdruckdauer von der Druckform sich abhebt. Der Erfindungsgegenstand eignet sich besonders für Zweitourenschnellpressen nach

ίο Patent 279586, er kann aber auch Anwendung finden an anderen Maschinen gleicher Gattung mit einem oder mehreren Druckzylindern.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, den i\ntrieb an solchen Maschinen in bezug auf seine Arbeitsweise, Einfachheit, Betriebssicherheit und Geräuschlosigkeit zu verbessern; es wird dies beispielsweise an einer Zweitourenschnellpresse nach Patent 279586 dadurch erreicht, daß deren Antrieb nur durch vier Zahnräder von einem Ritzel aus bewirkt wird, wobei alle Räder während des Druckvorganges spielfrei miteinander kämmen und dabei mit dem Hauptantriebsrad, das sowohl zum mittelbaren Antrieb des Druckkarrens als auch zum unmittelbaren Antrieb des Druckzylinders dient, ein Beiläuferrad gekuppelt ist, das auch während der Nichtdruckdauer mit dem Druckzylinderrad spielfrei kämmt, da es die auf und ab steigende Bewegung desselben mitmacht. Nach \^rorstehendem hat man also die Anzahl der Räder .gegenüber bekannter Arten von Zweitourenschnellpressen verringert tind dadurch in erster Linie die Betriebssicherheit und die Geräuschlosigkeit der Maschine erhöht, sodann deren Einfachheit begünstigt und fernerhin deren Arbeitsweise, da alle Räder in allen Maschinenstellungen spielfrei miteinander kämmen, in bezug auf Druck und Register ganz wesentlich verbessert. Die Geräuschlosigkeit und Betriebssicherheit wird beispielsweise bei der Maschine nach Patent 279586 noch dadurch erhöht, daß deren Konstruktion (Verlegung des Druckzylinders über die Karrenantriebsvorrichtung) es ermöglicht, die Durchmesser der Zahnräder auf ein Kleinstmaß zu bringen, wodurch deren Umfangsgeschwindigkeit und mithin deren Geräusch verringert wird.

Die Anordnung von nur vier Zahnrädern verkleinert auch das Breitmaß der Maschine, ein Vorteil, der nicht zu unterschätzen ist.

Um die Arbeitsweise (Druck und Register) der Maschine zu verbessern, wurde verschiedentlich schon eine vollkommene Verbindung der Räder angestrebt, die zum Antrieb des Druckkarrens und des Druckzylinders dienen, zu erzielen, aber alle diese Anordnungen hatten keinen Erfolg, da es dabei nicht gelungen ist, die Verbindung in einfacher, sicherer und zweckentsprechender Weise herzustellen und die Anordnungen keine Gewähr boten, eine gleichmäßige, stoß-

freie Drehung des Druckzylinders zu erzielen.

In der Zeichnung stellt dar: Abb. ι den Mittelteil der Maschine im Aufriß, insbesondere die Druckzylinderauf- und -abbewegung. Abb. 2 den Mittelteil der Maschine im Aufriß, insbesondere die Auf- und Abbewegung des Steuergliedes 25, 26, Abb. 3 den Mittelteil der Maschine im Aufriß, insbesondere die Kupplung des Beiläuferrades mit dem Hauptantriebsrad, Abb. 4 Schnitt durch den Hauptantrieb im Aufriß, AbIx 5 die Kupplung des Beiläuferrades und Führung des Steuergliedes 25, 26 in größerem Maßstabe, Abb. 6 den Druckzylinder in Druckstellung. Das Beiläuferrad und das Hauptantriebsrad sind in gleichzeitigem Eingriff mit dem Druckzylinderrad. Abb. 7 zeigt den Druckzylinder vom Schriftsatz abgehoben, nur das Beiläuferrad ist in vollem Eingriff mit dein Druckzylinderrad. Abb. 8 zeigt das Hauptantriebsrad, Abb. 9 das Beiläuferrad und Abb. 10 die Verbindung des Hauptantriebsrades mit dem Beiläuferrad.

Die Einrichtung des Antriebes ist folgende: Ein auf der Schwungachse sitzendes Ritzel 35 treibt das auf der Welle 4 verkeilte Hauptantriebsrad 31, das die Karrenantriebsvorrichtung in Tätigkeit setzt. Die Karrenantriebsvorrichtung, zu der auch die Welle 4 gehört und die im wesentlichen aus einem verschiebbaren Rad besteht, das abwechselnd in die eine oder in die andere Zahnstange des Karrenantriebsrahmens durch Vermittlung einer Steuervorrichtung eingreift, deren Bewegung durch die Steuerwelle 10 erfolgt, ist hier nicht dargestellt, da die Karrenantriebsvorriclitung innerhalb der Maschine angeordnet ist. Auf der Nabe des Rades 31 oder auf der Welle 4 sitzt ein Rad 29, durch das das auf der Steuenvelle 10 verkeilte Kurvenrad 11 angetrieben wird. Das Kurvenrad 11 hat eine Nut 15, die eine Schwingbewegung des Hebels 12 bewirkt und die die Hebe- und Senkvorrichtung des Druckzylinders in Tätigkeit setzt. Die Schwingbewegung des Hebels 12, des Hebels 13 mit Hebel 14 dient auch gleichzeitig zum Heben und Senken des Beiläuferrades 27, indem sie durch einen Hebel ι 8, ein Gestänge 17 und einen Druckbolzen auf das Steuerglied 25, 26, auf dem das Beiläuferrad 2¹J drehbar angeordnet ist, über-Iragen wird.

Die Arbeitsweise des Antriebes ist folgende: Ein auf der Welle 10 lose und drehbar sitzender Hebel χ 2 trägt eine Rolle 16, die auf einem in diesem Hebel befestigten Bolzen gelagert ist. In diesem Bolzen ist weiter ein mit einer Einkerbung 14' versehener Hebei 14 gelagert. Die Rolle 16 des Hebels 12 läuft in der Kurvennut 15 des Kurvenrades n und erteilt bei Drehung des Kurvenrades 11 dem Hebel 12 eine hin und her schwingende Bewegung. Während des Arbeitens der Maschine, also bei angestelltem Druck (Abb. i), greift die Nase 13' des Hebels 13 in die Einkerbung 14' des Hebels 14 ein und teilt die schwingende Bewegung dem auf der Welle 10' verkeilten Hebel 13 und dieser durch Stange

17 dem auf dem Bolzen 23 sitzenden Hebel

18 mit. Soll der Druck abgestellt werden, also die Maschine leer laufen, so wird durch eine von Fuß oder Hand in Tätigkeit zu setzende, hier nicht dargestellte \~orrichtung, der Hebel 14 gelüftet, so 'daß die Einkerbung 14' außer Eingriff mit der Nase 13' kommt und der Hebel 13 in Ruhe bleibt. Der Druckbolzen 23, dem durch den Hebel 18 eine schwingende Bewegung erteilt wird, ist mit den Flächen 36 und 36' in der Seitenwand 7 gelagert (Abb. 4). Exzentrisch zu diesen beiden Lagerflächen 36 und 36' ist die Fläche 19. Bei der Schwingbewegung wirkt diese Fläche

19 als Kurbelarm und hebt oder senkt, je nach Bewegung des Hebels 18, ein Gleitlager 21', das in dem Drucklagerkörper 21 angeordnet ist. Mit dem Drucklagerkörper 21 sind durch Muttern 22 Zugstangen 8, die oben mit den Druckzylinderlagern 6 verschraubt und unten auf Druckfedern 9 gelagert sind, verbunden. Diese Druckfedern 9 sind so bemessen, daß sie in gewissen Stellungen imstande sind, den Druckzylinder 1 hochzuheben.

Bei Abwärtsschwingen des Hebele 18 wird der in den Zylinderlagern 6 gelagerte Druckzylinder 1 mittels des Drucklagerkörpers 21 und der Zugstange 8 in Druckstellung nach abwärts gezogen, die Druckfedern 9 werden hierbei zusammengepreßt. Schwingt der Hebel 18 nach aufwärts, so wird der Druck- 10a zylinder durch die Druckfedern 9 wieder vom Schriftsatz 3 abgehoben, um das rücklaufende Druckfundament durchzulassen.

Die soeben beschriebene Wirkungsweise der Hebe- und 'Senkvorrichtung für den Druckzylinder kann als bekannt vorausgesetzt werden, neu ist jedoch die Ausbildung derselben in der Weise, daß durch den Ausschlag des Hebels 18 nicht allein der Druckzylinder gehoben und gesenkt wird, sondern daß gleich- nc zeitig auch durch einen auf dem Druckbolzen befindlichen exzentrischen Zapfen 24 (Abb. i, 2 und 4) einem Beiläuferrad 27 mittels des Steuergliedes 25, 26, auf dem es drehbar (gelagert ist, eine Bewegung erteilt wird, die in Richtung und Größe genau mit der Druckzylinderbewegung übereinstimmt, so daß das Beiläuferrad 27 stets in spielfreiem Zahneingriff mit dem Druckzylinderrad 5 verbleibt, wodurch die Drehbewegung desselben möglichst gleichmäßig bleibt, was einen besonders günstigen Einfluß auf den Druck und

das Register ausübt, da auch die Greiferbewegung und die Vordermarkensteuerung von der Druckzylinderbewegung abhängen. Die Auf- und Albbewagung des Beiläuferrades 27 kann auch von der Zugstange 8 oder auch von den Zylinderlagern 6 abgenommen werden.

Wie eingangs beschrieben, treibt das Ritzel 35 (Abb. 3 und 4) das Hauptantriebsrad 31 an; gemäß der Erfindung ist mit dem Rad 31 das Beiläufer rad 27 derart gekuppelt, daß es sich in bezug auf den Mittelpunkt des Rades 31 frei verschieben läßt, ohne daß ihm dadurch eine besondere Drehbewegung erteilt wird, was stattfinden müßte, wenn beispielsweise das Ritzel 35 in 'das Hauptantriebsrad 31 und das Beiläuferrad 27 eingreifen würde. Das Beiläuferrad 27 ist auf der Hohlnabe des Steuergliedes 25, 26 gelagert. Die Exzentrizität der Lagerfläche 19 ist gleich groß der Exzentrizität des Zapfens 24 des Steuergliedes 25, 26, so daß sich bei Drehung des Druckbolzens 23 in seinen Lagerflächen 36, 36' das . Steuerglied 25, 26 in gleiche Höhe hebt wie das Druckzylinderrad 5. Diese Hubhöhe kann 3 bis 4 mm betragen.

Das Steuerglied 25, 26 wird in dem an dem Lager 30 der Welle 4 angebrachten Führungsleisten 28 (Abb. 2, 4, 7, 6) geführt und trägt eine Gleitbacke 20, in welche der Zapfen 24 greift, so daß das ,Steuerglied, genau wie der Druckzylinder, gehoben und gesenkt wird. Zur Entlastung des Druckbolzens 23 .sind die Massen des Steuergliades und seiner Teile beispielsweise durch eine an der Führungssl ange 39 angeordnete Druckfeder 40 ausgeglichen. Die Kupplung des Beiläuferrades 27 mit dem Hauptantriebsrad 31 geschieht durch eine Kreuzringkupplung (Abb. 9, 10). Der Kreuzring 32 trägt auf der einen Seite Mitnehmerleisten 33, die in Mitnehmernuten 37 fies Hauptantriebsrades 31, und auf der anderen Seite Mitnehmerleisten 34, die in Mitnehmernuten 38 des Beiläuferrades 27 eingreifen.

Wenn durch den Ausschlag des Hebels 19 die Drehung des Druckbolzens 23 bewirkt wird und das Steuerglied 25, 26 gehoben und gesenkt wird, so wird auch das auf dem Steuerglied !gelagerte Beiläuferrad 27 mit dem Druckzylinder ι gehoben und.. gesenkt und bleibt somit während der ganzen Laufzeit der Maschine in spielfreiem Eingriff mit dem Druckzylinderrad 5. Ferner soll bei dem Erfmdungsgegenstand das Beiläuferrad 27 allein den Druckzylinder 1 in gehobener Stellung antreiben, während das Hauptantriebsrad 31 und das Beiläuferrad 27 zusammen den Druckzylinder während der Druckdauer antreiben. Es ist hierdurch eine unmittelbare spielfreie Verbindung des Karrens 2 mit dem Druckzylinder 1 geschaffen, da das auf der Welle 4 in der Maschinenmitte sitzende Karrenantriebsrad (nicht gezeichnet) den Karren 2 antreibt, während das auf der gleichen Welle 4 sitzende Hauptantriebsrad 31 mit dem Beiläuferrad 27 den Druckzylinder 1, ohne verdrehend auf denselben zu wirken, antreibt.

Claims (4)

Patent-Ansprüche:

1. Antrieb für den Druckzylinder, den Druckkarren, die 'Karrenantriebsvorrichtung und die zu diesem Getriebe und deren Steuerung· gehörigen Teile von Zweitourenschnellpressen, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem Antrieb nur vier immer im Teilkreis kämmende Zahnräder (5, 31 mit 27, 29, 11) dienen, die von einem gemeinsamen Ritzel (35) getrieben werden, wobei mit dem Hauptantriebsrad (31) ein Beiläuferrad (27) derart gekuppelt ist, daß es sowohl die Drehbewegung desselben als auch die auf und ab steigende Bewegung des Druckzylinderrades (5) mitmacht und bei letzterer Bewegung mit dem Druckzylinderrad (5) in genauem ZahneingrifE verbleibt.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsritzel go (35) der ^vi^er Räder nur mit dem Hauptantriebsrad (31) in Eingriff steht und das Druckzylinderrad (5) während der Druckdauer des Druckzylinders (1) gemeinsam von dem Hauptantriebsrad (31) und dein Beiläuferrad (27) angetrieben wird, während der Zeitdauer des Nichtdruckens seinen Antrieb jedoch nur von dem Beiläuferrad (27) erhält.

3. Antrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das das Beiläuferrad tragende Steuerglied (25, "26) mittelbar oder unmittelbar durch die Drehbewegung des den Druckzylinder anhebenden Druckbolzens (23) in Tätigkeit gesetzt wird.

4. Antrieb nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckzylinder (1) und das Druckzylinderrad (5) über der Karrenantriebsvorrichtung· und über dem Hauptantriebsrad (31) und dem Beiläuferrad (27) angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.