DE3906330B4 - Ölreservoiranordnung zur Verwendung in einem Automatik-Getriebe - Google Patents

Ölreservoiranordnung zur Verwendung in einem Automatik-Getriebe Download PDF

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Abstract

Ölreservoiranordnung zur Verwendung in einem Automatik-Getriebe mit einer einheitlichen Ummantelung, die eine Transaxle-Ummantelung (10), ein Transaxle-Gehäuse (9) und eine rückwärtige Abdeckung (11) aufweist, in denen ein Drehmomentwandler (32), eine Anzähl von Automatikgetriebeanordnungsabschnitten (37; 42) und eine vordere Differentialanordnung (43) untergebracht sind, gekennzeichnet durch:
– einen Ventilkörper (26), der an der Seitenfläche in seitlicher Richtung, bezogen auf die Achse der Transaxle-Ummantelung (10), positioniert ist;
– einen Ölreservoirraum (2), der durch die unteren Abschnitte der Transaxle-Ummantelung (10) und des Transaxle-Gehäuses (9) gebildet ist, wobei eine vordere Verbindungsfläche (C) der Transaxle-Ummantelung und eine Verbindungsfläche (D) des Transaxle-Gehäuses öldicht miteinander verbunden sind, so daß die unteren Abschnitte im wesentlichen in Verbindung miteinander stehen;
– einen Differentialölreservoirraum (2d) unterhalb der vorderen Differentialanordnung (43), der durch ein isoliertes Glied vom Ölreservoirraum (2) der unteren Abschnitte der Transaxle-Ummantelung (10) und des Transaxle-Gehäuses (9) abgetrennt ist, so daß es einem Teil des Öls möglich ist,...

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ölreservoiranordnung zur Verwendung in einem Automatik-Getriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Üblicherweise ist in einem Automatik-Getriebe ein Ventilkörper am unteren Bereich eines Transaxle-Gehäuses angeordnet, und eine Ölwanne ist angebracht, um den Ventilkörper abzudecken. Das Öl sammelt sich in der Ölwanne, die als Ölreservoiranordnung dient.
  • Jedoch verläuft bei einem Fahrzeug mit vorne liegendem Motor und Vorderradantrieb ein Hilfsrahmen durch den unteren Bereich des Transaxle-Gehäuses für ein Automatik-Getriebe, und insbesondere an dem Bereich, wo der Ventilkörper und die Ölwanne angeordnet sind. Aus diesem Grund ist der Ventilkörper in der Nähe eines oberen Bereichs angebracht, und insbesondere nahe an der Drehachse des Automatik-Getriebes, um eine Behinderung des Hilfsrahmens zu vermeiden.
  • Infolgedessen ist dieser für das Ölreservoir verfügbare Raum klein. Bei hohen Temperaturen steigt der Ölpegel an, und wenn dieser Pegel den umlaufenden Körper erreicht, beginnt das Öl als Folge seiner Bewegung durch das Ölentlüftungsorgan herauszublasen. Wird andererseits die Menge des zugeführten Öls verringert, um eine Bewegung zu verringern, so wird der Ölpegel bei niedrigen Temperaturen zu niedrig und am Ansaugteil der Pumpe wird ein Lufteintritt erzeugt. Dies hat einen schädlichen Einfluss auf das Laufverhalten des Fahrzeugs.
  • Die DE 36 21 031 A1 offenbart einen Ventilkörper, der an einem Seitenabschnitt eines Getriebegehäuses angebracht ist. Dieses Getriebe besitzt keinen Ölreservoirraum, keinen Differentialölreservoirraum, keine Ölpumpe und keinen Ölfilter.
  • Die DE 33 16 117 A1 und die DE-OS 22 56 150 offenbaren jeweils schmierölversorgte Getriebegehäuse. Diese Getriebe weisen jedoch keinen Differentialölreservoirraum, keinen Ventilkörper, keine Ölpumpe und keinen Ölfilter auf.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, im Hinblick auf die Nachteile derartiger bekannter Vorrichtungen eine Ölreservoiranordnung zu schaffen, die ein integrales Gehäuse, einen an einem Seitenabschnitt des Gehäuses gebildeten Ventilkörper, eine Ölpumpe und einen Ölfilter aufweist und in der ein vorgegebenes Ölvolumen gespeichert werden kann, wobei das Ausblasen von Öl durch einen Ölbelüftungsstopfen, wenn der Ölstand bei hoher Temperatur ansteigt und die rotierenden Teile erreicht, vermieden ist und wobei ein Lufteintritt bei verringerter Temperatur, wenn der Ölstand zu niedrig wird, ebenfalls vermieden ist.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Das integrale Gehäuse wird aus einer Transaxle-Ummantelung und einem Transaxle-Gehäuse gebildet und ein Ölreservoirraum ist im unteren Abschnitt des integralen Gehäuses vorgesehen. Insbesondere bilden untere Abschnitte der Transaxle-Ummantelung und des Transaxle-Gehäuses das Ölreservoir. Im Ölreservoir kann das Öl frei fließen. Somit kann eine Behinderung des Ölflusses zwischen dem fahrzeugseitigen Hilfsrahmen und dem Ventilkörper vermieden werden und gleichzeitig ist das Vorsehen einer Ölwanne nicht mehr erforderlich.
    •
  • In den Zeichnungen zeigen:
  • 1 einen Grundriss der erfindungsgemäßen Ölreservoiranordnung,
  • 2 eine Querschnittsdarstellung längs der Linie I-I,
  • 3 eine Darstellung des Rückseitenbereichs eines Transaxle-Gehäuses,
  • 4 eine Darstellung des Rückseitenbereichs einer Transaxle-Ummantelung,
  • 5 eine Querschnittsansicht eines erfindungsgemäßen Automatik-Getriebes,
  • 6 eine Darstellung einer Vorderansicht der Transaxle-Ummantelung des in Verbindung mit der Erfindung verwendeten Automatik-Getriebes,
  • 7 eine Darstellung einer Rückansicht der Transaxle-Ummantelung des in Verbindung mit der Erfindung verwendeten Automatik-Getriebes, und
  • 8 eine schematische Querschnittsdarstellung, die die Anschlüsse des erfindungsgemäßen Ölfilters zeigt.
  • Gemäß den 1 bis 5 sind in einem Automatik-Getriebe (A), das ein zusammengesetztes Gehäuse aufweist, das eine Transaxle-Ummantelung (10), ein Transaxle-Gehäuse (9) und eine rückwärtige Abdeckung (11) umfasst, ein Drehmomentwandler (32), ein Paar Abschnitte (37, 42) der Automatik-Getriebeanordnung und eine vordere Differentialanordnung (43) untergebracht, und ein Ventilkörper (26) ist an der Seitenfläche in seitlicher Richtung, bezogen auf die Achse der Transaxle-Ummantelung (10), (gemäß 6) positioniert. Darüber hinaus sind eine vordere Verbindungsfläche (C) der Transaxle-Ummantelung (10) und eine Verbindungsfläche (D) des Transaxle-Gehäuses (9) öldicht miteinander verbunden, so dass ihre unteren Bereiche im wesentlichen miteinander in Verbindung stehen, und die unteren Bereiche der Transaxle-Ummantelung (10) und des Transaxle-Gehäuses (9) bilden einen Ölreservoirraum (2).
  • Eine rückwärtige Verbindungsfläche (F) der Transaxle-Ummantelung (10) und eine Verbindungsfläche (E) der hinteren Abdeckung (11) sind öldicht miteinander verbunden so dass die unteren Abschnitte im wesentlichen miteinander in Verbindung stehen, und die unteren Abschnitte der rückwärtigen Abdeckung (11) bilden ebenfalls einen Ölrservoirraum (2c).
  • Im Transaxle-Gehäuse (9) bilden der untere Teil des Drehmomentwandlers (32) und der untere Teil der vorderen Differentialanordnung (43) einen Ölrerservoirraum (2a).
  • Der untere Abschnitt der vorderen Differentialanordnung (43) ist vom Ölreservoirraum (2) des unteren Abschnitts der Transaxle-Ummantelung (10) durch einen seitlichen Damm (5) getrennt, der an einer Ölreserveplatte (3) und der Transaxle-Ummantelung (10) gebildet wird, und wird als Ausgleichs-Ölreserveraum (2d) verwendet. Dieser Raum (2d) und der Raum (2) stehen miteinander in Verbindung, so dass es einem Teil des Öls möglich ist, zwischen ihnen zu strömen.
  • Als Ergebnis des vorausgehend aufgeführten Aufbaus wird das im Ölreservoirraum (2) gespeicherte Öl als Schmieröl für die Abschnitte (37), (42) der Automatik-Getriebeanordnung den Drehmomentwandler (32), und der vorderen Differentialanordnung (43) verwendet, wenn das Automatikgetriebe angetrieben wird, und das Öl wird ferner als Betriebsöl für die Abschnitte der Automatik-Getriebeanordnung und den Drehmomentwandler über den Ventilkörper (26) verwendet und in den Abschnitten (37), (42) der Automatik-Getriebeanordnung umgewälzt. Zu diesem Zeitpunkt wird der Ölreservoirraum (2) im wesentlichen über der Fläche des unteren Abschnitts der vereinigten Ummantelung gebildet und wird insbesondere durch die Verbindungsflächenbereiche (C) und (D) der Transaxle-Ummantelung (10) und dem großen Raum des unteren Gehäuses (9) gebildet, wodurch ein ausreichendes Ölvolumen zur Verfügung gestellt wird.
  • Ferner wird, obgleich das Öl im Ölreservoirraum (2) infolge der Drehung der vorderen Differentialanordnung (43) bewegt wird, eine Strömung durch die Ölreservoirplatte (3) und den Damm (5) verhindert.
  • Es wird auf die Einzelbeschreibung der bevorzugten Ausführungsformen Bezug genommen. Die Erfindung wird nunmehr in Verbindung mit den Zeichnungen einer Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
  • Gemäß 5 umfasst ein Automatik-Getriebe (A) ein Transaxle-Gehäuse (9), eine Transaxle-Ummantelung (10) und eine Transaxle-Abdeckung (11). Das Gehäuse (9) und die Abdeckung (11) sind jeweils an einer Seite der Ummantelung (10) zur Bildung einer zusammengesetzten Ummantelung angeordnet. Innerhalb dieser zusammengesetzten Ummantelung wird eine erste Welle (29) konzentrisch zur Motorkurbelwelle gehalten. Eine dritte Welle (31), die die Vorderachswelle umfaßt, wird ebenfalls innerhalb der zusammengesetzten Ummantelung gehalten und eine zweite Welle (30) wird derart gehalten, daß diese drei Wellen gemäß den 6 und 7 an den Spitzen eines Dreiecks liegen. Auf der ersten Welle (29) sind, gesehen von der Motorseite, aufeinanderfolgend ein Drehmomentwandler (32), eine Ölpumpe (21'), ein Bremsabschnitt (35), ein Antriebs-Gegenzahnrad (36), eine Dreigang-Getriebeabschnittanordnung (37), die ein Einzel- und ein Doppelplanetengetriebe umfaßt, sowie ein Kupplungsabschnitt (39) angeordnet. Auf der zweiten Welle (30) sind ein Abtriebszahnrad (40) ein gegenläufig angetriebenes Zahnrad (41) und ein Zweigang-Getriebeabschnitt (42) angeordnet, der zwischen der direkt gekoppelten Drehung und der Drehung mit verringerter Geschwindigkeit umschaltet. Ferner ist eine vordere Differentialanordnung (43) an der dritten Welle (31) angeordnet. Eine linke Vorderachse (31a) und eine rechte Vorderachse (31b) erstrekken sich von der Differentialanordnung (42) weg.
  • Es wird nunmehr auf die 5 und 6 Bezug genommen; eine Seitenfläche (B) der Transaxle-Ummantelung (10) wird durch eine nach unten weisende Schrägfläche gebildet, und ein Ventilkörper (26) ist zusammen mit der Abdeckung (27) mittels eines Bolzens an der Schrägfläche (B) befestigt.
  • Eine Vorderfläche (C) der Transaxle-Ummantelung (10) bildet eine Verbindungsfläche, die mit der Rückseite (D) des Transaxle-Gehäuses (9) gemäß 7 verbunden ist. Unter einem Abschnitt, der den Ventilkörper (26) nahe an der Vorderfläche (C) der Ummantelung (10) umfaßt, insbesondere unter einem Gehäuseabschnitt (45) zur Aufnahme eines Teils (eines Bremsabschnitts 35) auf der ersten Welle (29), wird ein Raum (2b) gebildet. Unter einem Abschnitt nahe an der Rückfläche (D) des Gehäuses (9), gegenüberliegend dem Raum (2b), insbesondere unterhalb der Ölpumpe (21') und des Drehmomentwandlers (32), wird ein Raum (2a) gebildet. Ein verhältnismäßig großer Raum (2), der durch diese Räume (2a) und (2b) sowie einem Raum (2c), der durch einen unteren Abschnitt der rückwärtigen Abdeckung (11) begrenzt ist, gebildet wird, ergibt die Ölpumpe, und ein Raum zur Aufnahme des Ölfilters (20) ist neben den Verbindungsflächen (C, D) der Räume (2a) und (2b) vorgesehen.
  • Der Ölfilter (20) hat gemäß 8 einen unteren Körper (23) und einen oberen Körper (24), die aus Kunststoff oder Metall bestehen. Ein Filterelement (27) liegt zwischen dem unteren Körper (23) und dem oberen Körper (24). Der Ölfilter (20) hat an seinem unteren Abschnitt einen Ansaugkanal (44), um Öl aus dem Ölreservoirraum (2) anzusaugen, und an seinem oberen Abschnitt an dessen beiden Seiten Öffnungen (49a, 49b). Ein Auslaßkanal (49) steht in Verbindung mit dem Ansaugkanal (22) der Ölpumpe (21).
  • Ein Ölkanal (25) wird an einer Zwischenwand (10a) des Gehäuseabschnitts (45) nahe an der Vorderfläche (C) der Transaxle-Ummantelung (10) gebildet. Ein Ende des Ölkanals (25) hat einen kaum gezahnten Abschnitt der zur Vorderfläche (C) mündet und das andere Ende steht mit dem Ölaustrittskanal des Ventilkörpers (26) in Verbindung. Ein Positionierungsstift (47) ist diagonal oberhalb des Raums (2b) nahe zur Vorderfläche (C) der Ummantelung (10) angeordnet. Der Positionierungsstift (47) ist in ein Positionierungsstift-Aufnahmeloch im Ölfilter (20) eingesetzt. Ein Bolzenaufnahmeloch verläuft in einem Abschnitt diagonal unterhalb des Raums (2b). Dieses Bolzenaufnahmeloch wird zur Befestigung des Ölfilters (20) unter Einsatz eines Bolzens (48) verwendet. Ferner ist der Pumpenkörper (21) der Ülpumpe (21') gemäß 7 mittels einer Anzahl Befestigungsbolzen (28) befestigt, die gemäß 5 in eine Anzahl Bolzenaufnahmelöcher an der Vorderfläche (C) der Ummantelung (10) verschraubt sind. Der Ansaugkanal (22) öffnet in den Pumpenkörper (21), der der Vorderfläche (C) zugewandt ist. Das in den Ansaugkanal (22) eintretende Öl wird durch die Pumpe (21') in geeigneter Weise abgegeben.
  • In 7 sind die miteinander verbundenen Flächen (C) und (D) im getrennten Zustand dargestellt, so daß die Rückfläche (D) des Gehäuses (9) nicht abgedeckt ist, damit der Ansaugkanal (22) sichtbar wird. Jedoch wird beim tatsächlichen Montagevorgang das Gehäuse (9) in der Ummantelung (10) befestigt, bevor die Pumpe (21') und dgl. montiert werden, so daß der Zustand, in dem der Pumpenkörper (21) gemäß 7 im Gehäuse (9) angeordnet ist, nicht erhalten wird.
  • Es wird nunmehr auf 1 Bezug genommen; die in den 1 bis 4 dargestellte Ölreservoiranordnung (1) wird durch den Ölreservoirraum (2), die Ölreservoirplatte (3) und den seitlichen Damm (5) gebildet. Der Ölreservoirraum (2) wird durch die Räume (2a 2b) und (2c) gebildet, die jeweils in den unteren Abschnitten des Transaxle-Gehäuses (9), der Transaxle-Ummantelung (10) und der rückwärtigen Abdeckung (11) gebildet werden, und die Ölreservoirplatte (3) und der seitliche Damm (5) trennen den Ölreservoirraum (2) von der Differentialanordnung (43) und dem Zahnkranz (43a). Die Rückfläche (D) des Transaxle-Gehäuses (9) und die Vorderfläche (C) der Transaxle-Ummantelung (10) sind zusammen mit der Rückfläche (F) der Transaxle-Ummantelung (10) und der Vorderfläche (E) der rückwärtigen Abdeckung (11) in öldichter Weise fest mittels eines blattförmigen Werkstoffs, wie beispielsweise einer Flüssigkeitsdichtung und dgl., verbunden. Der seitliche Damm ist einstückig an der Transaxle-Ummantelung (10) ausgebildet. Der seitliche Damm (5) ist derart positioniert, daß er den unteren Abschnitt des Zahnkranzes (43a) der vorderen Differentialanordnung (10) parallel zur Achse der Transaxle-Ummantelung (10) abdeckt. Der seitliche Damm (5) ist in der Form eines Bogens längs des äußeren Rands der Ölreservoirplatte (3) ausgebildet wie aus 3 gesehen von vorne, ersichtlich ist. Man kann erkennen, daß die Ölreservoirplatte (3), gesehen von vorne, ebenfalls nahezu halbkreisförmig ausgebildet ist und positioniert wird, um den unteren Abschnitt der vorderen Differentialanordnung (43) abzudecken. Ferner ist die Reservoirplatte (3) an der Ummantelung (10) und dem Gehäuse (9) durch den Bolzen (8) befestigt. Die Ölreservoirplatte (3) und der seitliche Damm (5) liegen einander an, und die Differentialanordnung (43) und der Zahnkranz (43a) sind vom Ölreservoirraum (2) getrennt. Der Differential-Ölreservoirraum (2d), der durch die Platte (3) abgetrennt wird, steht mit der Rückseite (2a') des Abschnitts (2a) in Verbindung wo der Ölfilter (20) mit Bezug auf die Reservoirplatte (3) im Gehäuse (9) positioniert ist, wie dies in 3 durch den Pfeil (A) gezeigt wird. Entsprechend wird im Ölreservoirraum (2) das Öl angesammelt und auf einem festgelegten Pegel (S) gehalten, und der Ölreservoirraum (2d) des unteren Abschnitts der Differentialanordnung (43), der mittels der Ölreservoirplatte (2) und des seitlichen Damms (5) abgetrennt ist, wird ebenfalls auf einem festgelegten Olpegel (S) gehalten. Eine in 2 dargestellte Rippe (9a) wird im Gehäuse (9) gebildet.
  • Anschließend wird die Betriebsweise der Erfindung erläutert.
  • Die Drehung der Motorkurbelwelle wird auf den Drehmomentwandler (32) des Automatik-Getriebes (A) übertragen und anschließend von der ersten Welle (29) zu dem Dreigang-Getriebe (37). Anschließend wird der Getriebeabschnitt (37) durch entsprechende Betätigung des Kupplungsabschnitts (39) und des Bremsabschnitts (35), abhängig vom Öldruck aus dem Ventilkörper (26) geschaltet. Eine bestimmte Drehung wird auf den Zweigang-Getriebeabschnitt (42) auf der zweiten Welle (30) über das Antriebs-Gegenzahnrad (36) und das angetriebene Zahnrad (41) übertragen. Der Getriebeabschnitt (42) wird ebenfalls entsprechend abhängig vom Öldruck aus dem Ventilkörper (26) in gleicher Weise wie der Getriebeabschnitt (37) geschaltet, und die Drehung wird auf die zweite Welle (30) und das Abtriebszahnrad (40) übertragen. Die Drehung des Abtriebszahnrads (40) wird auf die vordere Differentialanordnung (43) über den Zahnkranz (43a) übertragen und anschließend auf das linke und rechte Vorderrad von der linken und rechten Vorderachsverzahnung (31a, 31b), die die dritte Welle (31) bilden. Zusätzlich zu dem den Kupplungsabschnitt und den Bremsabschnitt zugeführten Betätigungsöl wird Schmieröl an jede Schmierstelle über ein Paar Öleintrittsöffnungen (29a, 30a) und dgl. zugeführt, die jeweils in der ersten Welle (29) und in der zweiten Welle (30) angebracht sind.
  • Das Abflußöl aus den jeweiligen hydraulischen Servoeinrichtungen für den Kupplungsabschnitt und den Bremsabschnitt wird vom Ventilkörper (26) in den Ölkanal (25) der Ummantelung (10) abgegeben. Dieses Öl wird direkt in den Ansaugkanal (22) der Ölpumpe (21) über die Anschlüsse (49a, 49b) des Austrittsabschnitts (49) des Ölfilters (20) angesaugt. Zusätzlich wird das für die Schmierung verwendete Öl im Ölsumpf (46) gesammelt. Das als Schmiermittel verwendete Öl wird im Ölreservoirraum (2) gespeichert.
  • Dabei wird das Öl, das als Betätigungsöl und Schmieröl verwendet wird, in ausreichender Menge im großen Ölreservoirraum (2) gespeichert. Zusätzlich wird sauberes Öl immer durch den Ölfilter (22) geliefert. Eine durch die Drehung der vorderen Differentialanordnung (42) erzeugte Ölströmung wird durch die Ölreservoirplatte (3) und den seitlichen Damm (5) verhindert, und dieses Öl wird nicht unmittelbar in den Ölreservoirraum (2) umgewälzt.
  • Bei der vorausgehend beschriebenen Ausführungsform der Erfindung erfolgte die Erläuterung bezüglich eines Automatik-Getriebes (A), die eine Kombination eines drei Vorwärtsgänge aufweisenden Schaltgetriebeabschnitts (37) und des zwei Gänge aufweisenden Getriebes (42) ist, das zur direkten Verbindung und zum Schalten einer verringerten Drehzahl verwendet wird. Jedoch stellt dies keine Einschränkung der Erfindung dar. Wie in der japanischen offengelegten Patentschrift Nr. Sho-62-93 546 kann natürlich ein Automatik-Getriebe, das vier Vorwärtsgänge eines Automatik-Getriebeabschnitts aufweist oder ein anderes Automatik-Getriebe verwendet werden.
  • Es wird auf die technischen Vorteile der Erfindung Bezug genommen. Wie in der vorausgehenden Erläuterung ausgeführt wurde, kann, da der Ventilkörper (26) an der Seitenfläche (B) in Axialrichtung der Transaxle-Ummantelung angeordnet ist, eine Behinderung zwischen dem fahrzeugseitigen Hilfsrahmen (34) und dem Ventilkörper (26) vermieden werden, und gleichzeitig werden die vordere Verbindungsfläche (C) der Transaxle-Ummantelung (10) und die Verbindungsfläche (D) des Transaxle-Gehäuses (9) in öldichter Weise verbunden, so daß die unteren Abschnitte im wesentlichen miteinander in Verbindung stehen und den Ölreservoirraum (2) bilden. Die Ölwanne kann daher weggelassen werden und durch Verwendung einer einfachen Verbindungsvorrichtung für eine öldichte Verbindung kann ein festgelegtes Ölvolumen gespeichert werden. Auf diese Weise kann das Ausblasen von Öl über das Ölentlüftungsorgan verhindert werden, wenn der Ölpegel bei hohen Temperaturen ansteigt und die rotierenden Elemente erreicht, und die Ausbildung einer Luftzufuhr bei verringerten Temperaturen, wo der Ölpegel zu niedrig wird, kann verhindert werden.
  • Da die rückwärtige Verbindungsfläche (F) der Transaxle-Ummantelung (10) und eine Verbindungsfläche (D) der rückwärtigen Abdeckung (11) in öldichter Weise miteinander verbunden sind, so daß die unteren Abschnitte im wesentlichen in Verbindung miteinander stehen, können die unteren Abschnitte der Ummantelung (10) und der rückwärtigen Abdeckung (9) ebenfalls wirksam als Ölreservoirraum (2c) verwendet werden.
  • Ferner ist der untere Abschnitt der vorderen Differentialanordnung (43) vom Ülreservoirraum (2) des unteren Abschnitts der Transaxle-Ummantelung (10) durch einen seitlichen Damm (5) und eine Ölreserveplatte (3) getrennt, und es ist für einen Teil des Öls möglich, zwischen diesen zu fließen. Daher wird das Öl, das durch die Drehung der vorderen Differentialanordnung (43) in Bewegung versetzt wird, an einer Umwälzung innerhalb des Ölreservoirraums (2) gehindert, und die Flotation von Stahlteilchen infolge einer Bewegung wird verhindert, so daß es möglich ist, sauberes Öl durch den Ölfilter (20) anzusaugen.

Claims (4)

  1. Ölreservoiranordnung zur Verwendung in einem Automatik-Getriebe mit einer einheitlichen Ummantelung, die eine Transaxle-Ummantelung (10), ein Transaxle-Gehäuse (9) und eine rückwärtige Abdeckung (11) aufweist, in denen ein Drehmomentwandler (32), eine Anzähl von Automatikgetriebeanordnungsabschnitten (37; 42) und eine vordere Differentialanordnung (43) untergebracht sind, gekennzeichnet durch: – einen Ventilkörper (26), der an der Seitenfläche in seitlicher Richtung, bezogen auf die Achse der Transaxle-Ummantelung (10), positioniert ist; – einen Ölreservoirraum (2), der durch die unteren Abschnitte der Transaxle-Ummantelung (10) und des Transaxle-Gehäuses (9) gebildet ist, wobei eine vordere Verbindungsfläche (C) der Transaxle-Ummantelung und eine Verbindungsfläche (D) des Transaxle-Gehäuses öldicht miteinander verbunden sind, so daß die unteren Abschnitte im wesentlichen in Verbindung miteinander stehen; – einen Differentialölreservoirraum (2d) unterhalb der vorderen Differentialanordnung (43), der durch ein isoliertes Glied vom Ölreservoirraum (2) der unteren Abschnitte der Transaxle-Ummantelung (10) und des Transaxle-Gehäuses (9) abgetrennt ist, so daß es einem Teil des Öls möglich ist, zwischen dem Raum (2d) unterhalb der vorderen Differentialanordnung (43) und dem Ölreservoirraum (2) zu strömen; – eine Ölpumpe (21) zum Zuführen von Öl zum Ventilkörper (26); und – ein Ölfilter, der zwischen dem Ölreservoirraum (2) und der Ölpumpe (21) gelegen ist, um Öl aus dem Ölreservoir (2) nach der Filtration zur Ölpumpe (21) zu liefern.
  2. Ölreservoiranordnung zur Verwendung in einem Automatik-Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine rückwärtige Verbindungsfläche (F) der Transaxle-Ummantelung (10) und eine Verbindungsfläche (E) der rückwärtigen Abdeckung (11) öldicht miteinander verbunden sind, so dass ihre unteren Abschnitte im Wesentlichen miteinander in Verbindung stehen, und der untere Abschnitt des von der rückwärtigen Abdeckung (11) begrenzten Raums ebenfalls als Ölreservoirraum (2c) verwendet wird.
  3. Ölreservoiranordnung zur Verwendung in einem Automatik-Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Abschnitt des Drehmomentwandlers (32) und der untere Abschnitt der vorderen Differentialanordnung (43) im Transaxle-Gehäuse (9) einen Ölreservoirraum (2a) begrenzen.
  4. Ölreservoiranordnung zur Verwendung in einem Automatik-Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Abschnitt der vorderen Differentialanordnung (43) vom Ölreservoirraum des unteren Abschnitts der Transaxle-Ummantelung (10) durch eine Ölreservoirplatte (3) und einen seitlichen, am Transaxle-Gehäuse (9) gebildeten Damm, getrennt sind, und es für einen Teil des Öls möglich ist, zwischen den getrennten Bereichen zu fließen.
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