DE3904375A1

DE3904375A1 - Decken-gepaeckablagen-kombination fuer die passagierkabine eines flugzeuges

Info

Publication number: DE3904375A1
Application number: DE3904375A
Authority: DE
Inventors: Thomas-Mathias Bock; Heinz Manthey; Georg Poppinga; Holger Schultz; Hans Glimmann; Guenther Nocon; Arne Probst; Guenter Schwertfeger
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 1989-02-14
Filing date: 1989-02-14
Publication date: 1990-08-16
Also published as: DE3904375C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kombination nach dem Oberbe griff des Anspruchs 1.

Derartige Kombinationen bilden den oberen Bereich der Passagier kabine eines Flugzeuges und bestehen im wesentlichen aus den Gepäckablagen sowie der Decke, die den oberen Bereich der Kabi nen-Innenverkleidung bildet. Im Bereich der Decke bzw. der Gepäckablagen sind auch die Leuchtstofflampen für die Beleuch tung der Kabine angeordnet. Eine Passagierkabine mit zwei Längsgängen weist eine mittlere und zwei seitliche mit Klappen versehene Gepäckablagen auf. Zur Beleuchtung werden mit licht durchlässigen Abdeckungen versehene Leuchtstofflampen verwendet, wovon je Längsgang zwei sog. Lichtbänder angeordnet sind. Die seitlichen Gepäckablagen sind aus Platzgründen so ausgebildet, daß sie nur kleine Gepäckstücke sicher aufnehmen können. Insbe sondere aufgrund der relativ hohen Anzahl von Leuchtstofflampen ergeben sich hohe Herstellkosten der besagten Kombination.

Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gat tungsgemäße Kombination derart auszubilden, daß je Längsgang ein Lichtband eingespart und die hierdurch bedingte geringere Be leuchtungsdichte durch optisch wirksame Maßnahmen weitgehend ausgeglichen wird.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Kombination durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß im Gefolge des Wegfalls der Hälfte aller Leuchtstofflampen auch eine entsprechende An zahl von Vorschaltgeräten entfällt. Hierdurch ergibt sich nicht nur eine Reduzierung der Herstellkosten, sondern auch eine erhebliche Gewichtsreduzierung.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteran sprüchen angegeben.

So besteht ein Vorteil der Ausgestaltungen nach den Ansprüchen 2 und 3 darin, daß die Kombination den Gegebenheiten des Flugzeuges gestalterische angepaßt werden kann.

Ein Vorteil der Ausgestaltung nach Anspruch 4 besteht darin, daß der gesamte Deckenbereich optisch einen geräumigen Eindruck vermittelt.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der Bei spielbeschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Decken-Gepäckablagen- Kombination mit zentral angeordneten Leuchtstoff lampen,

Fig. 2 eine Kombination nach Fig. 1 mit geöffneten Ge päckklappen,

Fig. 3 eine Kombination mit seitlich angeordneten Leuchtstofflampen,

Fig. 4 den Kurvenverlauf des Deckenelementes nach Fig. 1 und

Fig. 5 die Tabelle der Koordinaten des Kurvenverlaufes nach Fig. 4.

Fig. 1 zeigt eine Decken-Gepäckablagen-Kombination einer Flug zeug-Passagierkabine mit der Rumpfstruktur 1, einer mittleren Gepäckablage 2 und einer seitlichen Gepäckablage 3. Die zur Mittelebene 4 der Kabine symmetrische nicht gezeigte Bestuhlung der Kabine weist zwei Längsgänge auf, die jeweils unterhalb des zwischen den Gepäckablagen 2, 3 befindlichen Bereiches angeordnet sind. Der besagte Bereich wird nach oben durch ein Deckenele ment 5 abgeschlossen. In Kabinenlängsrichtung ist eine Vielzahl der Deckenelemente 5 aneinandergereiht, die gemeinsam die Kabi nendecke bilden, wobei je Element 5 eine Leuchtstofflampe 6 vorgesehen ist, die sich über die gesamte angrenzende Kante des Elementes 5 erstreckt. Das Deckenelement 5 ist annähernd para bolisch gekrümmt, wobei sich dessen weniger stark gekrümmter Bereich zur Leuchtstofflampe 6 hin erstreckt. Der Strahlengang des von der Leuchtstofflampe 6 ausgehende Lichtes ist teilweise eingezeichnet. Hierdurch ist zu erkennen, daß die unterhalb der zentralen Gepäckablage 2 als Blende wirkt, so daß nur das Deckenelement 5 und die seitliche Gepäckablage 3 direkt ange strahlt werden. Zur Erhöhung der Lichtausbeute ist auf der den Deckenelement 5 abgewandten Seite der Leuchtstofflampe 6 ein Reflektor 7 angeordnet, der das von der Leuchtstofflampe 6 aus gehende Licht zum Deckenelement 5 hin reflektiert. Auf diese Weise wird eine indirekte Beleuchtung der Kabine erreicht, wobei das nach unten in die Kabine fallende Licht im wesentlichen von den Deckenelementen 5 ausgeht. Um die Wirksamkeit dieser Be leuchtung weiter zu erhöhen, weisen die Frontpartien der Gepäck klappen 8 und 9 eine Schräglage derart auf, daß ihr gegenseiti ger Abstand nach oben zunimmt. Jedes Deckenelement 5 wird in Flugzeug-Längsrichtung nach hinten und nach vorn jeweils durch eine nach unten gezogene Kante 10 von geringer Breite begrenzt.

Fig. 2 zeigt die Kombination nach Fig. 1 mit den vorgenannten Elementen, jedoch mit geöffneten Gepäckklappen 8 und 9. Die Gepäckablage 2 ist nach oben durch eine Wandung 2 a abgeschlos sen, wobei zwischen deren Vorderkante und der Oberkante der Gepäckklappe 8 in geöffnetem Zustand ein Spalt von der Breite b besteht Das Bild zeigt daß in den betreffenden Stellungen der Klappen 8 und 9 die Innenräume der Gepäckablagen 2 und 3 gut ausgeleuchtet sind, wodurch die Ablage von Gepäck erleichtert wird. So fällt Licht durch den zwischen der Klappe 8 und der Wandung 2 a bestehenden Spalt ins Innere der Gepäckablage 2. Die Gepäckablage 3 wird vom Deckenelement 5 her mit vorwiegend indirektem Licht angestrahlt. Im Falle, daß die Gepäckablage 2 geschlossen ist, erhält die Ablage 3 auch direktes Licht von der Leuchtstofflampe 6 her.

Fig. 3 zeigt eine andere Ausgestaltung der Erfindung, wobei die Leuchtstofflampe 6 nahe der seitlichen Gepäckablage 3 angeordnet ist. Diese Ausgestaltung besteht ebenfalls darin, daß je Decken element 11 eine Leuchtstofflampe 6 vorgesehen ist und das Deckenelement 11 annähernd parabolisch gekrümmt ist, wobei sich dessen weniger stark gekrümmter Bereich zur Leuchtstofflampe 6 hin erstreckt und die Leuchtstofflampe 6 derart durch eine Blende 12 abgedeckt ist, daß nur indirektes Licht in die Kabine dringt, wobei wieder ein Reflektor vorgesehen ist, der hier jedoch nicht gezeigt ist. Die aus optischen Erwägungen einge führte Schräglage der Gepäckklappen 8 und 9 hat insbesondere bei der seitlichen Gepäckablage 3 die vorteilhafte Wirkung, daß die hier abgelegten Gepäckstücke eine höhere Standfestigkeit zeigen. Hierzu resultiert eine geringere Neigung dieser Stücke, aus der betreffenden Gepäckablage 3 herauszufallen.

Fig. 4 zeigt den Verlauf der Konturlinie des Deckenelementes 5 nach den Fig. 1 und 2 mit dem hierzu in Beziehung gesetzten Mittelpunkt der Leuchtstofflampe 6. Die gezeigte Kurve wurde experimentell ermittelt und ergibt optimale Lichtverhältnisse bei der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Decken-Gepäck ablagen-Kombination.

Fig. 5 zeigt in einer Tabelle die Koordinaten der Kurve nach Fig. 4.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Beispielausführungen beschränkt. Sie erstreckt sich vielmehr auf alle Ausgestaltungen, die im Rahmen der Ansprüche denkbar sind.

Claims

1. Decken-Gepäckablagen-Kombination für eine Flugzeug-Passa gierkabine mit zwei Längsgängen, bestehend aus einer mittleren und zwei seitlichen Gepäckablagen, die jeweils im oberen Bereich der Kabine angeordnet sind, wobei die Decke aus einzelnen gekrümmten Deckenelementen besteht, die sich annähernd zwischen den Oberkanten der Gepäckablagen erstrecken und die Kombination in Flugzeug-Längsrichtung verlaufende röhrenförmige jeweils einem Deckenelement zugeordnete Leuchtstofflampen aufweist, da durch gekennzeichnet, daß das Deckenelement (5, 11) annähernd parabolisch gekrümmt ist, wobei sich dessen weniger stark gekrümmter Bereich zur Leuchtstofflampe (6) hin erstreckt und die Leuchtstofflampe (6) derart durch eine Blende (12) abge deckt ist, daß nur indirektes Licht in die Kabine dringt, wobei auf der dem Deckenelement (5, 11) abgewandten Seite der Leucht stofflampe (6) ein Reflektor (7) angeordnet ist, der das von der Leuchtstofflampe (6) ausgehende Licht zum Deckenelement (5, 11) hin reflektiert.

2. Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Leuchtstofflampe (6) oberhalb der mittleren Gepäckablage (3) angeordnet ist, wobei diese als Blende wirkt.

3. Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Leuchtstofflampe (6) nahe der seitli chen Gepäckablage (2) angeordnet ist, wobei der Einfall direkten Lichtes in die Kabine mittels einer Blende (12) vermieden wird.

4. Kombination nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß die Frontpartien der Gepäckklap pen (8, 9) eine Schräglage derart aufweisen, daß ihr gegenseiti ger Abstand nach oben zunimmt.

5. Kombination nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, daß zwischen der Vorderkante einer oberen Wandung (2 a) und der Oberkante der Gepäckklappe (8) in geöffnetem Zustand ein Spalt von der Breite b besteht.

6. Kombination nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, daß die Kontur des Deckenelemen tes (5, 11) die Koordinaten gemäß der Tabelle gemäß Fig. 5 aufweist.

7. Kombination nach einem der Ansprüche gemäß Fig. 5 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontur des Deckenelementes (5, 11) innerhalb eines Bandes liegen, das sich ergibt, wenn man die Koordinaten gemäß der Tabelle gemäß Fig. 5 plus/minus 5% nimmt.