DE3821201A1 - Bewegliche rampenkoepfe fuer verladestationen von strassenfahrzeugen auf eisenbahnwagen - Google Patents
Bewegliche rampenkoepfe fuer verladestationen von strassenfahrzeugen auf eisenbahnwagenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft "bewegliche Rampenköpfe" für Verladesta
tionen, des kombinierten Verkehrs "Straße/Schiene", als Ergänzung
zu der am 27.05.88 zum Patent angemeldeten Erfindung: "Rangier-
Sortier-Anlagen für schienengebundene Fahrzeuge, insbesondere für
Eisenbahnwagen", speziell für die darin enthaltenden Verladesta
tionen.
Seitens des Erfinders konnte nicht festgestellt werden, daß es
schon der Erfindung entsprechende bzw. ähnliche Verladestationen
gibt, d.h. daß Eisenbahnwagen zwecks Be- und Entladung mit oder
von Straßenfahrzeugen in eine Rampenausbuchtung oder zwischen
zwei Kopframpen geschoben werden.
Nach jetzigem Stand sieht es so aus, daß Eisenbahnwagen vor ein
zelne Kopframpen transportiert werden, um hier mit Straßenfahrzeu
gen be- oder entladen zu werden, bzw. daß Sattelauflieger in spe
zielle Taschenwagen verkrant werden. Ferner fahren über verfahr
bare Schrägrampen Lastkraftwagen mit Hänger oder Sattelauflieger
auf und über Niederflurwagen, die größtenteils durch Kurzkupplun
gen miteinander verbunden sind und somit geschlossene Zugeinhei
ten bilden.
Nachteilig zu betrachten hierbei ist:
- - daß es zu wenig Möglichkeiten des Be- und Entladens gibt und so mit der "Huckepackverkehr" nur für größere Entfernungen Anwen dung findet.
- - daß die Verladung von Sattelaufliegern durch Verkranung in Taschenwagen nicht für alle Sattelauflieger möglich und zudem umständlich und kostenaufwendig ist.
- - daß bei den jetzigen Kopframpen die Eisenbahnwagen zum Entladen passend stehen müssen, damit Straßenzugmaschinen mit Hänger oder Auflieger in Vorwärtsfahrt von den Eisenbahnwagen fahren können, bzw. daß Sattelschlepper Sattelauflieger aufnehmen können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, daß Eisenbahnwagen von
unterschiedlicher Länge und auch Höhe, die beispielsweise mittels
einer Schiebebrücke in eine Rampenausbuchtung, bzw. zwischen zwei
Kopframpen geschoben werden, mit Straßenfahrzeugen befahren werden
können, so daß außer Lkw′s mit und ohne Hänger sowie auch Sattel
schlepper mit Auflieger auf oder von Niederflurwagen fahren kön
nen, wobei Sattelschlepper die Auflieger abstellen und/oder abge
stellte Sattelauflieger von Niederflurwagen abholen, bzw. auf
oder von noch zu entwickelnden Spezialwagen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst:
- a) Daß bewegliche Rampenköpfe beiseitig zwischen Schiebebrücken und festen Rampen oder Rampenausbuchtungen aus Beton oder Stahl konstruktionen angelegt werden, die um ca. 2,00 m verfahrbar sind und zu Schiebebrücken und festen Rampen ein- und mehrtei lige Überfahrklappen aufweisen.
- b) Daß bewegliche Rampenköpfe auf nur einer Seite zwischen Schiebe brücken und festen Rampen oder Rampenausbuchtungen eingebaut werden, jedoch mit einer größeren beweglichen Länge, so daß die beweglichen Rampenköpfe bis auf die Schiebebrücken fahren kön nen. Diese Rampenköpfe erhalten zu den Schiebebrücken mit Hub vorrichtungen versehene Überfahrklappen und zu den festen Ram pen ein- oder mehrteilige Überfahrbrücken, die aus Stahlträgern mit einem Fahrbelag bestehen und in verschiedenen Formen ausge bildet werden können, beispielsweise in einer Vertiefung glei tend oder auf Rollen oder Räder laufend.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß für
den Huckepackverkehr in der Länge und auch in der Höhe unter
schiedliche Eisenbahnwagen mit Straßenfahrzeugen über bewegliche
Rampenköpfe befahren werden können; insbesondere in Verbindung
mit den zur Patenterteilung angemeldeten Schiebebrückenanlagen
ist es möglich, daß Sattelschlepper auf schon bekannte Nieder
flurwagen oder auf noch zu entwickelnde Spezialwagen fahren kön
nen, um Sattelauflieger abzustellen oder herunterzuziehen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in Zeichnungen darge
stellt und nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1-1a Draufsichten und einen Schnitt beweglicher Kopfstücke
beidseitig einer Schiebebrücke mit einteiligen Über
fahrklappen.
Fig. 2-2a Draufsicht und Schnitt wie in Fig. 1-1a, jedoch mit
zweiteiligen Überfahrklappen.
Fig. 3-3a bewegliche Kopfstücke einseitig zwischen Schiebebrücke
und fester Rampe, jedoch mit größerem Funktionsbereich.
Fig. 4 Längs- und Querschnitt wie vor, jedoch mit zusätzlichem
Gelenkstück und auf Rädern laufende Überfahrbrücken.
Fig. 5 eine Darstellung ähnlich der Fig. 4, jedoch mit glei
tenden Überfahrbrücken.
In den Fig. 1-1a sind bewegliche Rampenköpfe 1 beidseitig einer
Schiebebrücke SB dargestellt, auf der ein mittellanger Eisenbahn
wagen 25 von normaler Höhe placiert ist. Die beweglichen Rampen
köpfe 1 bestehen aus Stahlrahmenkonstruktionen und sind mit Fahr
belag 3 abgedeckt sowie mit Schienenfahrwerken 14 ausgerüstet, wo
durch sie auf Eisenbahngleisen 15, z.B. mittels Linearmotoren an
getrieben, um ca. 2,00 m verfahrbar sind. An den beweglichen Ram
penköpfen 1 sind zu der SB und den festen Rampen hin einteilige
Überfahrklappen angebracht, die aus Stahlträgern 2 und Fahrbelag
3 bestehen. Die Überfahrklappen 4 zu der SB hin sind in Gelenken
10 an den beweglichen Rampenköpfen 1 gelagert und vorzugsweise
durch Hydraulikzylinder 24 anhebbar, so daß diese auf unterschied
lich hohe Eisenbahnwagen aufgelegt werden können. Zu den festen
Rampen 8 hin sind ebenfalls einteilige Überfahrklappen 6 in den
Gelenken 10 an den beweglichen Rampenköpfen 1 angebracht, die auf
den festen Rampen 8 gleitend aufliegen.
Fig. 2-2a stellt wie Fig. 1-1a einen beweglichen Rampenkopf 1 dar,
der sich jedoch in einer Ausbuchtung 9 einer festen Rampe 8 befin
det. Zur SB hin sind an dem beweglichen Kopfstück 1 zweiteilige
Überfahrklappen 5 angebracht, die auf einem langen, niedrigen Ei
senbahnwagen 26 aufliegen.
Entsprechned Fig. 3-3a befinden sich zwei bewegliche Rampenköpfe
1 einseitig zwischen einer Schiebebrücke SB und Ausbuchtungen 9
einer festen Rampe 8. Zur anderen Seite der SB befindet sich eine
feste Rampe 8 a mit zwei hebbaren bzw. senkbaren Überfahrklappen 7,
die in den festen Rampen 8 a in Gelenken 10 gelagert sind. Die
Schnitte der Linien C-C und D-D der Fig. 3a lassen erkennen, daß
die beweglichen Rampenköpfe mit Schienenfahrwerk 14 für Eisenbahn
gleise 15 ausgerüstet sind und bis auf die SB-Gleise 15 a fahren
können. Daß die Überfahrklappen 12 zur SB hin gleichzeitig die be
weglichen Rampenköpfe 1 abdecken, die zur festen Rampe hin in Ge
lenken 10 gelagert und zur SB hin mit einer Hubvorrichtung 23 ver
sehen sind. Ein beweglicher Rampenkopf 1 befindet sich in einer
Ausbuchtung 9, da auf dem davor befindlichen SB-Gleis 15 a ein lan
ger Niederflurwagen 26 placiert ist. Der zweite bewegliche Rampen
kopf ist auf das SB-Gleis 15 a gefahren, da auf diesem SB-Gleis 15 a
ein kürzerer Eisenbahnwagen 25 normaler Höhe placiert ist. Die
Überfahrklappen 12 liegen jeweils auf den Eisenbahnwagen 25 und 26
auf.
Die Schnitte nach den Linien C-C und D-D lassen weiterhin erken
nen, daß an den beweglichen Rampenköpfen 1 zu den festen Rampen 8
hin zweiteilige Überfahrbrücken 13 aus Stahlträgern 16 mit Fahr
belag aus Stahlplatten 22 angebracht sind; daß die Stahlträger 16
auf Rollen 17 in Vertiefungen 19 laufen, die mit Stahlplatten 20
abgedeckt sind, unter denen sich beim Bewegen der Rampenköpfe 1
unmittelbar die Fahrbeläge 22 der Überfahrbrücken 13 herschieben.
Die Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch ein bewegliches Kopf
stück 1 mit Schienenfahrwerk 14 für Eisenbahngleise 15, das auf
das SB-Gleis 15 a gefahren ist. Die mit einer Hubvorrichtung - vor
zugsweise mit Hydraulikantrieb 24 - versehene Überfahrklappe 12
aus Stahlträgern 2 mit Fahrbelag aus Stahlplatten 22 hat ein zu
sätzliches Gelenkstück 11, das auf einem Eisenbahnwagen 25 nor
maler Höhe aufliegt. Zur festen Rampe 8 befinden sich am beweg
lichen Kopfstück 1 Überfahrbrücken 13 - wie in Fig. 3 -, wobei an
den Stahlträgern 16 Räder 18 angebracht sind, die in Vertiefungen
19 der festen Rampe 8 laufen. Der Teilquerschnitt nach Linie E-E
durch die feste Rampe 8 zeigt die Vertiefung 19 mit den Abdeck
platten 20, unter denen sich die Überfahrbrücken 13, aus Überfahr
platten 22 auf Trägern 16 aufliegend, befinden. Ferner läßt der
Teilquerschnitt das Laufwerk 14 des beweglichen Rampenkopfes 1 er
kennen, das auf einem Eisenbahngleis 15 fährt.
Fig. 5 zeigt wie Fig. 4 einen Längsschnitt durch ein bewegliches
Kopfstück 1, das sich kurz vor der festen Rampe 8 befindet. Die
Überfahrklappe 12 liegt auf einem langen Niederflurwagen 26 auf.
Der Teilquerschnitt nach der Linie F-F durch die feste Rampe 8
und die Überfahrbrücke 13 läßt erkennen, daß die Überfahrbrücken
13 aus Stahlträgern 16 mit Fahrbelägen aus Stahlplatten 22 beste
hen, und daß die Stahlträger in U-Profilen 21 gleiten, die in der
festen Rampe 8 eingelassen sind.
Claims (4)
1. Bewegliche Rampenköpfe für Verladestationen von Straßenfahr
zeugen auf Eisenbahnwagen, insbesondere für den Huckepackverkehr,
in Führungen gleitend ausgebildet oder auf einem Laufwerk verfahr
bar, die im Eisenbahnbereich aus Stahlkonstruktionen und für Mo
delleisenbahnen aus Kunststoff oder Metall gefertigt werden, da
durch gekennzeichnet, daß diese beidseitig zwischen Schiebebrück
en oder Schiebebühnen (SB) und festen Rampen (8) oder in Aus
buchtungen (9) fester Rampen eingebaut werden, versehen mit ein-
oder mehrteiligen Überfahrklappen zu den Schiebebrücken oder
Schiebebühnen und zu den festen Rampen (8) hin, wobei die Über
fahrklappen (4 und 5) zu den Schiebebrücken oder Schiebebühnen in
Gelenken (10) an den beweglichen Kopfstücken (1) gelagert sind
und durch eine Hubvorrichtung anhebbar bzw. senkbar sind, so daß
diese auf unterschiedlich hohe Eisenbahnwagen aufgelagert werden
können, daß die Überfahrklappen (4 und 5) zu den festen Rampen so
lang sind, daß sie den Funktionsbereich - die veränderbare Länge
der beweglichen Rampenköpfe - überbrücken und beim Bewegen der
Rampenköpfe anhebbar sind oder gleitend auf den festen Rampen
auflagern.
2. Bewegliche Rampenköpfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß diese nur einseitig zwischen Schiebebrücken oder Schiebebüh
nen (SB) und festen Rampen (8) eingebaut werden (Fig. 2), jedoch
mit einem größeren Funktionsbereich, ausgestattet mit Fahrwerken,
so daß diese bis auf Schiebebrücken oder Schiebebühnen (SB) fahren
können, wobei die beweglichen Kopfstücke (1) zu den festen Rampen
(8) hin - anstelle von Überfahrklappen -, ein- oder mehrteilige
Überfahrbrücken (13) aus Stahlträgern (16) und Fahrbelag (22) er
halten, die festen Rampen (8) in Länge des Funktionsbereiches mit
Vertiefungen (19) versehen werden, in der die Überfahrbrücken auf
Rollen (17) oder auf Räder (18) laufen oder in diesen gleiten.
3. Bewegliche Rampenköpfe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Überfahrklappen zu den Schiebebrücken oder
Schiebebühnen hin gleichzeitig auch die beweglichen Rampenköpfe
(1) teils oder ganz abdecken (Fig. 3), d.h., daß diese zu den
festen Rampen (8) hin (beispielsweise vor den Überfahrklappen
oder Überfahrbrücken) in Gelenken (10) gelagert und durch Hub
vorrichtungen (23) zu den Schiebebrücken oder Schiebebühnen (SB)
hin anhebbar sind.
4. Bewegliche Rampenköpfe nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Überfahrklappen (12) zu den Schiebebrücken
oder Schiebebühnen (SB) hin zusätzliche Gelenkstücke (11) aufwei
sen (Fig. 4 und 5).
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19883821201 DE3821201C2 (de) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | Bewegliche Rampenköpfe für Verladestationen von Straßenfahrzeugen auf Eisenbahnwagen |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3821201A1 true DE3821201A1 (de) | 1989-12-28 |
DE3821201C2 DE3821201C2 (de) | 1996-09-26 |
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ID=6357082
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883821201 Expired - Fee Related DE3821201C2 (de) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | Bewegliche Rampenköpfe für Verladestationen von Straßenfahrzeugen auf Eisenbahnwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3821201C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1992022489A1 (de) * | 1991-06-08 | 1992-12-23 | O & K Orenstein & Koppel Ag | Be- und/oder entladeeinrichtung für fähranlagen |
US20130263555A1 (en) * | 2009-08-03 | 2013-10-10 | Lantech.Com, Llc | Method And Apparatus For Loading And Unloading By Pallet Truck |
Citations (3)
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FR2192055A1 (de) * | 1972-07-13 | 1974-02-08 | Reynier Gaudet Sarl | |
GB2132583A (en) * | 1982-11-30 | 1984-07-11 | Jefatura De Ingenieros Del Eje | Loading and unloading buffer platform |
DE3819546A1 (de) * | 1988-06-08 | 1989-12-21 | Werner Kaemper | Rangier-sortier-anlagen fuer schienengebundene fahrzeuge, inbesondere fuer eisenbahnwagen |
-
1988
- 1988-06-23 DE DE19883821201 patent/DE3821201C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3821201C2 (de) | 1996-09-26 |
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