DE4213947A1

DE4213947A1 - Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE4213947A1
Application number: DE19924213947
Authority: DE
Inventors: Juergen Stange
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-04-29
Filing date: 1992-04-29
Publication date: 1993-11-11

Description

Die Erfindung betrifft einen zum Transport von Gütern, insbesondere von Containern oder Kraftfahrzeugen, geeig neten Eisenbahnwagen.

Es ist umwelt- und energiepolitisch erwünscht, einen er heblichen Teil des Güterverkehrs auf der Schiene abzu wickeln. Dabei stellt sich jedoch das Problem der zeit aufwendigen Be- und Entladung der Eisenbahnwagen: Bei einem Umladen von Containern direkt von einem LKW müssen die LKW Parallel neben den Wagen gestellt und der Con tainer dann mittels einer Verladebrücke umgesetzt wer den. Da die LKW (wegen des Fahrerhauses) länger als die Eisenbahnwagen sind, können benachbarte Eisenbahnwagen nicht gleichzeitig be- oder entladen werden. Bei dem "Huckepack-Verkehr", bei dem der LKW auf dem Eisenbahn wagen transportiert wird, können die Züge erst nach dem Auffahren der LKWs auf die einzelnen Eisenbahnwagen zu sammengestellt werden. Bei "Auto-Reisezügen" müssen die PKW über alle Wagen des Zuges hinweg gefahren werden. Entsprechendes gilt für den Transport von Auto-Neufahr zeugen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System zu schaffen, das ein schnelleres Be- und Entladen von Eisenbahnwagen ermöglicht.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die beiden an das Gestell des Eisenbahnwagens angesetz ten Laufwerke zu diesem um ±90° drehbar sind und die Kupplungs- und Puffereinheiten der Wagen an die Laufwer ke angesetzt sind. Eine zum Be- und Entladen dieser Wa gen ausgebildete Gleisanlage ist gegabelt geführt, wobei der Abstand der beiden Gabelgleise voneinander dem Ab stand der beiden Laufwerke voneinander entspricht.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 einen mit einem Container beladenen Flachwagen, wobei dessen Laufwerke in der Reiseposition sind,

Fig. 2 den in Fig. 1 gezeigten Wagen, wobei dessen Laufwerke in der Ladeposition sind, und

Fig. 3 einen Abschnitt einer zum Be- und Ent laden der Wagen ausgebildeten Gleisanlage.

Der in den Fig. 1 und 2 gezeigte Eisenbahnwagen besteht aus einem Gestell 10, zwei an dieses angesetzten Laufwerken 12, 14 und zwei Kupplungs- und Puffereinheiten 16, 18, die - an ders als üblich - nicht an das Gestell 10, sondern an die Laufwerke 12 bzw. 14 angesetzt sind.

Die Laufwerke 12, 14 sind zu dem Gestell 10 um einen Winkel von ±90° aus der in Fig. 1 gezeigten Reiseposition in die in Fig. 2 gezeigte Ladeposition drehbar.

Zum Be- und Entladen werden die so ausgebildeten Eisenbahn wagen von einer Rangierlok auf die in Fig. 3 gezeigte, gega belte Gleisanlage rangiert, deren Gabelgleise 20, 22 einen Abstand voneinander haben, der dem Abstand der Laufwerke 12, 14 des Eisenbahnwagens voneinander entspricht. Durch Stellen einer im Gabelpunkt der Gleisanlage angeordneten Weiche 24 wird das führende Laufwerk 12 des ersten Wagens auf das eine Gabelgleis 20 und das nachlaufende Laufwerk 14 des ersten Wagens auf das andere Gabelgleis 22 geführt. Das an das nachlaufende Laufwerk 14 des ersten Wagens angekuppelte füh rende Laufwerk 12 des zweiten Wagens folgt diesem auf das andere Gabelgleis 22, das nachfolgende Laufwerk des zweiten Wagens wird wiederum auf das erste Gabelgleis 20 geführt usw., wobei die sich auf den Gabelgleisen 20, 22 befindli chen Wagen in einer zu der Fahrtrichtung um 90° verdrehten Position befinden. Die Kupplungs- und Puffereinheiten 16, 18 benachbarter Wagen werden dabei nicht voneinander gelöst.

Fig. 3 läßt weiter erkennen, daß die Laufwerke 12, 14 mit einer den ersten Kupplungs- und Puffereinheiten 16, 18 ge genüberliegend an den Laufwerken 12, 14 angesetzten weiteren Kupplungs- und Puffereinheiten 26, 28 versehen sein können, die in der um 90° zur Fahrtrichtung verdrehten Position der Wagen zum übertragen von Druck- und/oder Zugkräften zusam menwirken.

Bei einer Verbindung der beiden Laufwerke 12, 14 einander benachbarter Wagen kann eine Rangierlok die gestaffelt an geordneten Wagen ziehen. Diese Rangierlok kann auf einem der Gabelgleise 20, 22 fahren, sollte dann auf beide Laufwerke 12, 14 des an sie angekoppelten ersten Wagens wirken. Eine Rangierlok kann jedoch auch dabei auf einem zwischen den beiden Gabelgleisen 20, 22 angeordneten Mittelgleis fahren und mit einer Einrichtung zum gleichmäßigen Einwirken auf die auf den beiden Gabelgleisen 20, 22 laufenden Laufwerke versehen sein.

Es kann weiter sinnvoll sein, den jeweils letzten der auf die Gabelgleise 20, 22 aufgefahrenen Wagen an dessen Strin seiten durch einen besonderen Antrieb in Richtung der Gabel gleise 20, 22 zu bewegen, um die Laufwerke 12, 14 zu entla sten.

Zur Verringerung der aufzubringenden Kräfte können die Ga belgleise 20, 22 auch mit einem auf Rangierbahnhöfen übli chen geringen Gefälle verlaufen.

Nach dem in Fig. 3 dargestellten gestaffelten Aufstellen der Wagen können diese über ihre nach außen weisenden Stirnsei ten Be- bzw. Entladen werden: Zum Be- und Entladen von Con tainern können diese über die Stirnseiten der Wagen von der Ladefläche von mit den Wagen fluchtend aufgestellten LKWs auf die Wagen aufgeschoben bzw. von diesen abgezogen werden, wobei das Be- und Entladen der einzelnen Wagen gleichzeitig erfolgen kann.

Bei "Huckepack-Verkehr" können die LKWs auf die Wagen auf- bzw. von diesen abgefahren werden, ohne daß der Zugverband aufgelöst werden muß. Bei "Auto-Reisezug"- Verkehr kann je der Wagen einzeln beladen werden, der Autofahrer muß als nicht alle Wagen des zusammengesetzten Zuges durchfahren, sondern nur den einen Wagen.

Claims

1. Eisenbahnwagen zum Transport von Gütern, insbeson dere von Containern und Kraftfahrzeugen, mit einem Ge stell (10), zwei drehbar an das Gestell (10) angesetz ten Laufwerken (12, 14) und zwei Kupplungs- und Puffer einheiten (16, 18), dadurch gekennzeichnet, daß die Laufwerke (12, 14) zu dem Gestell (10) um ±90° drehbar sind und die Kupplungs- und Puffereinheiten (16, 18) an die Laufwerke (12, 14) angesetzt sind.

2. Gleisanlage zum Be- und Entladen von nach Anspruch 1, ausgebildeten Eisenbahnwagen, gekennzeichnet durch eine gegabelte Führung, wobei der Abstand der beiden Gabelgleise (20, 22) voneinander dem Abstand der beiden Laufwerke (12, 14) der Wagen voneinander entspricht.