DE3830085A1 - Eisenbahnwagen zur befoerderung von strassenfahrzeugen - Google Patents
Eisenbahnwagen zur befoerderung von strassenfahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
- B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Eisen
bahnwagen zur Beförderung von Straßenfahrzeugen, und
zwar insbesondere zur Beförderung von Personenkraftwagen.
Jahr für Jahr wird der Straßenverkehr dichter, und zwar
sowohl der sogenannte Individualverkehr, als auch der
gewerbsmäßige Güterverkehr. Das Straßennetz ist - und
zwar insbesondere in der Bundesrepublik Deutschland -
bereits so engmaschig und so Nutzflächen zerstörend, daß
einem weiteren Ausbau im Prinzip niemand das Wort reden
kann.
Seit Jahrzehnten bereits wird gefordert, den Straßenver
kehr von eben dieser Straße auf die Schiene zu verlagern
...der Erfolg ist nur mäßig.
Ein erstes positives Ergebnis ist in Verbindung mit der
Einführung der sogenannten Containerdienste zu beobachten.
Angesichts des doch sehr aufwendigen Handling in Verbindung
mit den Containern ist dieses Anwendungsgebiet jedoch be
schränkt, der Entlastungseffekt für die Straßen bescheiden.
Ein weiterer positiver Ansatz wurde mit den Autoreisezügen
gemacht. Angesichts dessen jedoch, daß diese Autoreisezüge
nur relativ selten verkehren und dies auch nur von relativ
wenig Bahnhöfen, sprich Städten, aus, ist auch der Erfolg
der Autoreisezüge im Hinblick auf die gewünschte und not
wendige Entlastung der Straßen nur bescheiden.
Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Problem
stellung liegt darin, den Betreibern öffentlicher und/oder
privater Eisenbahnen einen Eisenbahnwagen vorzuschlagen
bzw. an die Hand zu geben, mit dem bei vernünftiger und
wohlwollender Systemkonzeption vielen Autofahrern, und
zwar bei entsprechendem Angebot sowohl gewerblichen als
auch privaten Autofahrern, die Alternative Eisenbahn eine
wirkliche und akzeptable Alternative sein kann. Wesentlich
bei der Überlegung ist, daß - und dies gilt insbesondere
für den privaten Autofahrer - bei akzeptablen Preisen quasi
an jeder Haltestelle die Möglichkeit besteht, mit dem Fahr
zeug nach Hucke-Pack-Art auf einen Zug aufzufahren oder ihn
wieder zu verlassen. Mancher Autofahrer würde bei ent
sprechenden Randbedingungen sicher gerne den Streß der ver
stopften Straßen vermeiden wollen, wenn er so die Möglich
keit erhielte, am Zielort seinen Wagen zur Verfügung zu
haben.
Die genannte Problemstellung wird gemäß der vorliegenden Er
findung dadurch gelöst, daß mindestens eine senkrecht zur
Längsachse des Eisenbahnwagens drehbare Plattform vorgesehen
ist, die in ihrer Transportstellung achsparallel zum Eisen
bahnwagen verriegelt und zur Be- und Entladung des Straßen
fahrzeugs in eine seitliche Ladestellung ausschwenkbar ist.
Weiterbildungen und besondere Ausgestaltungen dieses Eisen
bahnwagens sind Gegenstand der Unteransprüche.
Im Hinblick auf den vorstehend genannten Hintergrund zu
dieser Erfindung ist noch anzumerken, daß die Vorteile des
Gesamtkonzepts nicht alleine in der Entlastung der Straßen
gesehen werden kann. Der globale Nutzen umfaßt vielmehr
auch die Bereiche Umweltschutz, Energieverbrauch, Unfall
schäden und Unfallfolgen usw., so daß insgesamt betrachtet
ein volkswirtschaftlich wertvoller Vorschlag zur Diskussion
gestellt wird.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher
erläutert. Diese zeigt in:
Fig. 1 eine Schemadarstellung der Ladestellung
in Seitenansicht;
Fig. 2 eine Schemadarstellung der Ladestellung
und der Transportstellung in Sicht von oben.
In Fig. 1 ist eine Ansicht in Längsrichtung eines Eisenbahn
wagens 1 dargestellt, d. h. zu sehen ist die hintere (oder
vordere) Stirnseite. Der Eisenbahnwagen 1 besteht im
Prinzip aus einem Fahrwerksrahmen 2 , der von zwei Rad
paaren 3 getragen wird. Diese Radpaare 3 stützen sich
auf den Eisenbahnschienen 4 ab, längs derer somit der
Eisenbahnwagen 1 rollend bewegt werden kann.
Auf dem Fahrwerksrahmen 2 stützt sich eine Drehsäule 5
mit einer Plattform 6 ab. Gemäß dem dargestellten Bei
spiel ist diese Plattform 6 um die Drehachse X der
Drehsäule 5 seitlich ausgeschwenkt, so daß ein auf eine
Auffahrrampe 7 aufgefahrener Personenkraftwagen 8 auf
die Plattform 6 auffahren kann (Pfeil Z). Ist dies ge
schehen, so wird der Personenkraftwagen 8 mit der Platt
form 6 um die Drehachse X geschwenkt. Damit befindet
sich der Personenkraftwagen 8 letztlich in Transport
stellung; der Personenkraftwagen 8 sowie die Plattform 6
werden verriegelt und der Zug kann sich bewegen.
Um Höhenunterschiede zwischen dem Niveau der Plattform 6
und der Auffahrrampe 7 ausgleichen zu können, kann die
Plattform 6 auch, beispielsweise über Hydraulikzylinder,
schwenkbar angelenkt werden. Damit kann die freie Vorder
kante der Plattform 6 auf- und ab-bewegt werden (vgl.
Pfeil Y). Gegebenenfalls kann die Plattform 6 auch mit
einer ausfahrbaren Rampenplatte ausgerüstet werden, die an
der Unterseite der Plattform 6 ausziehbar gelagert ist
und über die gegebenenfalls auch relativ große Niveauunter
schiede zwischen Plattformebene und Fahrzeugniveau ausge
glichen werden können.
In Analogie zu den bekannten Autoreisezügen sind je Eisen
bahnwagen 1 zwei Plattformen 6 vorgesehen, die selbst
verständlich unabhängig voneinander manipuliert werden
können. Auch kann der Eisenbahnwagen 1 mit einem zweiten
Laderahmen 9 versehen sein, der seinerseits jeweils zwei
dreh- und gegebenenfalls absenkbare Plattformen 6′ auf
weist, auf die dann Personenkraftwagen nach oben auffahren
können.
Fig. 2 zeigt hintereinander gekuppelt zwei Eisenbahnwagen 1,
deren einer zwei Personenkraftwagen 8 in Transportstellung
zeigt, und auf deren zweitem gerade zwei Personenkraft
wagen 8 auffahren (oder von deren zweitem gerade zwei
Personenkraftwagen 8 entladen werden).
Beim erstgenannten Eisenbahnwagen 1 sind die Plattformen 6
in Transportstellung eingeschwenkt (Pfeil X′); die Platt
formen 6 und die Personenkraftwagen 8 sind arretiert,
so daß sich der Zug in Bewegung setzen kann.
Beim zweitgenannten Eisenbahnwagen 1 sind die Platt
formen 6 in Ladestellung ausgeschwenkt (Pfeil X) und es
können entweder transportierte Personenkraftwagen 8 ent
laden werden oder zu transportierende Personenkraftwagen 8
geladen werden (vgl. Pfeil Z ).
Claims (6)
1. Eisenbahnwagen zum Befördern von Straßenfahrzeugen,
insbesondere zum Befördern von Personenkraftwagen,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens eine senkrecht zur Längsachse des
Eisenbahnwagens (1) drehbare Plattform (6) vorge
sehen ist, die in ihrer Transportstellung achs
parallel zum Eisenbahnwagen (1) verriegelt und zur
Be- und Entladung des Straßenfahrzeugs (8) in eine
seitliche Ladestellung ausschwenkbar ist.
2. Eisenbahnwagen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Plattform (6) in der Ladestellung bezüglich
ihrer frei abstehenden Vorderkante absenkbar ist.
3. Eisenbahnwagen nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Plattform (6) eine Rampenplatte aufweist,
die in der Ladestellung ausfahrbar ist, um Höhen
unterschiede und/oder Lücken zur Fahrbahnebene
der Straßenfahrzeuge auszugleichen.
4. Eisenbahnwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
zur Verwendung für den Transport von Personen
kraftwagen,
dadurch gekennzeichnet,
daß in Längsrichtung des Eisenbahnwagens (1) be
trachtet zwei Plattformen (6) hinterein
ander angeordnet sind.
5. Eisenbahnwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß übereinander zwei Transportebenen vorge
sehen sind.
6. Eisenbahnwagen nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Plattformen (6) jeweils unabhängig von
einander in ihre Transport- und/oder Ladestellung
einstellbar sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883830085 DE3830085A1 (de) | 1988-09-03 | 1988-09-03 | Eisenbahnwagen zur befoerderung von strassenfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883830085 DE3830085A1 (de) | 1988-09-03 | 1988-09-03 | Eisenbahnwagen zur befoerderung von strassenfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3830085A1 true DE3830085A1 (de) | 1990-03-15 |
Family
ID=6362296
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883830085 Withdrawn DE3830085A1 (de) | 1988-09-03 | 1988-09-03 | Eisenbahnwagen zur befoerderung von strassenfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3830085A1 (de) |
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