DE3820229C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Unipol-Empfangsantennenanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Mit Antennenstrukturen in Fahrzeugscheiben ist es bekanntlich möglich, alle Wellenbereiche (z. B. LMK- und UKW-Rundfunk) mit guter Leistungsfähigkeit zu empfangen. Vorteilhaft ist dabei, daß die Antenne durch die Integration in die Fahrzeugkarosserie fahrzeugspezifischen Forderungen wie mechanischer Robustheit, hoher Lebensdauer, einfacher Montagemöglichkeit und Vermeidung unnötiger Luftverwirbelung viel besser entspricht als die Standard-Stabantenne.

Aus DE-OS 21 36 759 ist eine Antenne mit sehr guter Eignung für Frequenzen des UKW-Bereichs bekannt. Diese Antenne verwendet einen Unipol in einem metallischen Rahmen, der z. B. durch den Rahmen einer Fahrzeugscheibe gebildet wird, wobei der Unipol in dieser speziellen Anwendung auf die darin befindliche Glasscheibe aufgebracht ist. Eine derartige Antenne weist sowohl für horizontal polarisierte Wellen wie auch für vertikal oder zirkular polarisierte Wellen hervorragende Empfangseigenschaften auf und liefert bei erfindungsgemäßer Anordnung mittlere Signalpegel, die denen einer passiven Teleskopantenne, wie sie für Fahrzeuge gebräuchlich ist, nahezu gleichwertig sind.

Eine Überschneidung des Unipols mit anderen leitfähigen Strukturen in der Scheibe, z. B. mit Heizungsstrukturen, wie sie in der Regel in Fahrzeugheckscheiben moderner Fahrzeuge vorhanden sind, ist für eine Antenne nach DE-OS 21 36 759 nicht zulässig. Folglich kann eine Antenne nach DE-OS 21 36 759 nicht in Fahrzeugen verwendet werden, bei denen ein erheblicher Teil der Scheibenfläche durch die Heizdrähte der Scheibenheizung bedeckt ist. Antennen, wie sie aus DE 34 10 415 A1 bekannt sind, erfordern deshalb eine vom Heizfeld nicht bedeckte Fläche für die Anbringung der Antennenleiter.

Eine gattungsgemäße Anordnung ist aus DE-GM 69 11 586 bekannt. Um bei Vorhandensein von Heizleitern die Empfangswirkung der Antenne nicht zu beeinträchtigen, werden die Heizleiter mit den Antennenleitern nichtleitend verbunden, also nicht zur Unterstützung des Empfangs herangezogen. Bei der dort beschriebenen Lösung wird es als günstig dargestellt, für die Heizung und die Antenne getrennte Leiter vorzusehen, die keine Verbindung miteinander haben.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine gattungsgemäße Unipol-Empfangsantennenanordnung so weiterzubilden, daß die durch das Scheibenheizungsfeld verursachte, den Empfang beeinträchtigende Wirkung gemindert wird und verbesserte Empfangseigenschaften erzielt werden.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Anordnung durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen in den hervorragenden Empfangsleistungen der so gebildeten Antenne für horizontal und für vertikal oder zirkular polarisierte Wellen im Meterwellenbereich bei gleichzeitig weitgehend unkritischer Dimensionierung bezüglich der erforderlichen Zahl der Antennenleiter, ihres Abstandes untereinander sowie der gesamten Höhe der Struktur. Unter Gesichtspunkten der technologischen Anforderungen ist besonders vorteilhaft, daß für die Realisierung der Antennenleiter und der Heizleiter jeweils die gleiche Technologie angewandt wird, wobei beide Leitertypen im gleichen Arbeitsvorgang beim Siebdruckverfahren auf die Scheibe bzw. bei eingelegten Drähten zwischen die Schichten einer Verbundglasscheibe auf- bzw. eingebracht werden können. Diese Aspekte sind die Voraussetzung für eine äußerst kostengünstige Realisierung. Die galvanische Verbindung von Antennenleitern und Heizleitern besitzt darüber hinaus bei aufgedruckten Leitern den Vorteil, daß beim Galvanisierungsvorgang keine weitere Kontaktierung erforderlich ist, wie es im Unterschied dazu bei Antennen ohne galvanische Verbindung erforderlich ist.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der angegebenen Zeichnungen dargestellt und näher beschrieben.

Im einzelnen zeigt

Fig. 1 Antenne nach der Erfindung mit 5 vertikalen Antennenleitern im ersten Bereich und 3 vertikalen Antennenleitern im zweiten Bereich, unsymmetrisch zur Scheibenmitte angeordnet und mit kleinem Abstand zum Rahmen angeordnetem weiterführenden Antennenleiter,

Fig. 2 Äquipotentiallinien in der beheizten Scheibe und Kennzeichnung des Bereichs, in dem die Antennenleiter 11 und 12 anzuordnen sind,

Fig. 3 Antenne nach der Erfindung mit nur jeweils 1 Antennenleiter im ersten und zweiten Bereich und dem Auskoppelpunkt auf der Symmetrielinie der Scheibe in der Nähe des Rahmens,

Fig. 4 exemplarische Kennzeichnung der bevorzugt wirkenden Empfangszone des Unipols nach Fig. 3,

Fig. 5 Fahrzeugscheibe mit 2 erfindungsgemäßen Antennenleiterstrukturen und einem unterteilten Heizfeld,

Fig. 6 erfindungsgemäße Antenne mit jeweils 2 und parallel im Abstand 56 geführten Antennenleitern und mit einer separaten LMK- Empfangsstruktur 24,

Fig. 7 exemplarische Kennzeichnung der bevorzugt wirkenden Empfangszone des Unipols nach Fig. 6,

Fig. 8 Detail aus Fig. 6 zur Kennzeichnung der Aufteilung der Heizströme für den Heizleiter 38,

Fig. 9 Ersatzschaltbild der Fig. 8,

Fig. 10 Ersatzschaltbild,

Fig. 11 Vermeidung der Aufteilung des Heizstroms durch kapazitive Verbindungen im zusammenführenden Antennenleiter,

Fig. 12 Vermeidung der Aufteilung des Heizstroms durch kapazitive Verbindungen zwischen Antennenleitern 12 und dem Heizleiter 38,

Fig. 13 Antenne nach der Erfindung mit einem in großem Abstand vom Rahmen parallel geführten weiterführenden Antennenleiter und separater LMK-Struktur.

Fig. 1 zeigt die grundsätzliche Anordnung einer erfindungsgemäßen Unipol-Empfangsantenne, im folgenden mit "Antenne" bezeichnet. Der metallische Rahmen 21, der die Karosserie des Fahrzeugs darstellt, umschließt eine Fahrzeugscheibe 34, auf der eine Struktur von horizontalen Heizleitern 2, wobei der Heizleiter, der an der Grenze zwischen dem ersten Bereich 40 und dem zweiten Bereich 41 angeordnet ist, die Bezeichnung 38 trägt. Diese horizontalen Heizleiter bilden das Scheibenheizungsfeld 65 und sind bei modernen Fahrzeugen entweder im Siebdruckverfahren auf die Oberfläche der Fahrzeugscheibe aufgedruckt und anschließend galvanisch verstärkt um einen für die Heizzwecke erforderlichen niederohmigen Widerstandswert zu erreichen oder, bei Fahrzeugscheiben aus Zweischeiben-Verbundglas, zwischen die beiden Glasscheiben, z. B. in Form von Wolframdrähten, eingelegt.

In beiden Fällen sind die Heizleiter 2 drahtförmig. Die vom Heizfeld bedeckte Fläche einer Fahrzeugscheibe ist dabei in der Regel groß, so daß oberhalb und unterhalb des Heizfelds nur vergleichsweise schmale Streifen frei bleiben, deren Abmessungen die Realisierung von Antennen für den Meterwellenbereich mit den in der DE-OS 21 36 759 angegebenen guten Eigenschaften nicht zulassen.

Entsprechend Fig. 1 überdecken sich bei einer erfindungsgemäßen Antenne die Antennenleiter 11 mit den horizontalen Heizleitern 2 bzw. 38 in der dargestellten Weise im ersten Bereich 40 mit der horizontalen Abmessung 4 und der vertikalen Abmessung 6, wobei 7 die vertikale Abmessung des Heizfeldes ist. Wesentlich für eine Antenne nach der Erfindung im ersten Bereich 40 ist u. a., daß an den Kreuzungspunkten 35 zwischen den horizontalen Heizleitern 2 und den Antennenleitern 11 eine galvanische Verbindung vorhanden ist.

Im Falle von auf die Scheibe aufgedruckten Heizleitern ergibt sich die galvanische Verbindung zwischen den Antennenleitern 11 und Antennenleitern 12 automatisch und stellt sogar die Voraussetzung für eine kostengünstige Fertigung dar, da die isolierte Kreuzung von aufgedruckten Leitern technologisch wesentlich schwieriger zu realisieren ist.

Im Falle von zwischen die Einzelscheiben einer Verbundglasscheibe eingelegten Heizleitern 2 und Antennenleitern 11 und 12 sowie 10 und 22 ergibt sich der galvanische Kontakt zwischen diesen Leitern beim Verkleben der beiden Einzelscheiben durch die zwischengelegte Kunststoffolie bei hoher Temperatur ebenfalls, wenn die beiden Leitertypen bei der Vorbereitung auf die gleiche Seite der Kunststoffolie aufgelegt werden. Hierbei ist es für eine erfindungsgemäße Antenne nicht unbedingt erforderlich, daß an jedem der Überkreuzungspunkte ein galvanischer Kontakt zustandekommt, da der Abstand der Heizleiter bei derartigen Scheiben so gering ist (ca. 5 mm), daß eine wesentlich größere Zahl von Kreuzungspunkten existiert und auch ohne einen überall an den Kreuzungspunkten vorhandenen galvanischen Kontakt die kapazitive Verkopplung von Heizleitern und Antennenleitern 11 für die Frequenzen des Meterwellenbereichs elektrisch die gleiche Wirkung besitzt.

Im Hinblick auf die Auswahl der Struktur der Antennenleiter ergeben sich für eine erfindungsgemäße Antenne unter Fertigungsgesichtspunkten kaum Einschränkungen. So können auch komplizierte Leiterstrukturen sowie Querschnitts- und damit Widerstandsänderungen der Leiter durch ein entsprechendes Sieb ohne Mehrkosten und im gleichen Arbeitsgang, in dem auch die Heizleiter aufgedruckt werden, realisiert werden. Einschränkungen bestehen speziell jedoch bezüglich der dünnsten Leiterbreite, die ohne Risiko der Unterbrechnung realisiert werden kann. Daher sind aufgedruckte Strukturen gut sichtbar und daher optisch auffällig. Ein wesentlicher Nebenaspekt für die Auswahl der Anordnung der Antennenleiter besteht daher in der Berücksichtigung auch von stilistischen Gesichtspunkten, wodurch die Verwendung nicht unnötig vieler Antennenleiter für eine erfindungsgemäße Antenne nahegelegt ist.

Für zwischen die Einzelscheiben einer Verbundglasscheibe eingelegte Heizleiter und Antennenleitern werden sehr dünne Wolframdrähte oder Kupferdrähte verwendet, die nahezu unsichtbar sind. Folglich sind bei der Auswahl der Antennenleiteranordnung stilistische Aspekte von wesentlich geringerer Bedeutung als bei aufgedruckten Leitern. Im Gegensatz dazu erhöht jeder weitere einzubringende Leiter die Fertigungskosten, da im wesentlichen jeder Leiter der Antennenstruktur einzeln auf die Kunststoffolie aufgelegt werden muß. Daher ist auch bei derartigen Fahrzeugscheiben für eine erfindungsgemäße Antenne die Verwendung einer möglichst geringen Zahl von Antennenleitern mit möglichst klarer Anordnung anzustreben.

Unter dem Gesichtspunkt der Beheizung der Scheibe stellen diese vertikalen Antennenleiter 11 unerwünschte Nebenschlüsse dar, über die Ausgleichsströme zwischen den einzelnen horizontalen Heizleitern 2 fließen können, wodurch die Abtaueigenschaften der Heizscheibe in unerwünschter Weise verändert werden. Bei einer Antenne nach der Erfindung wird dies dadurch vermieden, daß die Antennenleiter 11 die horizontalen Heizleiter 2 in einer Weise kreuzen, daß die einzelnen Kreuzungspunkte jeweils auf einem der Antennenleiter 11 und den geschnittenen horizontalen Heizleitern 2 auf Äquipotentiallinien 37 bezüglich der Gleichspannungen der beheizten Scheibe entsprechend Fig. 2 liegen, so daß keine Ausgleichsströme im Antennenleiter 11 fließen.

Entsprechend Fig. 2 stellt offensichtlich z. B. die Symmetrielinie 3 der Scheibe eine derartige Äquipotentiallinie dar, längs derer genau die halbe Spannung des Bordakkumulators 36 bei eingeschalteter Heizung gegenüber dem Rahmen vorhanden ist. Weitere Äquipotentiallinien 37 zeigt Fig. 2. Offensichtlich sind die Äquipotentiallinien untereinander nicht exakt parallel, wobei die Abweichung von der Parallelität bezogen auf die Äquipotentiallinie in der Scheibenmitte zum Rand der Scheibe hin größer ist und dies um so mehr, je ausgeprägter die Trapezform der Scheibe im Vergleich zu einem Rechteck ist. Sind die Antennenleiter 11 folglich ausschließlich in einem ausreichend schmalen Bereich um die vertikale Symmetrielinie der Scheibe 3 angeordnet, so kann als gute Annäherung an die Äquipotentiallinien die parallele Anordnung der Antennenleiter 11 verwendet werden.

Für eine erfindungsgemäße Antenne ist das eine Ende der Antennenleiter 11 jeweils galvanisch mit dem den Abschluß des Heizfeldes bildenden horizontalen Heizleiter 38 verbunden, so daß der erste Bereich 40 und der zweite Bereich 41 unmittelbar benachbart sind. Von diesem horizontalen Heizleiter 38 ausgehend kreuzt jeder der Antennenleiter 11 mindestens noch einen weiteren Heizleiter 2, im Beispiel der Fig. 1 werden 6 von insgesamt 9 horizontalen Heizleitern 2 bzw. 38 gekreuzt.

Die Zahl der Antennenleiter 12 im zweiten Bereich 41 kann grundsätzlich von der Zahl der Antennenleiter 11 im ersten Bereich 40 verschieden sein, wie dies Fig. 1 zeigt, bei der 3 Antennenleiter 12 vorhanden sind. Diese beginnen am den Rand des Heizfeldes bildenden Heizleiter 38, mit dem sie galvanisch verbunden sind, und enden an dem zusammenführenden Antennenleiter 10, mit dem sie für die Frequenzen des Nutzfrequenzbandes innerhalb des Meterwellenbereichs niederohmig verbunden sind.

Sämtliche Antennenleiter 11 und 12 sind bei einer erfindungsgemäßen Antenne in einem zur Symmetrielinie 3 der Scheibe symmetrischen Bereich 42 der halben mittleren Scheibenbreite 5 angeordnet (Fig. 2).

Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit der jeweiligen erfindungsgemäßen Antenne bei Variation der Anordnung und der Zahl der Antennenleiter 11 und 12 erfolgt in der Praxis mit bekannten statistisch auswertenden rechnergestützten Meßverfahren, die den Antennenausgangspegel mit Hilfe eines Meßempfängers ermitteln, und bei denen durch Testfahrten in jeweils typischen Empfangsfeldern mit der jeweils zu untersuchenden Frequenz und Polarisation der einfallenden Welle die mittleren Signalpegel und die Pegelstatistiken der Testantenne im Vergleich zu einer Referenzantenne ermittelt werden.

Derartige Messungen zeigen, daß erfindungsgemäße Antennen bei der Veränderung der Anordnung und der Zahl der Antennenleiter nur in gutmütiger Weise ihre Eigenschaften verändern.

Die einfachste Anordnung der Antennenleiter für eine erfindungsgemäße Antenne besteht in jeweils einem einzigen vertikalen Leiter 11 im ersten Bereich und 12 im zweiten Bereich, die unmittelbar ineinander übergehen. Der zusammenführende Antennenleiter 10 entartet in diesem speziellen Fall zum Anschlußpunkt 8, von dem aus der weiterführende Antennenleiter 22 im wesentlichen parallel zu den beiden Schmalseiten des Rahmens, also längs der Symmetrielinie 3 bis in die Nähe des Rahmens zum Auskoppelpunkt 23 führt und die unmittelbare Fortsetzung des Antennenleiters 12 darstellt (Fig. 3).

Im folgenden wird die Funktion einer derartigen erfindungsgemäßen Antenne exemplarisch anhand von Fig. 3 beschrieben. Bekanntlich ist die vom leitenden Rahmen 21 umschlossene Scheibenöffnung angenähert als Schlitzstrahler aufzufassen, der optimal durch eine Welle mit in Richtung der vertikalen Symmetrielinie 3 der Scheibe orientiertem elektrischen Feldstärkevektor angeregt wird. Bei Frequenzen, bei denen die Scheibenbreite etwa einer halben Wellenlänge entspricht, wie dies bei heutigen PKW in der Regel in der Mitte des Frequenzbereichs der Meterwellen der Fall ist, ergibt sich zusätzlich eine resonanzartige Überhöhung der elektrischen Felder in Scheibenmitte. Im Falle der Fahrzeugscheiben mit Heizfeld ist diese Resonanz im Vergleich zu Scheiben ohne Heizfeld stärker bedämpft und entsprechend breitbandiger, da die Heizleiter unvermeidlich an das hochfrequente Feld innerhalb des Rahmens angekoppelt sind und sich hierdurch erhebliche Verluste für das hochfrequente Feld ergeben, da die Heizleiter entsprechend ihrem Zweck bereits für Gleichstrom einen erheblichen ohmschen Längswiderstand besitzen und mit steigender Frequenz die elektrische Leitfähigkeit sowohl heutiger aufgedruckter Heizleiter wie auch die der eingelegten Drähte weiter abnimmt.

Sowohl bei horizontal als auch bei vertikal und zirkular polarisiertem Empfangsfeld sind wegen der im Fahrzeug geneigten Scheibe Feldkomponenten in Richtung der Symmetrielinie 3 vorhanden, die die Scheibenöffnung elektrisch anregen. Der Unipol, der bei einer erfindungsgemäßen Antenne aus den Abschnitten 11 und 12 besteht, ist daher stark an das Empfangsfeld angekoppelt. Die Ankopplung ist maximal, wenn dieser Antennenleiter in der Symmetrielinie der Scheibe angeordnet ist, weil auf Grund des Kurzschlusses des elektrischen Feldes durch die seitlichen Rahmenteile sich zwangsweise eine symmetrische Verteilung der elektrischen Feldstärke mit einem Maximum in der Scheibenmitte einstellt. Auf Grund der bekannten und in erster Annäherung sinusförmigen Charakteristik der Feldstärkeverteilung nimmt jedoch das aus dem Unipol ausgekoppelte Signal anfangs nur wenig, mit zunehmender Annäherung an den Scheibenrand dann jedoch schnell ab, wenn dieser unsymmetrisch angebracht wird. Mit zunehmender Entfernung des Unipols von der Symmetrielinie 3 der Scheibe werden infolgedessen die Empfangsleistungen schlechter, so daß man bei einer erfindungsgemäßen Antenne diesen Unipol im zentralen Bereich der Scheibe anordnen wird.

Es kann jedoch auch erforderlich und sinnvoll sein, den Unipol unsymmetrisch zur Symmetrielinie 3 in der Scheibe anzuordnen. So können stilistische Gesichtspunkte dies erforderlich machen oder auch die Notwendigkeit, mehrere erfindungsgemäße Antennen mit unterschiedlichem Empfangsverhalten z. B. für Antennendiversitysysteme oder für verschiedene Teilfrequenzbereiche des Meterwellenbereichs in einer Fahrzeugscheibe zu realisieren. In derartigen Fällen kann bei einer erfindungsgemäßen Antenne ohne Verlust der wesentlichen Eigenschaften der Antenne der Unipol bis an den Rand des Bereichs 42 gerückt werden, der symmetrisch zur Symmetrielinie der Scheibe angeordnet ist und dessen Breite so groß wie die Hälfte der mittleren Scheibenbreite ist.

Auf Grund der galvanischen und damit auch für die Frequenzen des Meterwellenbereichs niederohmigen Verbindung zwischen Antennenleiter 11 und den von ihm gekreuzten Heizleitern 38 und 2 sind an der Auskopplung des elektrischen Feldes bei einer erfindungsgemäßen Antenne die Heizleiter 38 und 2 mitbeteiligt. Gegenüber der Umgebung stellt jeder der Leiter in der Scheibe eine Leitung mit einem gegenüber üblichen Koaxialleitungen hochohmigen Wellenwiderstand und hohen Verlusten dar. Mit zunehmender Entfernung vom Auskoppelpunkt 23 steigt daher das Ausmaß der Entkopplung schnell an, so daß die höchsten Beiträge zum Empfangssignal aus der näheren Umgebung des Auskoppelpunkts 23 stammen.

Fig. 4 hebt exemplarisch den besonders wirksamen Teil der gesamten Leiterstruktur der Fig. 3 hervor, um diese Eigenschaft der Entkopplung zu verdeutlichen. Diese mit der Entfernung vom Auskoppelpunkt 23 zunehmende Entkopplung macht das gutmütige Verhalten einer erfindungsgemäßen Antenne bezüglich Veränderungen der Zahl der Antennenleiter und der Geometrie verständlich, wenn diese Änderungen in ausreichendem Abstand vom Auskoppelpunkt durchgeführt werden.

So ergeben sich z. B. nur geringfügige und für die Praxis unbedeutende Verschlechterungen im Empfangsverhalten, wenn der Antennenleiter 11 nicht mehr, wie in Fig. 3 gezeigt, sämtliche 9 Heizleiter 2 bzw. 38 des Heizfelds kreuzt, sondern z. B., wie in Fig. 5 dargestellt, nur die 5 Heizleiter eines Teilheizfeldes kreuzt. Die guten Empfangsleistungen einer erfindungsgemäßen Antenne bleiben im wesentlichen erhalten, solange noch wenigstens zwei Heizleiter gekreuzt werden. Vorzugsweise wird man jedoch die Zahl der gekreuzten Heizleiter größer als 2 wählen, da in der Regel hierdurch keine andersartigen Nachteile auftreten und die Empfangseigenschaften tendenziell besser werden. Auch stilistische Aspekte legen es nahe, entsprechend der Darstellung aus Fig. 3 die Länge 6 des Antennenleiters 11 ebenso groß zu wählen wie die Höhe der beheizten Fläche 7, wenn nicht z. B. die Erfordernis, weitere unabhängige Antennen in der Scheibe zu realisieren, gegeben ist.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Antenne besteht des weiteren darin, jeweils zwei oder mehr Antennenleiter 11 und 12 im ersten und zweiten Bereich zu verwenden. Hierdurch kann die bevorzugt für den Empfang wirksame Zone verbreitert werden, wie im folgenden an Hand von Fig. 6 und 7 erläutert werden wird.

In Fig. 6 sind jeweils zwei Antennenleiter 11 und 12 im ersten und zweiten Bereich nahezu parallel geführt, wobei aus optischen Gründen die Antennenleiter 11 und 12 wieder unmittelbar ineinander übergehen. Der Abstand 56 zwischen den beiden Antennenleitern ist dabei vorteilhaft im Bereich zwischen ¹/₃₀ und ¹/₁₀ der mittleren Betriebswellenlänge zu wählen.

Fig. 7 zeigt exemplarisch den bei der Unipolstruktur nach Fig. 6 bevorzugt für den Empfang beitragenden Bereich. Wird 56 im Bereich zwischen ¹/₃₀ und ¹/₁₀ der Betriebswellenlänge gewählt, so ergibt sich eine besonders effiziente Verbreiterung der bevorzugt wirksamen Empfangszone. Wählt man den Abstand 56 kleiner als oben angegeben, so ist die Wirkung nahezu mit der eines einzelnen Antennenleiters identisch, wählt man den Abstand 56 größer als oben angegeben, so ergibt sich dadurch kein weiterer Vorteil. Soll die Strukturbreite 4 bzw. 9 größer als ¹/₁₀ der Betriebswellenlänge sein, so empfiehlt sich die Verwendung weiterer Antennenleiter.

Eine Struktur nach Fig. 6 liefert wegen der breiteren, bevorzugt wirkenden Empfangszone nochmals etwas bessere Empfangsleistungen als die Struktur nach Fig. 3. Gleichzeitig besitzt sie den weiteren Vorteil, daß bei einer Unterbrechung eines der beiden Leiterzüge die Empfangsleistung zwar zurück geht, jedoch nur in einem in der Praxis kaum bemerkbaren Ausmaß, während bei einer Struktur nach Fig. 3 bei einer Unterbrechung speziell im Bereich des Antennenleiters 12 der Empfang entscheidend schlechter wird. Die Gefahr einer Leiterunterbrechung ist dabei speziell bei Scheiben mit aufgedruckten Leitern gegeben, da diese Leiter vergleichsweise schnell beschädigt werden können.

Die Verwendung von jeweils mehr als zwei Antennenleitern 11 und 12 für eine erfindungsgemäße Antenne ist in keinem Fall schädlich, allerdings wird auf Grund der oben beschriebenen Entkopplung der Effekt einer Steigerung der Empfangleistung um so geringer, je weiter die neu eingeführten Antennenleiter vom Auskoppelpunkt 23 entfernt sind. Als obere Grenze für einen sinnvoll gestalteten Unipol für eine erfindungsgemäße Antenne kann daher der Bereich 42 angegeben werden, innerhalb dessen die Leiter 11 und 12 anzuordnen sind.

Die niederohmige Verbindung der Antennenleiter 12 durch den zusammenführenden Antennenleiter 10 erfolgt im einfachsten Fall durch eine galvanische Verbindung.

Eine derartige galvanische Verbindung durch den zusammenführenden Antennenleiter 10 führt zu einem Nebenschluß für den Heizstrom durch den Antennenleiter 12 in Kombination mit dem zusammenführenden Antennenleiter 10. Besonders betroffen ist auf Grund der räumlichen Nähe der Strom im Heizleiter 38. Für diesen Heizleiter 38 wird im folgenden die Situation anhand von Fig. 8 näher erläutert, die einen Ausschnitt aus Fig. 1 für den Bereich der Scheibenmitte in der Nähe des Heizleiters 38 darstellt.

An der Verzweigungsstelle 45 teilt sich der Heizstrom 46 auf in den Anteil 47 und 48, wobei deren Verhältnis in bekannter Weise von den ohmschen Teilwiderständen 53 und 54 auf den beiden Strompfaden zwischen der Verzweigungsstelle 45 und der Zusammenführungsstelle 50 bestimmt wird, wie dies die elektrische Ersatzschaltung für die Stromverzweigung in Fig. 9 zeigt. Bei gleicher spezifischer Leitfähigkeit von Antennenleiter 12 und Heizleiter 38 ist der jeweilige Teilwiderstand der jeweiligen Weglänge zwischen 45 und 50 proportional. Auf Grund der Tatsache, daß in der Symmetrielinie der Struktur eine Äquipotentiallinie liegt, ist der Strom 49 in Fig. 8 grundsätzlich Null und muß daher im weiteren nicht mehr betrachtet werden.

Im folgenden soll die Auswirkung der Länge der Strompfade auf das Verhältnis der Ströme 47 und 48 und auf die Heizleistung zwischen den Punkten 45 und 50 näherungsweise betrachtet werden. Dabei soll der Einfachheit wegen von der Geometrie der Fig. 8 ausgegangen werden, bei der die Antennenleiter 12 untereinander exakt parallel und jeweils exakt gleich lang sind, so daß der zusammenführende Antennenleiter 10 die gleiche Länge aufweist wie der Abstand zwischen 45 und 50. Bei der in Fig. 8 dargestellten Anordnung ergibt sich unter diesen Voraussetzungen ein Wegunterschied für die beiden Strompfade entsprechend der doppelten Länge 52 der Antennenleiter 12. Außerdem soll davon ausgegangen werden, daß die Einführung des Strompfads über den Antennenleiter 12 und den zusammenführenden Antennenleiter 10 den Gesamtstrom 46 nicht verändert. Die folgenden Überlegungen können sinngemäß auf abweichende geometrische Anordnungen übertragen werden.

Für eine sehr geringe Länge 52 der Antennenleiter 12, also für unmittelbar benachbarten Heizleiter 38 und zusammenführenden Antennenleiter 10, sind die beiden ohmschen Widerstände 53 und 54 gleich groß und ebenso die beiden Ströme 47 und 48. Der Gesamtwiderstand zwischen den Punkten 45 und 50 ist demnach halb so groß wie der Widerstand, der bei Abwesenheit der Antennenleiter 12 und des zusammenführenden Antennenleiters 10 wirksam wäre, wenn keine Querschnittsanpassung der beiden Leiter im betrachteten Bereich erfolgt. Die Erwärmung der Scheibe zwischen den Punkten 45 und 50 ist bei geringem Abstand zwischen Antennenleiter 12 und zusammenführendem Antennenleiter 10 wegen der Proportionalität der umgesetzten Wirkleistung zum gesamten Widerstand 55, der sich aus der Parallelschaltung von 53 und 54 ergibt, ebenfalls nur halb so groß wie bei Abwesenheit der Antennenleiter 12 und des zusammenführenden Antennenleiters 10. Bei einer derartigen Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Antenne ist demzufolge im Bereich zwischen den Punkten 45 und 50 ein vom übrigen Bereich des Heizfelds abweichendes Abtauverhalten vorhanden. Vorteilhafter für eine erfindungsgemäße Antenne wird deshalb der Leiterquerschnitt des Leiters 38 zwischen den Punkten 45 und 50 sowie des zusammenführenden Antennenleiters 10 halbiert, eine Maßnahme, die bei im Siebdruckverfahren aufgedruckten Leitern durch eine entsprechende Ausführung des Siebes einfach möglich ist.

Ist die Länge 52 der Antennenleiter 12 nicht mehr so klein, daß die Scheibe im Bereich zwischen den Punkten 45 und 50 wie durch einen einzigen Leiter aufgeheizt wird, so sind die Zusammenhänge komplizierter. In der Regel wird man daran interessiert sein, die Erwärmung der Scheibe auf den Bereich um den Heizleiter 38 zu beschränken und folglich eine Dimensionierung anstreben, bei der die über die Antennenleiter 12 und den zusammenführenden Antennenleiter 10 umgesetzte Wärme gering bleibt. Dieses Ziel kann durch eine entsprechende Wahl der Querschnitte der Antennenleiter 12 und des zusammenführenden Antennenleiters 10 zum einen und des Abschnitts des Heizleiters 38 zwischen den Punkten 45 und 50 zum anderen für eine erfindungsgemäße Antenne erreicht werden.

Eine allgemeine Analyse führt zu dem Ergebnis, daß bezüglich der Werte der Widerstände 54=R 1 und 53=R 2 jeweils bezogen auf den Widerstandswert 55=R, der sich bei standardmäßig ausgeführten Heizleitern, also ohne die Antennenleiter 12 und den zusammenführenden Antennenleiter 10 zwischen den Punkten 45 und 50 ergäbe, folgende Wertekombinationen zum erwünschten Verhalten führen:

Tabelle 1

Für eine vorteilhafte Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Antenne wird daher entsprechend dieser Tabelle für ein vorgegebenes Verhältnis R 1/R das Verhältnis R 2/R durch Wahl eines geeigneten Leiterquerschnitts im Bereich des Antennenleiters 12 zwischen den Punkten 45 und 50, also im Bereich der Strukturbreite 9 festgelegt. So ergibt sich z. B. für Leiterquerschnitte von Antennenleiter 12 und zusammenführenden Antennenleiter 10 gleichartig mit denen für die Heizleiter der Wert von R 1/R=5 dann, wenn der Abstand 52 des zusammenführenden Antennenleiters 10 zum nächstliegenden und galvanisch verbundenen Heizleiter 38 zweimal so groß ist wie die Strukturbreite 9 im zweiten Bereich 41. Um unter diesen Bedingungen auch im Bereich der Strukturbreite 9 die gleiche Heizleistung pro Längeneinheit umzusetzen wie im übrigen Bereich des Heizfeldes muß entsprechend der Tabelle der Gleichstromwiderstand verdoppelt werden, was vorteilhaft durch eine Reduktion des Querschnitts auf die Hälfte erreicht wird.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Antenne ohne Querschnittsanpassung ist dann möglich, wenn in der speziellen Fahrzeugscheibe der zur Verfügung stehende Streifen zwischen Heizleiter 38 und Rahmen so groß ist, daß die Länge 52 der Antennenleiter 12 groß gegen die Breite 9 der Struktur im zweiten Bereich 41 gewählt ist. In diesem Fall ist der ohmsche Widerstand 54 so groß im Vergleich zum ohmschen Widerstand 53, so daß der Strom 47 nahezu dem Strom 46 entspricht und der Strom 48 vernachlässigbar klein ist. Dies entspricht in der obigen Tabelle sehr hohen Werten von R 1/R, für die sich R 2/R asymptotisch dem Wert "1" nähert.

Aus diesen Gründen ist es für die erfindungsgemäße Antenne vorteilhaft, den zusammenführenden Antennenleiter 10 möglichst in der Nähe des Rahmens anzuordnen, weil auf diese Weise die Beeinflussung des Gleichstromflusses und damit der Verteilung der Heizleistung auf der Scheibe am günstigsten ist. Aus optischen Gründen ist es des weiteren vorteilhaft, den zusammenführenden Antennenleiter 10 parallel zu den Heizleitern 2 bzw. zur entsprechenden Rahmenkante, also horizontal, anzuordnen.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Antenne werden die oben erläuterten Probleme dadurch vermieden, daß die galvanische Verbindung der Antennenleiter 12 durch den zusammenführenden Antennenleiter 10 durch eine Verbindung ersetzt wird, die keinen Gleichstromdurchgang besitzt, jedoch für die Frequenzen des Nutzbandes innerhalb des Frequenzbereichs der Meterwellen eine ausreichend niederohmige Verbindung bewirkt. Dies kann entsprechend Fig. 11 durch auf die Scheibe aufgebrachte Kondensatoren 58, z. B. durch aufgelötete Chipkondensatoren, entsprechenden Kapazitätswertes erreicht werden.

Elektrisch äquivalentes Verhalten einer erfindungsgemäßen Antenne ohne Beeinflussung der Heizströme durch die Struktur der Antennenleiter 12 im zweiten Bereich kann im weiteren ebenfalls dadurch erreicht werden, daß die galvanische Verbindung zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich durch eine Verbindung ersetzt wird, die keinen Gleichstromdurchgang besitzt, jedoch für die Frequenzen des Nutzbandes innerhalb des Frequenzbereichs der Meterwellen eine ausreichend niederohmige Verbindung bewirkt. Dies kann entsprechend Fig. 12 in gleicher Weise wie in Fig. 11 durch auf die Scheibe aufgebrachte Kondensatoren 58 entsprechenden Kapazitätswertes erreicht werden.

Im folgenden werden vorteilhafte Ausgestaltungen des weiterführenden Antennenleiters 22 für die erfindungsgemäße Antenne erläutert.

Der gemeinsame Anschlußpunkt 8 auf dem zusammenführenden Antennenleiter 10 liegt bei einer erfindungsgemäßen Antenne immer im Bereich 42 der Scheibe, also in einem Bereich symmetrisch um die Symmetrielinie 3 und der mit einer Breite entsprechend der Hälfte der mittleren Scheibenbreite 5. Aus Symmetriegründen empfiehlt sich jedoch vorrangig eine insgesamt symmetrische Struktur mit der Folge, daß in der Regel auch der Anschlußpunkt 8 auf der Symmetrielinie 3 angeordnet ist. Kann als Montagepunkt für das weiterführende Netzwerk 16 ebenfalls ein Punkt auf der Symmetrielinie 3 auf oder in der Nähe des Rahmens 21 verwendet werden, so ist es gegebenenfalls noch erforderlich, zwischen dem Anschlußpunkt 8 und dem Auskoppelpunkt 23 in der Nähe des Rahmens eine Verbindung durch den weiterführenden Antennenleiter 22 herzustellen, wobei zweckmäßigerweise der weiterführende Antennenleiter 22 dann ebenfalls längs der Symmetrielinie angeordnet ist. Eine derartige Situation zeigt Fig. 3. Liegt der Montagepunkt des weiterführenden Netzwerks 16 nicht auf der Symmetrielinie 3 der Scheibe, so wird man in der Regel den Anschlußpunkt 8 ebenfalls nicht auf der Symmetrielinie 3 der Scheibe anordnen, sondern parallel zur Symmetrielinie der Scheibe versetzen, so daß unter optischen Gesichtspunkten vorteilhaft der weiterführende Antennenleiter 22 ebenfalls parallel zu den beiden seitlichen Rahmenkanten bzw. der Symmetrielinie geführt werden kann.

Häufig scheidet jedoch unter fahrzeugspezifischen Aspekten ein Montagepunkt für das weiterführende Netzwerk 16 im Bereich des Fahrzeughimmels auf Grund von Gegebenheiten der Fertigungsreihenfolge oder wegen der schlechten Erreichbarkeit der Komponenten aus. In derartigen Fällen ist es erforderlich, das am Anschlußpunkt 8 verfügbare Empfangssignal unbeeinflußt bezüglich der am Anschlußpunkt 8 erreichten Empfangsleistungen bis in die Nähe des weiterführenden Netzwerks 16 und in die Nähe des Rahmens 21 weiterzuleiten.

Dies wird bei einer erfindungsgemäßen Antenne durch den weiterführenden Antennenleiter 22 gelöst, der im allgemeinen Fall aus mehreren unmittelbar ineinanderübergehenden Teilleitern besteht, die aus optischen Gründen vorteilhaft jeweils parallel zu einer der jeweils benachbarten Rahmenkanten geführt wird. Eine typische erfindungsgemäße Anordnung zeigt beispielhaft Fig. 1, bei der das weiterführende Netzwerk 16 im Bereich der linken Seite des Rahmens angebracht ist und der weiterführende Antennenleiter 22 ausgehend vom Anschlußpunkt 8 zunächst längs der Symmetrielinie der Scheibe bis in die Nähe des Rahmens geführt ist, im Knickpunkt 57 abknickt und im weiteren parallel zur oberen Rahmenkante nach rechts bis in die Nähe der rechten oberen Ecke bis zum Auskoppelpunkt 23 geführt ist. Gegebenenfalls können bei entsprechender Lage des weiterführenden Netzwerks 16 auch weitere Knickpunkte 57 erforderlich sein.

Die Größe des Abstands 60 aus Fig. 1, in dem der weiterführende Antennenleiter 22 zu der jeweiligen Rahmenkante parallel geführt ist, ist abhängig davon zu wählen, welche Zielsetzung bei einer erfindungsgemäßen Antenne angestrebt wird.

Soll z. B. eine Scheibenantenne realisiert werden, deren Verhalten einer Stabantenne bei Polarisationswechsel möglichst nahe kommt, so muß dieser Abstand 60 klein, d. h. im Bereich von ca. 1 cm bis 5 cm, gewählt werden. Bei dieser Dimensionierung ergibt sich bei gleichen Werten der erregenden Feldstärke zum einen für ein horizontal polarisiertes und zum anderen für ein vertikal polarisiertes Wellenfeld ein erheblicher Pegelanstieg beim Übergang von horizontaler Polarisation auf vertikale oder zirkulare Polarisation in einer ähnlichen Größenordnung wie er von senkrecht am Fahrzeug montierten Stabantennen her bekannt ist. Diese Eigenschaft resultiert aus der Tatsache, daß eine nahezu symmetrisch in Scheibenmitte angeordnete erfindungsgemäße Antenne bezüglich ihres Anschlußpunkts 8 diese Eigenschaft aufweist und ein in kleinem Abstand 60 (Fig. 1) vom Scheibenrand angeordneter weiterführender Antennenleiter 22 näherungsweise den Charakter einer Leitung annimmt, in die nur vernachlässigbar kleine Signale aus dem Empfangsfeld einkoppeln. Daher ist das am Anschlußpunkt 8 vorhandene Polarisationsverhalten im wesentlichen auch am Auskoppelpunkt 23 wiederzufinden.

Diese ausgeprägte Bevorzugung der vertikalen Feldkomponente ist jedoch nicht immer erwünscht, da hierdurch speziell in Sendernähe vertikal polarisierter Stationen die Anforderungen an das Empfangssystem bezüglich der Intermodulationsfestigkeit besonders groß werden. Häufig ist man daher an einer Antenne interessiert, die unabhängig von der Polarisation für eine einfallende Feldstärke jeweils den gleichen mittleren Antennenpegel liefert. Diesem gewünschten Verhalten nähert sich eine erfindungsgemäße Antenne dann an, wenn der weiterführende Antennenleiter 22 in großem Abstand parallel zu den Rahmenkanten geführt wird, da in diesem Fall der weiterführende Antennenleiter 22 ebenfalls stark vor allem mit einem horizontal polarisierten Feld verkoppelt ist. Eine derartige erfindungsgemäße Antenne zeigt beispielhaft Fig. 13.

Ist eine erfindungsgemäße Antenne im wesentlichen nur für den Empfang horizontal polarisierter Wellen vorgesehen, kann der Abstand 60 des weiterführenden Antennenleiters 22 zum Rahmen frei gewählt werden.

Für Antennendiversitysysteme sind mehrere Antennen mit möglichst unterschiedlichem Verhalten in bezug auf Empfangsstörungen erforderlich. Bekanntlich ist es sinnvoll, für derartige Systeme mehrere Antennen in einer einzigen Fahrzeugscheibe zu realisieren.

Zwei derartige Diversityantennen können vorteilhaft als erfindungsgemäße Antenne ausgeführt werden, wenn das Heizfeld in der betreffenden Fahrzeugscheibe geteilt ist. Fig. 5 zeigt eine derartige Anordnung, wobei die beiden weiterführenden Neztwerke 16 und 16′ an nahezu diagonal entgegengesetzten Punkten in der Rahmennähe angebracht sind.

Eine zur Symmetrielinie 3 der Scheibe ausgeprägt unsymmetrische Anordnung von zwei erfindungsgemäßen Antennen in einer insgesamt wieder symmetrischen Weise stellt eine weitere vorteilhafte Ausführungsform dar, die den Vorteil gleicher weiterführender Netzwerke 16 besitzen und ebenfalls eine gute Diversityeignung auf Grund einer ausreichenden Entkopplung durch die relativ große räumliche Entfernung der jeweiligen Antennenleiter 11 und 11′ bzw. 12 und 12′, wobei außerdem die beiden weiterführenden Netzwerke 16 und 16′ gleich sind mit den entsprechenden Vorteilen bezüglich Kosten und vereinfachter Lagerhaltung.

Bei hinreichend großem freien Raum oberhalb oder unterhalb des Heizfeldes können darüber hinaus in bekannter Weise weitere Diversityantennen in der Fahrzeugscheibe mit der erfindungsgemäßen Antenne kombiniert werden.

In bekannter Weise ist es erforderlich, die Verbindung zwischen dem Auskoppelpunkt 23 einer erfindungsgemäßen Antenne und der Eingangsklemme 15 des weiterführenden Netzwerks 16 und die Verbindung der anderen Eingangsklemme 17 des weiterführenden Netzwerks durch den Leiter 32 zum Massepunkt 39 auf dem metallischen Rahmen 21 jeweils so kurz wie möglich zu machen. Die Antennenanschlußstelle bilden die Ausgangsklemmen 18 und 19 des weiterführenden Netzwerks 16, an die die Antennenleitung angeschlossen ist. Das weiterführende Netzwerk kann nach bekannten Techniken ausschließlich passiv ausgeführt sein und die Aufgabe einer Leistungsanpassung der Impedanz des Unipols am Auskoppelpunkt an den Wellenwiderstand der Antennenleitung 20 durch geeignete verlustarme Transformationselemente erfüllen.

Vorteilhaft wird dieses weiterführende Netzwerk zur Erzielung des maximal möglichen Signal-Rauschabstands jedoch aktiv ausgeführt, so daß sich zusammen mit dem erfindungsgemäßen Unipol eine aktive Antenne ergibt, deren Eingangstransistor eingangsseitig in Rauschanpassung betrieben wird.

Soll die erfindungsgemäße Antenne als Rundfunkempfangsantenne auch für den Frequenzbereich LMK verwendet werden, so kann in einer vorteilhaften weiteren Ausführungsform eine vom Heizfeld unabhängige LMK-Struktur vorgesehen werden, die im vom Heizfeld nicht bedeckten Bereich der Scheibe angebracht ist und deren Auskoppelpunkt 29 vorteilhaft in der Nähe des Auskoppelpunkts 23 der erfindungsgemäßen Antenne angebracht ist (Fig. 6 und 13). Das weiterführende Netzwerk wird in diesem Fall um einen separaten Verstärker mit kapazitiv hochohmigem Eingangswiderstand in bekannter Technik für die Frequenzen des LMK-Bereichs erweitert und der Auskoppelpunkt 29 der LMK-Struktur mit dem LMK-Eingang 27 der weiterführenden Schaltung verbunden. Über eine Frequenzweiche werden in bekannter Technik dann der Frequenzbereich LMK und der Meterwellenbereich innerhalb der weiterführenden Schaltung 16 zusammengeführt und der Antennenleitung 20 zugeführt.

Den Sammelschienen 62 im Bereich der Scheibenränder, mit denen die Heizleiter 2 und 38 elektrisch zusammengefaßt sind, wird der Heizgleichstrom aus dem Bordakkumulator 36, dessen Minusanschluß in der Regel über die Verbindung 64 mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, über die Verbindungsdrähte 63 zugeführt (Fig. 2). Diese Zuführung der Heizgleichströme kann eventuell zu einer undefinierten hochfrequenzmäßigen Belastung der Sammelschienen führen mit der Folge einer reduzierten Antennenfunktion. Im Interesse einer optimalen Antennenfunktion ist es daher vorteilhaft, in die Verbindungsdrähte 63 Heizfeldnetzwerke 25 (Fig. 2 und 6) einzufügen, die eine definierte hochfrequente Belastung der Sammelschienen gewährleisten. Vorteilhaft kann dies z. B. durch Seriendrosseln erfolgen, die angenähert einen hochfrequenten Leerlauf für die Sammelschienen bewirken.

Durch Einfügen von zur Fahrzeugkarosserie geschalteten Kondensatoren (Abblockkondensatoren) in die Heizfeldnetzwerke 25 können außerdem dem Bordnetz überlagerte Störsignale der Fahrzeugaggregate unterdrückt werden, so daß sie nicht mehr in das Heizfeld einkoppeln.

Claims (18)

1. Unipol-Empfangsantennenanordnung für den Meterwellenbereich einer Kraftfahrzeugscheibe mit metallischem Rahmen, bestehend aus wenigstens einer ersten, im wesentlichen vertikalen Antennenleiterstruktur, die im Bereich der vertikalen Symmetrieebene der Kraftfahrzeugscheibe angeordnet ist und mit einem Scheibenheizungsfeld mit einer Vielzahl von im wesentlichen horizontalen Heizleitern im Bereich der Antennenleiterstruktur, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikale Antennenleiterstruktur (1) aus einem oder mehreren zueinander nahezu parallelen und im wesentlichen vertikalen, im Nutzfrequenzbereich hochfrequenzmäßig niederohmigen Antennenleitern gebildet ist, und sich der bzw. die Antennenleiter in einen ersten Bereich (40) in das Scheibenheizungsfeld (65) und in einen unmittelbar zum Scheibenheizungsfeld (65) benachbarten zweiten Bereich (41) erstreckt bzw. erstercken und der bzw. die Antennenleiter (11) im ersten Bereich (40) hochfrequenzmäßig niederohmig mit den Heizleitern (2) verbunden ist bzw. sind und der bzw. die Antennenleiter (12) im zweiten Bereich (41) hochfrequenzmäßig niederohmig zu einem gemeinsamen Anschlußpunkt (8) zusammengefaßt ist bzw. sind, und dieser Anschlußpunkt (8) über einen weiterführenden Leiter (22) mit dem einen Anschlußpunkt (23) der Antennenanschlußstelle in der Nähe des Rahmens (21) verbunden ist und der andere Anschlußpunkt durch einen auf dem Rahmen liegenden Massepunkt (39) gebildet ist, und daß der bzw. die Antennenleiter (11) in einem Bereich (42) von maximal der Hälfte der mittleren Scheibenbreite (5) symmetrisch zur vertikalen Scheibenmitte (3) angeordnet ist bzw. sind und der bzw. die Antennenleiter (11) im ersten Bereich (40) mindestens zwei der Heizleiter kreuzt bzw. kreuzen und die Höhe des ersten Bereichs (40) wenigstens 5 cm beträgt.

2. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizleiter (2) und die Antennenleiterstruktur (1) auf die Oberfläche der Kraftfahrzeugscheibe (34) aufgedruckt sind.

3. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizleiter (2) und die Antennenleiterstruktur (1) als Drähte zwischen die beiden Scheiben einer Verbundglasscheibe eingelegt sind.

4. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die Antennenleiter (11) vom ersten Bereich (40) in den zweiten Bereich (41) unmittelbar fortgesetzt ist bzw. sind.

5. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die Antennenleiter (12) im zweiten Bereich (41) über einen horizontal und parallel zum Rahmen verlaufenden hochfrequenzmäßig niederohmigen Leiter (10) zum gemeinsamen Anschlußpunkt (8) zusammengefaßt ist bzw. sind.

6. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der horizontal und parallel zum Rahmen (21) verlaufende Leiter (10) in der Nähe des Rahmens angeordnet ist.

7. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung einer Kraftfahrzeugscheibe (34) bei der für die Bildung des zweiten Bereichs (41) verbleibende Raum hoch ist, der horizontal und parallel zum Rahmen verlaufende Leiter (10) in einem solchen Abstand vom nächstliegenden Heizleiter (38) angeordnet ist, der wesentlich größer ist als die Breite (9) des zweiten Bereichs (41) und daß sämtliche hochfrequenzmäßig niederohmigen Verbindungen als galvanische Verbindungen ausgeführt sind.

8. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der horizontal und parallel zum Rahmen (21) verlaufende Leiter (10) in einem solchen Abstand vom nächstliegenden Heizleiter (38) angeordnet ist, der etwa zweimal so groß ist wie die Breite (9) des zweiten Bereichs (41) und der Querschnitt des nächstliegenden Heizleiters (38) im zweiten Bereich (41) etwa halb so groß gewählt ist wie außerhalb des zweiten Bereichs im Vergleich zu sämtlichen anderen Heizleitern auf der Kraftfahrzeugscheibe (34) und daß sämtliche hochfrequenzmäßig niederohmigen Verbindungen als galvanische Verbindungen ausgeführt sind.

9. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der hochfrequenzmäßig niederohmige Leiter (10, 12) kapazitiv (58) aufgetrennt ist.

10. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Antennenleiterstruktur (1) durch zwei parallele Antennenleiter in einem Abstand (56) zwischen einem Zehntel und einem Dreißigstel der mittleren Betriebswellenlänge gebildet ist und diese Antennenleiter symmetrisch zur vertikalen Symmetrielinie (3) der Kraftfahrzeugscheibe (34) angeordnet sind.

11. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der weiterführende Leiter (22) vom gemeinsamen Anschlußpunkt (8) parallel zur Symmetrielinie (3) der Kraftfahrzeugscheibe (34) bis in die Nähe des Rahmens (21) geführt ist und das Ende dieses weiterführenden Leiters (22) den einen Anschlußpunkt der Antennenanschlußstelle (23) bildet.

12. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der weiterführende Leiter (22) vom gemeinsamen Anschlußpunkt (8) parallel zur Symmetrielinie (3) der Kraftfahrzeugscheibe (34) bis in die Nähe des Rahmens (21) geführt ist und von dort in mehreren unmittelbar aneinander anschließenden und jeweils parallel zu den Rahmenkanten verlaufenden Teilleitern geführt ist und das Ende dieses weiterführenden Leiters den einen Anschlußpunkt (23) der Antennenanschlußstelle bildet.

13. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Teilleiter von den jeweiligen Rahmenkanten im Bereich zwischen 1 cm und 5 cm gewählt ist.

14. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Antennenanschlußstelle (23) mit einem passiven Vierpol (16) beschaltet ist.

15. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Antennenanschlußstelle (23) mit einem aktiven Vierpol (16) beschaltet ist.

16. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, gekennzeichnet durch die Verwendung in einem in Teilheizfelder unterteilten Scheibenheizungsfeld (65), wobei die Antennenleiterstrukturen (1) auf eines der Teilheizfelder (30 bzw. 31) beschränkt sind.

17. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, gekennzeichnet durch die Verwendung in einem in zwei Teilheizfelder unterteilten Scheibenheizungsfeld (65), wobei jedes Teilheizfeld (30 bzw. 31) eine Antennenleiterstruktur (1) trägt.

18. Unipol-Empfangsantennenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, gekennzeichnet durch die Verwendung in einer Rundfunkempfangsantennenanordnung, bei welcher für den Empfang von Frequenzen des LMK-Bereichs im vom Scheibenheizungsfeld (65) freien Bereich (60) der Kraftfahrzeugscheibe (34) eine weitere von den Heizleitern (2) und dem Unipol (1) unabhängige Antennenleiterstruktur (24) vorhanden ist.