DE381136C - Vergaser fuer Verbrennungskraftmaschinen mit einem Reglerorgan zur annaehernden Konstanthaltung der Luftgeschwindigkeit an einer Stelle des Mischraumes - Google Patents

Description

• Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen mit einem Reglerorgan zur annähernden Konstanthaltung der Luftgeschwindigkeit an einer Stelle des Mischraumes. Bei Vergasern für Verbrennungskraftmaschinen, bei «-elchen die Förderung des Brennstoffes durch eine Brennstoffdüse innerhalb einer Luftdüse erfolgt, nimmt bei größerer Belastung und höherer Drehzahl des Motors die Förderung des Brennstoffes rascher zu als die der Luft. Die Folge ist, daß das Gemisch für große Luftgeschwindigkeiten im Vergaser zu brennstoffreich und für geringe Luftgeschwindigkeiten zu brennstoffarm wird.
• Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen, bei welchem, unabhängig von Belastungs-und Umdrehungsschwankungen der Maschine die Förderung des Brennstoffes derart erfolht, daß das Verhältnis von Brennstoff zu Luft nach Belieben entweder gleich bleibt oder sich in einem vorgeschriebenen Maß allmählich ändert, und zwar für das ganze Lieferungsbereich oder Teile desselben.
• Dies wird dadurch erzielt, daß der Vergaser zwei den Brennstoff zuführende Kanäle besitzt, von denen der eine an einer Stelle annähernd konstanter Luftgeschwindigkeit, der zweite dagegen an einer Stelle mündet, an welcher die Luftgeschwindigkeit -und der Unterdruck mit zunehmender Belastung und Drehzahl des Motors wachsen. Die Stelle annähernd konstanter Luftgeschwindigkeit ist - in an sich bekannter Weise - mittels eines sogenannten Luftschwimmers geschaffen, d. h. mittels eines konstant belasteten, sich selbsttätig öffnenden Regelorgans, welches den jeweils benötigten (Querschnitt von selbst einstellt. Die beiden Brennstofförderungen zeigen bei Änderung der Drehzahl im wesentlichen entgegengesetzte Tendenz. Die Wirkungen gleichen sich daher gegenseitig derart aus, daB die gewünschte Konstanterhaltung des Verhältnisses von Brennstoff und Luft erzielt wird. Andererseits ist es aber mit dieser Konstruktion auch möglich, durch geeignete Einstellung der Fördermenge beider Düsen eine allmähliche Zunahme oder Abnahme des genannten Verhältnisses in einem Teil des Regelhereiches zu erzielen.
• In Abb. i beiliegender Zeichnung sind als Abszisse die Drehzahl und als Ordinate die Gewichte der Luft sowie des Brennstoffes pro Hubvolumen aufgetragen. Die eingetragene Kurve L stellt das Luftgewicht pro Hubvolumen bei Vollastbetrieb des Motors dar, und zwar ist dieselbe annähernd eine Parallele zur Abszisse. B gibt die zugehörige Brennstoffmenge an, die, wenn der Heizwert des Gemisches gleich groß bleiben soll, ebenfalls eine annähernd Parallele zur Abszisse ist. Bei Förderung des Brennstoffes durch eine Düse, die sich in einem Luftquerschnitt konstanter Größe befindet, nimmt die Fördermenge des Brennstoffes stärker zu als die angesaugte Luftmenge. Es wird demnach für diese Düse der Verlauf der Brennstofförderkurve in der Richtung der eingetragenen Kurve B_ also ansteigend sein. Erfolgt die Förderung des Brennstoffes durch :eine Düse an einer Stelle, an welcher die Luftgeschwindigkeit annähernd konstant ist, so wird mit zunehmender Drehzahl die Fördermenge des Brennstoffes pro Hubvolumen abnehmen. Der Verlauf der Kurve wird annähernd in der Richtung der eingetragenen BL-Kurve erfolgen.
• Gegenstand der Erfindung ist eine Konstruktion, bei welcher der Brennstoff gefördert wird durch zwei Düsen, wobei die eine Düse an einer Stelle konstanten Querschnitts, deren Förderung nach einer B2 Kurve verläuft, während die andere Düse im Vergaser an einer Stelle annähernd konstanter Luftgeschwindigkeit, also veränderlichen Querschnitts, angeschlossen ist, wobei die pro Hubvolumen geförderte Brennstoffmenge sich gemäß der Kurve B1 verändert. Beide Kurven ergänzen sich und geben annähernd die gewünschte B-Kurve, beispielsweise eine Parallele zur Abszisse.
• In Abb.2 ist die Konstruktion eines derartigen Vergasers dargestellt, und zwar ist b das Vergasergehäuse, in welchem sich ein Regelorgan (Luftschwimmer, Klappe o. dgl.) befindet, um eine Stelle annähernd konstanter Luftgeschwindigkeit zu schaffen. Dies ist in vorliegendem Ausführungsbeispiel der Spalt zwischen a und b. An dieser Stelle erfolgt auch die Einmündung der Brennstoffleitung c, während die Brennstoffleitung d an einer Stelle konstanten Querschnitts in den Vergaser einmündet. Beide Leitungen c und d besitzen Drosseldüsen L bzw. m' sowie die Düsen i und k für den Eintritt von Luft. Die Leitungen c und d können auf derselben Seite des Vergasers einmünden. Es kann aber auch c gegen d versetzt sein, wie in Abb.2 gestrichelt angedeutet ist. Durch den Kanal c wird dem Vergaser eine aus Brennstoff und Luft bestehende, gischtähnliche Emulsion zugeführt, deren Menge pro Zeiteinheit annähernd dieselbe bleibt, da sie eine Funkton der Luftgeschwindigkeit ist und die letztere sich an der Austrittsöffnung des Kanals c nicht wesentlich ändert. Bei steigender Drehzahl nimmt daher die Fördermenge pro Hubvolumen ab. Durch den Kanal d wird eine ähnliche Mischung angesaugt, deren Menge pro Hub in einem konstanten, wachsenden Verhältnis zunimmt, entsprechend der in dem Querschnitt an der Einmündungsstelle ansteigenden Luftgeschwindigkeit und Unterdruck. Bei verschiedenen Drehzahlen, die den jeweiligen Stellungen der Drosselklappe entsprechen, wird eine geringere Luftfördermenge pro Hubvolumen, z. B. entsprechend der Kurve L' (Abb. i der Zeichnung), erzielt. Dieser Luftmenge L' müßte eine Brennstoffmenge B' entsprechen. Es gilt nunmehr dasselbe wie für Vollast. Es wird durch die Leitung c pro Hubvolumen eine Brennstoffmenge entsprechend der abfallenden Kurve B', und durch die Leitung g pro Hubvolumen eine Brennstoffmenge entsprechend der steigenden Kurve B'2 angesaugt. Beide Kurven ergänzen sich zu der Brennstoffördermenge pro Hubvolumen entsprechend der Kurve B'. Man ist auch dann in der Lage, durch die Verteilung der Förderung des Brennstoffes auf die Kurven B, und B2 zu erreichen, daß die resultierenden Kurven B' und B, wie dies bei bestimmten Betriebszuständen des Motors zweckmäßig nach Bedarf einen steigenden oder fallenden Verlauf bekommen.
• Um die Luftmenge den verschiedenen Motoren und deren Eigenarten anzupassen, wird das Gewicht des Kegels a und damit die Querschnittsbelastung im Ringraum durch Zusatzkräfte an a,, in der Zeichnung durch Gewichte o, bis oxl angedeutet, geregelt, oder es kann auch bei gleichbleibendem Gewicht von o. der Ouerscbnitt des Ringraumes um ca verändert werden. Dadurch wird der über a sich einstellende Gasdruck p und dementsprechend das Ladungsgewicht des Gemisches ummittelbar beeinflußt, so daß sich die in Abb. i ersichtliche Linie L bzw. L' j e nach den angebrachten Zusatzkräften o,_. . . o, parallel zu sich nach oben oder unten verschiebt. '

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen .mit einem Reglerorgan zur annähernden Konstanthaltung der Luftgeschwindigkeit an einer Stelle des Mischraumes, dadurch- gekennzeichnet, dgß der Vergaser zwei den Brennstoff zuführende Kanäle besitzt, von denen der eine an der Stelle annähernd konstanter Luftgeschwindigkeit innerhalb des geregelten Querschnitts, der zweite dagegen an einer Stelle mündet, an welcher die Luftgeschwindigkeit und der Unterdruck mit zunehmender Belastung und Drehzahldes Motors wachsen.
2. 2. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Kanal (c) in den Spalt eines Luftschwimmers und der andere Kanal (d) an einer Stelle konstanten Querschnitts des Vergasers mündet.
3. 3. Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß den beiden dem Brennstoffzufluß dienenden Kanälen Luft zugeführt wird, welche eine gischtähnliche Emulsion in diesen Kanälen erzeugt. q.. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl in den Brennstoff- als auch in den Luftzuführungskanälen Drosselöffnungen vorgesehen sind, die voneinander getrennt ausgewechselt und entweder unabhängig voneinander oder gemeinsam geregelt werden können.