DE3800857A1 - Bereiftes rad mit breitenverstellung - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein bereiftes Rad mit Breiten
verstellung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Der Kontakt zwischen Rad und Boden soll unter ver
schiedenen Bedingungen und unter Berücksichtigung der
technisch und wirtschaftlich vertretbaren Möglich
keiten die bestmögliche Wirkung erzielen.
Das Rad und/oder der Reifen soll einerseits auf der
Straße möglichst gute Abroll-, Lauf-, Trag- und Griff
eigenschaften haben, andererseits im Gelände (z. B. Acker
oder Schnee und/oder Eis) die gleichen Aufgaben
möglichst gut erfüllen.
Es ist bekannt, daß es zur Erfüllung der Erfordernisse
Räder und/oder Reifen in verschiedenen Größen, Profilen,
Volumen und Aufstandsflächen entsprechend der Einsatz
bedingungen gibt.
Es ist ferner bekannt, daß Reifen durch Veränderung
des Reifeninnendruckes (durch Ein- oder Ablassen von
Luft) an verschiedene Einsatzbedingungen angepaßt
werden können.
Es ist ferner bekannt, daß das Ein- und Ablassen der
Luft auch während des Eisatzes möglich ist, dazu ist
es allerdings notwendig eine aufwendige Luftdruckan
lage sowie die entsprechende Steuerungsanlage am
Fahrzeug zur Verfügung zu haben, wobei sich eine
kritische Zone durch die notwendige Abdichtung zwischen
stationären und beweglichen Teilen (Achsträger/Achse)
ergibt.
Quelle:
ISTVS (International Society for Tarrain-Vihicle Sistem) 8th International Conference Aug. 06.-10. 84 Cambridge, England. Volume III of III, Seite 1255.
ISTVS (International Society for Tarrain-Vihicle Sistem) 8th International Conference Aug. 06.-10. 84 Cambridge, England. Volume III of III, Seite 1255.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit möglichst
geringem Zeit- und Aktionsaufwand praxisgerecht und
wirtschaftlich vertretbar die Reifenaufstandsfläche
und Abstützung den Verhältnissen des Bodens (z. B.
Straße oder Gelände) anzupassen, dadurch einerseits
die schädliche Bodenverdichtung (Landwirtschaft) weit
gehend zu vermeiden, andererseits auf der Straße den
Rollwiderstand und Reifenverschleiß zu verringern, die
Abstützung des Rades auf nachgibigem Boden sowie die
Traktion zu verbessern.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsmäßigen Einrichtung
durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile, gegenüber dem,
dem Erfinder bekannten, Stand der Technik, liegen ins
besondere in folgenden Merkmalen:
1. Anpassung an Fahrbahnverhältnisse,
2. Verbesserter Fahrzeugwirkungsgrad,
3. Bodenschonung,
4. Reifenverschleiß,
5. Flankenstellung des Reifens (Karkasse),
6. Veränderung des Reifeninnendruckes,
7. Anpassung des gewünschten Reifenprofils,
8. Anteil der Aufstandsflächenvergrößerung,
9. passend für unterschiedliche Reifenbreiten,
10. Reifenmontage,
11. Verstelltechnik,
12. Abdichtung des Druckraumes.
2. Verbesserter Fahrzeugwirkungsgrad,
3. Bodenschonung,
4. Reifenverschleiß,
5. Flankenstellung des Reifens (Karkasse),
6. Veränderung des Reifeninnendruckes,
7. Anpassung des gewünschten Reifenprofils,
8. Anteil der Aufstandsflächenvergrößerung,
9. passend für unterschiedliche Reifenbreiten,
10. Reifenmontage,
11. Verstelltechnik,
12. Abdichtung des Druckraumes.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dar
gestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Fig. 1: Jede der beiden Felgenschultern 1 (Sitz des Reifen
wulstes auf der Felge) besteht aus einem unabhängigen
Teil und kann Teil der jeweiligen Radseite 2 sein.
Beide Felgenschultern 1 mit den jeweiligen Radseiten 2
werden verbunden durch drei oder mehr Gewindestangen 3,
die außerhalb des Radzentrums und innerhalb der Felgen
schultern 1 um das Radzentrum herum angeordnet sind,
und die beiden Felgenschultern 1 parallel zueinander
halten. Die Gewindestangen 3 sowie Führungsstege 4
(oder Rollen, Kanten, Stifte, Rohre, Profile) dienen dazu
die beiden Felgenschultern 1 auf gleicher radialer
Höhe zueinander zu halten, und gegenseitiges Verdrehen
zu verhindern. Die beiden sich überlappenden Seiten
des Felgenbettes 11, jeweils fest verbunden mit einer
der Felgenschultern 1, sind zwischen äußeren und
inneren Teil luftdicht abgedichtet und dienen dazu
die axiale Bewegung eines oder beider Teile zueinander
aufzunehmen. Die luftdichte Abdichtung kann auch durch
einen Schlauch (auch handelsüblich) oder durch eine
elastische Verbindung zwischen den Reifenwülsten 6
oder zwischen den beiden Felgenbettseiten 11 dar
gestellt werden. Zwischen Dichtung und Dichtfläche
wird durch ein geeignetes Schmiermittel Schaden durch
Reibung verhindert.
Die axiale Verstellung der Felgenschultern 1 zueinander
erfolgt durch synchrone Drehung der Gewindestangen 3,
die in einer der Felgenseiten gelagert sind und im
anderen Felgenteil in Gewinde oder in arritierten
Muttern mit Gewinde 7 laufen, oder umgekehrt, d. h.
arritierte Gewindestangen und drehbare Muttern.
Die synchrone Drehung der Gewindestangen 3 erfolgt
über Zahnscheiben 8 und Kette 9 oder Zahnriemen, oder
durch ein entsprechend angeordnetes Zahnradgetriebe.
Der Antrieb erfolgt durch einen (oder mehr) Elektro
motor 10 der im Rad montiert ist, über Leitungen,
Schleifkontakte an Achse 12 oder Achsträger 13, von
der Fahrzeugelektrik gespeist, und durch eine Schalt
anlage im Bereich des Fahrers gesteuert wird.
Eine manuelle Verstellung ist durch drehen einer der
Gewindestangen 3 mit Sechkannt 20 mit oder ohne Werk
zeug durch Handrad, Kurbel oder Schraubenschlüssel
möglich.
Fig. 2: Ein weiteres Beispiel der Anordnung der Verstell
mechanik und Abdichtung zwischen den beiden Felgenbett
seiten 11. Die Verstellung der Maulweite erfolgt auch
hier durch verdrehen der Zahnstangen 3. Zur Abdichtung
zwischen den Felgenbettseiten 11 werden jeweils ein
Dichtprofil 21 an den Felgenbetträndern angebracht.
Zwischen den beiden Profilen 21 ist eine luftdichte
Verbindung 22 aus biegsamen aber längenstabilen Material.
Durch den Reifeninnendruck werden die Dichtprofile 21
fest auf den jeweiligen Felgenrand gezogen und gedrückt.
Der Antrieb der Verstellung bzw. die Drehung der Zahn
scheiben 15 und 8 erfolgt hier durch eine Bremsmechanik.
Eine Bremsscheibe 14 ist drehbar auf der Achse 12 ge
lagert. Mit der Bremsscheibe 14 ist eine Zahnscheibe 15
fest verbunden. Die Zahnscheibe 15 ist über eine Kette
9 oder Zahnriemen mit den Zahnscheiben 8 auf den Ge
windestangen 3 verbunden. Bei Fahrbetrieb dreht sich
die Achse 12 mit dem Rad und der Verstellmechanik.
Durch Bremsen oder Stoppen der Bremsscheibe 14 durch
eine Bremse 16, die am Achsträger 13 befestigt ist,
erfolgt die Verstellung. Die Verstellrichtung wird durch
die Fahrtrichtung gesteuert.
Um die für die Praxis nicht sehr günstige, für die Ver
stellung notwendige Änderung der Fahrtrichtung zu ver
meiden, wird folgende Lösung vorgeschlagen:
Zur Bremsscheibe 14 wird eine zweite Bremsscheibe 17,
drehbar auf der Achse 12 gelagert, sowie eine unab
hängige Bremsmöglichkeit 23 für die Bremsscheibe 17,
montiert. Zwischen den beiden Bremsscheiben 14 und 17
ist ein (oder mehr) Zahnrad 18 (oder Reibrad) dessen
Achse 19 axial rechtwinklig zur Achse 12 mit dieser
fest verbunden ist. Das Zahnrad 1 S greift in Zahn
kränze in den Bremsscheiben 14 und 17. Durch Bremsen
oder Stoppen der Bremsscheibe 14 oder 17 kann bei
Vorwärts- oder Rückwärtsdrehung der Achse 12 die Ver
stellung in die eine oder andere Richtung erfolgen.
Durch Bremsen der Bremsscheiben 14 und 17 gleichzeitig
kann somit auch die Achse 12 gebremst werden.
Die Zeichnung zeigt weiter ein Beispiel zur Anordnung
der Verstellmechanik und Führungsstege 4 mit einstell
baren Rollen 24 .
Eine weitere Möglichkeit die Zahnscheibe 15 in gewünsch
ter Richtung zu drehen, ist durch Elektro- oder anderen
Motor (oder mehrere) der auf dem Achsträger befestigt
ist, und anstatt Bremsscheiben durch andere geeignete
Scheiben oder Räder über Reib- oder Zahnverbindungen
(oder Einrastmechanismus ähnlich dem Autoanlasser) zu
drehen. Es genügt auch nur eine Scheibe, wenn der
Motor auf beide Drehrichtungen schaltbar ist, oder
man zwei Motoren mit unterschiedlicher Drehrichtung
verwendet.
Claims (10)
1. Bereiftes Rad mit Breitenverstellung zur Veränderung
der Aufstandsfläche des Reifens, insbesondere zur An
passung an unterschiedliche Verhältnisse wie z. B.
Straße und Gelände,
dadurch gekennzeichnet, daß sich die Maulweite (Abstand
zwischen den Felgenschultern 1) der Felge verändern
läßt,wenn gefordert bis zur totalen Trennung der
beiden Felgenschultern.
2. Rad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß sich das Volumen des Reifen
inneren verändern läßt, ohne Luft oder anderes verdicht
bares Medium zu- oder abzuführen,wodurch sich der Reifen
innendruck verändert.
3. Rad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß sich die Reifenflanken
(Karkasse) immer in relativ günstiger Position und
Form zur Reifenaufstandsbreite befinden:
Große Maulweite = niedriger Reifeninnendruck = breite
und lange Aufstandsfläche.
Kleine Maulweite = hoher Reifeninnendruck = schmale und kurze Aufstandsfläche.
Kleine Maulweite = hoher Reifeninnendruck = schmale und kurze Aufstandsfläche.
4. Rad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß Reifen mit unterschiedlicher
Breite montiert werden können, bei Einhaltung der vor
geschriebenen und damit optimaler Montagebreite.
5. Rad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für die Verstell
mechanik am Rad zur Verstellung der Felgenbreite (Maul
weite) über eine Bremsscheibe, unter Nutzung der Achs
drehung, erfolgen kann.
Eine Bremsscheibe, fest verbunden mit der Antriebszahn
scheibe für die Verstellmechanik, ist auf der Achse
drehbar gelagert. Durch eine Bremse, die am Achsträger
montiert ist, kann während des Fahrbetriebes die Brems
scheibe gebremst oder gestoppt werden, wodurch auch
die Bewegung der Antriebszahnscheibe im Verhältnis zur
Rad- oder Achsdrehung entsprechend verändert wird.
Die Verstellrichtung ergibt sich aus der Fahrt- oder
Drehrichtung der Achse.
6. Rad nach Anspruch 1 und 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für die Verstell
mechanik am Rad zur Verstellung der Felgenbreite (Maul
weite) über eine Bremsscheibe nach Anspruch 5 und einer
zweiten Bremsscheibe mit einer zweiten Bremse, unter
Nutzung der Achsdrehung, erfolgen kann.
Zwischen den beiden Bremsscheiben ist ein (oder mehrere)
Zahn- oder Reibrad angeordnet dessen Achse senkrecht zur
Achse der Bremsscheiben und mit dieser Achse fest ver
bunden ist. Das Zahn- oder Reibrad ist auf seiner Achse
drehbar gelagert und verbindet beide Bremsscheiben, sodaß
wenn eine Bremsscheibe gedreht oder während der Rad
drehung gebremst wird, sich die andere Bremsscheibe in
entgegengsetzter Richtung dreht. Dadurch kann durch
Bremsen oder Stoppen der entsprechenden Bremsscheibe die
gewünschte Verstellrichtung gesteuert werden, ohne die
Fahrt- oder Raddrehrichtung ändern zu müssen.
Durch Bremsen beider Bremsscheiben zugleich, kann die
gesamte Achse gebremst werden.
7. Rad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß sich durch Trennung der
Felgenschultern voneinander Reifen einfacher und schneller
montieren lassen.
8. Rad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß durch Veränderung der Auf
standsfläche unterschiedliches Reifenprofil zur Auflage
kommen kann, z. B. das Straßenprofil in der Mitte der
Lauffläche des Reifens und Geländeprofil und/oder Spikes
oder änliches an den äußeren Flächen der Gesamtlauf
fläche.
Bei kleiner Maulweite trägt das Straßenprofil,
bei großer Maulweite hauptsächlich das Geländeprofil.
9. Rad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtung zwischen den
Felgenseiten durch eine zum Radmittelpunkt hin gewölbten,
biegsamen aber längenstabilen, an beiden Felgenseiten
montierten oder fest mit dem Reifen verbundenen Abdichtung
gestaltet werden kann.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883800857 DE3800857A1 (de) | 1988-01-14 | 1988-01-14 | Bereiftes rad mit breitenverstellung |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
DE19883800857 DE3800857A1 (de) | 1988-01-14 | 1988-01-14 | Bereiftes rad mit breitenverstellung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3800857A1 true DE3800857A1 (de) | 1989-10-05 |
DE3800857C2 DE3800857C2 (de) | 1990-12-20 |
Family
ID=6345253
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883800857 Granted DE3800857A1 (de) | 1988-01-14 | 1988-01-14 | Bereiftes rad mit breitenverstellung |
Country Status (1)
Country | Link |
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