DE1922777A1

DE1922777A1 - Luftreifen mit veraenderbarem Querschnitt und Laufwerk zur Aufnahme dieses Luftreifens

Info

Publication number: DE1922777A1
Application number: DE19691922777
Authority: DE
Inventors: Koslowski Dipl-In Hans-Joachim; Gerhard Huebner; Gottfried Zaunmueller
Original assignee: FUERSTENWALDE REIFEN VEB K
Current assignee: FUERSTENWALDE REIFEN VEB K
Priority date: 1969-02-03
Filing date: 1969-05-05
Publication date: 1970-08-13
Also published as: DE1909105A1; GB1290857A; FR2048202A5

Description

Luftreifen mit veränderbarem Querschnitt und Laufwerk zur Aufnahme dieses. Luftreifens

Die Erfindung betrifft einen Luftreifen mit veränderbarem Querschnitt und ein Laufwerk xur Aufnahme dieses Luftreifens für den Einsäte auf unterschiedlichen Fahrbahnen, unter unterschiedlichen Belastungsbedingungen und verschiedenen einsatztechnischen Erfordernissen, insbesondere für landwirtschaftliche Fahrzeuge.

Es sind Fa.hrzeuge, die mit Niederdruckreifen ausgerüstet sind und die über eine Reifeninnendruckregelanlage verfügen, bekannt. Hit diesen Laufwerken wird eine Anpassung an die jeweiligen Einsatzverhältnisse hinsichtlich des Transportes erreicht. Das Problem bzw· die Funktionsabsicht, z. B. der Uiveauregülierung beim Pflügen in der Furche, der Reifenbreitenanpassung in landwirtschaftlichen Reihe'nkulturen oder der Veränderung der Traktionsfähigkeit in Abhängigkeit der Boden- oder Fahrbahnverhältnisse, wird mit den bekannten Lösungen nicht erreicht.

Z-.veck der Erfindung ist es, die Verwendung von Fahrzeugen, insbosonJere von Traktoren in der Landwirtschaft, durch Schaffung geeigneter Reifen· und zugehöriger Laufwerke universeller verwendbar zu machen. Gleichzeitig soll eine Verbesserung der Funktionswerte bei den einzelnen Arbeitsverrichtungen erreicht und der Bauaufwand der Fahrzeuge verringert werden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Luftreifen mit einem zugehörigen Laufwerk zu schaffen, der eine stufenlose, sehr weitgehende Veränderung seines Querschnitts auch während seines Einsatzes bzw. während der Fahrt euläßt, und damit stufenlos Form und Größe seiner Aufstandsfläche, die durch ihn hervorgerufene Bodenpressung und seinen Rollhalbmesser verändern kann·

Erfindung3gemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Luftreifen aus einer diagonal aufgebauten, einer gradzahligen Lagenzahl aufweisenden Karkasse besteht, bei der die Fäden der Lagen in einem Winkel von 50 - 80°, vorzugsweise 65 -

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BAD ORIGINAL

bezogen auf die Umfangslinie des Reifens liegen und sich von Lage zu Lage kreuzen.

Bei Anordnung von bis nahe zur Wulst reichenden groben Stollenprofilen 1st die Reifenkarkasse Im Bereich der Reifenseltenwände durch eine oder mehrere Verstärkungseinlagen stabilisiert, deren Fäden bei mehreren Lagen sich kreuzen, und die in bezug auf die Urafangslinien des Reifens in der Mitte der Lagen einen Winkel von 30 bis 50°, vorzugsweise 40° bilden.

Der erfindungsgeraäße Reifen ist aus einem Reifenrohling gefertigt, der mit dem Durchmesser vulkanisiert wurde, der seinem hauptsächlich verwendeten Durchmesser entspricht.

Der Reifen weist eine sich bis nahe an die Wulst erstreckende Profilierung auf. Der erfindungsgemäße Luftreifen ist auf einem Laufwerk, dessen Felgenteile teleskopartig verschiebbar sind, aufgebracht.

Die Vorteile der Erfindung liegen darin, daß durch den erfindun^sgemäßen Luftreifen zusammenwirkend mit dem Laufwerk, insbesondere der Felge, eine stufenlose sehr weitgehende Veränderung seines Querschnitts auch während seines Einsatzes bzw, während der Fahrt ermöglicht wird, und damit stufenlos Form und Größe seiner Aufstandsfläche, die durch ihn hervorgerufene Bodenpressung und seinen Rollhalbmesser verändern kann.

Ss werden dadurch Insbesondere eine Niveauregulierung beim FflUgen in der Furche, eine Reifenbreitenanpassung in landwirtschaftlichen Reihenkulturen oder eine Veränderung der Traktionsfähigkeit in Abhängigkeit der Boden- oder Fahrbahn-Verhältnisse ermöglicht·

Das Fahrzeug bzw. der Traktor, der mit den erfindungsgemäßen Reifen ausgestattet ist, kann in Baugruppen, die zur Regelung der Fahrgeschwindigkeit benötigt werden, Schaltgetriebe u.a., wesentlich einfacher, d, h. mit geringerem Bauaufwand ausgeführt werden.

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ÖÄD ORKSfMAL

Ferner ist das mit dem erfindungsgemäßen Luftreifen ausgestattete Fahrzeug bzw· der Traktor universeller einsetzbar, da die Anpassungsfähigkeit der Luftreifen and des Laufwerkes an z.B· agrotechnologische Bedingungen erfolgen kann. Dies hat zur Auswirkung! daß eine größere Einsatzbreite gegeben ist; dies Übt wiederum einen erheblichen Einfluß auf die Fertigungsstückzahlen aus. Im Bereich der Landwirtschaft bedeutet dies eine Verringerung des Traktorensortiments bei gleichzeitiger Verl-es3erung des Einsatzeffektes. Bei einigen speziellen Fahrzeugtypen wird durch Benutzung der Erfindung der Einsatz von Zwillingsreifen hinfällig.

Die erfindungsgemäßen Luftreifen können auf Felgen mit unterschiedlicher fester föaulweite aufgebracht sein. Eine erhebliche Verringerung des erforderlichen Reifensortiments bei der Herstellung und Lagerhaltung kann dadurch erzielt werden·

An Fand von Ausfuhrungsbeispielen soll die Erfindung näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen:

Fig· 1: einen Schnitt durch das Laufwerk mit Reifen bei kleinem Reifendurchmesser und weiter Fußstellung

Fig. 2: einen Schnitt durch das Laufwerk mit Reifen bei großem Reifendurohmesser und enger Fußstellung

Fig. 3: Querschnitt des Reifens wie er gefertigt und normal verwendet wird mit Seitenverstärkung; und Reifen bei kleinster und größter Fußstellung.

Beispiel 1t

Der Luftreifen mit veränderbarem Querschnitt besteht aus einer diagonal aufgebauten, einer gradzahligen Lagenzahl aufweisenden Karkasse 1, bei der die Faden der Lagen in einem Winkel von 65 bis 70°, bezogen auf die Umfangslinie des Reifens liegen und sich von Lage zu Lage kreuzen. Die Lagen können aus textlien oder metallischen Fäden bestehen·

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Dieser Reifen ist aus.einem Reifenrohling gefertigt, der

■it dem Surohmesser rulkanisiert wurde, der seinen haupt säohlich verwendeten Durchmesser, voraugswelse 70 % des

Dur chme s server Stellbereiche s, wenn der kleinstmögllche Durchmesser 0 % und der größtmögliche Durohmesser 100 %

betragen soll, entspricht·

Der Luftreifen ist auf Basis Gummi oder gummiähnlichen Elastomeren aufgebaut« Die Profilierung 2 des Reifens erstreckt sich bis nahe an die ■ Wulst. Das Profil ist als grobes Stollenprofil ausgebildet.

Die Reifenkarkasse 1 ist im Bereich der Reifenseitenwände durch eine oder mehrere Verstärkungslagen 3 stabilisiert, deren Fäden bei mehreren lagen sich kreuzen, und die in bezug auf die Umfangs· linien des Reifens in der Lütte der Lagen einen Winkel von 40° bilden.

Der Luftreifen ist auf einem Laufwerk, dessen Felgenteile teleskopartig verschiebbar sind·, aufgebracht· Die Felgenteile sind mittels mechanischer oder druckmittelbetätigter Elemente verschiebbar. Diese Elemente können vom Fahrerhaus aus betätigt werden.

Beispiel 2:

Die erfindungsgemäßen Luftreifen werden auf Felgen mit unveränderlicher Maulweite aufgebracht. Die feste Felge kann dabei jede Maulweite innerhalb der beiden durch den Reifen festgelegten Grenzwerte des Verstellbereiches aufweisen· Der sonstige Aufbau und die Anordnung entspricht dsm Bb!spiel 1«

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OHlGiMAL fNSPECTED

Beispiel 3t

Der Luftreifen ist nicht profiliert z.B. für die Anwendung des Reifens in losem Sand· Der sonstige Aufbau und die Anordnung entspricht dem Beispiel 1.

Beispiel 4:

Der erfindungsgemäße Luftreifen weist über die Reifenbreite Abschnitte unterschiedlicher Laufflächengestaltung auf. Zweckmäßig ist es, wenn der mittlere Abschnitt 4 ein Profil aufweist, das für den.Einsatz auf harten Fahrbahnen besonders wirksam ist, und die seitlichen Abschnitte 5 ein solches aufweisen, das für Arbeiten auf landwirtschaftlichen Flächen mit breiter Maulweite der Felge 6 besonders wirksam ist· Der sonstige Aufbau und die Anordnung entspricht dem Beiapiel

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BAD ORIQINAl,

Claims

Patentansprüche

1· Luftreifen mit veränderbarem Querschnitt, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftreifen aus einer diagonal aufgebauten, einer gradzahligen Lagenzahl aufweisenden Karkasse besteht, bei der die Fäden der Lagen in einem Winkel ron 50 bis 80°, vorzugsweise 65 bis 70°, bezogen auf die Umfangslinie des Reifens liegen und sich von Lage zu Lage kreuzen.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen aus einem Reifenrohling gefertigt ist, der mit dein Durchmesser vulkanisiert wurde, der seinem hauptsächlich verv/endeten Durchmesser entspricht·

3. Luftreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser, mit dem der Reifenrohling vulkanisiert wurde, vorzugsweise 70 % des Durchmesserverstellbereiches, Linn der kleinstmögliche Durchmesser O H> und der größt— D· gliche Durchmesser 100 H> betragen soll, entspricht.

4. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftreifen eine sich nahe an die Wulst erstreckende Profil^erung aufweist· ■

5· Luftreifen nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifenkarkasse im Bereich der Reifenseitenwände durch eine oder mehrere Verstärkungslagen stabilisiert ist, deren Fäden bei mehreren Lagen sich kreuzen und die In auf die Umfangslinieη des Reifens in der Mitte der

Lagen einen Winkel von 30 bis 50°, vorzugsweise 40 ,bilden«

Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftreifen im mittleren Abschnitt seiner Breite ein zweckmäßiges Profil flir den Einsatz auf harten Fahrbahnen und in den seitlichen Abschnitten ein zweckmäßiges Profil für den Einsatz auf landwirtschaftlichen Flächen aufweist·

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7. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

die die Karkasse bildenden Lagen aus textlien, oder me-' tallischen Fäden bestehen·

3. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch, gekennzeichnet, daß der Luftreifen auf Basis Gummi oder guramiähnlichen Elastomeren gefertigt ist·

9· Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftreifen auf eine in ihrer Maulweite verstellbaren Felge aufgebracht ist.

10. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftreifen auf Felgen mit unveränderlicher I.iaulweite aufgebracht sind, wobei die liaulweite der Jeweiligen Felge einen Wart innerhalb der beiden durch den Reifen festgelegten Grenzwerte des Verstellbereiches aufweist.

11· Laufwerk zur Aufnahme des Luftreifens mit veränderbarem Querschnitt, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Aufnahme des Luftreifens dienenden Felgenteile teleskopartig verschiebbar sind·

12· Laufwerk nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Felgenteile mittels mechanischer oder druckmittel betätigter Elemente verschiebbar sind.

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