DD75246B1 - Luftstreifen mit veraenderbarem querschnitt - Google Patents

Description

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Luftreifen mit veränderbarem Querschnitt

Die Erfindung betrifft einen Luftreifen mit veränderbarem Querschnitt für den Einsatz auf unterschiedlichen Fahrbahnen, unter unterschiedlichen Belastungsbedingungen und verschiedenen einsatztechnischen Erfordernissen, insbesondere für landwirtschaftliche Fahrzeuge.

Es ist bekannt, zur Erhöhung der Aufstandsfläche des Reifen bei entsprechenden Einsatzzwecken den Luftdruck im Reifen zu reduzieren. Hierbei sind Fahrzeuge, die mit Niederdruckreifen ausgerüstet sind und.die über eine Reifeninnendruckregelanlage verfügen, bekannt» Mit diesen Laufwerken wird eine Anpassung an die jeweiligen Einsatzverhältnisse hinsichtlich des Transportes erreichte Das Problem bzw. die^Funktionsabsicht, z. B. der Niveauregulierung beim Pflügen der Furche, der Reifenbreitenanpassung in landwirtschaftlichen Reihenkulturen oder der Veränderung der Traktionsfähigkeit in Abhängigkeit der Boden- oder. Fahrbahnverhältnisse, wird mit den bekannten Lösungen nicht erreicht. Andere bekannte Lösungen, wie Verwendung von zusätzlichen Hilfsrädern zur Verringerung des Bodendruckes oder Schrägstellung der Fahrzeugachse bzw. der Fa/hrzeugräder zur gleichmäßigen Verteilung des Bodendruckes, sind ebenfalls nicht zur Lösung des Problemes geeignet«

Zweck der Erfindung ist es, die Verwendung von Fahrzeugen, insbesondere von Traktoren in der Landwirtschaft, durch Schaffung geeigneter Reifen universeller verwendbar zu machen. Gleichzeitig soll eine Verbesserung der Funktionswerte bei den einzelnen Arbeitsverrichtungen erreicht und der Bauaufwand der Fahrzeuge verringert werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Luftreifen zu schaffen, der eine stufenlose, sehr weitgehende Veränderung seines Querschnitts auch während seines Einsatzes bzw« während der Fahrt zuläßt, und damit stufenlos Form und Größe seiner Aufstandsfläche, die durch ihn hervorgerufene Bodenpressung und seinen Rollhalbmesser verändern kann.

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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Luftreifen a. us einer diagonal aufgebauten, eine gradzahlige Lagenzahl aufweisende Ka rkasse besteht, bei der die Fäden der Lagen in einem Winkel von 50 bis 80°, vorzugsweise 65 bis 70°, bezogen a^uf die Umfangslinie des ^£eifens liegen und sich von Lage zu La^-ge kreuzen, wobei der Reifen a/tis einem Reifenrohling gefertigt ist, der mit dem Durchmesser vulkanisiert wurde, der seinem hauptsächlich verwendeten Durchmesser entspricht, vorzugsweise 70 % des Durchmesserverstellbereiches, wenn der kleinstmögliche Durchmesser 0 % und der größtmögliche Durchmesser 100 % betragen soll, der Luftreifen ferner-eine sich nahe an die Wulst erstreckende Profilierung aufweist, die Reifenkarkasse im Bereich der Reifenseitenwände, durch eine oder mehrere Verstärkungseinlagen stabilisiert, deren Fäden bei mehrerenLagen sich kreuzen, und die in bezug auf die Umfangslinien des Reifens in der Mitte der Verstärkungslagen einen Winkel von 30 bis 50°, vorzugsweise 40° bilden und dieser Luftreifen auf. einer in ihrer Ma/ulweite verstellbaren Felge aufgebracht ist. Die Vorteile der Erfindung liegen darin, daß durch denferfindungsgemäßen Luftreifen zusammenwirkend mit der Felge, eine stufenlose sehr weitgehende Veränderung seines Querschnitts · auch während seines Einsatzes bzw· während der Fahrt ermöglicht wird, und da. mit stufenlos Form und Große seiner Aufstandsfläch*, die durch ihn hervorgerufene Bodenpressung und seinen Rollhalbmesser verändern kann.

Es werden dadurch insbesondere eine Niveauregulierung beim Pflügen in der Furche, eine Reifenbreitenanpassung in landwirtschaftlichen Reihenkulturen oder eine Veränderung der Traktionsfähigkeit in Abhängigkeit der Boden- oder Fahrbahnverhältnisse ermöglicht.

Das Fahrzeug bzw» Traktor, der mit den erfindungsgemäßen Reifen ausgestattet ist, kann in Baugruppen, die zur Regelung der Fahrgeschwindigkeit benötigt werden, Schaltgetriebe u, ä., wesentlich einfacher, d. h„ mit geringerem Bauaufwand ausgeführt werden.

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Ferner ist da.s mit dem erfindungsgemäßen Luftreifen ausgestattete Fahrzeug bzw. der Traktor universeller einsetzbar, da die Anpassungsfähigkeit der Luftreifen und des Laufwerkes an z. B. agrotechnologische Bedingungen erfolgen kann. Dies hat zur Auswirkung, daß eine größere Einsatzbreite gegeben ist: dies übt wiederum einen erheblichen Einfluß auf die Fertigungsstückzahlen aus. Im Bereich der Landwirtschaft bedeutet dies eine Verringerung des Traktorensortiments bei gleichzeitiger Verbesserung des Einsatzeffektes. Bei einigen speziellen Fahrzeugtypen wird durch Benutzung der Erfindung der Einsatz von Zwillingsreifen hinfällig.

Die erfindungsgemäßen Luftreifen können auf ^elgen mit unterschiedlicher fester Maulweite aufgebracht sein. Eine erhebliche Verringerung des erforderlichen Reifensortiments bei der Herstellung und Lagerhaltung kann dadurch erzielt werden. Die Erfindung soll nachstehend an Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Figo 1 : einen Schnitt durch das Laufwerk mit ^_eIfen bei kleinem Heifendurchrnesser und weiter Fußstellung,

Fig. 2 :einen Schnitt durch das Laufwerk mit Keifen- bei großem Reifendurchmesser und enger Fußstellung,

Fig. 3 :einen Querschnitt des Reifens, wie er gefertigt und normal verwendet wird mit Seitenverstärkung,.und Reifen bei kleinster und größter Fußstellung«

Beispiel 1

Der Luftreifen mit veränderbarem Querschnitt besteht aus einer diagonal aufgebauten, eine geradzahlige Lagenzahl aufweisenden Karkasse 1, bei der die Fäden der Lagen in einem Winkel von 65 bis 70°, bezogen auf die Umfangslinie des Reifens* liegen und sich von Lage zu Lage kreuzen. Die Lagen können aus textlien oder metallischen Fäden bestehen.

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Dieser Reifen ist aus einem Reifenrohling gefertigt, der mit dem Durchmesser vulkanisiert wurde, der seinem hauptsächlich verwendeten Durchmesser, vorzugsweise 70% des Durchmesserverstellbereiches, wenn der kleinstmögliche Durchmesser 0% und . der größtmögliche Durchmesser 100% betragen soll, entspricht. Der Luftreifen ist.auf Basis Gummi oder gummiähnlichen Elastomeren aufgebaut.

Die Profilierung 2 des Reifens erstreckt sich bis nahe an die Wulst«, Das Profil ist als grobes Stollenprofil ausgebildet. Die Reifenkarkasse 1 ist im Bereich der Reifenseitenwände durch eine oder mehrere Verstärkungslagen 3 stabilisiert, deren Fäden bei mehreren Lagen sich kreuzen, und die in bezug auf die Umfangslinien des Reifens in der Mitte der Lagen einen Winkel von 40° bilden«,

Der Luftreifen ist auf einem Laufwerk, dessen Felgenteile teleskopartig verschiebbar sind, aufgebracht. Die Felgenteile sind mittels.mechanischer oder druckmittelbetätigter Elemente verschiebbar. Diese Elemente können vom Fahrerhaus aus betätigt werden.

Beispiel 2:

Die erfindungsgemäSen Luftreifen werden auf ^Felgen mit unveränderlicher Maulweite aufgebracht. Die feste Felge kann dabei jede Maulweite innerhalb der beiden durch den Eeifen festgelegten Grenzwerte des Verstellbereiches aufweisen.

Der sonstige Aufbau und die Anordnung'entspricht dem Beispiel Beispiel 3: · ·

Der Luftreifen ist nicht profiliert, z. B. für die Anwendung des Reifens in losem Sand_e Der.sonstige Aufbau und die Anordnung entspricht dem Beispiel 1.

Beispiel 4i

Der erfindungsgemäße Luftreifen weist über die Reifenbreite Abschnitte unterschiedlicher Laufflächengestaltung auf. Zweckmäßig ist· es, wenn der mittlere Abschnitt 4 ein Profil aufweist, das für den Einsatz auf harten Fahrbahnen besonders

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wirksam ist, und die seitlichen Abschnitte 5 ein solches aufweisen, das für Arbeiten auf landwirtschaftlichen Flächen mit breiter Maulweite der Felge б besonders wirksam ist· Der sonstige Aufbau und ^die Anordnung entspricht dem Beispiel 1o

Claims (1)

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Erfind an :;s ansprach

Laftreifen mit veränderbarem Qaerschnitt, gekennzeichnet äadarch, daß der Laftreifen aas einer diagonal aufgebauten, eine gradzahlige Lagenaahl aufweisende karkasse (1) besteht, bei der die Fäden der Lagen in einem Winkel von 50 bis 80°, vorzugsweise 65 bis 70°, bezogen auf die Umfangslinie des Reifens liegen und sich von Lage zu Lage kreuzen, dabei der Reifen aas einem Reifenrohling gefertigt ist, der mit dem Durchmesser vulkanisiert wurde, der seinem hauptsächlich verwendeten Durchmesser entspricht, vorzugsweise 70# des Durchmesserverstellbereiehes, wenn der kleinstmögiiche Durchmesser Gfo and der größtmögliche Durchmesser 100# betragen soll, der Luftreifen ferner eine sich nahe an die Wulst erstreckende Profilierang aufweist, die Raifenkarkasse (1) im Bereich der Reifenseitenwünde durch eine oder mehrere Verstärkungslagen (3) stabilisiert ist, deren Fäden bei mehreren Lagen sich kreuzen und die in bezug auf die Umfangslinien des Reifens in der Mitte der Terstärkungslagen einen Winkel von 30 bis 30°, vorzugsweise 40°, bilden and dieser Lafxreifen auf eine in ihrer Maulweite verstellbaren Fslge (S) aufgebracht ist.

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