DE377086C

DE377086C - Kappe fuer Luftreifenventile

Info

Publication number: DE377086C
Application number: DESCH62107D
Authority: DE
Original assignee: Schraders Son Inc
Current assignee: Schraders Son Inc
Priority date: 1920-04-03
Filing date: 1921-06-22
Publication date: 1923-06-09
Also published as: FR537955A; US1654178A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN

Al 9. JUNI 1923

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVr 377086 KLASSE 63 e GRUPPE 20

(Sch 62107 1I\63 e²)

A. Schrader's Son Incorporated in Brooklyn, V. St A.

Kappe für Luftreifenventile. Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Juni 1921 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni igii die Priorität auf Grund der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika vom 3. April 1920 beansprucht.

Die Erfindung betrifft eine Kappe für Luftreif en ventile mit Innengewinde und einer erweiterten Ringnut darüber, die zur Aufnahme einer haubenartigen Gummidichtung, in welcher eine metallische Versteifung mit einem Seitenflansch eingebettet ist, der geringeren Durchmesser als das Innengewinde der Kappe besitzt und zur Aufnahme einer Haube zur Verminderung der Reibung dient. Gemäß der Erfindung wird nun die Haube von der Dichtung ständig

getragen und ist mit einem Seitenflansch in die Dichtung eingebettet, der einen geringeren Durchmesser als das Innengewinde der Ventilkappe besitzt. Durch diese Bauart ist ein leichtes Einsetzen der mit der Haube zu einem Stück vereinigten Dichtung gewährleistet. Die Zeichnung zeigt eine Ausführung. Abb. ι ist eine Seitenansicht, Abb. ^ ein senkrechter Schnitt und ίο Abb. j eine Unteransicht auf Abb. 2.

Abb. 4 stellt in Seitenansicht die Dichtung allein dar.

A bezeichnet die Kappe als Ganzes. Sie besteht aus einem Stück in die entsprechende Form gezogenen Metallblechs und besitzt einen Schraubteil B, dessen Windungen in das Metall eingedrückt oder in anderer Weise hergestellt sind, einen Mittelteil C und einen rohrförmigen Ansatz I). Letzterer besitzt den üblichen Schlitz /;' zur Aufnahme der Yentilinnenteile.

Der Mittelteil C hat einen größeren Durch- , messer als der Schraubteil B und bildet auf diese , Weise innen eine Ringnut F. Auf seiner Außenseite ist er gerillt, um den Fingern beim Auf- und Abschrauben Halt zu geben.

In der Kappe befindet sich die Dichtung G, die mit der Spitze des Nippels des Reifenventils in Berührung kommt. Sie ist haubenartig geformt und bildet innen eine tiefe Ausnehmung 1 zur Aufnahme des vorspringenden Stiftes des Ventils, dtirch den der eigentliche Ventilkörper zwecks Öffnung nach unten gedrückt wird. Es ist sehr wichtig, daß diese Ausnehmung offen gehalten wird, da sonst, wenn die Kappe auf das Ventil geschraubt wird, der Stift heruntergedrückt und das Ventil in der Offenstellung gehalten wird. Um ein Einfallen der Dichtung beim Gebrauch zu verhüten, hat man bisher einen haubenartigen Metallteil / vorgesehen, der teilweise in die Dichtung hineinragt und ihr Einfallen nach innen verhütet.

Über der Dichtung G ist ein haubenförmiges Glied K vorgesehen, durch das die Reibung vermindert werden soll, wenn die Kappe auf- bzw. abgeschraubt wird, wobei sich die Dichtung in dem Hauptkörper der Kappe dreht. Früher war dieses haubenförmige Glied getrennt von der Dichtung, erstreckte sich bis auf den vollen Durchmesser der Ringnut F und war bisweilen abwärts gebogen, so daß es die Dichtung umschloß. Diese war jedoch nicht mit der Haube K verbunden, sondern war vielmehr von ihr getrennt und wurde gesondert in die Yentilkappe eingeführt und nach ihrer Einführung auseinander gebogen, so daß ihr Rand in der Ringnut lag. Infolge ihres großen Durchmessers konnte sie auch aus der Kappe nicht herausfallen. Dann wurde die richtung eingeführt, indem sie zusammengedrückt wurde, so daß sie durch den Schraubenteil B hindurchging. Sobald die Dichtung in die Nut eintrat, dehnte sie sich aus und wurde hierdurch an ihrem Platz gehalten. Man hielt es bisher für notwendig, die Haube K so zu formen, daß sie nach ihrer Aufweitung die ganze obere Fläche der Dichtung bedeckte und oft auch 6g noch mit einem herabhängenden Flansch den Außenrand der Dichtung umfaßte.

F's hat sich ergeben, daß. wenn die Haube A' auf die Dichtung vulkanisiert oder mit ihr in anderer Weise verbunden wird, ihr Durchmesser kleiner sein kann. Infolgedessen braucht auch die Ringnut weniger tief zu sein und damit kann auch die ganze Kappe einen kleineren Durchmesser haben. Dies ist sehr wünschenswert, weil besondere Haubkappen auf die Ventilkappe beim Aufsetzen derselben auf das Reifenventil aufgesetzt werden müssen.

Zweckmäßig wird der untere Rand L der Haube A' in der Dichtung G gelagert, wie Abb. 2 zeigt. Bei dieser Bauart wird eine vollkommen gleichwertige Drehung der Dichtung durch die Kappe erreicht, obwohl sie die Dichtung nicht ganz bedeckt.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Kappe für Luftreif en ventile mit Innengewinde und einer erweiterten Ringnut darüber zur Aufnahme einer haubenartigen Gummidichtung, in welcher eine metallische Versteifung mit einem Seitenflansch eingebettet ist, der geringeren Durchmesser als das Innengewinde der Kappe besitzt, und zur Aufnahme einer Haube zur Verminderung der Reibung, dadurch gekennzeichnet, daß die Haube (A) von der Dichtung (G) ständig getragen wird und mit einem Seitenflansch (Z.) in die Dichtung (G) eingebettet ist, der einen geringeren Durchmesser als das Innen gewinde der Ventilkappe (A) besitzt.

2. Kappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (G), die Haube (K) und die Versteifung (/) außerhalb der Kappe (A) miteinander vereinigt und als ein Ganzes durch die Schraubenöffnung der Kappe (A) eingesetzt sind, in der sie durch die Ausdehnung der Dichtung (G) gehalten werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.