DE374707C - Achslager fuer Foerderwagen - Google Patents

Description

Bei dem Achslager für Förderwagen nach Patent 337029 ist vor dein neben dem Querlager befindlichen Längslager ein gegen die Wandung des Lagerhalses sich pressender, gespaltener Federring angeordnet, der zur Sicherung des Längslagers im Lagergehäuse bzw. in der Achsbuchse sowie gleichzeitig zum Abschluß des Lagers nach außen dient.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgäbe zugrunde, das Achslager nach Patent 337029 so auszubilden, daß es sich insbesondere für die Abraumwagen im Braunkohlenbetriebe eignet. Hier, wo der Abbau am Tage erfolgt und der Sand und Kohlenstaub durch den Wind mit großer Kraft umhergeschleudert wird, sind die Lager der Förderwagen in besonders hohem Maße der Gefahr des Verschmutzens ausgesetzt. Die durch den Feder— ring gebildete Labyrinthdichtung reicht infolgedessen zum staubsicheren Abschluß nicht mehr aus. Gemäß der Erfindung soll deshalb j edes Lager außerdem durch einen an sich bekannten Dichtungsring aus fettgetränktem Filz, Leder o. dgl. abgeschlossen werden. Das Neue und Eigenartige der Erfindung liegt dabei in der Art der Anbringung des Dichtungsringes, nämlich darin, daß derselbe zwischen dem das Längslager sichernden Spreizring und einem vor diesem im Lagerhals vorgesehenen zweiten Spreizring gebalten ist. Diese Anordnung ist nicht nur sehr einfach, sondern sie zeichnet sich vor allem auch dadurch aus, daß die Überwachung und Auswechselung der Lager nicht behindert wird, und daß endlich auch der Dichtungsring selbst leicht auswechselbar ist.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausfuhrungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar zeigt

Abb. ι den Längsschnitt durch ein gemäß der Erfindung eingerichtetes Lager,

Abb. 2 die Stirnansicht eines der beiden Spreizringe.

An den Enden der die Radachse α umgebenden Achsbuchse c sind wie bekannt j e ein Rollenquerlager e und ein ebenfalls als Rollenlager ausgebildetes Längslager i angeordnet. Zur Sicherung der Lager enthält die Achsbuchse wie im Hauptpatent an jedem Ende _i einen gespaltenen Federring I, der durch seine Spannung gegen die Wandung des Lagerhalses c¹ gepreßt wird oder auch, wie dargestellt, in eine im Lagerhals eingedrehte Nut eingreift.

Gemäß der Erfindung ist im Lagerhalse c¹ in einiger Entfernung vor dem Federring I ein zweiter Federring μ angeordnet, der in gleicher Weise wie ersterer an Ort gehalten wird. Zwischen den beiden Federringen I₁ η ist ein Dichtungsring 0 aus fettgetränktem Filz, aus Leder o. dgl. angeordnet, der die Radnabe / abdichtend umschließt und somit das Lager sowohl gegen Öl- oder Fettverlust als auch gegen Eindringen von Sand und Kohlenstaub sicher schützt.

Die neue Anordnung eines Dichtungsringes zeichnet sich, wie ersichtlich, durch ihre Einfachheit sowie dadurch aus, daß sie einerseits die Auswechselung der Lager nicht behindert, anderseits aber auch eine leichte Auswechselung des Dichtungsringes gestattet. Es erscheint empfehlenswert, den äußeren Federring η nicht in eine Nut eingreifen zu lassen, sondern ihn nur durch Reibung an der glatten Innenwand des Lagerhalses zu halten. Dabei besteht nämlich die Möglichkeit, den Verschleiß des Dichtungsringes dadurch auszugleichen, daß man den Filzring 0 durch Verschiebung des äußeren Feder ringes η in der Achsenrichtung zusammenpreßt, wodurch er sich in der radialen Richtung ausdehnt. Natürlich ist das neue Lager außer bei Abraumwagen auch bei anderen Förder- und Kleinbahnwagen über und unter Tage mit Vorteil anwendbar.

Claims (1)

1. Patent-An Spruch:

   Achslager für Förderwagen, insbesondere Abraumwagen für Braunkohlenbetriebe, nach Patent 337029 mit einem das Lager nach außen abschließenden Dichtungsring aus Filz, Leder o. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsring (0) zwischen dein die Lager in der Achsbuchse bzw. dem Lagergehäuse sichernden Spreizring (J) und einem vor diesem im Lagerhals angeordneten zweiten Spreizring (#) gehalten ist

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.