DE68386C

DE68386C - Radsatz mit durch Kugeln gehaltenen Rädern und selbstthätiger Spuränderung

Info

Publication number: DE68386C
Application number: DENDAT68386D
Authority: DE
Original assignee: Firma hoerder Bergwerks- und Hütten-Verein in Hoerde, Westfalen
Anticipated expiration: 1912-06-02

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.xt

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Der Radsatz hat die besondere Eigenschaft, dafs die Räder desselben sich auf der Achse lose drehen und nach der Aufsen- wie Innenseite hin freie Bewegung haben, wodurch ermöglicht wird, dafs dieser Radsatz in Bahnkrümmungen, ohne zu schleifen, laufen kann.

Die Achsschenkel a . des in beiliegender Zeichnung dargestellten Radsatzes haben am äufseren Ende eine längliche Aussparung b zur Aufnahme von Kugeln d, welche in eine in die Radnabe eingedrehte Rinne c eingreifen.

Der Halbmesser der Rinne c ist gleich dem der Kugeln d, so dafs das Rad auf dem Achsschenkel α gehalten wird und neben der drehenden Bewegung auf demselben noch eine hin- und hergehende Bewegung in der Längsrichtung des Achsschenkels machen kann. Letztere Bewegung ist durch die Aussparung b ermöglicht. Die Kugeln d werden durch eine mittels Schraubenbolzen verschliefsbare Oeffnung e zwischen Radnabe und Achsschenkel eingebracht.

Die Kugeln sind nicht zur Lagerung bestimmt, sondern dienen nur zur Verbindung der Achse mit den Rädern, hierbei jedoch gleichzeitig infolge der länglichen Aussparung b die bereits oben erwähnte Spurerweiterung zulassend.

Die Aufsenseite der Nabe ist geschlossen und ist der dort befindliche Hohlraum k zur Aufnahme einer consistenten Schmiermasse für die Achse bestimmt. Da die Räder und Achse sich seitlich fortgesetzt in einander bewegen, so wird das Schmiermaterial selbstthätig auf die Achse übertragen.

Auf der Innenseite der Räder ist je ein Deckel f angebracht, welcher, die Achse a umfassend, rechts" in die Nabe eingreifen und links um dieselbe greifen kann. Derselbe wird durch einen Federring g, welcher gegen einen um den achtkantigen Theil der Achse gezogenen Ring h lagert, andauernd gegen die Innenseite der Nabe gedrückt, so dafs einerseits das Heraustreten der Schmiermasse verhindert , andererseits das Eindringen von Schmutz zwischen Rad und Achse auf ein Minimum beschränkt wird. Dadurch, dafs der Wagenkasten auf der Achse selbst befestigt werden kann, kommt die sonst für die Befestigung gebräuchliche Achsbuchse in Fortfall, so dafs der Radsatz bedeutend an Leichtigkeit gewinnt. Dieser Umstand ist namentlich bei Grubenwagen von grofser Wichtigkeit, insofern als bei der Förderung mittels Wagen, welche auf diesen leichten Sätzen ruhen, eine bedeutende Ersparnifs an Dampf kraft für Auf- und Niederfahrt erzielt wird.

Wie oben angegeben, ist die längliche Aussparung in der Achse α angeordnet, es kann jedoch auch das Umgekehrte der Fall sein, indem die längliche Aussparung in der Radnabe angebracht ist, wobei die Aussparung in der Achse eine Rinne vom Radius der Kugel bildet.

Claims

Patent-Aνsprüche.

ι. Ein Radsatz, bei welchem die Verbindung von Rad und Achse durch Kugeln bewirkt wird, welche in Aussparungen zwischen Radnabe und Achse eingelegt sind, derart, dafs die Aussparung im einen Theil länglich gestaltet ist, zum Zweck, eine selbstthätige Spuränderung bei Geleiserweiterungen oder Verengungen zu erzielen.
2. Bei dem durch Anspruch i. gekennzeichneten Radsatz die Anordnung eines Schmierbehälters k,- aus welchem das Schmiermaterial infolge der fortgesetzt stattfindenden seitlichen Bewegung von Rad und Achse selbstthätig auf letztere übertragen wird, in Verbindung mit einem Deckel an der Innenseite der Nabe, der durch einen federnden Ring gegen die Nabe geprefst wird und so ein Ablaufen von Schmiermaterial, sowie ein Eindringen von Staub möglichst verhindert.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.